JPS641184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転台持上装置に関する。

エンジンを運転台の下に装着した大型の自動車
においては、そのエンジンを点検あるいは修理す
るときのため、その運転台を持ち上げるための運
転台持上装置を装着したものがある。

これら運転台持上装置には従来機械式のものと
油圧式のものがあり、それぞれ一長一短を有して
おり、本考案はそのうち機械式のものに関する。

機械式運転台持上装置において、該装置が運転
台を持ち上げている中途において、その持ち上げ
を停止しておきたいときは、運転台がその重量に
よつて下がつてこないように運転台を固定してお
く装置を必要とする。

このような運転台を固定しておく方法として、
従来は手動によつて運転台を固定させる方法がと
られていたが、そのような方法は操作が非常に面
倒になる問題を有している。

本考案の目的は、上記のような問題を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は第１図におけるイイ断面を示し、第
３図は第１図における一方向ブレーキ装置３の拡
大図を示し、第４図は第３図におけるブレーキ板
３ｈの部分のロロ断面図を示し、第５図図は第３
図における一方向ブレーキ装置３の作動説明図を
示したものである。

第１図において、モータ１の出力軸１ａには傘
歯車１ｂが嵌着し、傘歯車１ｂと歯車係合した傘
歯車２ａは駆動軸２に嵌着し、駆動軸２はケーシ
ング４に軸支し、駆動軸２は一方向ブレーキ装置
３、ウオーム３ａおよびウオームホイール５ｂを
介してねじ５ｃを回転駆動する構成となつてい
る。

ここで、ウオーム３ａとウオームホイール５ｂ
は歯車係合することによつて減速機を構成してい
る。

ケーシング４に軸支したねじ５ｃはナツト５ｄ
にねじ係合し、ナツト５ｄに螺着したパイプ５ｅ
の端部には接手５ａが固着し、接手５ａは図示し
ていない運転台の一部に連接する構成となつてい
る。

第１図における一方向ブレーキ装置３は、その
詳細を第３図に示すように、デイスク３ｅを駆動
軸２にスプライン嵌合し、スリーブ３ｍはデイス
ク３ｅと傘歯車２ａとの間に挾設する状態におい
て駆動軸２に嵌合し、軸受３ｆは駆動軸２に嵌着
し、円板状の摩擦板３ｇおよび３ｊとブレーキ板
３ｈは軸受３ｆに嵌合し、クラツチデイスク３ｂ
に削設した雌ねじ３ｃは駆動軸２に削設した雄ね
じ３ｄにねじ係合し、該ねじ係合は雄ねじ３ｄが
雌ねじ３ｃに対して相対的に矢印ａ方向へ回転す
るとき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク
３ｂはｃ方向へ移行し、雄ねじ３ｄが雌ねじ３ｃ
に対して相対的に矢印ａと反対の方向へ回転する
とき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂはｂ方向へ移行する関係になつている。

また、ブレーキ板３ｈは第４図に示すように、
矢印ｆ方向へ回転するとき自由な回転を許容し、
矢印ｆと反対の方向へ回転するとき歯３ｉがつめ
３ｐに係止してその回転を阻止する構成となつて
いる。

なお、つめ３ｐはピン３ｎに枢着し、つめ３ｐ
にはスプリング３ｑの附勢力が与えられている構
成となつている。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

モータ１が出力軸１ａを第１図の右側から見て
時計まわり方向へ駆動すると、傘歯車２ａは傘歯
車１ｂを介して矢印ａと反対方向へ回転させられ
ることになり、そのことによつてクラツチデイス
ク３ｂは矢印ｂ方向へ移行し、その移行はクラツ
チデイスク３ｂとデイスク３ｅが摩擦板３ｊ、ブ
レーキ板３ｈおよび摩擦板３ｇを一体的に締め付
けることとなり、一方向ブレーキ装置３は一体構
成となつて、駆動軸２の回転はウオーム３ａを駆
動する状態となる。

なお、このときのブレーキ板３ｈの回転方向は
第４図においてｆ方向となつているため、ブレー
キ板３ｈはつめ３ｐに拘束されずその回転を許容
できる状態となつて一方向ブレーキ装置３も一体
として回転できる状態になつている。

したがつて、この状態において駆動軸２の回転
はデイスク３ｅ、摩擦板３ｇ、ブレーキ板３ｈ、
摩擦板３ｊおよびクラツチデイスク３ｂを介して
ウオーム３ａを矢印ａと反対方向に駆動し、その
ウオーム３ａの駆動はウオームホイール５ｂを第
２図の左側から見て時計まわり方向に回転させる
ことになる。

このようにウオームホイール５ｂが時計まわり
方向に駆動されると、ウオームホイール５ｂに固
着したねじ５ｃもウオームホイール５ｂと一体に
回転するため、ナツト５ｄはねじ５ｃとのねじ係
合によつて上方（第２図の左方）へ押し上げられ
てゆき、ナツト５ｄの上方への移行はパイプ５ｅ
および接手５ａを介して、図示していない運転台
を上方へ持ち上げてゆく。

