JPS64264B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車に用いられる受動型安全ベル
ト装置の安全ベルトをロツクするためのロツク装
置であつて、車体に固定された移動案内路に沿つ
て該移動案内路の一端における装着位置と他端に
おける解除位置との間を移動する一方のベルト端
部に、形状安定性の終端部材が設けられており、
該終端部材が解除位置から装着位置に達する直前
に終端部材によつてばね力に抗して移動案内路外
にもたらされ、次いで終端部材が装着位置に達し
た後でばね力によつて再び移動案内路内に突入し
て同終端部材をロツクするロツク部材が設けられ
ており、車体に所定の値を越える加速力又は傾動
力が生じた場合にロツク部材を終端部材に対する
ロツク位置において不動に保つ質量センサが設け
られている形式のものに関する。

公知の受動型安全ベルト装置においては自動車
ドアの上にレールの形で構成された移動案内路が
配置され、この移動案内路は自動車のセンタピラ
の箇所において垂直な区分を有している。形状安
定性の終端部材に固定されたベルトは前記移動案
内路に沿つて移動可能であり、これによつてベル
トの可動なシヨルダーポイントが得られひいては
上記形式の安全ベルト装置を備えた自動車への乗
込み快適さが増される。安全ベルトによつて保護
される乗員が乗り込むために上述の終端部材は自
動車前方側（解除位置）に向かつて移動せしめら
れ得る一方、乗員は移動案内路の垂直な区分にお
ける装着位置において引張り力に対して守られ
る。前記終端部材をロツクするために、移動案内
路内に突入しかつ終端部材自体によつてばね力に
抗して移動せしめられるロツクフツク（ロツク部
材）が設けられており、このロツクフツクの後ろ
で終端部材がロツクされるようになつている。こ
のロツクフツクは、車体に所定の値を越える傾倒
力が生じた場合に質量センサとロツクフツクとの
間に配置された伝達レバーを介して間接的にロツ
クされ、これによつてベルト端部はもはや装着位
置から出て移動案内路に沿つて運動することがで
きなくなる。しかしながらこのような形式の装置
においては、特に伝達レバーの支承特性が例えば
汚れ、摩耗又はこれに類することによつて変化し
た場合に、センサの質量体の加速が伝達レバーを
ロツク位置へと運動せしめるのに不十分となり、
この結果装置の作用確実性が損われることがあ
る。

ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式のロ
ツク装置を改良して、ロツク装置の作用確実性を
高めることである。

この課題を解決するために本発明の構成では、
車体に所定の値を越える加速力又は傾倒力が生じ
た場合に、直接ロツク部材の移動軌道内に突入し
てロツク部材のためのストツパとして働く質量体
が質量センサに設けられている。このように構成
すると、質量体にはもはや機械的な部材をロツク
位置に運動せしめるという仕事がなくなるだけで
なく、質量体はむしろまつたく妨げられることな
く作動時つまり例えば自動車の傾倒時に生じる力
に追従することができ、この結果質量体はロツク
部材例えばロツクフツクを備えた旋回レバーのた
めのストツパとして働く。つまり、本発明のロツ
ク装置の作用確実性はもはや伝達部材の支承特性
の良否に影響を受けることがなくなり、ゆえにま
た事実上もはや汚れおよび摩耗による影響を受け
ることがなくなる。

本発明の実施態様によれば、ばねの力に抗して
旋回せしめられかつロツクフツクを備えた旋回レ
バーとして構成されたロツク部材が係止付加部を
有し、この係止付加部が球式センサと直接的に作
用結合している。また、有利には２腕状の旋回レ
バーに設けられたプレート状の係止付加部がこの
係止付加部に向かつて開かれたセンサケーシング
全面にわたつて平面的に延びており、このセンサ
ケーシングがほぼまん中にセンサボールの休止位
置のための切欠きを有し、かつこの切欠きの回り
全方面に転動面を有しており、球式センサの作動
時にセンサボールが転動面状に転がり旋回レバー
の旋回軌道を遮断するようになつていると有利で
ある。自動車が傾倒した場合、並びに例えば衝突
時のように所定の値を越えた自動車加速が生じた
場合、センサボールはまん中にある休止位置から
離れ係止位置に達する。この場合、休止位置が全
方面にわたつて転動面に取り囲まれていることに
よつてセンサボールは事実上いかなる力方向にも
追従することができる。

