JPS641185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転台持上装置に関する。

エンジンを運転台の下に装着した大型の自動車
においては、そのエンジンを点検あるいは修理す
るときのため、その運転台を持ち上げるための運
転台持上装置を装着したものがある。

これら運転台持上装置には従来機械式のものと
油圧式のものがあり、それぞれ一長一短を有して
おり、本考案はそのうち機械式のものに関する。

機械式運転台持上装置は一般に、電動機によつ
て駆動される構成となつており、且つその電動機
の電源は自動車に装着した電池を使用している。

したがつて、その電池の電力が消滅しているよ
うな場合は、その運転台持上装置を使用すること
ができない欠点を有している。

本考案の目的は、上記のような問題を解消した
運転台持上装置を提供することにある。

以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は第１図におけるイイ断面を示し、第
３図は第１図における一方向ブレーキ装置３の拡
大図を示し、第４図は第３図におけるブレーキ板
３ｈの部分のロロ断面を示し、第５図は第３図に
おける一方向ブレーキ装置３の作動説明図を示
し、第６図は第１図におけるクラツチ材７の部分
の拡大図を示し、第７図、第８図および第９図の
それぞれは、第６図におけるハハ断面、ニニ断面
およびホホ断面をそれぞれ示したものである。

第１図において、モータ１の出力軸１ａには傘
歯車１ｂが嵌着し、傘歯車１ｂと歯車係合した傘
歯車２ａは駆動軸２に嵌着し、駆動軸２はケーシ
ング４に軸支し、駆動軸２は一方向ブレーキ装置
３、ウオーム３ａおよびウオームホイール５ｂを
介してねじ５ｃを回転駆動する構成となつてい
る。

ここで、ウオーム３ａとウオームホイール５ｂ
は歯車係合することによつて減速機を構成してい
る。

ケーシング４に軸支したねじ５ｃはナツト５ｄ
にねじ係合し、ナツト５ｄに螺着したパイプ５ｅ
の端部には接手５ａが固着し、接手５ａは図示し
ていない運転台の一部に連接する構成となつてい
る。

第１図における一方向ブレーキ装置３は、その
詳細を第３図に示すように、デイスク３ｅを駆動
軸２にスプライン嵌合し、スリーブ３ｍはデイス
ク３ｅと傘歯車２ａとの間に挾設する状態におい
て駆動軸２に嵌合し、軸受３ｆは駆動軸２に嵌着
し、円板状の摩擦板３ｇおよび３ｊとブレーキ板
３ｈは軸受３ｆに嵌合し、クラツチデイスク３ｂ
に削設した雌ねじ３ｃは駆動軸２に削設した雄ね
じ３ｄにねじ係合し、該ねじ係合は雄ねじ３ｄが
雌ねじ３ｃに対して相対的に矢印ａ方向へ回転す
るとき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク
３ｂはｃ方向へ移行し、雄ねじ３ｄが雌ねじ３ｃ
に対して相対的に矢印ａと反対の方向へ回転する
とき、そのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂはｂ方向へ移行する関係になつている。

また、ブレーキ板３ｈは第４図に示すように、
矢印ｆ方向へ回転するとき自由な回転を許容し、
矢印ｆと反対の方向へ回転するとき歯３ｉがつめ
３ｐに係止してその回転を阻止する構成となつて
いる。

なお、つめ３ｐはピン３ｎに枢着し、つめ３ｐ
にはスプリング３ｑの附勢力が与えられている構
成となつている。

第１図におけるクラツチ材７は、その詳細を第
６図に示すように、ケーシング４へ一体的に嵌着
した支持材６へ軸支し、且つ常時においてクラツ
チ材７はスプリング７ｂの附勢力によつて上方へ
附勢させられ、クラツチ材７に嵌着したスナツプ
リング７ｄはその附勢力によるクラツチ材７の上
方への抜けの防止を行なつている。

また、クラツチ材７に形成したソケツト７ａお
よび７ｃのそれぞれは、第６図におけるハハ断面
およびニニ断面を第７図および第８図に示すよう
に、その横断面形状を正方形としている。

