JPS641443Y2

JPS641443Y2 -

Info

Publication number: JPS641443Y2
Application number: JP10554283U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-07
Filing date: 1983-07-07
Publication date: 1989-01-13
Also published as: JPS6012606U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、内燃機関に使用されるバルブ機構、
特にOHCまたはDOHC内燃機関に係るものに関
する。

（従来技術）内燃機関バルブ機構において、バルブスプリン
グに拠る付勢力をバルブに伝達するためのスプリ
ングリテーナとカムに拠る駆動力をバルブに伝達
するためのバルブリフタとは、組付作業性の関係
上、別体とされている。そして、バルブステムと
バルブリフタとは、独立に、摺動案内されるよう
になつている。

（問題点）そのため、部品点数の関係から、無駄が多い、
という問題を有する。

また、バルブ機構全体として、摺動面積が大き
くしたがつて摺動抵抗が大となるため、駆動伝達
エネルギーの関係からも、無駄が多い、という問
題を有する。

（考案の目的）本考案は、かかる問題点、部品および駆動伝達
エネルギーの無駄、を解決した内燃機関のバルブ
機構を提供することを目的とする。

（考案の要旨）本考案は、スプリングリテーナの機能およびバ
ルブリフタの機能を兼備する動力伝達体をバルブ
に一体形成し、該動力伝達体とバルブステムの一
部とでもつてバルブを摺動させるようにした、こ
とを特徴とする。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１はバルブであり、その中央
部より若干バルブ傘部１ａ寄りの部分がガイドブ
ツシユ２に摺動自在に嵌挿されており、その一端
部に形成されたバルブ傘部１ａが燃焼室４に臨ん
でいる。そして、バルブ１の摺動に応じて、燃焼
室４に連通されたバルブポート５が開閉されるよ
うになつている。６は、バルブシートである。

前記バルブ１のバルブ傘部１ａとは逆側のバル
ブステム１ｂ端部には、板状剛体よりなる動力伝
達体７が、そのボス部７ａにおいて、一体に取付
けられている。そして、この動力伝達体７が、カ
ムＡとの当接に応じて摺動され、これに伴つて、
バルブ１が摺動される。

前記シリンダヘツド３の凹所３ａにおいて、前
記動力伝達体７と該凹所３ａ底面との間には、バ
ルブスプリング８が介装されており、これによつ
て、バルブ１は動力伝達体７を介して、常時、閉
となる方向に付勢されている。

そして、動力伝達体７を固定したバルブ１の摺
動案内は、前記ガイドブツシユ２の一部（ここで
は下端部）と前記凹所３ａの開口端部とで行なう
ように構成される。このように案内のための当接
部の２点間の距離が大きくなるため、バルブを動
かす摺動面積は、従来のものに比して、大幅に小
とすることができ、当接部のクリヤランスが大で
も高精度に案内し、且つステイツクスリツプ等が
起り難い構成となる。比較を容易にするために、
従来の典型例を第２図に示す。同図において、１
１はバルブリフタ、１２は係止割環体、そして１
３はスプリングリテーナである。

なお、各図中、９は気密性を確保するためのシ
ール体、そして１０はウオータージヤケツトを示
す。

シリンダヘツド３に対するバルブ１および動力
伝達体７の組付けは、次のようにして行なう。す
なわち、先ず、バルブ１をシリンダヘツド３の凹
所３ａにその底面側より挿入して、その後、該バ
ルブ１の挿入先端部に動力伝達体７を一体化す
る。

第３図は、本考案の他の実施例を示したもので
ある。本例は、バルブ傘部を後から組付けるもの
である。すなわち、バルブ１のバルブステム１ｂ
と動力伝達体７とを一体成形しておき、該一体成
形物をシリンダヘツド３の凹所３ａの開口端部側
より挿入し、該一体成形物の挿入先端部にバルブ
傘部１a′を、ここではコレツト結合により（第４
図）一体化している。

この場合、一体化手段としては、周知のもの、
たとえばコレツト結合、螺合（回り止めが必要。）
もしくはビーム溶接（図示しない）またはこれら
の組合せが採用できる。ビーム溶接の例を第５図
に、螺合とビーム溶接との組合せの例を第６図お
よび第７図に示す。

（考案の効果）以上の如く、本考案によれば、前述した問題を
解消できるとともに次のような付加的効果を奏す
る。

バルブと動力伝達体とからなる摺動部品が全
体的に軽量化されるので、摺動抵抗が小となる
ことと相俟つて、該摺動部品が一体化形成さ
れ、その２点間距離が大きくなるためカムに対
する追従性が向上し、したがつて、バルブ材の
機能すなわちバルブポートの開閉機能について
の性能を高めるのに大きく寄与するとともに、
ステイツクスリツプ等が起り難くなる。

摺動部品が一体化されているので、該摺動部
品に係る固有振動特性が向上し、したがつて、
防振効果に寄与する。

摺動面積を小としたことに関連して、摺動に
関与する部位が大幅に減少したので、精密加工
が要求される部位（摺動に関与する部位に対応
する。）が少なくなり、したがつて、精密加工
に係る作業性向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す断面図、第
２図は、従来技術の典型例を示す断面図、第３図
は、本考案の他の実施例を示す断面図、第４図
は、前記他の実施例に係るバルブステムのバルブ
傘部との一体化部位を示す斜視図、第５図ないし
第７図は、本考案に係る一体化部位を示す要部断
面図であつて、第５図は、圧入およびビーム溶接
によるもの、第６図は、ナツトを用いない螺合お
よびビーム溶接によるもの、そして、第７図は、
ナツトを用いる螺合およびビーム溶接によるも
の、を表わす。１……バルブ、１ａ，１a′……バルブ傘部、１
ｂ……バルブステム、７……動力伝動体、８……
バルブスプリング、Ａ……カム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】バルブのバルブ傘部と反対側のバルブステム端
部に、バルブにカムの駆動力とバルブスプリング
の付勢力とを伝達する動力伝達体を一対的に形成
し、バルブのバルブ傘部側の一部と該動力伝達体と
でバルブの摺動を案内するようにした、内燃機関のバルブ機構。