JPS6398713A - 自動変速機用シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、インジケータカバーの操作溝に沿ってシフト
レバ−を操作することで変速を行う自動変速機用のシフ
トレバ−装置に関するものである。

（従来の技術） この種の自動変速機用シフトレバ−装置におけるインジ
ケータカバーの上面には、各シフトポジションを表示し
たポジションインジケータが設けられている。このポジ
ションインジケータはアクリル樹脂等の光が透過する素
材等で形成され、夜間には内部に設けたランプの光によ
ってシフトポジションの表示を照明するようになってい
る。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の従来構造においては、夜間であってもポジション
インジケータの各シフトポジションの表示は内部のラン
プによって照明されるため、ドライバーはこのシフトポ
ジションの表示を認識することができる。しかしながら
、夜間において各シフトポジションの表示とシフトレバ
−との関係、つまり現在シフトレバ−がどのレンジに位
置しているかの判断は困難である。また、インジケータ
カバーの操作溝がステップ形式（ジグザクパターン形式
）の場合には、この操作溝の形状を認識することも困難
となり、シフトレバ−の操作がしずらくなる。

本発明は、このような問題点の解決をその目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題点を解決するために、本発明は次のように構
成している。

まず、スライドカバーはインジケータカバーの上面から
下方に偏在した位置において、このインジケータカバー
の操作溝をおおった状態でシフトレバ−の操作に連動す
るようになっている。また、インジケータカバーの上面
にはその操作溝に沿ってポジションインジケータが配置
されている。

上記ポジションインジケータの下面に配置したインジケ
ータロアカバーの内部には、夜間にポジションインジケ
ータの各シフトポジションの表示を照明するランプを設
けている。一方、上記の操作溝において、ランプが設け
られている側のインジケータカバー上面とスライドカバ
ー上面との間の側壁には、各シフトポジションと対応す
る箇所で前記ランプの光をスライドカバー上面に向けて
通過させる窓をそれぞれ形成している。

（作　用） 夜間に前記のランプが点灯されると、このランプからの
光によって上記ポジションインジケータの各シフトポジ
ションの表示が照明される。これと同時に上記ランプの
光は、インジケータカバー上面とスライドカバー上面と
の間の側壁に形成した前記の窓から、各シフトポジショ
ンの位置におけるスライドカバーの上面をスポットライ
ト的に照明する。これにより、前記インジケータカバー
の操作溝がステップ形式の場合においてもその形状が明
確に表示される。しかも、上記窓からの光がシフトレバ
−の一部をも照明することとなり、現在シフトレバ−が
どのシフトレンジにあるかも認識することができる。

（実施例） 次に本発明の実施例を図面によって説明する。

まず、自動変速機用シフトレバ−装置の主要部を縦断面
で表わした第１図、この第１図の■−■線断面を表わし
た第２図において、シフトレバ−１０はシフトレバ−ノ
ブ（図示しない）が固定される側のアッパレバ一部１０
Δと変速機側に位置するロアレバ一部１０Ｂとに分割さ
れている。このアッパレバ一部１０Ａの下端には円筒軸
１１が溶接等の手段によって固定されている。また、ロ
アレバ一部１０Ｂにはその上端にフォーク部１２が、下
端に円筒軸１３がそれぞれ溶接等の手段によって固定さ
れている。

一方、シフトレバ−装置のブラケット１上面にはリテー
ナ２が固定されており、このリテーナ２にはボルト３が
固定されている。このボルト３の軸上には通常よく知ら
れているようにカラーや樹Ｗ１製の鍔付きブツシュを介
して前記ロアレバ一部１０Ｂの円筒軸１３が、このボル
ト３の軸心回りに回転できるように支持されている。

上記ロアレバ一部１０Ｂのフォーク部１２には、上記の
リテーナ２に固定されたボルト３と直交する方向に配置
された別のボルト４が固定されている。このボルト４の
軸上には前記アッパレバ一部１０Ａの円筒軸１１が同じ
くカラーや樹脂製の鍔付きブツシュを介してこのボルト
４の軸心回りに回動できるように支持されている。

上記アッパレバ一部１０Ａの円筒軸１１の外周にはトー
ションスプリング１５が組付けられている。このトーシ
ョンスプリング１５の突出した中間部１５ａはアッパレ
バ一部１０Ａの外周に係止し、その両端部１５ｂはロア
レバ一部１０Ｂと一体の前記フォーク部１２の側部にそ
れぞれ係止している。これによってトーションスプリン
グ１５の弾力は、アッパレバ一部１０Ａを上記ボルト４
の軸心回りに常に第２図の右方向（助手席側）へ回動さ
せるように作用している。