また、出力軸１ａから傘歯車１ｂおよび２ａを
介して駆動軸２へ動力を伝達する駆動系からは、
分岐した駆動軸の一端となつたヘツド２ｄを設
け、そのヘツド２ｄの形状はそのホホ断面を第９
図に示すようにソケツト７ｃと同じ正方形の横断
面形状とし、ソケツト７ｃはヘツド２ｄへ選択的
に嵌合できる構成となつている。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

モータ１が出力軸１ａを第１図の右側から見て
時計まわり方向へ駆動すると、傘歯車２ａは傘歯
車１ｂを介して矢印ａと反対方向へ回転させられ
ることになり、そのことによつてクラツチデイス
ク３ｂは矢印ｂ方向へ移行し、その移行はクラツ
チデイスク３ｂとデイスク３ｅが摩擦板３ｊ、ブ
レーキ板３ｈおよび摩擦板３ｇを一体的に締め付
けることとなり、一方向ブレーキ装置３は一体構
成となつて、駆動軸２の回転はウオーム３ａを駆
動できる状態となる。

なお、このときのブレーキ板３ｈの回転方向は
第４図においてｆ方向となつているため、ブレー
キ板３ｈはつめ３ｐに拘束されずその回転を許容
できる状態となつて一方向ブレーキ装置３も一体
として回転できる状態になつている。

したがつて、この状態において駆動軸２の回転
はデイスク３ｅ、摩擦板３ｇ、ブレーキ板３ｈ、
摩擦板３ｊおよびクラツチデイスク３ｂを介して
ウオーム３ａを矢印ａと反対方向に駆動し、その
ウオーム３ａの駆動はウオームホイール５ｂを第
２図の左側から見て時計まわり方向に回転させる
ことになる。

このようにウオームホイール５ｂが時計まわり
方向に駆動されると、ウオームホイール５ｂに固
着したねじ５ｃもウオームホイール５ｂと一体に
回転するため、ナツト５ｄはねじ５ｃとのねじ係
合によつて上方（第２図の左方）へ押し上げられ
てゆき、ナツト５ｄの上方への移行はパイプ５ｅ
および接手５ａを介して、図示していない運転台
を上方へ持ち上げてゆく。

上記運転台の持ち上げにおいて、モータ１の駆
動を停止すると、運転台の重量によつてナツト５
ｄが下方へ押し下げられようとするが、このとき
一方向ブレーキ装置３がその押し下げに連動し
て、その押し下げにブレーキをかける。

以下、そのブレーキ作用を説明する。

運転台の重量によつてナツト５ｄが下方へ押し
下げられようとすると、その押し下げる力はナツ
ト５ｄとねじ５ｃとのねじ係合によつて、ねじ５
ｃを第２図の左方から見て反時計まわり方向に回
転させてゆくことになり、その回転はウオームホ
イール５ｂおよびウオーム３ａを介してクラツチ
デイスク３ｂを、第３図の下方から見て時計まわ
り方向（矢印ａ方向）へ回転させることになる。

このことは上述したように、雌ねじ３ｃと雄ね
じ３ｄとのねじ係合によつてクラツチデイスク３
ｂがｂ方向へ移行してゆくことになり、その結
果、デイスク３ｅとクラツチデイスク３ｂが摩擦
板３ｇ、ブレーキ板３ｈおよび摩擦板３ｊを締め
付けてゆくことになり、一方向ブレーキ装置３は
運転台持ち上げ時と同様に一方向ブレーキ装置３
を一体化する。

しかし、運転台の重量によつてクラツチデイス
ク３ｂが回転させられる場合のクラツチデイスク
３ｂの回転方向は、運転台持ち上げ時における回
転方向と逆の方向となつていることから、その回
転はブレーキ板３ｈの歯３ｉおよびつめ３ｐから
なるフリーホイール機構によつて阻止される。

すなわち、クラツチデイスク３ｂがブレーキ板
３ｈと一体となつて矢印ａ方向に回転しようとす
ると、第４図においてブレーキ板３ｈは矢印ｆ方
向と逆方向に回転しようとすることになるが、こ
のときつめ３ｐはブレーキ板３ｈにおける歯３ｉ
に係止してブレーキ板３ｈの回転を阻止すること
になる。