次に図面につき本発明の実施例を説明する。

第１図には自動車運転席用の受動型安全ベルト
装置が示されている。さらに第１図には、自動車
ドア１とセンタピラ２と運転席３とが示されてい
る。固定的に取り付けられた飛出し防止支えは符
号４で示されている。符号５で示されているベル
トの一端は例えば自動巻取り機構６を介して自動
車床に固定され、ベルト５の他端には形状安定性
の終端部材７が設けられている。この終端部材７
は、例えば長手方向溝を備えた長く延びるレール
によつて構成された移動案内路８のなかに支承さ
れ、矢印方向で移動せしめられる。つまり終端部
材７が移動案内路８のセンタピラ２における区分
９に移動することによつて、終端部材７は第１図
において実線で示された乗込みを容易にする解除
位置から２点鎖線で示された装着位置へと移動せ
しめられる。移動案内路８の水平な区分は自動車
ドア１の上で延び自動車前方側において幾分湾曲
せしめられている。つまりベルト５のシヨルダポ
イントは乗込み易さを増すために運動可能であ
る。移動案内路８の垂直な区分９における装着位
置において終端部材７は第２図並びに第３図に詳
示されたロツク装置内でロツクされる。ロツク装
置全体は符号１０で示されている。ロツク装置１
０の保持部分はプレート状又は箱形の取付け具１
１であり、この取付け具１１はセンタピラ２に固
定されている。取付け具１１は移動案内路８の垂
直な区分９と整合する導入溝１２とホツパ状に広
がつた導入口１３とを有している。ベルト端部が
固定されている形状安定性で半円形の終端部材７
は対応支承部材として支承プレート１４を有し、
この支承プレート１４はウエブ又はピン１５を介
して終端部材７と例えば旋回可能に結合されてい
る（第２図並びに第３図参照）。ピン１５はセン
タピラ２において長手方向溝として構成されてい
る区分９のなかで案内されている。符号１６で示
されているロツク部材はロツクフツク１７を有す
る２腕状の旋回レバーの形で構成され、この旋回
レバーは旋回軸１８を中心にして旋回する。ロツ
ク部材１６は有利には調節可能なストツパ２０に
向かつてばね１９によつて押し付けられ、この押
し付けられた位置においてロツクフツク１７は終
端部材７の運動路内に突入する（第２図参照）。
ロツクフツク１７は乗上げ斜面２１を有している
ので、終端部材７が装着位置に移動せしめられた
場合にロツク部材１６は終端部材７の丸められた
縁部によつて２点鎖線で示されれた開放位置２２
へとまず移動せしめられ、次いでロツク部材１６
はロツクフツク１７が実線の位置に戻された後で
ロツクされる。逆に終端部材７はただ上に押され
ることによつて再び装着位置から解除され、この
時終端部材７はロツク部材１６をばね１９の力に
抗して再び開放位置２２へと移動させる。ロツク
部材１６はロツクフツク１７とは反対の側のレバ
ーアームにおいて、例えば丸い円板の形で構成さ
れたプレート状の係止付加部２３を有し、この係
止付加部２３は符号２４で示されている球式セン
サと直接的に共働する。この球式センサ２４は上
からの平面図で見て円形の上に向かつて開いたセ
ンサケーシング２５を有し、このセンサケーシン
グ２５のまん中には切欠き２６が設けられてお
り、球式センサ２４が休止位置にある場合センサ
ボール２７は切欠き２６のなかに係合している。
欠切き２６は全方面にわたつて、ほぼ平らな又は
幾分傾斜せしめられた転動面２８によつて取り囲
まれている。休止位置においてセンサボール２７
は転動面２８よりも幾分沈み込んで切欠き２６内
に位置しており、この結果ロツク部材１６は自由
に旋回可能である。例えば衝突時又は自動車が傾
いた場合に所定の値を越える加速力又は傾倒力が
自動車にひいては球式センサ２４に作用すると、
センサボール２７は転動面２８に達し、転動面２
６においてロツク部材１６の係止付加部２３のス
トツパとして働く。これによつてロツク部材１６
はロツク位置において自動的に係止されもはや旋
