JPS642986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クラツチデイスクの摩耗度に応じ
て、内挿したピストンの復帰位置を自動的に変更
する、いわゆる無調整型クラツチ装置のスレーブ
シリンダに関するもので、特に、非作動時におけ
るシリンダ内の残圧解除機構を備えた、車両用ク
ラツチ装置のスレーブシリンダに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

クラツチデイスクの摩耗により発生するクラツ
チの滑り等を防止するためクラツチの遊び量を自
動調整する機構を有するこの種のクラツチ装置の
スレーブシリンダの一例を、第４図および第５図
に基づいて説明する。

スレーブシリンダ１内には、ピストン２を液密
かつ移動可能に嵌挿して該ピストン２の先端とシ
リンダ底部１ａ間に液圧室３が画成してあり、前
記シリンダ底部１ａの中央には、マスタシリンダ
（図示せず）からの圧液を液圧室３内に導入する
導入口１ｂが設けられ、また、前記ピストン２の
先端２ａは截頭円錐形に形成され、更に該截頭円
錐形の先端面に穿設した凹部２ｂ内には、先端に
弁体４ａを形成した弁装置４の基端側が、該凹部
２ｂ内に縮設したスプリング４ｂによりシリンダ
底部１ａ側に付勢されて挿着してあり、また、前
記導入口１ｂには、円筒形の口金５が液密に挿着
してあり、該口金５の一端は液圧室３内に若干突
出させて、その先端に前記弁体４ａを着座させる
弁座５ａが形成してある。

一方、前記ピストン２の後端側には、球面状凹
部２ｃが形成してあり、該球面状凹部２ｃには、
シリンダ開放端１ｃから延出させた一端を、レリ
ーズフオーク（図示せず）に係合させたプツシユ
ロツド６の他端６ａが嵌合している。

更に、前記液圧室３内には、ピストン２の先端
２ａとシリンダ底部１ａ間に縮設したスプリング
７が配設してあり、該スプリング７によりピスト
ン２をシリンダ開放端１ｃ側に常時付勢し、前記
凹部２ｃに嵌合したプツシユロツド６の端部がレ
リーズフオーク（図示せず）に常時当接するよう
にしてある。

また、非作動時のピストン２の復帰位置は、ク
ラツチデイスク（図示せず）が摩耗するに従い、
クラツチの遊びを自動調整するため、次第にシリ
ンダ奥部に移動し、クラツチデイスクが摩耗限界
に近付くと、前記ピストン２の先端２ａに設けた
弁装置４の弁体４ａが、口金５の弁座５ａに着座
して導入口１ｂを閉塞する位置まで移動するよう
に設定してある。

したがつて、上記のように構成されたスレーブ
シリンダを備えた従来のクラツチ装置において
は、クラツチデイスクが摩耗限界近くまで摩耗し
た状態でクラツチ操作した場合には、導入口１ｂ
から導入された圧液により液圧室３内が昇圧さ
れ、ピストン２がシリンダ開放端１ｃ方向に押動
され、該ピストン２はプツシユロツド６を介して
レリーズフオークを作動させて、クラツチデイス
クをフライホイール等（図示せず）から離間させ
て駆動力の伝達を遮断する。

また、クラツチ操作を解除した場合には、クラ
ツチデイスクは、クラツチスプリング（図示せ
ず）の作用で再びフライホイール等に当接しよう
とするため、今度はレリーズフオークがプツシユ
ロツド６を介してピストン２を、スプリング７の
弾発力に抗してシリンダ底部１ａ方向に押動す
る。

そのため、シリンダ底部１ａ方向に押動された
ピストン２は、クラツチデイスクの摩耗の進行に
伴い、その復帰位置をシリンダ底部１ａ寄りに変
更して、前記弁体４ａが弁座５ａに着座して導入
口１ｂを閉塞することとなる。

そして、次回のクラツチ操作時には、マスタシ
リンダから送出される圧液により、先ず、導入口
１ｂを閉塞している弁体４ａを弁座５ａから離し
て開弁することとなるが、口金５の口径がシリン
ダの内径よりも小径であるためピストン２は押動
されず、弁装置４をスプリング５の弾発力に抗し
て凹部２ｂ内に嵌入させて開弁させた後、液圧室
３内を昇圧してピストン２を押動することとな
り、クラツチ操作を行なう、例えばクラツチペダ
ル（図示せず）の踏力抵抗が、常態時の踏力抵抗
に比べて操作初期において増大し、弁体４の開弁
後、急速に減少して常態時と同レベルに戻ること
となる。