上記の作動に対して運転台を下げてくるとき
は、下記のようにモータ１の駆動を運転台持ち上
げ時の逆方向に駆動すればよい。

モータ１が運転台持ち上げ時と逆方向に駆動さ
れることによつて傘歯車２ａが矢印ａ方向に回転
され、それにともなつて雄ねじ３ｄも矢印ａ方向
に回転することになり、その回転は雄ねじ３ｄと
雌ねじ３ｃとのねじ係合によつてクラツチデイス
ク３ｂをスリーブ３ｋに当接するまで矢印ｃ方向
へ移行させ、そのことによつてブレーキ板３ｈは
第５図に示すようにデイスク３ｅおよびクラツチ
デイスク３ｂとの間に隙間ｄおよびｅを形成させ
ることとなり、駆動軸２の駆動系とブレーキ板３
ｈとの係合が切り離されることになる。

したがつて、この場合クラツチデイスク３ｂが
矢印ａ方向に回転しても、その回転がつめ３ｐに
よつて阻止されるようなことがないものとなる。

このようにクラツチデイスク３ｂすなわちウオ
ーム３ａが矢印ａ方向に回転すると、ウオーム３
ａはウオームホイール５ｂを介してねじ５ｃを、
第２図の左方から見て反時計まわり方向に回転さ
せることになり、その回転はねじ５ｃとナツト５
ｄとのねじ係合によつてナツト５ｄを下方（第２
図の右方）へ移行させ、その移行はパイプ５ｅお
よび接手５ａを介して運転台を下方へ下げてくる
ことになる。

上記作動において、駆動軸２における回転はウ
オーム３ａおよびウオームホイール５ｂからなる
減速歯車を介して減速されて後、その回転がねじ
５ｃに伝達されているため、該減速歯車を介する
以前の駆動系（駆動軸２）におけるトルクはねじ
５ｃにおけるトルクよりも小さなトルクとなつて
いる。

したがつて、該減速歯車からモータ１の間に一
方向ブレーキ装置３を設けていることは、運転台
を直接に持ち上げるねじ５ｃにおけるトルクより
小さなトルクとなつている駆動系（駆動軸２）に
おいて一方向ブレーキ装置３がブレーキをかける
関係となつているため、一方向ブレーキ装置３の
ブレーキをかけるそのトルク容量は小さなもので
よいことになる。

上記のモータ１による駆動に対し、モータ１が
故障している場合あるいはモータ１を駆動するた
めの電気等のエネルギーが不足しているときは、
下記のようにクラツチ材７を使用して駆動軸２を
上記作動と同じに駆動すればよい。

クラツテ材７は第６図に図示するように、常時
においては、スプリング７ｂによつて上方へ附勢
されているため、駆動軸２がモータ１によつて駆
動されている場合においても回転するようなこと
がないものとなつている。

このような第６図の状態において、ソケツト７
ａに図示していないハンドルを挿し込み、且つそ
のハンドルを下方へ押圧すると、クラツチ材７が
スプリング７ｂの附勢力に抗して下方に移行する
ことによつてソケツト７ｃがヘツド２ｄへ嵌合
し、駆動軸２とクラツチ材７は連動状態となる。

このような連動状態において、モータ１が運転
台を持ち上げたときと同様にハンドルによつてク
ラツチ材７を矢印ａと反対方向に回転させると、
クラツチ材７と直結した駆動軸２も同方向へ回転
することになるが、この場合において、駆動軸２
から接手５ａに至る駆動経路は、モータ１によつ
て運転台を持ち上げた経路と共通しているため、
その運転台を持ち上げる作動は上述のモータ１が
運転台を持ち上げる場合と同一となる。

また、そのハンドルの回転を停止したことによ
つて運転台がその重量によつて下降しようとする
とき、一方向ブレーキ装置３がこの下降を阻止す
る作用も、一方向ブレーキ装置３がハンドルによ
る場合もモータ１による場合も共通して駆動軸２
に存在しているため、モータ１の駆動を停止した
場合に運転台の降下が阻止される作動とまつたく
同一の作動となる。

また、ハンドル操作によつて運転台を下げてゆ
く場合は、モータ１の駆動時と同様にハンドルに
よつて駆動軸２を矢印ａの方向に回転させればよ
いことも、上述の説明から理解できるであろう。

