JPS643860Y2

JPS643860Y2 -

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Publication number: JPS643860Y2
Application number: JP1982158769U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-20
Filing date: 1982-10-20
Publication date: 1989-02-01
Also published as: JPS5962342U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は防振ブツシユに関し、特にＦ・Ｆ（フ
ロントエンジン・フロントドライブ）車のエンジ
ンマウント等に好適な防振ブツシユに関するもの
である。

防振ブツシユの一種に、外筒部材とその内部に
挿入された内筒部材との間に、主荷重作用線方向
の両端側に空隙部を残してゴム体が配された構造
を有するものがある。かかる防振ブツシユは、防
振対象である２部材間にそれら外筒部材及び内筒
部材を介して介在せしめられ、そして該ゴム体の
弾性作用等により振動減衰機能を果たすものであ
つて、例えばＦ・Ｆ車の懸架式エンジンマウント
などとして車両に取り付けられている。

ところで、このような防振ブツシユにおいて、
車両上下方向などの主荷重作用方向（以下、上下
方向と略称する）におけるゴム体のバネ定数を低
くする一方、その主荷重作用方向にほぼ直角な方
向の車両横方向等（以下、横方向と略称する）に
おけるバネ定数は十分高く維持され得るようにす
れば、上下方向で柔かいバネ特性が得られて高周
波域での振動騒音を有効に防止し得、且つ横方向
では剛いバネ特性が得られて、その方向での過振
幅を効果的に抑制し得ることとなるから、理想的
である。

しかし現実には、横方向のバネ定数を高くすれ
ば、上下方向のバネ定数も高くなつて満足な減衰
作用が発揮され得ず、それ故こもり音が生じる等
の結果を招くのであり、さりとて、上下方向のバ
ネ定数を低くすれば、横方向にも低くなつて剛い
バネ特性が得られず、横方向に大荷重が作用した
とき等にゴム体に過大変形が惹起されてエンジン
等の安定な支持状態を保ち得ない等、ゴム体にお
ける上下方向の柔軟性と横方向の剛性とは、いわ
ば二律相反の関係にあり、かかる二つのバネ特性
の双方をゴム体に具備させるには本質的な困難性
がつきまとつていた。そして、従来より、上下方
向での低バネ定数を得ることを優先させる傾向が
強いところから、、横方向での高バネ定数の確保
が犠性にされ易く、そのため、防振ブツシユにお
けるゴム体の横剛性の不足が以前から指摘されて
いたのである。

一方、ゴム体の上下方向に大きな振動（変位）
荷重が加えられた場合に、その方向でのゴム体の
過大な変形を防止するために、従来より、前記ブ
ツシユの各空隙部における外筒部材の内面にスト
ツパー部が設けられることが多く、これによつ
て、上下方向での比較的小さな荷重作用時には低
いバネ定数が維持されるように、また大きな荷重
作用時にはゴム体の自由端面がストツパー部に当
接することにより高いバネ定数が得られるよう
に、非線形のバネ特性が付与されている。

しかし、従来のストツパー構造では、かかる非
線形特性が一応は得られるものの、大荷重入力時
にゴム体がストツパー部に衝激的に当接してバネ
定数が急激に立ち上がることを避け得ず、そのた
めストツパー部に対するゴム体当接時のシヨツク
振動や衝突音が大きい欠点があり、またそのこと
が、ゴム体の耐久性を悪化させる原因ともなつて
いたのである。

本考案は、以上のような事情に鑑みて為された
ものであり、この目的とするところは、前述のよ
うな防振ブツシユ、より詳しくは、(a)外筒部材
と、(b)その外筒部材内に挿入、配置せしめられる
内筒部材と、(c)それら外筒部材と内筒部材との間
に位置し、外筒部材に対して主荷重作用線方向に
偏心した状態で内筒部材を支持するゴム体と、(d)
その偏心方向対称位置においてかかるゴム体と上
記外筒部材との間に形成された空隙部と、(e)それ
ら空隙部に面する上記外筒部材内面に形成された
ストツパー部とを含み、内筒部材の偏心方向とは
逆方向、つまり偏心形態が解消される方向に一定
の静荷重を受けるように取り付けられるブツシユ
であつて、上記偏心方向（前述の上下方向に相当
する）におけるゴム体のバネ定数を低い一定の値
に保ちつつ、それとは直角な方向（前述の横方向
に相当する）のバネ定数を高く確保し得、且つ、
ストツパー部に対するゴム体の当接状況が緩和さ
れてバネ定数の上昇カーブがより滑らかとなる防
振ブツシユを提供することにある。