運転者は、この踏力抵抗の変化により、クラツ
チデイスクが摩耗限界に近付き、クラツチデイス
クの交換時期が来ていることを感知できるように
なつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

したがつて、従来のスレーブシリンダにおいて
は、ピストン２復帰時に弁体４ａが導入口１ｂを
閉塞するようになつた後、クラツチデイスクを交
換せずに使用した場合には、クラツチデイスクが
徐々に摩耗限界に近付き、弁装置４はスプリング
４ｂを圧縮し、ピストン２の復帰位置を更にシリ
ンダ底部１ａ寄りに移動させるため、前記ピスト
ン２が完全に復帰位置に戻る前に、弁体４ａが導
入口を閉塞し、マスタシリンダ側への圧液の排出
を阻止するため、液圧室３内が昇圧されたまま高
圧状態を維持することとなり、次にクラツチ操作
した際には、マスタシリンダから少量の圧液が送
られただけでピストン２が押動されることとな
り、操作するクラツチペダルの踏力抵抗等の変化
の割合が少なくなつてしまい、踏力抵抗の変化に
よりクラツチデイスクが摩耗限界に近付いたこと
を知らせる効果が減少するという問題点があつ
た。

本考案は上記の問題点に鑑みなされたもので、
クラツチデイスクが摩耗限界に近付いたことを知
らせるクラツチペダルの踏力抵抗等の操作抵抗の
変化を、摩耗したクラツチデイスクの交換が行な
われるまで繰返し現出させることのできるクラツ
チ装置のスレーブシリンダの提供を目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための手段として本考
案においては、液密かつ移動可能に嵌挿したピス
トンによりシリンダ内に画成した液圧室に、マス
タシリンダからの作動液を導入して前記ピストン
を押動することによりレリーズフオークを介して
クラツチを断続作動させるスレーブシリンダにお
いて、前記ピストンの液圧室側前方に、前記圧液
の導入口に向かつて弾性的に保持される弁装置を
設け、該弁装置には、先端頭部にシリンダ底部と
係合した際にマスタシリンダと液圧室とを閉路す
るシール部を、中間胴部に上記閉路状態で液圧室
からマスタシリンダへの流通を許容する逆止弁を
設けたことを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、弁体が導入口
を閉塞しても液圧室の残圧はボール弁を介してマ
スタシリンダ側へ逃すことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

第１図は本考案に係るスレーブシリンダの全体
を示す断面図で、シリンダ１１内には、ピストン
１２を液密かつ移動可能に嵌挿して液圧室１３が
画成してあり、前記シリンダ１１の底部１１ａの
中央には、マスタシリンダ（図示せず）からの圧
液を液圧室１３内に導入する導入口１１ｂが設け
られ、また、前記ピストン１２の先端１２ａに設
けた凹部１２ｂ内には、先端側をゴム材からなる
弁頭１４ｃで被包した弁装置１４の弁体１４ａの
基端側が、該凹部１２ｂ内に縮設したスプリング
１４ｂによりシリンダ１１の底部１１ａ側に付勢
されて挿着してあり、ピストン１２先端から突出
した該弁装置１４の弁体１４ａ前方の前記底部１
１ａに開口する前記導入口１１ｂには、マスタシ
リンダからの圧液を送るクラツチホースの接続金
具（図示せず）の端面と密接する密接面１５ａを
基端に有した円筒形の口金１５を、その先端がシ
リンダ１１の底部１１ａから液圧室１３側へ突出
しないように位置させて液密に挿着してある。

一方、前記ピストン１２の後端側には、球面状
凹部１２ｃが形成してあり、該球面状凹部１２ｃ
には、シリンダ１１の開放端１１ｃから延出させ
た一端１６ａをレリーズフオーク１７に係合させ
たプツシユロツド１６の球面状に形成した他端１
６ｂが嵌合している。