なお、第６図における実施例においてクラツチ
材７とスプリング７ｂとの軸方向の間にスラスト
軸受を介設して、ハンドルによつてクラツチ材７
を回転させるときにおけるスプリング７ｂとクラ
ツチ材７との摩擦抵抗を軽減させる構成としても
よい。

以上の説明から明らかなように、本考案におけ
る運転台持上装置は、 棒状のねじ５ｃは、該ねじの軸まわりに回転運
動をする状態にケーシング４に軸支し、 前記ねじ５ｃには、ナツト５ｄがねじ係合し、 前記ナツト５ｄにおける前記ねじ軸方向の一端
には、自動車の運転台の一部に連接する接手５ａ
を固着し、 前記ねじ５ｃは、減速歯車を介してモータ１に
よつて駆動され、 前記減速歯車は、前記モータ１の出力軸回転を
減速して前記ねじ５ｃに動力を伝達する構成をな
した、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータ１との間における駆
動系には、一方向ブレーキ装置３を介設し、 前記一方向ブレーキ装置３は、 ａ： 前記モータ１が駆動停止の状態において前
記運転台の重量によつて前記ナツト５ｄが押し
下げられたとき、該押し下げの動きに連動して
前記減速歯車と前記モータ１との間における駆
動系の回転にブレーキをかけ、 ｂ： 前記モータ１が、前記運転台を持ち上げる
方向に駆動されるときあるいは前記運転台を下
げる方向に駆動されるとき、該駆動方向の回転
の動きに連動して前記ブレーキが解除される、 構成となつており、 前記モータ１と前記一方向ブレーキ装置３との
間における駆動系からは、該駆動系から分岐した
駆動軸を設け、 前記駆動軸の端部にはクラツチ材７を設け、 前記クラツチ材７は、前記ケーシング４に軸支
し、且つ前記クラツチ材７の端部は手動によつて
前記軸支まわりに回転を与えられることができる
状態において前記ケーシング４の外部へ露呈し、 前記駆動軸と前記クラツチ材７との関係は、 ｃ： 前記クラツチ材７に外部から力が作用して
いない状態において、前記駆動軸と前記クラツ
チ材７がスプリング７ｂの附勢力によつて切り
離され、 ｄ： 前記クラツチ材７が前記駆動軸の方向に押
圧されているとき、前記駆動軸と前記クラツチ
材７が前記押圧によつて共に動力伝達を行なう
クラツチ状態となる、 上記関係からなり、 駆動軸の端部はケーシング４とクラツチ材７に
よつて包設される構成となつている。

以上の構成からなつていることより、その効果
は下記のようになつているものである。

１ モータ１と一方向ブレーキ装置３との間にお
ける駆動系からは、該駆動系から分岐した駆動
軸を設け、該駆動軸を選択的に手動によつて回
転させることによつてねじ５ｃを駆動できる構
成としていることより、モータ１が故障しある
いはモータ１を駆動するエネルギーが不足して
いるときであつても、運転台を持ち上げあるい
は降下させることが容易に可能となるものであ
る。

２ しかも、その分岐した駆動軸はモータ１と一
方向ブレーキ装置３との間から分岐させる構成
としているため、モータ１を停止したときある
いは手動による駆動軸の回転を停止したときの
両者において、運転台の重量によつてナツト５
ｄが押し下げられようとしても、該押し下げの
動きに連動して減速歯車とモータ１との間にお
ける駆動系の回転にブレーキをかけることが可
能となる構成となつているため、従来のように
手動によつて運転台の押し下げを阻止するよう
な操作をする必要がなく、運転台持ち上げの操
作が単純化することになる。

３ 分岐した駆動軸とクラツチ材７との関係は、 ａ：クラツチ材７に外部から力が作用していな
い通常の状態において、駆動軸とクラツチ材
７がスプリング７ｂの附勢力によつて切り離
され、 ｂ：クラツチ材７はケーシング４に軸支し、 ｃ：クラツチ材７の端部は手動によつて該軸支
まわりに回転を与えられることができる状態
においてケーシング４の外部へ露呈し、 ｄ：駆動軸の部分はケーシング４とクラツチ材
７によつて包設される構成となつているか
ら、 モータ１によつて駆動軸２が駆動されている
ときであつても、クラツチ材７は回転していな
い状態にあるため、ケーシング外の外部に露呈
した部分には何らの回転体による危険は存在せ
ず、且つ必要に応じて外部から駆動軸２を駆動
することを可能としている。