そして、この目的を達成すべく、本考案にあつ
ては、前述の偏心方向とは直角な方向（横方向）
で前記内筒部材を間にしてその両側に所定距離を
隔てて位置するように、上記ゴム体に、該内筒部
材とは別体の中間プレートをそれぞれ設け、且
つ、それら中間プレートの各々の少なくとも一方
の端部をそれぞれ上記空隙部内に所定長さ突出せ
しめると共に、かかる中間プレートの突出部を前
記ストツパー部に当接し得るように配置したので
ある。

このようにすれば、ゴム体と一体化された中間
プレートによりゴム体が横方向に分断された形態
となり、それによつて横方向のバネ定数が効果的
に高められる一方、かかる圧縮変形が主体となる
方向とは直角な、ゴム体の剪断変形が主体となる
方向（前述の上下方向）については中間プレート
の影響はほとんど及ばず、従つて上下方向におけ
る柔らかいバネ特性を維持しながら、横方向にお
ける剛性が有効に高められ、以て高周波域等にお
ける振動騒音の効果的な阻止と横方向での過大揺
動の抑制との双方の要求が共に満足され得るので
ある。

しかも、かかる中間プレートは、ゴム体の横剛
性を上げることに寄与するのみならず、それら
各々の少なくとも一方の端部が前述の空隙部内に
前記ストツパー部に向つて突出せしめられ、スト
ツパー当接部として機能するようにされているた
め、主荷重作用方向（上下方向）に大きな振動荷
重が加えられた際に、例えば、まず第１段階とし
て、中間プレートの端部がストツパー部に当接す
るまでゴム体が全体的に弾性変形し、そして中間
プレートがストツパー部に当接した後は、第２段
階として主に中間プレートの各々によつて囲まれ
たゴム体部分がストツパー部に当たるまで弾性変
形し、更に第３段階として、そのゴム体部分の自
由端面がストツパー部に圧接した状態でかかるゴ
ム体部分の更なる弾性変形が惹起されるようにな
り、その結果、ゴム体の変形が第１段階から第
２、第３段階へと移行するのに伴なつて、上下方
向のバネ定数が急激でなく段階的に高められて大
荷重作用時における非線形のバネ特性が得られる
のである。そして、このような多段バネ特性が得
られることによつて、ストツパー機能が急激に働
くことが緩和されて、ストツパー作用時の衝激音
やシヨツク振動が軽減され、そのことがまた、ゴ
ム体の耐久性の向上にも好ましい結果をもたらす
のである。

なお、先のゴム体における「上下方向」および
「横方向」というのは、理解を容易にするために
用いた概念であり、それらの表現によつて本考案
に係る防振ブツシユの取付形態等が限定されるも
のではない。

以下、Ｆ・Ｆ車の横置型エンジンを、車両ボデ
イに懸架する形で防振支持するエンジンマウント
に本考案を適用した場合の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

第１図乃至第３図は、本考案に従う防振ブツシ
ユの一具体例たるエンジンマウント１０の正面図
並びに一部を切り欠いた側面図及び平面図であ
る。各図において、１２は、円筒形状をなす外筒
金具であり、その外筒金具１２の内部には、第１
図に最も明瞭に示されているように、その軸心と
平行な方向にやや厚肉の円筒形状をなす内筒金具
１４が挿入、配置されており、そしてその外筒金
具１２の内側面と内筒金具１４の外側面との間
に、加硫形成等の手段によつてゴム体１６が設け
られ、これによつて、外筒部材及び内筒部材とし
ての役割を果たすそれら外筒・内筒両金具１２及
び１４が一体化されている。

