JPH0442579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシリンダ装置、特に車両用クラツチ機
構に用いられるシリンダ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来この種シリンダ装置には、例えば実公昭48
−31134号公報に示されるように、車体に取付く
シリンダと、このシリンダに収納され、クラツチ
ペダルに連結したプツシユロツドにより前方に押
圧されるピストンとを備え、ピストンの押動によ
つてシリンダのピストン前方に形成された前部液
圧室に発生した液圧を該前部液圧室の前部に形成
された吐出孔より、クラツチフオークを押動する
スレーブシリンダ装置に送圧するようにしたもの
がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、クラツチを解放する時にはプツシユロ
ツドでピストンを押動する一方、クラツチの接続
時にはピストンを前部液圧室内に縮設したスプリ
ング及び図示しないクラツチスプリングによつて
復帰するがピストンの復帰力が強く運転者への負
担が大きいきらいがある。

そこで、本考案はピストンの復帰に作用する前
部液圧室からの液圧を減圧して上記問題点を解決
することができるシリンダ装置を提供するもので
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

シリンダのピストン前方に形成された前部液圧
室に弾性部材でピストン方向に押圧され、ピスト
ン側端面の弁頭がシリンダに設けられた弁座に着
座しかつピストン側からシリンダ前部方向に延長
する通孔を有する流量制御体と、上記ピストンの
前部側に弾性部材を介して設けられかつ上記ピス
トンが前方へ一定距離移動した所で上記通孔を塞
ぐ弁体とを備えたものである。

〔作用〕

ピストンの押動を解除しても、流量制御体の通
孔をピストンの一定距離復動まで弁体で塞ぎピス
トンの戻り方向液圧を減圧制御する。

〔実施例〕 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図に示すように、このシリンダ装置は、
車体に取付くシリンダ１と、このシリンダ１に収
納され図示を省略したクラツチペダルに連結した
プツシユロツド２により前方に押圧されるピスト
ン３とを備え、ピストン３の押動によつて、シリ
ンダ１のピストン３前方に形成された前部第１、
第２液圧室４，１９に発生した液圧を、該前部第
１液圧室４の前部に形成された吐出孔５より、図
示を省略したクラツチフオークを押動するスレー
ブシリンダ装置６に送圧するように構成されてい
る。上記シリンダ１の前部第１液圧室４には流量
制御体７を格納配置してある。この流量制御体７
は弾性部材８でピストン３方向に押圧され、その
ピストン３側端面の弁頭１０ａがシリンダ１内壁
に突出形成した環状突部９，弁座９ａに、例えば
ゴムまたは合成樹脂のような軟質弾性材製のシー
ル部材１０を介して着座するようになつている。
この流量制御体７の中央部にはピストン３側から
シリンダ１前部方向に貫通する通孔１１を形成し
てある。流量制御体７のピストン３側端面の通孔
１１周りには凹状の弁座１２を備えている。上記
弾性部材８はシリンダ１前部からピストン３側へ
向けて順次小径になる裁頭円錐形に形成されかつ
コイルスプリングにて構成されている。また、上
記シール部材１０は流量制御体７のピストン３側
端面外周に装着すると共にピストン３との間に前
部第２液圧室１９を画成している。上記ピストン
３は先端にロツド１３を備えている。このロツド
１３の先端には弁体１４を摺動自在に装着してあ
る。この弁体１４とピストン３の先端面との間に
は弁体１４を流量制御体７側に付勢する弾性部材
１５を介装してある。この弾性部材１５は上記前
部第２液圧室１９に格納されて流量制御体７を付
勢している弾性部材８の弾性よりも小さい弾性に
設定されている。上記弁体１４には長孔１６を備
え、この長孔１６にはロツド１３の弁体１４装着
部に突設したピン１７を挿通してあり、このピン
１７が長孔１６のピストン３側端に当接して弁体
１４の流量制御体７側への移動を規制するように
なつている。