上記運転台の持ち上げにおいて、モータ１の駆
動を停止すると、運転台の重量によつてナツト５
ｄが下方へ押し下げられようとするが、このとき
一方向ブレーキ装置３がその押し下げに連動し
て、その押し下げにブレーキをかける。

以下、そのブレーキ作用を説明する。

運転台の重量によつてナツト５ｄが下方へ押し
下げられようとすると、その押し下げる力はナツ
ト５ｄとねじ５ｃとのねじ係合によつて、ねじ５
ｃを第２図の左方から見て反時計まわり方向に回
転させてゆくことになり、その回転はウオームホ
イール５ｂおよびウオーム３ａを介してクラツチ
デイスク３ｂを、第３図の下方から見て時計まわ
り方向（矢印ａ方向）へ回転させることになる。

このことは上述したように、雌ねじ３ｃと雄ね
じ３ｄとのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂがｂ方向へ移行してゆくことになり、その結
果、デイスク３ｅとクラツチデイスク３ｂが摩擦
板３ｇ、ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｊを締め
付けてゆくことになり、一方向ブレーキ装置３は
運転台持ち上げ時と同様に一方向ブレーキ装置３
を一体化する。

しかし、運転台の重量によつてクラツチデイス
ク３ｂが回転させられる場合のクラツチデイスク
３ｂの回転方向は、運転台持ち上げ時における回
転方向と逆の方向となつていることから、その回
転はブレーキ板３ｈの歯３ｉおよびつめ３ｐから
なるフリーホイール機構によつて阻止される。

すなわち、クラツチデイスク３ｂがブレーキ板
３ｈと一体となつて矢印ａ方向に回転しようとす
ると、第４図においてブレーキ板３ｈは矢印ｆ方
向と逆方向に回転しようとすることになるが、こ
のときつめ３ｐはブレーキ板３ｈにおける歯３ｉ
に係止してブレーキ板３ｈの回転を阻止すること
になる。

上記の作動に対して運転台を下げてくるとき
は、下記のようにモータ１の駆動を運転台持ち上
げ時の逆方向に駆動すればよい。

モータ１が運転台持ち上げ時と逆に駆動される
ことによつて傘歯車２ａが矢印ａ方向に回転さ
れ、それにともなつて雄ねじ３ｄも矢印ａ方向に
回転することになり、その回転は雄ねじ３ｄと雌
ねじ３ｃとのねじ係合によつてクラツチデイスク
３ｂをスリーブ３ｋに当接するまで矢印ｃ方向へ
移行させ、そのことによつてブレーキ板３ｈは第
５図に示すようにデイスク３ｅおよびクラツチデ
イスク３ｂとの間に隙間ｄおよびｅを形成させる
こととなり、駆動軸２の駆動系とブレーキ板３ｈ
との係合が切り離されることになる。

したがつて、この場合クラツチデイスク３ｂが
矢印ａ方向に回転しても、その回転がつめ３ｐに
よつて阻止されるようなことがないものとなる。

このようにクラツチデイスク３ｂすなわちウオ
ーム３ａが矢印ａ方向に回転すると、ウオーム３
ａはウオームホイール５ｂを介してねじ５ｃを、
第２図の左方から見て反時計まわり方向に回転さ
せることになり、その回転はねじ５ｃとナツト５
ｄとのねじ係合によつてナツト５ｄを下方（第２
図の右方）へ移行させ、その移行はパイプ５ｅお
よび接手５ａを介して運転台を下方へ下げてくる
ことになる。

上記作動において、駆動軸２における回転はウ
オーム３ａおよびウオームホイール５ｂからなる
減速歯車を介して減速されて後、その回転がねじ
５ｃに伝達されているため、該減速歯車を介する
以前の駆動系（駆動軸２）におけるトルクはねじ
５ｃにおけるトルクよりも小さなトルクとなつて
いる。

したがつて、該減速歯車からモータ１の間に一
方向ブレーキ装置３を設けていることは、運転台
を直接に持ち上げるねじ５ｃにおけるトルクより
小さなトルクとなつている駆動系（駆動軸２）に
おいて一方向ブレーキ装置３がブレーキをかける
関係となつているため、一方向ブレーキ装置３の
ブレーキをかけるそのトルク容量は小さなもので
よいことになる。

また、上記実施例において傘歯車１ｂと傘歯車
２ａとからなる歯車係合は、その減速比がほぼ
１：１の実施例となつているが、この関係は出力
軸１ａの回転を更に減速して出力軸１ａから駆動
軸２に動力を伝達する構成であつてもよい。