かかるエンジンマウント１０の組付け前の状態
（原形状態）において、ゴム体１６は、外筒金具
１２の中心に対して内筒金具１４を、その組付け
状態において主荷重が作用することとなる車両上
下方向（第１図におけるＺ方向）に一定寸法偏心
した位置で支持している。また該ゴム体１６を貫
通する状態でそれと一体化された内筒金具１４
は、第２図及び第３図から明らかなように、外筒
金具１２の両側開口面から外方に若干突出させら
れると共に、その内筒金具１４の内周部が取付用
の軸ボルト等を挿通せしめるためのボルト穴１８
とされている。そして、内筒金具１４の偏心方向
（Ｚ方向）においてほぼ外筒金具１２の中心に関
して対称な位置に、外筒金具１２とゴム体１６と
の間に空隙部２２，２４がそれぞれ形成されてお
り、ゴム体１６は内筒金具１４を中央にして、Ｚ
方向の一方の側に凸となる湾曲形状の架橋構造を
なすように、内筒金具１４と外筒金具１２とをつ
ないでいる。更に、それら空隙部２２，２４の
各々にそれぞれ面する外筒金具１２の内面には、
ゴムからなる上部ストツパー部２６及び下部スト
ツパー部２８が、外筒金具１２の直径方向に相対
向して各々設けられており、それらストツパー部
２６，２８のストツパー面は、上部のものが円弦
状の平面に、また下部のものが円弧状の曲面にそ
れぞれ形成されている。

そして、上記ゴム体１６には、内筒金具１４が
外筒金具１２に対して偏心するＺ方向とは直角な
Ｙ方向（車両横方向）において、内筒金具１４を
間にして互いに対称な位置に、平板上の一対の中
間プレート３０，３０が相対向して且つＺ方向に
ほぼ平行となる状態で設けられている。この中間
プレート３０，３０は、鋼板などの金属製のもの
であつて、内筒金具１４と外筒金具１２とのほぼ
中央、若しくは幾らか内筒金具１４の側に各々位
置せしめられ、ゴム体１６を横方向において三つ
の部分、つまり内筒金具１４を含む部分と、その
外側における外筒金具１２の側の二つの部分との
都合三つの部分に分断する状態で、ゴム体１６と
一体化されている。しかも、かかる中間プレート
３０，３０は、主荷重が作用すべきＺ方向におけ
る各々の両端部が、前述の空隙部２２，２４内に
上部ストツパー部２６及び下部ストツパー部２８
に向つて、ゴム体１６の表面から一定長さそれぞ
れ突出せしめられており、Ｚ方向におけるゴム体
１６の大きな弾性変形に伴なつて、かかる中間プ
レート３０，３０の各突出端が上部ストツパー部
２６あるいは下部ストツパー部２８に当接し得る
ように、それらの突出長さが決定されている。な
お、中間プレート３０，３０の突出端の各々は、
ストツパー部２６，２８の表面に亀裂などを生じ
させないように丸味が付けられており、また、中
間プレート３０，３０の、第１図における紙面に
直角な方向での各々の両端部も、第３図から明ら
かなようにゴム体１６から若干突出せしめられて
いる。

ところで、このようなエンジンマウント１０
は、例えば次のようにして得ることができる。先
ず外筒金具１２及び内筒金具１４、更に中間プレ
ート３０，３０を予め位置決め・保持した状態
で、適宜の金型内において所定のゴム材料を加硫
成形することによつて、それら外筒・内筒両金具
１２，１４及び中間プレート３０，３０に対して
ゴム体１６を一体成形し、同時にゴム体１０に連
続した恰好でストツパー部２６，２８を形成する
ことにより、第４図に示される如き加硫成形物を
得る。そして、この加硫成形物を更に外筒金具１
２の直径を縮小する絞り加工を施すようにすれ
ば、第１図に示されるように、内筒金具１４が幾
分変位し、且つ中間プレート３０，３０の一方の
側の各先端が下部ストツパー２８に当接する状態
になるとともに、ゴム体１６と、外筒金具１２及
び中間プレート３０，３０、更に内筒金具１４と
の各接着面（界面）に予備圧縮がかけられ、それ
ら圧縮応力によつて各々の界面の接着強度を高め
ておくことが可能である。