更に、前記液圧室１３内には、スプリング１８
がピストン１２とシリンダ１１の底部１１ａ間に
縮設してあり、ピストン１２は、該スプリング１
８によりシリンダ開放端１１ｃ側へ常時付勢さ
れ、前記球面状凹部１２ｃに嵌合したプツシユロ
ツド１６の端部１６ａがレリーズフオーク１７に
常時当接するようにしてある。

そして、ピストン１２の先端１１ａの凹部１２
ｂに基端を挿着した前記弁装置１４には、その先
端側に設けた弁体１４ａの弁頭１４ｃ前面からピ
ストン１２の前記凹部１２ｂに嵌挿した基端側外
周へ貫通する流通孔１９が形成してある。

また、該流通孔１９の弁体前面側は、拡径して
ボール弁２０を収納する弁室２１が形成してあ
り、ボール弁２０は、バルブスプリング２２によ
り弁室２１の底部に形成した弁座２３に液密に当
接させて配設され、流通孔１９の弁装置１４の基
端側から弁体前面側への作動液の流通のみを許容
する逆止弁として作用するようになつている。

また、シリンダ１１の底部１１ａに開口する導
入口１１ｂは、クラツチデイスク（図示せず）が
摩耗限界に近付いた際に、クラツチデイスクが漸
次摩耗するに従い、クラツチの遊びを自動調整す
るためにその復帰位置を次第にシリンダ奥部に移
動するピストン１２の先端１２ａに設けた前記弁
装置１４の弁体１４ａのシール面により、クラツ
チの非作動時に閉塞されるようにしてある。

尚、２４はブリユーダプラグ、２５は取付け
部、２６は作動液充填時にピストン１２に形成し
た凹部１２ｂ内に残留するエアを排出させるため
のエア抜き孔、２７はカツプシールである。

次に、上記のように構成される本実施例の作動
を説明する。

クラツチ操作は、クラツチペダルの踏動等によ
りマスタシリンダで発生した圧液が、クラツチホ
ースを介して導入口１１ｂから液圧室１３に導入
され、該液圧室１３内を昇圧してピストン１２を
シリンダ開放端１１ｃ方向に押動する。

押動されたピストン１２は、プツシユロツド１
６を介してレリーズフオーク１７を作動させて、
クラツチデイスクをフライホイール等（図示せ
ず）から離間させて駆動力の伝達を遮断する。

また、クラツチ操作を解除すると、クラツチデ
イスクは、クラツチスプリング（図示せず）の作
用で再びフライホイール等に当接して駆動力を伝
達しようとするため、今度はレリーズフオーク１
７がプツシユロツド１６を介してピストン１２
を、スプリング１８の弾発力に抗してシリンダ底
部１１ａ方向に押動する。

そして、クラツチデイスクが摩耗限界近くまで
摩耗し、ピストン１２の復帰位置が、弁頭１４ｃ
が導入口１１ｂを閉塞した状態においてクラツチ
操作した場合には、第２図に示すように、マスタ
シリンダから送出される圧液により、先ず、導入
口１１ｂを閉塞する前記弁体１４ａを底部１１ａ
から離して開弁させるが、導入口１１ｂの口径が
シリンダの内径よりも小径であるためピストン１
２は押動されず、弁装置１４をスプリング１４ｂ
の弾発力に抗して凹部１２ｂ内に嵌入させて開弁
させた後、液圧室１３に導入される圧液により該
液圧室１３内を昇圧してピストン１２を押動する
こととなる。

このため、クラツチ操作を行なうクラツチペダ
ルの踏力抵抗が、常態時の踏力抵抗に比べて操作
初期において増大し、開弁後、急速に減少して常
態時と同レベルに戻る変化特性を示し、この踏力
抵抗の変化特性により、運転者は、クラツチデイ
スクが摩耗限界に近付き、クラツチデイスクの交
換時期が来ていることを感知できるようになつて
いる。

このように、ピストン１２の復帰時に弁頭１４
ｃが底部１１ａに開口する導入口１１ｂを閉塞す
るようになつた後、クラツチデイスクを交換せず
に使用を続けた場合には、クラツチデイスクが更
に摩耗し、次第に摩耗限界に近付き、弁装置１４
はスプリング１４ｂを圧縮させて、ピストン１２
の復帰位置を次第にシリンダ底部１１ａ寄りに移
動させることとなるため、ピストン１２が完全に
復帰位置に戻る前に、弁頭１４ｃが導入口１１ｂ
を閉塞することとなる。

