JPS5926331A - オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置 - Google Patents
オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置Info
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- JPS5926331A JPS5926331A JP13557682A JP13557682A JPS5926331A JP S5926331 A JPS5926331 A JP S5926331A JP 13557682 A JP13557682 A JP 13557682A JP 13557682 A JP13557682 A JP 13557682A JP S5926331 A JPS5926331 A JP S5926331A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、オートマチックトランスミッションの各セレ
クト位置を表示するための表示ユも置に関する。 オートマチックトランスミッションを備えた自動車等の
童画にあっては、前記オートマチックトランスミッショ
ンの各セレクト位Ｖイを点灯表示して運転者に教示す不
セレクト位置表示装Ｆが設けらねたものがある。このセ
レクト位置表示装置は親在各槙考えられているが、た七
えば運転者が握持してセレクト（支）作するコントロー
ルレバーカラオートマチックトランスミソジョンの油圧
を制御するマニュアルバルブに至る操作伝達機＋ｉ中の
移動部分によって接点７ｉ−けｊ換え、この接点切換え
によって車室内に設けられた各セレクトプレートを表示
４−るランプを点灯するようにしたインジケータスイッ
チを用いて行なうようにしたものがある。このインジケ
ータスイッチの接点部分は、浦属、エンジンの始動、後
退ライブの点灯等を制御するインヒビクースイッチ内に
組込ま１１るようになっている。従って、ｉ亥インヒビ
ｌ−スイ・ソチ（まオートマチックトランスミソ／コン
の作ｆｆ１ｌ＋の根本とｔＣル前１１１マニュアルバル
ブと正確に同期して作動させる必要があることは勿論で
ある。 たとえば、第１図にかかるインヒビタースイ・ンチ１０
の吹付構造を示したが、このインヒビタースイッチ１０
は図外のインジケータスイッチの接点を含むスイッチン
グ機構を内蔵したインヒビタースイッチ本体１１と、こ
のインヒビタースイッチ本体１１に回動自在に装着され
前記スイッチング機構を作動するスイッチレバー
クト位置を表示するための表示ユも置に関する。 オートマチックトランスミッションを備えた自動車等の
童画にあっては、前記オートマチックトランスミッショ
ンの各セレクト位Ｖイを点灯表示して運転者に教示す不
セレクト位置表示装Ｆが設けらねたものがある。このセ
レクト位置表示装置は親在各槙考えられているが、た七
えば運転者が握持してセレクト（支）作するコントロー
ルレバーカラオートマチックトランスミソジョンの油圧
を制御するマニュアルバルブに至る操作伝達機＋ｉ中の
移動部分によって接点７ｉ−けｊ換え、この接点切換え
によって車室内に設けられた各セレクトプレートを表示
４−るランプを点灯するようにしたインジケータスイッ
チを用いて行なうようにしたものがある。このインジケ
ータスイッチの接点部分は、浦属、エンジンの始動、後
退ライブの点灯等を制御するインヒビクースイッチ内に
組込ま１１るようになっている。従って、ｉ亥インヒビ
ｌ−スイ・ソチ（まオートマチックトランスミソ／コン
の作ｆｆ１ｌ＋の根本とｔＣル前１１１マニュアルバル
ブと正確に同期して作動させる必要があることは勿論で
ある。 たとえば、第１図にかかるインヒビタースイ・ンチ１０
の吹付構造を示したが、このインヒビタースイッチ１０
は図外のインジケータスイッチの接点を含むスイッチン
グ機構を内蔵したインヒビタースイッチ本体１１と、こ
