JPS643125B2

JPS643125B2 -

Info

Publication number: JPS643125B2
Application number: JP56095940A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Suzuki
Original assignee: SHINWA JUGEN
Current assignee: SHINWA JUGEN
Priority date: 1981-06-23
Filing date: 1981-06-23
Publication date: 1989-01-19
Also published as: JPS58210A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、薄状紙を円筒状芯体に多数巻回す
ることによつて形成したフイルタエレメントを備
えたオイルフイルタに関する。

一般に自動車用エンジンにおいては、潤滑系に
オイルフイルタを介装し潤滑油中に混入する不純
物の除去が行なわれている。しかし、オイルフイ
ルタの過能力には限度があり、通常オイルにつ
いては2500〜3000Km走行毎に、またフイルタエレ
メントについては5000〜6000Km走行毎に交換を行
なわなければならなかつた。すなわち、従来一般
に使用されているフイルタエレメントは、実質的
に一枚の紙に対し厚み方向にオイルを通過させ
る方式を採つているため、目詰りが起きやすく、
また10ミクロン以下のカーボン、灰分、鉄粉等の
微粒子、特に水分については全く補捉できないか
らである。

このように、単にオイルフイルタのもつ過能
力によつて、いまだ実質的に使用可能な潤滑油を
廃棄することは、省資源に反するばかりか廃油の
処分に関し、いわゆる二次公害が起きるおそれも
あり、この解決が要請されてきた。そこで、当然
過能力の高いフイルタエレメントを使用するこ
とも考えられるが、一般にこのようなエレメント
を使用すると、価格が高価となり、またオイルフ
イルタ自体が大型化するという不都合がある。

そこで、近年テイシユエレメントと称し、薄状
紙を芯体に多数巻回してなるフイルタエレメン
トを使用したオイルフイルタが提案された。この
オイルフイルタによると、オイル中に混入した前
記微粒子および水分を過する能力は充分に期待
し得るが、過効率に難点があることおよび構造
が複雑で製造コストが嵩むという欠点がある。す
なわち、オイルがエレメントの軸線方向にのみ通
過する構造であるため過流量に制約があるこ
と、およびエレメントがケーシング内に固定され
ているため、バイパス用に高精度かつ特殊な構造
の弁を使用しなければならない。

本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、巻紙状のフイルタエレメントの一端側および
周囲に第１の油路を形成すると共に、他端側およ
び芯体内に第２の油路を形成するという、きわめ
て簡単な構成により、前記不具合を一挙に解決し
たオイルフイルタを提供するものである。以下、
その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。

図面は本発明を自動車用エンジンのオイルフイ
ルタに適用した例を示し、第１図はオイルフイル
タの分解斜視図、第２図は縦断面図である。これ
らの図において、符号１で示すものはフイルタエ
レメントで、このエレメント１は非水溶性の薄状
紙１ａを円筒状芯体１ｂに多数回巻回したもの
で、いわゆるトイレツトペーパと全く同様の手法
により形成されるものである。したがつて、円筒
状芯体１ｂは厚紙によつて形成されているが、こ
の芯体１ｂは後述する理由により必ずしも厚紙で
ある必要はなくプラスチツクパイプあるいは金属
パイプであつてもよい。２〜４は前記フイルタエ
レメント１を保持する保持部材であつて、エレメ
ント１内に挿通されるパイプ２とその両端部にそ
れぞれ固定される多孔板３，４とから構成されて
いる。すなわち、パイプ２の一端には２個の固定
用の突片２ａ，２ａが、また他端側には多数の切
込みによつて固定片２ｂがそれぞれ形成されてい
る。したがつて、前記突片２ａ，２ｂを多孔板３
に穿設した係止孔３ａに挿入し外側に折返すこと
によつて、また他端側を多孔板４の中央孔４ａに
挿入することによつて一体化される。多孔板３に
は無数の孔３ｂが穿設され、その周縁にはフイル
タエレメント１の端部が嵌入する環状突縁３ｃ
が、また中央部には先端に折返し部３ｂを有する
筒部３ｅが一体に形成されている。多孔板４は前
記フイルタエレメント１の直径より小さな直径を
もち、前記多孔板３と同様無数の孔４ｂが穿設さ
れている。なお、第１図において鎖線５で示すも
のは、前記パイプ２と多孔板４ならびにエレメン
トとを接合し、かつシールするための接着剤層を
示す。