また、この弁体１４の先端は上記ピストン３が
前方へ一定距離移動した所で、流量制御体７の弁
座１２に着座して通孔１１を塞ぐ弁頭１４ａが形
成されている。

また、ピストン３の先端とシリンダ１の環状突
部９との間には該環状突部９側からピストン３側
へ向けて順次小径に形成された裁頭円錐形の復帰
スプリング１８を介装してある。

上記実施例の構造によれば、図示を省略したク
ラツチペダルを踏込むことにより、ピストン３が
プツシユロツド２で押圧され、ピストン３が前方
向へ一定距離移動する間、シリンダ１の弁座９ａ
とピストン３との間に画成された前部第２液圧室
１９内の作動液が弁体１４と流量制御体７との間
を通り、通孔１１から前部第１液圧室４、吐出孔
５を経由してスレーブシリンダ装置６へ送圧され
る。引き続き、ピストン３の一定距離移動後に、
弁体１４が流量制御体７の通孔１１を塞いだ状態
で、ピストン３が前方へ移動し、弾性部材１５が
圧縮し、弁体１４がピストン３側へロツド１３に
沿つて移動し、前部第２液圧室１９内の作動液圧
が弾性部材８の弾性よりも高くなると、流量制御
体７がシリンダ１の前方へ移動し、シール部材１
０の弁頭１０ａが弁座９ａより離れ、前部第２液
圧室１９の作動液がシリンダとの隙間７ａを通り
前部第１液圧室４から吐出孔５を介してスレーブ
シリンダ装置６へ送圧されて、図示を省略したク
ラツチフオークを作動する。一方、ブレーキペダ
ルの踏込みを解除することによつて、クラツチを
接続するのであるが、この時、ピストン３の押動
が解除されても、長孔１６のピストン３側端にピ
ン１７が当接するまでの間、弁体１４が流量制御
体７の通孔１１を塞いでおりピストン３の戻り方
向液圧を減圧制御することができる。つまり、第
２図に示すようにピストン３のストロークに対す
る液圧の関係は、クラツチの踏込みによるピスト
ン３の押動特性１よりも、クラツチ解放による
ピストン３の復動特性２の方が液圧を低くする
ことができ、クラツチ解放状態での継続維持、及
びクラツチ接続の特に半クラ状態における運転者
へのペダル復帰力負担を軽減することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案のシリンダ装置に
よれば、シリンダのピストン前方に形成される前
部液圧室に弾性部材でピストン方向に押圧されピ
ストン側端面の弁頭がシリンダに設けられた弁座
に着座しかつピストン側からシリンダ前部方向に
延長する通孔を有する流量制御体と、上記ピスト
ンの前部側に弾性部材を介して設けられかつピス
トンが前方へ一定距離移動した所で上記通孔を塞
ぐ弁体とを備えているので、ピストンの押動力を
解除したとき、ピストンが一定距離復動する間、
弁部が流量制御体の通孔を塞ぎ、クラツチ解放に
よるピストンの復動特性をピストン押動特性より
減圧することができ、クラツチ解放状態での継続
維持及びクラツチ継続の特に半クラ状態における
運転者へのペダル復帰力負担を軽減することがで
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部を破断し
た側面図、第２図は同実施例のピストンのストロ
ークと液圧との関係を示す特性図である。 １……シリンダ、２……プツシユロツド、３…
…ピストン、４……前部第１液圧室、７……流量
制御体、８……弾性部材、９……シール部、１１
……通孔、１４……弁体、１５……弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダに収納されプツシユロツドにより前方
   に押圧されるピストンを有し、該ピストンの前部
   液圧室に液圧を発生させ、この液圧を上記シリン
   ダ前部に形成された吐出孔より送出するシリンダ
   装置において、上記ピストンの前部液圧室に、弾
   性部材で上記ピストン方向に押圧され、ピストン
   側端面の弁頭が、シリンダに設けられた弁座に着
   座しかつピストン側からシリンダ前部方向に延長
   する通孔を有する流量制御体と、上記ピストンの
   前部側に弾性部材を介して設けられかつ上記ピス
   トンが前方へ一定距離移動した所で上記通孔を塞
   ぐ弁体とから成ることを特徴とするシリンダ装
   置。