のインヒビタースイッチ本体１１に回動自在に装着され
前記スイッチング機構を作動するスイッチレバー
【２と
で構成されており、前記インヒビタースイッチ本体ｌ］
の裏側から突出シタセンタ１）フグボス１３ヲミノノヨ
ンケース２０の嵌合孔２１に回転自在に嵌合し、かつ、
前記インヒビタースイッチ本体１１から外径方向に突出
した取付部１４をボルト１を介して前Ｍｅ ミツジョン
ケース２０に装着しである。このとき、前記取付部１４
のボルト挿通孔１５は第２図に示すように前記センタリ
ングボス１３を中心とする円周方向に延びる長孔状とし
、前記ボルトＩを緩めることによってインヒビクースイ
ッチ本体１１は＝ｔ 化センタリングボス１３を中心と
して＾ｌ Ｂ’Ｑボルト挿通孔１５の長軸範囲内で回転
が可能となっている。一方、第１図中Ｘはセレクトプレ
ートで、このセレクトプレートＸは一端が前記ミツジョ
ンケース２０に内外を貫】爪して回転自在に支持された
ノヤフト２の外端部（図中左方）に固定され、かつ、他
端が図外のコントロールレバー（運転者が握持してセレ
クト位置を切換えるレバー）にワイヤー又はロンドを介
して連結され、＾１５記コントロールレバー操作に伴っ
て＾１１記／ヤフト２と共（どこれを中心に回動するよ
うになっている。更に、前記ンヤフト２の内端部（図中
右方）に（まマニュアルプレート４０およびチェックプ
レート３が固定され、これら両プレート禮、３はｎＩＩ
記セレクトプレートｘ回動に伴って回動して、マニュア
ルプレート旬てマニュアルメルフ５０ヲ作動し、チェッ
クプレート３でスロットルケーブル嬰を作動するように
なっている。 ところで、前記インヒビクースイッチ１０のスイッチレ
バー１２はその自由端部（図中Ｆ ｉｉ Ｍｌ（’）に
２股状の係合部１５が形Ｆ＆され、この保合部１５に前
記セレクトプレートＪから突出したピン３１枕・保合し
てあり、前記セレクトプレート旬の回１Ｍ： ヲＡ１１
ＭＦ：ビン３１を介して前Ｍｌ“、スイッチレバー１
２に伝達し、もって前記スイッチング駿惜準作動するよ
うにしである。 このとき、セレクトプレートト、１ｏ（ハｆ持５ヒセレ
クトイ立置ト、インヒビクースイッチ１０の前ＭＩ４
’ｌ′！１５ｒ′セレクト位置とか−’＋’Ｊ−’ｌ−
るように、１周本゛≦して十（く必のがある。 しかしながら、かかる従来のインヒビタースイッチの調
整機構６０にあっては、後述する理由によリインヒビタ
ースイッチ本体ｌ】の取付位置を決定する基準上なるセ
レクトプレート、９０の１【】１市り位置に誤差が生じ
てくる。即ち、該セレクトプレート、９０はシャフト２
を介して前ｉ己マニュアルパルプ５ｏヲ作動するマニュ
アルプレート４ｏと一体に結合されており、この結合体
をミツ／ヨ／ケース２０に吹付ける際に取付１差が生り
”ると共に、Ａｉｌ紀マニュアルプレート４θには第３
図に示すようにデイテントヂエツク用の凹凸部４１が形
成さねでおり、この凹凸部４１にスプリング４２付勢入
れたチェックボール４３を当接することで、ディテント
チェック４４ヲ構成し前記マニュアルパルプ５０のプラ
ンジャ５１位置、つまり油田発生位置を決定するように
しであるが、前記マニュアルプレート４θはコスト面等
からプレス成形品であるため、前記凹凸部４１の）し成
位置に若干のずれを生じ、この部分にも誤差が生ずるこ
とになる。更に、前記ディテントチェック４４を構成す
るチェックボール４３の付勢力向、つまり該チェックボ
ール４３を収納する嵌合孔４５の中心方向にも誤差が生
じ、特に、前記チェックボール４３を用いるとスプリン
グ４２および前記嵌合孔４５形成によって著しいコスト
アップを伴うため、図外の板ばねを代用することが考え
られるが、この仮ばねを用いた場合これを所定形状に折
曲する場合等に生ずる積板ばねの自由端部長に大きな傾
差を生じてしまう。従って、この誤差と前述したマニュ
アルプレート４０の形成誤差およびセレクトプレートＸ
等の改付誤差等が重なり合って大きな誤差が生ずる恐れ
があり、この大きな誤差により、コントロールレバー操