６は前記保持部材２〜４によつて保持されたフ
イルタエレメント１の端部に被冠されるキヤツプ
で、このキヤツプ６には被冠時にエレメント１の
端部周囲を緊縛するようなテーパ筒部６ａと、後
述するスプリングを係止する突出部６ｂ、および
エレメント１を支承するように内側に放射状に打
出し形成された支承部６ｃが一体に設けられてい
る。７はこのキヤツプ６によつて保持されたフイ
ルタエレメント１を弾持する圧縮コイルスプリン
グ、８は有底筒状のケーシングで、その底８ａに
は前記スプリング７を係止する突出部８ｂが突設
され、端部開口端は諸部材の装填後カバー９によ
つて密封される。なお、このケーシング８の内径
は、前記フイルタエレメント１の外周面とケーシ
ング内周面間に油路が形成されるように、前記多
孔板３およびキヤツプ６が遊嵌する程度の寸法と
する。

カバー９は基板９１と、この基板９１にスポツ
ト溶接されたシール部材９２とから構成されてい
る。基板９１の中央部にはエンジンケース１０の
油口１１に螺合するねじ部９１ａを有するオイル
出口９１ｂと、この出口９１ｂの周囲に穿設され
たオイル入口９１ｃが設けられている。一方、シ
ール部材９２には前記オイル入口９１ｃが開放さ
れるような開口９２ａが設けられ、この開口部９
２ａの周縁部には環状シール材１２が嵌合する凹
溝が形成されている。そして、このシール部材９
２の周縁は、前記ケーシング８の開口端部と底継
目によつて結合される。１３は前記オイル入口９
１ｃを覆う外径寸法をもつゴムのような弾性片に
よつて形成された部材で、中央口１３ａの周辺部
は前記多孔板３の折返し部３ｄによつて挾持さ
れ、また外縁付近は弱い圧縮スプリング１４によ
つて押圧されている。したがつて、この部材１３
は、スプリング１４との協働によつて一方向弁を
形成し、折返し部３による挾圧によつて入口側と
出口側との連通を阻止するシール材として機能す
る。

第２図の中央下方に鎖線で示すものはリリーフ
弁で、キヤツプ６に穿設した開口（図示せず）を
選択的に開閉する弁体１６ａ、弁スプリング１６
ｂおよびフランジを有する弁箱１６ｃとから構成
され、この箱１６ｃには深溝１６ｄが穿設されて
いる。なお、このリリーフ弁１６は後述するよう
に例えばエンジン側のリリーフ弁を用いる方式に
おいては必ずしも必要とするものではない。

したがつて、第２図に示すように、本発明のオ
イルフイルタには、フイルタエレメント１の上端
側および周囲に第１の油路Ａが形成され、エレメ
ント１の下端面とキヤツプ６の底との間にパイプ
２内を連通する第２の油路Ｂが形成され、そして
これら両油路Ａ，Ｂはオイル入口９１ｃおよびオ
イル出口９１ｂにそれぞれ連通している。