以上のように構成されたエンジンマウント１０
は、例えば第５図に示されるように組付けられ
る。すなわち、車両のボデイと一体的に設けられ
たヨーク状のボデイ側ブラケツト３２の間にエン
ジンマウント１０が嵌め入れられると共に、その
ブラケツト３２に固定される軸ボルト３４が内筒
金具１４の前記ボルト穴１８に挿し通されること
により、その軸ボルト３４を介して内筒金具１４
がボデイ側ブラケツト３２に取り付けられる一
方、外筒金具１２の外周面には、図示しないＦ・
Ｆ式横置型エンジンに一体的に設けられたエンジ
ン側ブラケツト３６が、そのリング状部において
固く嵌合され、それによつて外筒金具１２がエン
ジン側ブラケツト３６に取り付けられるのであ
る。そして、上記のようなエンジンが、車両左右
方向（横方向）の例えば２箇所において、上記軸
ボルト３４が車両進行方向とほぼ平行になるよう
に、エンジンマウント１０等を介して吊り下げら
れる状態で支持され、エンジンの自重たる一定の
静荷重が、第５図において下方に外筒金具１２を
通じてエンジンマウント１０に加えられる。これ
によつて、取り付けられた静的状態下において
は、外筒金具１２と内筒金具１４とがほぼ同心と
なるように両者の位置関係が保たれ、且つ、中間
プレート３０，３０の各々の両端及びゴム体１６
の上下自由端面が、上部ストツパー部２６及び下
部ストツパー部２８に所定の間隔をもつて対向す
る状態となる。

かかるエンジンマウント１０にあつては、ゴム
体１６が車両左右（横方向）方向、つまりＹ方向
において中間プレート３０，３０によつて分断さ
れた形態とされ、Ｙ方向に作用する加振入力が中
間プレート３０，３０を介してゴム体１６の分断
された各々の部分に作用することとなり、中間プ
レート３０，３０が存在しない従来の場合と比べ
て、ゴム体１６の断面全体がほぼ均等に圧縮等の
弾性変形に関与し、そのこと等に基づき中間プレ
ート３０，３０がゴム体１６のＹ方向のバネ定
数、言い換れば横剛性を高める役割を果たす。一
方、ゴム体１６の剪断変形が主体となるＺ方向に
関しては、中間プレート３０，３０がゴム体１６
を分断する形態とはならず、それらの存在がＺ方
向のバネ定数を上げる要因には殆んどならないと
言える。

その結果、本実施例においては、Ｚ方向での低
いバネ定数が実質的に変わることなく維持されな
がら、車両左右（Ｙ）方向でのバネ定数が、第７
図に示されるグラフから明らかなように、中間プ
レート３０，３０を有しない同一構造の従来のも
のに比べて約２倍にも高められ、それ故、主荷重
が作用するＺ方向での振動騒音に対する高減衰特
性と、Ｙ方向での過大な揺動等を抑制する剛いバ
ネ特性とが共に満足され得るのである。

一方、第５図において、エンジンマウント１０
に対し車両上下（Ｚ）方向に大きな振動荷重が作
用した場合について、いま内筒金具１４に対して
外筒金具１２を相対的にＺ方向下向きに変位させ
ようとする荷重Ｐが加わつた場合を想定すると、
まず第１段階として、ゴム体１６の全体が中間プ
レート３０，３０と一体的に上部ストツパー部２
６に接近する方向に弾性変形するが、中間プレー
ト３０，３０がゴム体１６から突出せしめられて
ストツパー当接部として機能するようにされてい
るため、ある程度の弾性変形の後、第６図に示さ
れるように中間プレート３０，３０の両先端が上
部ストツパー部２６に当接し、そしてこの当接後
においては第２段階として、ゴム体１６のＡ，
Ｂ，Ｃ部分のうち中間プレート３０，３０で区画
された主にＢ部分が、上部ストツパー部２６に対
して膨むように弾性変形するため、それに伴なつ
てバネ定数が高くなり、ついで、ゴム体１６のＢ
部分の自由端面が、図中２点鎖線で示されるよう
に上部ストツパー部２６に当接することとなる。
そしてその当接後には第３段階として、かかるＢ
部分が更に圧縮変形させられることによつて一層
バネ定数が高くなり、最終的に大きな変位荷重に
よるゴム体１６の過大変形が抑制される。

