Изобретение относитс к машиностроению и, в частности к карбюраторам дл двухтактного двигател внутреннего сгорани (ДВС). По основному авт. св. № 866257 известен карбюратор дл двухтактного ДВС, содержащий корпус с главным воздушным каналом , воздушную и дроссельную заслонки на ос х, пружину возврата, упорный винт регулировки открыти дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, причем корпус главного воздушного канала выполнен с прорезью, и в ней установлен фиксатор воздушной заслонки, размещенный на ос х заслонок и закрепленный упорным винтом регулировки открыти дроссельной заслонки 1. В таких карбюраторах фиксатор выполнен в виде пластины, с одной стороны которой имеетс пружинна вилка, фиксирующа ось воздушной заслонки в открытом положении и удерживающа ее от осевых перемещений , а с другой - паз, удерживающий ось дроссельной заслонки от осевых перемещений, а дл удержани фиксатора в ггрорези корпуса в нем выполнено отверстие , через которое проходит упорный винт регулировки открыти дроссельной заслонки , снабженный специальной спиральной пружиной дл предотвращени са1мопроизвольного вывинчивани . Однако, в таких карбюраторах, вследствие попадани посторонних частиц (лед, опилки и т. п.) в прорезь корпуса, затруднен поворот оси воздушной заслонки, в св зи с чем ухудшаетс надежность работы, а выполнение фиксатора сложной конфигурации и применение винта регулировки со специальной спиральной пружиной усложн ет конструкцию карбюратора. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы и упрощение конструкции . Поставленна цель достигаетс тем, что в карбюраторе дл двухтактного двигател внутреннего сгорани , содержащем корпус с главным воздушным каналом, воздушную и дроссельную заслонки на ос х, пружину возврата, упорный винт регулировки открыти дроссельной заслонки и фиксатор воздушной заслонки, установленный в проре зи, выполненной в корпусе, и размещенный на ос х заслонок и на винте регулировки, фиксатор воздушной заслонки выполнен в виде упругого профилированного стержн с двум продольными рабочими поверхност ми , перва из которь х контактирует с ос ми заслонок, а втора охватывает винт регулировки . На фиг. 1 изображен предлагаемый карбюратор дл двухтактного ДВС, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1. Карбюратор дл двухтактного ДВС содержит корпус 1 главного воздушного канала 2, воздушную и дроссельную заслонки 3 и 4, перва из которых установлена на оси 5, снабженной рычагом 6, а втора - на оси 7, снабженной рычагом 8. Оси 5 и 7установлены в сквозных отверсти х корпуса 1 главного воздушного канала 2. На оси 7 установлена пружина 9 возврата дроссельной заслонки 4 в закрытое положение. 8корпусе 1 выполнена прорезь 10, в которую установлен фиксатор 11, выполненный в виде упругого профилированного стержн с двум продольными рабочими поверхност ми 12 и 13, перва из которых контактирует с ос ми 5 и 7 заслонок 3 и 4, а втора охватывает винт 14 регулировки открыти дроссельной заслонки 4. Винт 14 установлен в резьбовом отверстии 15 корпуса 1 и снабжен головкой 16 с конической поверхностью, соприкасающейс при работе двигател на холосто.м ходу с рычагом 8, в св зи с чем обеспечиваетс требуемый угол открыти дроссельной заслонки 4. Фиксатор 11 вследствие упругих сил рабочей поверхностью 12 одним концом опираетс на лыску 17, выполненную на оси 5, предотвраща ее осевые перемещени и фиксиру воздушную заслонку 3 в положении открыти , а другим концом, контактиру с осью 7 и опира сь на корпус 1, входит в выполненный в последней кольцевой паз 18, предотвраща осевые пере.мещени оси 7. Фиксатор 11 срединной частью плотно охватывает винт 14 рабочей поверхностью 13 и тем самым удерживает его от самопроизвольного вращени . Как видно из фиг. 3 рычаги 6 и 8 имеют отверсти 19 и 20 дл шарнирного подсоединени к т гам управлени . Карбюратор работает следующим образом . При пуске двигател через рычаг 6 закрывают воздущную заслонку 3 так, что ось 5 контактирует с фиксатором 11 вне лыски 17. После пуска двигател воздушна заслонка 3 устанавливаетс в положение открыти , при этом ось 5 поворачиваетс и контактирует с рабочей поверхностью 12 фиксатора 11 своей лыской 17, в св зи с чем при работе двигател обеспечиваетс предотвращение ее осевого смещени и фиксаци воздушной заслонки 3 в открытом положении. Требуемый угол открыти дроссельной заслонки 4 при работе двигател на режиме холостого хода регулируетс оператором ввинчиванием или вывинчиванием винта 14, при этом коническа поверхность головки 16, смеща сь относительно рычага 8, взаимодействует с последним. Причем винт 14 удерживает фиксатор 11 в прорези 10, а трение между фиксатором 11 и винтом 14 предотвращает самопроизвольное вращение винта 14. Если во врем работы двигател посторонние частицы, например опилки, лед и другие, попадут в прорезь 10, то они практически не вли ют на работу фиксатора 11, так как при закрытии воздушной заслонки