次にこのオイルフイルタの動作を説明する。先
ず、エンジン側のオイルポンプによつて矢印方向
から圧送されてきたオイルは、スプリング１４の
弾撥力に抗して部材１３を押しひらき、、オイル
入口９１ｃから第１の油路Ａ、すなわちケーシン
グ８、カバー９の内側と、エレメント１の上端な
らび図面とで形成する空間内に供給される。この
ときキヤツプ６とケーシング８との間に形成され
たスプリング室Ｃ内にもオイルが充満されること
はいうまでもない。第１の油路Ａに供給されたオ
イルは、エレメント１の下端および外周からエレ
メント１内を通過し過されてエレメント１の下
端面側から第２の油路Ｂに入り、パイプ２内を通
つてエンジンケース１０の油口１１へ送られる。
なお、エレメント１に対するオイルの通過速度
は、エレメント１の軸線方向に速く、直径方向に
ついては遅い。エンジン回転があがりオイル流量
が増加したとき、あるいはエレメントに目詰りが
生じ過流量が低下したときは、エンジン側のリ
リーフ弁が開きオイルを高圧側から低圧側へとバ
イパスさせる。なお、この点のメカニズムについ
ては一般に広く使用されてるエンジン用オイルフ
イルタと特に変るところはない。勿論、キヤツプ
６にリリーフ弁１６を設ければ、当該リリーフ弁
１６を介して過されないオイルがバイパスする
ことはいうまでもない。

以上の説明から明らかなように、本発明はフイ
ルタエレメント１の一端面および周面から入つた
オイルを、エレメント１の他端面から出すことを
最大の特徴事項を有するものであるから、先にも
述べたようにエレメントの円筒芯体１ｂを非透過
性の材料で形成すれば、パイプ２は必ずしも必要
とするものではない。また、エレメント１を保持
する多孔板３または４におけるオイルの通過流量
を向上するため、あるいはエレメントの紙粉の混
入を阻止するために、多孔板に代えて金網を使用
してもよいし、あるいは多孔板４の内外いずれか
に金網を添設する構造としてもよい。

さらに、エレメント１をキヤツプ６の底に突設
した突出部６ｃで支承する構造としたが、キヤツ
プ６の周壁６ａのテーパを利用して多孔板４また
はエレメント１の端部を係止することにより、第
２の油路Ｂを形成する構造としてもよい。また、
部材１３はオイルフイルタを取外したときに、内
蔵するオイルが流出するのを単に阻止するための
ものに過ぎないから必ずしも必要としない。さら
に、前記実施例では、カバー９を基板９１とシー
ル部材９２を接合して形成する例を示したが、こ
れらを一個の材料で形成してもよい。またケーシ
ングの外壁面に冷却用フインを一体に突設するこ
とにより、オイルの冷却効果を高めることができ
る。

以上説明したように本発明によれば、オイル入
口側に連通した第１の油路がエレメントの端面お
よび周面に接しているから、最も目詰りが起きや
すいオイルの衝突する面積が大きくとれ、したが
つて長期にわたつて高い過効率が維持できる。
また、エレメントの他端部にキヤツプを被冠する
だけで、前記第１の油路を隔絶された第２の油路
が形成できるから、特別な部材を必要とせず簡単
な構成で過容量がきわめて大きい巻紙型のエレ
メントを使つたオイルフイルタを得ることができ
る。さらに、第１の油路がケーシングの全内壁面
に接して形成されているから、オイルの冷却効果
も期待できる。さらにまた、図に示す実施例のよ
うな構造とすれば、現在広く使用されてるオイル
フイルタの構成部品を相当数にわたつて転用で
き、特に部品点数を増加することなく、あらゆる
点で優れた過能力をもつた巻紙型エレメントを
もつオイルフイルタを提供できるという利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイルフイルタの一実施
例を示す分解斜視図、第２図は同じく縦断面図で
ある。１……フイルタエレメント、１ｂ……円筒芯
体、６……キヤツプ、８……ケーシング、９……
カバー、９１ｃ……オイル入口、９１ｂ……オイ
ル出口、Ａ……第１の油路、Ｂ……第２の油路。

Claims

【特許請求の範囲】

１薄状紙を円筒状芯体に多数巻回してなるフ
イルタエレメントを備えたオイルフイルタにおい
て、前記フイルタエレメントをケーシングおよび
カバー被覆することによりフイルタエレメントの
一端面および周囲に第１の油路を形成すると共
に、フイルタエレメントの他端部に有底筒状のキ
ヤツプを被冠することによりエレメントの他端面
とキヤツプの底との間に前記円筒状芯体内と連通
する第２の油路を形成し、これら第１、第２の油
路にオイル入口および出口を開口したことを特徴
とするオイルフイルタ。