４ また、駆動軸の端部はケーシング４とクラツ
チ材７によつて包設される構成となつているこ
とは、駆動軸２等の回転摺動する部分への塵埃
の侵入を防止し、且つ該摺動部分に必要とする
潤滑油の漏出を防止することが可能となるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としての運
転台持上装置を側断面図によつて示したものであ
り、第２図は、第１図におけるイイ断面図を示
し、第３図は、第１図における一方向ブレーキ装
置３の拡大図であり、第４図は、第３図における
ブレーキ板３ｈ部分のロロ断面図を示し、第５図
は、第３図における一方向ブレーキ装置３の作動
説明図である。第６図は、第１図におけるクラツ
チ材７の部分の拡大説明図であり、第７図、第８
図および第９図のそれぞれは、第６図におけるハ
ハ断面、ニニ断面図およびホホ断面のそれぞれ示
したものである。実施例に使用した符合は下記の
とおりである。 １……モータ、１ａ……出力軸、１ｂ……傘歯
車、２……駆動軸、２ａ……傘歯車、２ｂおよび
２ｃ……軸受、２ｄ……ヘツド、３……一方向ブ
レーキ装置、３ａ……ウオーム、３ｂ……クラツ
チデイスク、３ｃ……雌ねじ、３ｄ……雄ねじ、
３ｅ……デイスク、３ｆ……軸受、３ｇおよび３
ｊ……摩擦板、３ｈ……ブレーキ板、３ｉ……
歯、３ｋおよび３ｍ……スリーブ、３ｎ……ピ
ン、３ｐ……つめ、３ｑ……スプリング、４……
ケーシング、５……伸張装置、５ａ……接手、５
ｂ……ウオームホイール、５ｃ……ねじ、５ｄ…
…ナツト、５ｅ……パイプ、５ｆおよび５ｇ……
軸受、６……支持材。７……クラツチ材、７ａお
よび７ｃ……ソケツト、７ｂ……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 棒状のねじは、該ねじの軸まわりに回転運動を
   する状態にケーシングに軸支し、 前記ねじには、ナツトがねじ係合し、 前記ナツトにおける前記ねじ軸方向の一端に
   は、自動車の運転台の一部に連接する接手を固着
   し、 前記ねじは、減速歯車を介してモータによつて
   駆動され、 前記減速歯車は、前記モータの出力軸回転を減
   速して前記ねじに動力を伝達する構成をなした、 上記構成において、 前記減速歯車と前記モータとの間における駆動
   系には、一方向ブレーキ装置を介設し、 前記一方向ブレーキ装置は、 ａ： 前記モータが駆動停止の状態において前記
   運転台の重量によつて前記ナツトが押し下げら
   れたとき、該押し下げの動きに連動して前記減
   速歯車と前記モータとの間における駆動系の回
   転にブレーキをかけ、 ｂ： 前記モータが、前記運転台を持ち上げる方
   向に駆動されるときあるいは前記運転台を下げ
   る方向に駆動されるとき、該駆動方向の回転の
   動きに連動して前記ブレーキが解除される、 構成となつており、 前記モータと前記一方向ブレーキ装置との間に
   おける駆動系からは、該駆動系から分岐した駆動
   軸を設け、 前記駆動軸の端部にはクラツチ材を設け、 前記クラツチ材は、前記ケーシングに軸支し、
   且つ前記クラツチ材の端部は手動によつて前記軸
   支まわりに回転を与えられることができる状態に
   おいて前記ケーシングの外部へ露呈し、 前記駆動軸と前記クラツチ材との関係は、 ｃ： 前記クラツチ材に外部から力が作用してい
   ない状態において、前記駆動軸と前記クラツチ
   材がスプリングの附勢力によつて切り離され、 ｄ： 前記クラツチ材が前記駆動軸の方向に押圧
   されているとき、前記駆動軸と前記クラツチ材
   が前記押圧によつて共に動力伝達を行なうクラ
   ツチ状態となる、 上記関係をなし、 前記駆動軸の端部は前記ケーシングと前記クラ
   ツチ材によつて包設される構成となつている、 以上の構成からなる運転台持上装置。