JPS642832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は剛体トロリ線等の給電用トロリまたは
架台の支持装置に関する。上記のような剛体トロ
リ線等は、例えばタイヤ式電車のような新都市交
通機間等に用いられている。

（従来技術） 電車線支持装置は例えば電車線を数ｍ毎に支持
するように配置されるが、気温の変化によりトロ
リや架台が伸縮するため、該伸縮が円滑に行われ
るように電車線を支持する必要がある。トロリや
架台の伸縮に対処するために、これを線長さ方向
移動可能に支持する方式がある。この方式の１つ
として、現場で容易にトロリまたは架台を着脱で
きるように、ガイド部を有するＬ字形の留金具を
ボルトによりがいしキヤツプに着脱自在に締結
し、留金具のガイド部とキヤツプのガイド面との
間隔を、架台（以下トロリと架台を一体化したも
のを含む）の幅よりもわずかに広くなるように設
定し、ガイド部とガイド面の間で架台を線長さ方
向移動可能に支持する構造のものが多く採用され
ている。

上記のような留金具をキヤツプに締結する際に
は、１本のボルトで締結するようにすることが現
場での作業能率の向上につながる。ところが１本
のボルトで締結する構造では、ガイド部とガイド
面の間隔を正確に設定することが困難である。即
ちボルトを回すときに留金具がとも回りをして、
架台をガイド部によりガイド面に強く押し付けて
しまつたり、ボルトに対する留金具のボルト挿通
孔のがたにより、ガイド部とガイド面の間隔が広
すぎたりする不具合が生じる。

（考案の目的） (1) 本考案は１本のボルトで留金具を正確にがい
しキヤツプに締結できるようにすることによ
り、現場での電車線架設作業の能率向上を図る
ものであり、 (2) 留金具の取付位置、即ちボルト軸心に対する
誤差をなくし、かつ留金具の回動（とも回り）
範囲をわずかな範囲で調節できるようにするこ
とにより、ガイド部とガイド面の間隔を簡単か
つ正確に微調節できるようにするものである。

（考案の構成） 本考案の構成は、がいしキヤツプに単一のめね
じ孔を形成し、トロリまたは架台のガイド部を有
する略Ｌ字形の留金具に単一のボルト挿入孔を形
成し、キヤツプ又は留金具のいずれか一方に締結
用ボルトと同一軸心の凸面状半円筒形段部を形成
し、他方に上記ボルトと同一軸心の凹面状半円筒
形段部を形成し、両半円筒形段部の両端にそれぞ
れ相対向するストツパ段部を形成し、両半円筒形
段部同志を円周方向にわずかに遊びを有し嵌合し
て１本の上記ボルトにより留金具をキヤツプに締
め付けると共に、留金具のガイド部とキヤツプの
ガイド面の間でトロリまたは架台を線長さ方向に
移動可能に支持したことを特徴とする電車線支持
装置におけるトロリまたは架台の支持装置であ
る。

（実施例） 第１図は本考案の支持装置を用いるゴムタイヤ
式電車１及びその軌道装置２の代表的例の全体断
面略図を示している。この第１図において、軌道
部３は路面Ｅ上に脚台４を介して支持されてお
り、軌道部３の両側には上方へ延びる１対のパラ
ペツト５が形成されている。

電車１は下側にゴム車輪６を備え、かつ左右両
側に横向きのガイド輪７を備えており、ゴム車輪
６は、軌道部３の上面を転動し、ガイド輪７はパ
ラペツト壁面５ａのガイドレール８に沿つて走
る。

給電用剛体トロリ線９，１０は、両パラペツト
５のうち、いずれか一方のパラペツト５の壁面５
ａに電車線支持装置１１を介して架設されてお
り、上記トロリ線９，１０には電車１の集電器１
２が当接している。支持装置１１は例えば３ｍ毎
に設置されている。