したがつて、第３図に示すように、弁頭１４ｃ
が導入口１１ｂを閉塞した後も液圧室１３内は高
圧状態のままとなるため、該液圧室１３内の圧液
は、前記流通孔１９の基端側開口から流入し、ボ
ール弁２０を弁座２３から離すように押圧するた
め、該ボール弁２０は、バルブスプリング２２の
弾発力に抗して開弁作動し、液圧室１３内の圧液
をマスタシリンダ側へ逃し、該液圧室１３内の残
圧を解除させる。

第４図は本考案の他の実施例を説明するもの
で、弁装置１４の弁体１４ａの基端とピストン１
２の先端とを連結部材３０で連結し、弁装置１４
の弁体１４ａの外周に設けたサークリツプ３１と
ピストン１２との間にスプリング１４ｂを縮設
し、弁装置１４をピストン１２に弾性的に保持
し、弁体１４ａの先端に真鍮材等の金属製の弁頭
１４ｃを圧入したものである。尚、３２は連結部
材３０に形成した連通孔である。また、スプリン
グ１８はサークリツプ３１とシリンダ１１の底部
１１ａとの間に縮設されている。その他は前記実
施例と略同様に構成されている。

本実施例の場合は弁頭１４ｃを金属製としたの
で、弁頭１４ｃが着座しても、シール径が変化せ
ず開弁圧が安定し、しかもペダル踏力変化を顕著
に伝達できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るクラツチ用ス
レーブシリンダは、シリンダ内に嵌挿したピスト
ンの液圧室側前方に弁装置を設け、該弁装置に
は、シリンダ底部と係合した際にマスタシリンダ
と液圧室とを閉路するシール部と、前記閉路状態
において液圧室からマスタシリンダへの流通を許
容する逆止弁とを設けることにより、クラツチデ
イスクが摩耗限界に近付き、ピストンが復帰位置
に戻る前に前記弁体が導入口を閉塞しても、液圧
室内の圧液を逆止弁を介してマスタシリンダ側へ
逃すようにしたので、簡単な構造で確実な残圧解
除が達成でき、クラツチデイスクが摩耗限界に近
付いたことを報知する、クラツチペダルの踏力抵
抗等の操作抵抗の変化特性を、摩耗したクラツチ
デイスクを交換するまで、クラツチ操作の度に繰
返し現出させることができる。

また、逆止弁をピストン先端に取付けた弁体に
設けたので、シリンダボデイは従来のスレーブシ
リンダのボデイをそのまま流用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は、本考案の一実施例を示す
もので、第１図はスレーブシリンダの全体を示す
断面正面図、第２図は導入口が閉塞された状態で
クラツチ操作した際の作動状態を示す要部拡大
図、第３図は残圧解除の作動状態を示す要部拡大
図、第４図は本考案の別の実施例を示す要部拡大
断面図、第５図および第６図は従来のスレーブシ
リンダを示すもので、第５図は常態時のピストン
の復帰位置を示す断面正面図、第６図はクラツチ
デイスクが摩耗限界に近付いた場合のピストンの
復帰位置を示す断面正面図である。 １１……シリンダ、１１ｂ……導入口、１２…
…ピストン、１３……液圧室、１４……弁装置、
１４ａ……弁体、１５……口金、１５ｂ……導入
路、１５ｃ……弁座、１６……プツシユロツド、
１７……レリーズフオーク、１９……流通孔、２
０……ボール弁、２１……弁室、２２……バルブ
スプリング、２３……弁座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液密かつ移動可能に嵌挿したピストンによりシ
   リンダ内に画成した液圧室に、マスタシリンダか
   らの作動液を導入して前記ピストンを押動するこ
   とによりレリーズフオークを介してクラツチを断
   続作動させるスレーブシリンダにおいて、前記ピ
   ストンの液圧室側前方に、前記圧液の導入口に向
   かつて弾性的に保持される弁装置を設け、該弁装
   置には、先端頭部にシリンダ底部と係合した際に
   マスタシリンダと液圧室とを閉路するシール部
   を、中間胴部に上記閉路状態で液圧室からマスタ
   シリンダへの流通を許容する逆止弁を設けたこと
   を特徴とするクラツチ用スレーブシリンダ。