そこで、中間プレート３０，３０が、上部スト
ツパー部２６に当接するまでの外筒金具１２と内
筒金具１４との相対変位量、言い換ればそれまで
のゴム体１６のたわみをδ₁、ゴム体１６がストツ
パー部２６に当接するまでのたわみをδ₂とすれ
ば、第８図に示される、上下（Ｚ）方向での荷重
−たわみ特性を表わすグラフから明らかなよう
に、中間プレート３０，３０が上部ストツパー部
２６に当接するまで（たわみがδ₁となるまで）の
第１段階（α域）でのバネ定数はk₀であるが、そ
れらがストツパー部２６に当接してたわみがδ₂に
なるまでの第２段階（β域）ではバネ定数がk₀か
らk₁に高められ、更にゴム体１６がストツパー部
２６に当接した後の第３段階（γ域）では、バネ
定数がk₁からk₂へと更に高められて、３段階に変
化する非線形のバネ特性が得られるのであり、破
線で示される従来のバネ特性では、中間プレート
を有しないために２段階のバネ特性しか得られ
ず、たわみδ₂でゴム体１６がいきなりストツパー
部２６に当接することにより、バネ定数がk₀から
k₂へと急激に立ち上がることを避け得ず、それに
比べて本実施例の場合には、バネ定数が一度に急
上昇することなく段階的に高められる結果、その
上昇形態がより滑らかになり、それ故、ストツパ
ー機能が緩やかに働くこととなつて、その際の衝
激等が緩和され得るのである。そして、車両上下
方向（Ｚ方向）におけるこのようなバネ特性、つ
まりストツパー特性は、エンジンマウント１０を
製作する上で、第１図に示される中間プレート３
０，３０の各突出端と上部ストツパー２６との隙
間t₁、及びゴム体１６の端面中央と上部ストツパ
ー部２６との隙間t₂等を適宜に設定することによ
り、車種の相違などに応じて望ましい多段バネ特
性をかなり自由に選択することができる。

また、第５図において上記変位荷重Ｐとは逆方
向（上向き）に、外筒金具１２に大きな相対荷重
が作用した際には、下部ストツパー部２８に対し
て、中間プレート３０，３０の前述とは反対側の
各突出端が当接して、上部ストツパー部２６にお
ける場合と実質的に同様の３段バネ特性、言い換
れば、中間プレート３０，３０とそれらに囲まれ
たゴム体１６部分とによる２重のストツパー作用
が得られることとなる。

なお、前記荷重Ｐの方向とは逆方向について
は、エンジン自重が加わる方向と反対向きになる
ため、中間プレート３０，３０等が下部ストツパ
ー部２８に当接する向きに過大変位荷重が作用す
る頻度は、上部ストツパー部２６に当接する向き
に作用する頻度より低いことが多いから、必ずし
も上・下部両ストツパー部２６，２８とその近傍
を同じような構造にしなくても、下部ストツパー
部２８の側について、その下部ストツパー部２８
の巾を第５図に２点鎖線で示すように狭くし、且
つそれに対面するゴム体１６の部分を外側にせり
出す形に形成し（或いは、中間プレート３０，３
０の下端部をゴム体１６から突出せしめないよう
にして）、下部ストツパー部２８の側については、
主にそのゴム体１６の部分とストツパー部２８と
の当接によつて、ゴム体１６の過大変形の抑制を
図るように構成することも可能である。

次に、本考案の別の実施例を第９図乃至第１１
図に基づいて説明する。

第９図に最も明瞭に示されているように、この
実施例たるエンジンマウント４０の特徴点は、内
筒金具４４を間にしてゴム体１６のＹ方向対称位
置に設けられた中間プレート４２，４２の各々
が、外筒金具１２の近接する内面側に凸となるよ
うに、それぞれ湾曲せしめられて円弧状の断面形
状を有している点にあり、言い換れば、互いに内
側に凹となるべく湾曲せしめられて、相対向して
配置されているのである。そしてかかる中間プレ
ート４２，４２の各々の両端部が、ゴム体１６か
ら一定長さ前記空隙部２２，２４内に突出させら
れて、前述の如く、ゴム体１６の横剛性の強化機
能に併せて、ストツパー当接部としての役割を果
たすようにされており、第５図に示されるように
前記実施例と同様に取り付けられて使用されるこ
ととなる。

本実施例では、上記のように中間プレート４
２，４２が湾曲せしめられていることにより、ゴ
ム体１６のＺ方向における剪断を主体とする弾性
変形に対して、各中間プレート４２の内側部分及
び外側部分におけるゴム体１６のひずみ率がほぼ
一定に保たれると共に、特に、ゴム体１６の上下
端面近傍における中間プレート４２，４２との接
着面に局部的な引張応力が集中することが緩和さ
れ、それ故、ゴム体１６と中間プレート４２，４
２との接着面の剥離や、その接着面付近のゴム体
１６の部分に亀裂が生じることが抑制されて、ゴ
ム体１６、ひいてはエンジンマウント４０の耐久
性がより一層高められる利点がある。

その他の構成については先の実施例と同じであ
るため、同一の符号を付して説明を省略するが、
この場合でも、車両上下方向における３段バネ特
性等、前述したのと実質的に同様の作用・効果が
得られる。