第２図において、支持装置１１に設けられてい
る上側のがいし１６にはがいしキヤツプ４１が固
定されている。がいしキヤツプ４１には上開きの
保持溝４３を有するホルダ部４４が形成されてお
り、上記保持溝４３に一例として断面形状横向き
Ｔ字形のトロリ線架台４５が保持されている。架
台４５の先端部には、上下１対の把持金具４６及
びボルト４７等により、前記トロリ線９が固定さ
れている。架台４５はトロリ線９に当接すると共
に、トロリ線９に沿つてトロリ線全長にわたつて
延びており、トロリ線９の電気的及び機械的な補
強部材としての役目を果たしている。ちなみに架
台４５は剛性の高い金属導体でできている。

このほか、トロリ線９と架台４５を一体化し、
把持金具４６やボルト４７等を省略した場合に
も、同様に適用できるのはいうまでもない。

ホルダ部４４の上端面には、断面形状Ｌ字形の
留金具５０がボルト５１により締着されており、
留金具５０の先端下向きガイド部５０ａは架台４
５の上端部分の第２図右側を覆い、架台４５の上
端部分がホルダ部４４から第２図右側へ倒れてこ
ないように係止している。

架台４５は気温の変化によつて長さ方向に伸縮
するが、この伸縮を円滑に行わせるために、保持
溝４３の垂直面と架台４５の間及び留金具５０や
下向きガイド部５０ａと架台４５の間には間隙ｄ
が存在しており、架台４５がホルダ部４４や留金
具５０に対して架台長さ方向に移動できるように
なつている。

上記留金具５０は１本のボルト５１によりキヤ
ツプ４１のホルダ部４４に締着されるが、下向き
ガイド部５０ａがホルダ部４４の垂直ガイド面４
４ａと概ね平行になるように、即ち下向きガイド
部５０ａのトロリ線長さ方向のいずれか一端部が
架台４５をガイド面４４ａに押え付けてしまわな
いように、金具５０には次のような回り止め構造
が備えられている。

即ち第４、第５図において、キヤツプ４１の上
面には、めねじ孔５６と同一中心の凸面状の半円
筒形段部５７が形成され、段部５７の両端部には
ストツパ段部５８がそれぞれ形成されている。一
方金具５０の下面にはボルト挿入孔５９と同一中
心の凹面状の半円筒形段部６０が形成され、段部
６０の両端部にストツパ段部６１が形成されてい
る。留金具５０の凹面状半円筒形段部６０はキヤ
ツプ４１の凸面状半円筒形段部５７に円周方向に
わずかの遊びを有し嵌合している。このためボル
ト５１を締め付けるときに生じうる留金具５０の
とも回り現象は、ストツパ段部５８，６１同志の
当接により阻止される。ストツパ段部５８，６１
同志が当接したときには、留金具下向き部５０ａ
とホルダ４４のガイド面４４ａとの間の最小間隙
は、少くとも架台４５の厚みよりも大きくなるよ
うに設定されている。

なお第２図の下側のがいし１７に対するトロリ
線１０の取付構造は、上側のトロリ線９の取付溝
造と同様であり、上側の取付部材と同じ部材には
同じ番号を付してある。

第３図は第２図の矢視図である。

（作用） トロリ線９の架台４５をキヤツプ４１に取り付
ける場合には、まず架台４５の下端部分をホルダ
４４の溝４３に嵌め込んでおき、しかる後に留金
具５０をホルダ４４に締結する。

即ち第４、第５図において、まず半円筒形段部
５７，６０同志を嵌合することにより、ボルト５
１の中心線に対する留金具５０の位置を正確に合
わせ、しかる後にボルト５１を挿入孔５９に挿入
すると共にめねじ孔５６に螺着する。ボルト５１
を螺着する時には、いずれか一方のストツパ段部
５８，６１同志が当接することにより、留金具５
０のとも回りを防止する。また螺着作業の最終段
階において留金具５０をわずかに回動調節するこ
とにより、ガイド部５０ａとガイド面４４ａの間
隔を微調節する。なお微調節後においては、いず
れか一方のストツパ段部５８，６１同志が当接し
ている場合も、いずれのストツパ段部５８，６１
同志も当接していない場合もある。ただしガイド
部５０ａとガイド面４４ａの間隔が、トロリ線長
さ方向のいずれの箇所においてもトロリ線９の幅
よりもわずかに広くなつていることはいうまでも
ない。