回不可能となる。この結果、ベルト５の終端部材
７もロツクされ、この終端部材７は区分９に沿つ
て作用する力によつてもはや装着位置から移動不
能となる。センサボール２７は休止位置から種々
異なつた方向へ運動可能であり、この時センサボ
ール２７が転動面２８上のいかなる恣意の位置に
おいてもロツク部材１６を係止するということ
は、第２図において２点鎖線で描かれたセンサボ
ール２７によつて示されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は受動型安全ベルト装置を備えた自動車
内室の部分斜視図、第２図は第１図に示された部
分Ａの拡大図、第３図は第２図に示されたロツク
装置をＸの方向から見た図である。 １……自動車ドア、２……センタピア、３……
運転席、４……飛出し防止支え、５……ベルト、
６……自動巻取り機構、７……終端部材、８……
移動案内路、９……区分、１０……ロツク装置、
１１……取付け具、１２……導入溝、１３……導
入口、１４……支承プレート、１５……ピン、１
６……ロツク部材、１７……ロツクフツク、１８
……旋回軸、１９……ばね、２０……ストツパ、
２１……乗上げ斜面、２２……開放位置、２３…
…係止付加部、２４……球式センサ、２５……セ
ンサケーシング、２６……切欠き、２７……セン
サボール、２８……転動面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車に用いられる受動型安全ベルト装置の
   安全ベルトをロツクするためのロツク装置であつ
   て、車体に固定された移動案内路に沿つて該移動
   案内路の一端における装着位置と他端における解
   除位置との間を移動する一方のベルト端部に、形
   状安定性の終端部材が設けられており、該終端部
   材が解除位置から装着位置に達する直前に終端部
   材によつてばね力に抗して移動案内路外にもたら
   され、次いで終端部材が装着位置に達した後でば
   ね力によつて再び移動案内路内に突入して同終端
   部材をロツクするロツク部材が設けられており、
   車体に所定の値を越える加速力又は傾動力が生じ
   た場合にロツク部材を終端部材に対するロツク位
   置において不動に保つ質量センサが設けられてい
   る形式のものにおいて、車体に所定の値を越える
   加速力又は傾倒力が生じた場合に直接ロツク部材
   １６の移動軌道内に突入してロツク部材１６のた
   めのストツパとして働く質量体が質量センサに設
   けられていることを特徴とする、受動型安全ベル
   ト装置の安全ベルトをロツクするためのロツク装
   置。 ２ ばね１９の力に抗して旋回せしめられかつロ
   ツクフツク１７を備えた旋回レバーとして構成さ
   れたロツク部材１６が係止付加部２３を有し、こ
   の係止付加部２３が球式センサ２４と直接的に作
   用結合している、特許請求の範囲第１項記載のロ
   ツク装置。 ３ 旋回レバーに設けられたプレート状の係止付
   加部２３がこの係止付加部２３に向かつて開かれ
   たセンサケーシング２５全面にわたつて平面的に
   延びており、センサケーシング２５がほぼまん中
   にセンサボール２７の休止位置のための切欠き２
   ６を有し、かつこの切欠き２６の回り全方面に転
   動面２８を有しており、球式センサ２４の作動時
   にセンサボール２７が転動面２８上に転がり旋回
   レバーの旋回軌道を遮断するようになつている、
   特許請求の範囲第２項記載のロツク装置。 ４ 転動面２８がほぼ水平に延びるように球式セ
   ンサ２４が配置されている、特許請求の範囲第３
   項記載のロツク装置。 ５ ロツク装置の構成部材が取付け具１１に支承
   され、この取付け具１１が、ベルト５の、移動案
   内路６に沿つて運動せしめられる終端部材７を導
   入するホツパ状に広がつた導入口１３を有してい
   る、特許請求の範囲第１項記載のロツク装置。