上記のシフトレバ−１０がリテーナ２のボルト３を回動
輪心として第１図の左右方向へシフト操作されると、ロ
アレバ一部１０Ｂの円筒軸１３に固定されたコントロー
ルレバー１４が同じくボルト３の軸心回りに回動するこ
ととなる。そして、このコントロールレバー１４の回動
が図示しないコント０−ルケーブルの往復動作に変換さ
れて自動変速機を所定のレンジに切換えるように作用す
る。

前記ブラケット１の上面に固定されたディテントプレー
ト２０は、シフトレバ−１０のシフト操作軸である上記
のボルト３を中心とする円弧状の土壁を備えており、こ
こにはシフトレバ−１０のシフト操作方向へ延びるステ
ップ状のディテント溝２１が形成されている。このディ
テント溝２１に対し、シフトレバ−１０を構成する前記
のアッパレバ一部１０Ａが挿通されている。つまり、こ
のアッパレバ一部１０Ａは前記トーションスプリング１
５の弾力により、ディテント溝２１における助手席側の
端面に常に押付けられるように付勢されているのである
。

上記のディテントプレート２０を単体で表わした第３図
から明らかなように、上記ディテント溝２１におけるパ
ーキングレンジの箇所には、ここに連続して車幅方向へ
延びるガイド？ｍ２２が形成されている。さらに、この
ガイド溝２２の溝中心を延長した線上には後述するスト
ッパー３０の回転軸となるシャフト２３が固定されてい
る。

上記のストッパー３０はその下部に円筒軸３１を備え、
この円筒軸３１がディテントプレート２０の前記シャフ
ト２３に対し、軸受は用カラーや樹脂製の鍔付ぎブツシ
ュ等を介して回転自在に組付けられている。このストッ
パー３０の土壁部３０ａは、ディテントプレート２０に
おける前記のガイド溝２２を塞ぐように曲げ形成されて
おり、かつこの上壁部３０ａはシフトレバ−１０のアッ
パレバ一部１０Ａ外周面に当接可能となっている。

また、この上壁部３０ａの外周面はディテントプレート
２０の土壁内周に沿ってスライドできるように、上記シ
ャフト２３の軸心を中心とする円弧状となでいる。

上記のストッパー３０における円筒軸３１の外周にはト
ーションスプリング３５が組付けられている。このトー
ションスプリング３５の一端は前記ディテントプレート
２０に固定されたビン２４に係止され、かつ他端はスト
ッパー３０に固定されたビン２に係止されている。これ
により、ストッパー３０はディテントプレート２０のシ
ャフト２３を回動軸心として第１図の反時計回り方向へ
常に付勢されている。また、ストッパー３０の側壁には
操作軸３３がねじ結合等の手段で固定されている。

上記ディテントプレート２σの側壁には第３図から明ら
かなように円弧溝２５が形成されていて、この円弧Ｗ４
２５内には上記の操作軸３３が挿通されている。したが
って、ストッパー３０の回転範囲はその操作軸３３とデ
ィテントプレート２０の上記円弧溝２５との関係によっ
て規制されている。

しかも、ストッパー３０が前記トーションスプリング３
５の弾力を受け、かつ上記の操作軸３３と円弧１１１２
５との当接によって位置規ＩＩされている図示の状態に
あるとき、前記の土壁部３０ａはディテントプレート２
０のガイド溝２２を塞ぐ状態に位置している。これによ
ってシフトレバ−１０がディテント溝２１のパーキング
レンジにあっても、アッパレバ一部１０Ａは上記ストッ
パー３０の土壁部３０ａによって倒れないように保持さ
れている。

なお、上記ストッパー３０の操作軸３３はディテントプ
レート２０の円弧溝２５からさらに後述するインジケー
タカバー４０の円弧溝を通じて外部に位置し、そこにノ
ブ３４が固定されている。

さて、上記ディテントプレート２０の外側は、合成樹脂
等の素材によってボックス状に形成されたインジケータ
カバー４０によっておおわれている。このインジケータ
カバー４０の土壁には、シフトレバ−装置の平面を表わ
した第４図からも明らかなように、前記ディテントプー
ト２０のディテント溝２１及びガイド溝２２とにそれぞ
れ対応する相似形のシフトレバ−用操作溝４１及びガイ
ド溝４２が形成されている。また、インジケータカバー
４０の土壁は、ディテントプレート２０の土壁の形状と
同様にシフトレバ−１０のシフト操作軸である前記ボル
ト３の軸心を中心とする円弧状に形成されている。