作によって所定レンジ位１Ｎに回動されたセレクトプレ
ート！’７の停止上位置と、マニュアルパルプ５０の前
１１１所定セレクト位置に対屹、する油田発生の中心位
置との間にずれが発生する。すると、前述したように、
インヒビタースイッチＩＯはマニュアルパルプ５０の油
圧発生位ｈ″に対してずれた状態にあるセレクトプレー
）ｒを基準として同期させたことになるから、前記イン
ヒビタースイルバルプ５０の前記ｄに対する油田発生範
囲との間にずれを生じてしすうことになる。 ところで、従来のインジケータスイッチにあってはこイ
１の各セレクト位置に対１１．１−る点灯範囲を１ニユ
アルバルブの油圧発生範囲と略同じになるように、前記
インヒビタースイッチ１０内のスイッチ機構の接点長さ
を設定してあった。このため、第４図に示すように油圧
発生軸回Ａと、く１灯範囲Ｂとの間にずれＣを生ずると
、インヒビタースイッチ１０によってニュートラルが点
灯表示されている場合でも、ン、：際に油圧を発生する
マニュアルパルプ５０はニュートラル位置の近傍にある
Ｄ位置又はＲ位置の油田を花生じ、非當な危険を伴って
しまうという間印点があった。 本発明はかかる従来の問題点にルみて、セレクト位置戎
示装置による点灯範囲をマニュアルパルプによる油圧発
生範囲より狭くして、前記セレクト位置表示装置が所定
のセレクト位置を点灯しているときは確実に該点灯セレ
クト位置に対応する油圧を発生させる状態にし、かつ、
ヒレクト位ｉ−１の点灯ト１間以外にあっては運転者に
コントロールレバーの位置が正しい位置にないことを警
告することによって、安全性を著しく向上するようにし
たオートマチックトランスミツ／コンのセレクト位置表
示装置を提供Ｍ〜ろことを目的とする。 この目的を達成するために本発明は、マニュアルパルプ
の各セレクト（１ｒ置に’Ｚｔｌ ｌ：Ｆ、’、する油
用発生位貿に同期して、そのセレクト位１ト１′を点灯
表示するオートマチックトランスミツ／ヨ／のセレクト
位置表示装置において、前記マニュアルバルブの各セレ
クト位［バに対【し、する油王腎１生範囲内にセレク包
含されるように該セレクト位ＩＶテ表示装置の点灯範囲
を狭くｒ乙と共に、こＡ１ら点ケ［節、開開にけｎ１１
ａピマニュアルバルブが１すｉ定のン由ＦＥ発生位１醒
にｊぽいことを警告する警告手段を設けである。 従って、本発明はかかる構成により、セレクト位１メ７
表示装置（こより点灯されたセレクト位ｈ、は、必ずマ
ニュアルバルブが発生する油１「ｆｉｇ はと同期する
ため、前記セレクト位１べ表示装置直による誤表示がな
く安全性を著しく向」ニする。また、ｉ′１１１記セレ
クト位置表示％ Ｊ〆］゛による各セレクト位１４の点
灯区間以外、つまりコントロールレバーが正しい位置に
ないｋきは警告手段によってこのことを１１！転者に警
告するため、前記コノトロールｌ／バーを常に正規の位
置に操作することができるＩ−いう擾れた効果を奏する
。 以下、本発明の一実施例を図に梧づいて詳述する。尚、
この実施例を述べるにあたって従来の構［１ン乏同−ｊ
ｌ（分（こは同一符号を付してその説明を省略「る。 第５図は本発明の一実施例を示すセレクト位置表示装置
としてのインジケータースイッチ７００の桐１略溝成を
示す。即ら、該インジケータースイッチｒｏｏの接点１
１０は従来と同種（（インヒビタースイッチ１０に紺込
まれている。前記Ｖ点１１０は第１図（こ示したスイッ
チレバーＬ２と共（こ回動イーるＩｊｒ ｊＲｊ＋接点
１１１と、前１．己インヒビタースイツチ１０のケーン
ング側に固定される固定接点１１２とて溝１４スされ、
該固定接点１１２はセレクト６γ直叡と回敬設けらイ１
、それぞれの固定接点１１２を前記１１頓Ｖ点ＩＺＩの
接触部（先Ｆ４部）に対応させて中旬１１ 、？θ）ら
の同一円周上にＩ紀尚１しである。−万、単室内（こけ
インストルメントパネル号の１・１−転者が視１．．り
し易い（：ｌ−直に各セレクト立置を表示したインジケ
ータランプ１２０が設けられており、閂ｆ ６１２固ン
ビ阪点１１２と、この固定接点１１２が夫々メ・１１シ