以上、本考案の二つの実施例を説明したが、そ
れらは文字通り例示であつて、本考案がそれらの
記載に限定的に解釈されるべきでないことはもち
ろんである。

例えば、中間プレートは、先のような平板形状
や湾曲形状をなすものに限られるわけではなく、
ゴム体の横剛性を高めることができ、且つ先のよ
うなストツパー的作用を果し得る限り、例えば波
形状の断面形状を有するもの等、適宜に選択する
ことが可能であり、また、その材質についても、
金属製のものが好適ではあるが、場合によつては
セラミツクスや硬質プラスチツクスなど、少なく
ともゴム体より硬い材料から構成することもでき
る。

更に、ゴム体から突出せしめられた中間プレー
トの端部を、例えばゴム体と連続するゴム層で被
覆することも可能であつて、そのような態様も中
間プレートの一突出形態である。更にまた、２つ
の中間プレートを内筒部材に対してその両側に非
対称に配置することも可能である他、空隙部内へ
の各中間プレートの突出量をそれぞれ異ならしめ
ても何等差支えないものである。

取付けに関して言えば、先の説明においては、
外筒部材がエンジン側部材に、また内筒部材がボ
デイ側部材に、直接または他部材を介して間接に
それぞれ取り付けられる場合を説明したが、この
取付形態を逆にして、内筒部材をエンジン側に、
外筒部材をボデイ側に取り付ける形態も採用可能
である。

加えて、本考案は、特にＦ・Ｆ車の横置型エン
ジンのエンジンマウントに好ましく適用されるも
のではあるが、必ずしもそれのみに限られるもの
ではなく、例えば車両サスペンシヨン機構の一部
を構成する防振ブツシユなど、上記以外の防振ブ
ツシユに適用することもできる。

その他、具体的な説明は割愛するが、本考案の
趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に
基づき種々なる変更・改良等を加えた態様で本考
案を実施し得ることは言うまでもないところであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるエンジンマウ
ントの正面図、第２図は同じく一部を切り欠いて
示す側面図、第３図は同様の平面図である。第４
図は第１図に示すエンジンマウントの製作過程で
外筒金具に絞り加工を行なう前（加硫成形直後）
の状態を示す正面図であり、第５図は第１図等に
示すエンジンマウントの取付け状態を簡略的に示
す説明図である。第６図は、第５図において中間
プレート等の作用状態を示す部分正面図であり、
第７図は同エンジンマウントにおける車両左右方
向の荷重−たわみ特性を、従来との比較において
示すグラフであり、また第８図は、同じく車両上
下方向における荷重−たわみ特性を比較・対照し
て示すグラフである。第９図乃至第１１図は、そ
れぞれ本考案の別の一実施例を示す正面図、側面
図及び平面図であつて、第９図を除いて一部を切
り欠いて示してある。１０，４０：エンジンマウント（防振ブツシ
ユ）、１２：外筒金具（外筒部材）、１４：内筒金
具（内筒部材）、１６：ゴム体、２２，２４：空
隙部、２６：上部ストツパー部、２８：下部スト
ツパー部、３０，４２：中間プレート、３２：ボ
デイ側ブラケツト、３６：エンジン側ブラケツ
ト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 外筒部材と、該外筒部材内に挿入、配置せし
められる内筒部材と、該外筒部材と該内筒部材
とのと間に位置し、該外筒部材に対して偏心し
た状態で該内筒部材を支持するゴム体とを含
み、且つ偏心方向対称位置において該ゴム体と
前記外筒部材との間に空隙部を有すると共に、
該空隙部に面する前記外筒部材内面にストツパ
ー部をそれぞれ形成した防振ブツシユにおい
て、前記偏心方向とは直角な方向で前記内筒部材
を間にしてその両側に所定距離を隔てて位置す
るように、前記ゴム体に、該内筒部材とは別体
の中間プレートをそれぞれ設け、且つ該中間プ
レートの各々の少なくとも一方の端部をそれぞ
れ前記空隙部内に所定長さ突出せしめると共
に、かかる中間プレートの突出部を前記ストツ
パー部に当接し得るように配置したことを特徴
とする防振ブツシユ。 (2) 前記中間プレートの各々が、前記外筒部材側
にそれぞれ湾曲せしめられて円弧状とされてい
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の防振ブ
ツシユ。