上記インジケータカバー４０をその内側（裏面）から見
た第５図、第５図のｖｒ　−Ｖｌｌ線入大断面表わした
第６図、第６図の■−■線断面を表わした第７図から明
らかなように、上記操作溝４１の運転席側（第２図及び
第６図の左側）には、アクリル樹脂等の光が透過する素
材よりなるポジションインジケータ４３が、インジケー
タカバー４０の内側から操作溝４１に沿わせてこのカバ
ー４０と一体的に組付けられている。このポジションイ
ンジケータ４３の上面は、インジケータカバー４０の上
面とほぼ同一面状に位置しており（第２図及び第６図参
照）、そこには第４図から明らかなようにシフトポジシ
ョンの表示４４が何されている。

上記インジケータカバー４０の内側にＪ３いてポジショ
ンインジケータ４３の下面部位には光を通さない合成樹
脂等の素材よりなるインジケータロアカバー４５が、Ｆ
ｉＩＪじく操作溝４２に沿ってインジケータカバー４０
と一体的に組付けられている。

このインジケータロアカバー４５の内部には、その長手
方向のほぼ中間部分においてランプ４９が組込まれてい
る。このランプ４９のコード５０は夜間照明用のスイッ
チ（図示しない）を通じて所定の電源に接続させている
。

なお、インジケータカバー４０に対するポジションイン
ジケータ４３及びインジケータロアカバー４５の固定手
段としては、第５図〜第７図で示すようにポジションイ
ンジケータ４３及びインジケータロアカバー４５にそれ
ぞれ一体に形成された孔付きのブラケット部分５３．５
５に対し、インジケータカバー４０から一体に突出形成
した突起５６．５７を挿入し、これらの突起５６．５７
を加熱溶着させることで行なっている。

第２図及び第６図から明らかなように上記インジケータ
カバー４０の上面から下方に偏在した位置、つまり前記
ディテントプレート２０の上壁面とインジケータカバー
４０の内面との間には、シフトレバ−１０のシフト操作
に連動してスライドするスライドカバー４８が設けられ
ている。つまり、このスライドカバー４８は前記インジ
ケータロアカバー４５に固定されたステー４６及びイン
ジケータカバー４０の内面に固定されたステー４７に案
内されてスライドするように組付けられている。そして
、このスライドカバー４８はシフトレバ−１０がパーキ
ングレンジ以外のいずれの位置に操作された場合でも、
インジケータカバー４０の操作溝４１ならびにディテン
トプレート２０のディテント溝２１を常におおっている
。

上記の操作溝４１においてポジションインジケータ４３
及び前記のランプ４９が設けられている運転席側のイン
ジケータカバー上面とスライドカバ−４８上面との間に
は、第２図及び第６図から明らかなようにインジケータ
カバー４０と一体に下方に向けて突出させた側壁４０ａ
及びインジケータロアカバー４５から上方に向けて突出
させた側壁４５ａがそれぞれ位置している。これらの側
壁４０ａ、４５ａには、第６図あるいは第１図から明ら
かなようにシフトレバ−１０の各シフトポジションと対
応する位置においてそれぞれ窓５１゜５２が形成されて
いる。なお、上記の各側壁４０ａ、４５ａの内側には前
記ポジションインジケータ４３の７ランジ部が位置して
いるが、このポジションインジケータ４３は光を通過さ
せるアクリル樹脂等の素材で形成されているため、前記
ランプ４９の光は各側壁４０ａ、４５ａの窓５１，５２
を通過して各シフトポジションの位置と対応する前記ス
ライドカバー４８の上面をスポットライト的に照明する
こととなる。

上記のように構成したシフトレバ−装置において、夜間
走行時に前記のランプ４９が点灯されると、このランプ
４９の光はアクリル樹脂等の光を透過する素材で形成さ
れている前記ポジションインジケータ４３の各シフトポ
ジションの表示４４を照明することとなる。これと同時
に、ランプ４９の光はインジケータカバー４０及びイン
ジケータロアカバー４５の各側壁４０ａ、４５ａに形成
されている前記のＩ！５１．５２を通過し、シフトレバ
−１０の各シフトポジションの位置において前記スライ
ドカバー４８の上面をスポットライト的に照明する。こ
れにより、インジケータカバー４０における操作溝４１
の形状が明確に表示され、ドライバーはそれを認識する
ことができる。また、多窓５１．５２からの光はシフト
レバ−１０におけるアッパレバ一部１０Ａの一部をも照
明することとなり、現在どのレンジにシフトレバ−１０
があるのかがわかる。