、する前記インジケータランプ１２０とを配線しである
。そして、眩インジケータランプ１２０は史（こバッテ
リーＩ３０を介して車体にアースされると共に、前記ｉ
ｊｌ’ ＋ｆ＋１１接点ＩＩＩも車体にアースされてい
る。↓茨って、ｌ゛ｌｊｌ ｊｆ己ＩＩＪ’ １ｉｉｌ
＋ ４ｇ点１１１が前ＦｊＬ２固定］、（点１１２のい
ずれかに接触４ろと、イ」の接触した画定接点１１２に
メ゛・１応り−ろインジケータランプ１２０が点灯する
よ・）ｉこなっている。つまり、前１ｉＬＩ ”Ｊ動接
点ＩＩＩは・汎１図に示したセレクトプレート、焔によ
って回１助し、予めマニュアルバルブ５０の油圧発生Ｍ
間とＩ烙同ｊｔＪＪ して回萌１するよう（こなってお
り、この油圧猟生位置をＡｉｌ ｉｔ己インジクータラ
ンプ１２０で表示４−るようになっている。ここで、本
゛夾）順列は前４己１・ｌｊ定接点１１２の円周力面１
てさｌを妬くして前記可動区点ＩＩＩの回動に対するイ
ンジケータランプ１２０の点灯・陥凹を狭くづ−ると共
に、第６図に示すように前Ｒ１：’、マニュアルバルブ
５０の油田発生範囲Ａ’ｌこ前１ｉＬｊインジケータラ
ンプ１２０の点灯範囲Ｂ′が包含さイア、るようにｆ５
４１ｉ’２ ｊ、である。従って、コントロールレバー
ヲｔ％作して所定のセレクト位置におけるインジケータ
ランプ１２０が点灯したときは、マニュアルバルブ５０
Ｉｊ、’その点灯したセレクト位置に対応する油田が
確実【こ発生ずることになる。 更ζこ、本実ノ血例にあっては前Ｒ１１，可動接点ＩＮ
をアースする配線Ｈ中（こソレノイドＶｔｌを設けて常
閉接点のリレーｒｕｏ ’４−４１成し、このリレー１
１００’）接点ｒｔｔｚは一方が警告手段としてのコー
７ヨンランプ１５０（ブザー等の他の警告できる手段で
もよい）に配線され、そして、このコーションランフ１
５０をバッテリー１３０′を介して車体にアースし、ま
た、前記接点ｆ４’２の他方は車体にアースするように
しである。 従って、前、？［４酢動接点ＩＩＩが固定接点１１２が
ら外れたとき（よ、１１１言弓リレーＩψ０のソし・メ
イド１リノへの通電が断たれ、該リレーｌｌｌ０が閉じ
てコー７ヨンランプ１５０を点灯する。従って、運転者
は該コーションランフ’Ｊ５（＋の点灯によってマニュ
アルバルブ５０がＤｉ宏の油用発生位い°に１．１いこ
とを知ることができ、このＩ・０１合、コントロールレ
バーヲ所定のインジケータランプ１２０が点灯する位置
まで操作することによって確実に目的のセレクト位置の
油圧が肖られ、セレクト位ｕ！１゛表示ルト＋ｆｆ１″
１こおりる誤表示が防（ヒされる。 尚、前述した実施１回にあっては、インジケータスイッ
チ１００をインヒビタースイッチＩＯ内に組込んだもの
を示したが、これに限ることなくインヒビタースイッチ
ＩＯから分離してインジケータスイッチＺＯＯのみを独
立して設けるようにしたものでもよい。また、本実施例
は警告手段をリレーｌｌ１０によって作動するようにし
であるが、これに限ることはなく、セレクト（Ｘ″Ｌ置
を点灯するインジケータランプ１２０間にコントロール
レノ；−位１ｉがあることを表示することができれ（」
よい。
で構成されており、前記インヒビタースイッチ本体ｌ］
の裏側から突出シタセンタ１）フグボス１３ヲミノノヨ
ンケース２０の嵌合孔２１に回転自在に嵌合し、かつ、
前記インヒビタースイッチ本体１１から外径方向に突出
した取付部１４をボルト１を介して前Ｍｅ ミツジョン
ケース２０に装着しである。このとき、前記取付部１４
のボルト挿通孔１５は第２図に示すように前記センタリ
ングボス１３を中心とする円周方向に延びる長孔状とし
、前記ボルトＩを緩めることによってインヒビクースイ
ッチ本体１１は＝ｔ 化センタリングボス１３を中心と
して＾ｌ Ｂ’Ｑボルト挿通孔１５の長軸範囲内で回転
が可能となっている。一方、第１図中Ｘはセレクトプレ
ートで、このセレクトプレートＸは一端が前記ミツジョ
ンケース２０に内外を貫】爪して回転自在に支持された