第２図の下側のトロリ線１０及び架台４５の取
付作業は上述の上側のトロリ線９の場合と同様で
ある。

（別の実施例） (1) 図示の実施例とは逆に留金具に凸面状半円筒
形段部を形成し、キヤツプに凹面状半円筒形段
部を形成することもでき、同じ効果が得られ
る。

(2) 図示例に示す剛体トロリ線以外に、第３軌条
等の支持装置にも本考案を適用することができ
る。

なお本明細書では剛体トロリ線とは、ハツト
形鋼、逆Ｔ形鋼或は逆Ｔ形アルミ形材よりなる剛
性架台上に梯形（台形）硬銅トロリ線を取付金具
により固定したもの、レール状断面を呈した銅
又はアルミ形材からなる剛体給電線、前記第３
軌条、等を総称するものである。

（考案の効果） (1) １本のボルト５１により留金具５０をがいし
キヤツプ４１に締結するようにしているので、
現場における電車線架設作業の能率が向上す
る。

(2) ボルト５１と同一軸心の凸面状及び凹面状の
半円筒形段部５７，６０を、例えばキヤツプ４
１と留金具５０に形成して、両半円筒形段部５
７，６０の嵌合により留金具５０のボルト挿入
孔５９の中心をボルト５１軸心に合わすように
しているので、挿入孔５９がボルト５１に対し
て、製造上の理由から大きく形成されていて
も、留金具５０をボルト軸心に対してキヤツプ
４１上の正確な位置に簡単に取り付けることが
できる。即ち留金具５０の取付位置の狂いが極
めて少ない。

(3) ボルト５１を回しているときには、いずれか
のストツパ段部５８，６１同志の当接により留
金具５０のとも回りを防止するようにしている
ので、架台４５をガイド部５０ａにより強く押
し付けてしまうような不具合は生じない。

(4) 互いに嵌合する各半円筒形段部５７，６０の
それぞれの両端部にストツパ段部５８，６１を
設けているので、例えば留金具５０の第４図左
下端部等に回り止め用突起等を備えてキヤツプ
４１の側面に当接させる場合等に比べて、正確
なボルト軸心回りの回動位置で係止させること
ができ、また締付力によりストツパ段部５８，
６１等が変形したりするおそれも少ない。

(5) 両半円筒形段部５７，６０を、円周方向にわ
ずかに遊びを有し嵌合しているので、ガイド部
５０ａとガイド面４４ａの間隔の微調節を簡単
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は電車及び軌道装置の全体断面略図、第
２図は本考案を適用した電車線支持装置の正面
図、第３図は第２図の矢視図、第４図は第２図
の矢視部分断面図、第５図は支持装置の各部分
の分解斜視図である。 ９，１０……トロリ線、４１……がいしキヤツ
プ、４４ａ……ガイド面、４５……架台、５０…
…留金具、５０ａ……ガイド部、５１……締結用
ボルト、５６……めねじ孔、５７……凸面状半円
筒形段部、５８……ストツパ段部、５９……ボル
ト挿入孔、６０……凹面状半円筒形段部、６１…
…ストツパ段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. がいしキヤツプに単一のめねじ孔を形成し、ト
   ロリまたは架台のガイド部を有する略Ｌ字形の留
   金具に単一のボルト挿入孔を形成し、キヤツプ又
   は留金具のいずれか一方に締結用ボルトと同一軸
   心の凸面状半円筒形段部を形成し、他方に上記ボ
   ルトと同一軸心の凹面状半円筒形段部を形成し、
   両半円筒形段部の両端にそれぞれ相対向するスト
   ツパ段部を形成し、両半円筒形段部同志を円周方
   向にわずかに遊びを有し嵌合して１本の上記ボル
   トにより留金具をキヤツプに締め付けると共に、
   留金具のガイド部とキヤツプのガイド面の間でト
   ロリまたは架台を線長さ方向に移動可能に支持し
   たことを特徴とする電車線支持装置におけるトロ
   リまたは架台の支持装置。