この場合は、傘歯車１ｂと傘歯車２ａとからな
る歯車係合も減速歯車となるため、出力軸１ａに
おけるトルクは駆動軸２におけるトルクよりも小
さなトルクとなり、その小さくなつた出力軸１ａ
に上記の一方向ブレーキ装置３を介設すれば、そ
の一方向ブレーキ装置は上記実施例の場合に比
し、そのトルクが小さくなつた分だけ更に小さな
一方向ブレーキ装置の構成とすることができるこ
とになる。

以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る運転台持上装置は、 棒状のねじ５ｃは、該ねじの軸まわりに回転運
動をする状態にケーシング４を軸支し、 前記ねじ５ｃには、ナツト５ｄがねじ係合し、 前記ナツト５ｄにおける前記ねじ軸方向の一端
には、自動車の運転台の一部に連接する接手５ａ
を固着し、 前記ねじ５ｃは、減速歯車３ａおよび５ｂを介
してモータ１によつて駆動され、 前記減速歯車は、前記モータ１の出力軸回転を
減速して前記ねじ５ｃに動力を伝達する構成をな
した、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータ１との間における駆
動系には、一方向ブレーキ装置３を介設し、 前記一方向ブレーキ装置３は、 ａ： 前記モータ１が駆動停止の状態において前
記運転台の重量によつて前記ナツト５ｄが押し
下げられたとき、該押し下げの動きに連動して
前記減速歯車と前記モータ１との間における駆
動系の回転にブレーキをかけ、 ｂ： 前記モータ１が、前記運転台を持ち上げる
方向に駆動されるときあるいは前記運転台を下
げる方向に駆動されるとき、該駆動方向の回転
の動きに連動して前記ブレーキが解除される、 以上の構成となつていることより、その効果は
下記のようになつているものである。

１ モータ１が駆動停止したとき、運転台の重量
によつてナツト５ｄが押し下げられようとして
も、該押し下げの動きに連動して減速歯車とモ
ータ１との間における駆動系の回転にブレーキ
をかけることができる構成となつているため、
従来のように手動によつてその押し下げを阻止
するような操作をする必要がなく、運転台持ち
上げの操作が単純化することになる。

２ ねじ５ｃからモータの出力軸１ａに至る間に
減速歯車を介設し、その減速歯車と出力軸１ａ
のトルクの小さくなつている駆動系の部分に一
方向ブレーキ装置３を介設する構成としている
ため、一方向ブレーキ装置３に要求されるブレ
ーキトルクは非常に小さなものとすることがで
きる。

このことは、一方向ブレーキ装置３を非常に小
さくすることが可能となつて、本考案における運
転台持上装置全体をコンパクトにすることが可能
となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第１図における一方向ブレーキ装
置３の拡大図であり、第４図は、第３図における
ブレーキ板３ｈ部分のロロ断面図を示し、第５図
は、第３図における一方向ブレーキ装置３の作動
説明図である。実施例に使用した符号は下記のと
おりである。 １……モータ、１ａ……出力軸、１ｂ……傘歯
車、２……駆動軸、２ａ……傘歯車、２ｂおよび
２ｃ……軸受、３……一方向ブレーキ装置、３ａ
……ウオーム、３ｂ……クラツチデイスク、３ｃ
……雌ねじ、３ｄ……雄ねじ、３ｅ……デイス
ク、３ｆ……軸受、３ｇおよび３ｊ……摩擦板、
３ｈ……ブレーキ板、３ｉ……歯、３ｋおよび３
ｍ……スリーブ、３ｎ……ピン、３ｐ……つめ、
３ｑ……スプリング、４……ケーシング、５……
伸張装置、５ａ……接手、５ｂ……ウオームホイ
ール、５ｃ……ねじ、５ｄ……ナツト、５ｅ……
パイプ、５ｆおよび５ｇ……軸受、６……支持
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 棒状のねじは、該ねじの軸まわりに回転運動を
   する状態にケーシングに軸支し、 前記ねじには、ナツトがねじ係合し、 前記ナツトにおける前記ねじ軸方向の一端に
   は、自動車の運転台の一部に連接する接手を固着
   し、 前記ねじは、減速歯車を介してモータによつて
   駆動され、 前記減速歯車は、前記モータの出力軸回転を減
   速して前記ねじに動力を伝達する構成をなした、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータとの間における駆動
   系には、一方向ブレーキ装置を介設し、 前記一方向ブレーキ装置は、 ａ： 前記モータが駆動停止の状態において前記
   運転台の重量によつて前記ナツトが押し下げら
   れたとき、該押し下げの動きに連動して前記減
   速歯車と前記モータとの間における駆動系の回
   転にブレーキをかけ、 ｂ： 前記モータが、前記運転台を持ち上げる方
   向に駆動されるときあるいは前記運転台を下げ
   る方向に駆動されるとき、該駆動方向の回転の
   動きに連動して前記ブレーキが解除される、 構成となつている運転台持上装置。