次に前記のシフトレバ−１０を倒す場合について簡単に
説明する。まず、シフトレバ−１０を図示のようにパー
キングレンジの位置にシフトした状態において前記スト
ッパー３０の操作軸３３を操作し、このストッパー３０
をトーションスプリング３５の弾力に抗して第１図の時
計回り方向へ回動させる。これにより、ストッパー３０
の土壁？Ｂ１３０　ａはディテントプレート２０゛及び
インジケータカバー４０のそれぞれのガイドｒＩ４２２
．４２から後退し、これらのガイド溝２２．４２を開放
する。このようにしてストッパー３０によるアッパレバ
一部１０Ａのａｌｌ状態が解除されると、このアッパレ
バ一部１０Ａはトーションスプリング１５の弾力により
、上記のガイド１１１２２．４２に沿って助手席側へ自
然に倒れ込み、これらガイド溝２２．４２の溝路端面に
アッパレバ一部１０Ａの一部が当接して停止する。

シフトレバ−１０のアッパレバ一部１０Ａが上記のよう
に倒されると、上記のストッパー３０はそのトーション
スプリング３５の弾力によって再び上記のガイド溝２２
．４２を塞いだ元の状態に戻る。これによって、アッパ
レバ一部１０Ａは、ストッパー３０の前端面とディテン
トプレート２０のガイド溝２２とによって保持され、倒
された状態のアッパレバ一部１０Ａが振動するような事
態を防止している。そして、このようにアッパレバ一部
１０Ａを倒した状態においては、例えば運転席から助手
席への移動等が容易に行なえる。

上記のようにして倒されたアッパレバ一部１０Ａを再び
元の状態に戻すには、倒された状態にあるアッパレバ一
部１０Ａをトーションスプリング１５の弾力に抗して、
前記のガイド溝２２，４２に沿って引き起す。これによ
り、ストッパー３０はアッパレバ一部１０Ａに押され、
第１図の時計回り方向に回転して前記のガイド溝２２．
４２を開放する。そして、アッパレバ一部１０Ａの通過
と共にこのストッパー３０はトーションスプリング３５
の弾力によって再びガイド溝２２．４２を塞いだ状態に
復帰する。これによってシフトレバ−１０は図面で示す
通常の状態に保持される。

（発明の効果） 以上のように本発明は、ポジションインジケータの下面
に配置したインジケータロアカバーの内部に、夜間にポ
ジションインジケータの各シフトポジションを表示を照
明するランプを設けるとともに、インジケータカバーに
形成されているシフトレバ−の操作溝において上記のラ
ンプが設けられている側のインジケータカバーの上面と
スライドカバー上面との間の側壁に対し、各シフトポジ
ションと対応する箇所でランプの光をスライドカバー上
面に向けて通過させる窓をそれぞれ形成したことにより
、夜間において上記シフトレバ−用の操作溝の形状、特
にステップ形式の操作溝の場合の形状を明確に表示し、
しかもシフトレバ−が現在どのシフトレンジにあるかも
表示することができるといった利点を有する。

特に本発明においては、上記の構成を可倒式のシフトレ
バ−に適用した場合、一般に知られているポジション指
示マークをシフトレバ−と連動可能に設けた構成のもの
と異なり、シフトレバ−を倒すことに伴う上記指示マー
クの故障等のおそれがなく、しかも構造そのものも簡素
化されるといった利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はシフトレバ−装
置の主要部分を表わした縦断面図、第２図は第１図のｌ
ｌ−１線断面図、第３図はディテントプレートのみを第
１ｖＡと同じ方向から見た外観の拡大正面図、第４図は
シフトレバ−装置の平面図、第５図はインジケータカバ
ーの裏面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線拡大断面図
、第７図は第６図の■−■線拡大断面図である。 １０・・・シフトレバ− ４０・・・インジケータカバー ４１・・・操作溝 ４３・・・ポジションインジケータ ４４・・・シフトポジションの表示 ４５・・・インジケータロアカバー ４０ａ、４５ａ・・・側壁 ４８・・・スライドカバー ４９・・・ランプ ５１．５２・・・窓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　インジケータカバーの上面に形成されているシフトレ
   バーの操作溝と、このインジケータカバーの上面から下
   方に偏在した位置において前記の操作溝をおおつた状態
   でシフトレバーの操作に連動するスライドカバーと、同
   じくこの操作溝に沿つてインジケータカバーの上面に配
   置されたポジションインジケータとを備えた自動変速機
   用シフトレバー装置であって、前記ポジションインジケ
   ータの下面に配置したインジケータロアカバーの内部に
   は、夜間にポジションインジケータの各シフトポジショ
   ンの表示を照明するランプを設けるとともに、前記の操
   作溝においてランプが設けられている側のインジケータ
   カバー上面とスライドカバー上面との間の側壁に対し、
   各シフトポジションと対応する箇所で前記ランプの光を
   スライドカバー上面に向けて通過させる窓をそれぞれ形
   成してなる自動変速機用シフトレバー装置。