ノヤフト２の外端部（図中左方）に固定され、かつ、他
端が図外のコントロールレバー（運転者が握持してセレ
クト位置を切換えるレバー）にワイヤー又はロンドを介
して連結され、＾１５記コントロールレバー操作に伴っ
て＾１１記／ヤフト２と共（どこれを中心に回動するよ
うになっている。更に、前記ンヤフト２の内端部（図中
右方）に（まマニュアルプレート４０およびチェックプ
レート３が固定され、これら両プレート禮、３はｎＩＩ
記セレクトプレートｘ回動に伴って回動して、マニュア
ルプレート旬てマニュアルメルフ５０ヲ作動し、チェッ
クプレート３でスロットルケーブル嬰を作動するように
なっている。 ところで、前記インヒビクースイッチ１０のスイッチレ
バー１２はその自由端部（図中Ｆ ｉｉ Ｍｌ（’）に
２股状の係合部１５が形Ｆ＆され、この保合部１５に前
記セレクトプレートＪから突出したピン３１枕・保合し
てあり、前記セレクトプレート旬の回１Ｍ： ヲＡ１１
ＭＦ：ビン３１を介して前Ｍｌ“、スイッチレバー１
２に伝達し、もって前記スイッチング駿惜準作動するよ
うにしである。 このとき、セレクトプレートト、１ｏ（ハｆ持５ヒセレ
クトイ立置ト、インヒビクースイッチ１０の前ＭＩ４
’ｌ′！１５ｒ′セレクト位置とか−’＋’Ｊ−’ｌ−
るように、１周本゛≦して十（く必のがある。 しかしながら、かかる従来のインヒビタースイッチの調
整機構６０にあっては、後述する理由によリインヒビタ
ースイッチ本体ｌ】の取付位置を決定する基準上なるセ
レクトプレート、９０の１【】１市り位置に誤差が生じ
てくる。即ち、該セレクトプレート、９０はシャフト２
を介して前ｉ己マニュアルパルプ５ｏヲ作動するマニュ
アルプレート４ｏと一体に結合されており、この結合体
をミツ／ヨ／ケース２０に吹付ける際に取付１差が生り
”ると共に、Ａｉｌ紀マニュアルプレート４θには第３
図に示すようにデイテントヂエツク用の凹凸部４１が形
成さねでおり、この凹凸部４１にスプリング４２付勢入
れたチェックボール４３を当接することで、ディテント
チェック４４ヲ構成し前記マニュアルパルプ５０のプラ
ンジャ５１位置、つまり油田発生位置を決定するように
しであるが、前記マニュアルプレート４θはコスト面等
からプレス成形品であるため、前記凹凸部４１の）し成
位置に若干のずれを生じ、この部分にも誤差が生ずるこ
とになる。更に、前記ディテントチェック４４を構成す
るチェックボール４３の付勢力向、つまり該チェックボ
ール４３を収納する嵌合孔４５の中心方向にも誤差が生
じ、特に、前記チェックボール４３を用いるとスプリン
グ４２および前記嵌合孔４５形成によって著しいコスト
アップを伴うため、図外の板ばねを代用することが考え
られるが、この仮ばねを用いた場合これを所定形状に折
曲する場合等に生ずる積板ばねの自由端部長に大きな傾
差を生じてしまう。従って、この誤差と前述したマニュ
アルプレート４０の形成誤差およびセレクトプレートＸ
等の改付誤差等が重なり合って大きな誤差が生ずる恐れ
があり、この大きな誤差により、コントロールレバー操
作によって所定レンジ位１Ｎに回動されたセレクトプレ
ート！’７の停止上位置と、マニュアルパルプ５０の前
１１１所定セレクト位置に対屹、する油田発生の中心位
置との間にずれが発生する。すると、前述したように、
インヒビタースイッチＩＯはマニュアルパルプ５０の油
圧発生位ｈ″に対してずれた状態にあるセレクトプレー
）ｒを基準として同期させたことになるから、前記イン
ヒビタースイルバルプ５０の前記ｄに対する油田発生範
囲との間にずれを生じてしすうことになる。 ところで、従来のインジケータスイッチにあってはこイ
１の各セレクト位置に対１１．１−る点灯範囲を１ニユ
アルバルブの油圧発生範囲と略同じになるように、前記
インヒビタースイッチ１０内のスイッチ機構の接点長さ
を設定してあった。このため、第４図に示すように油圧
発生軸回Ａと、く１灯範囲Ｂとの間にずれＣを生ずると
、インヒビタースイッチ１０によってニュートラルが点
灯表示されている場合でも、ン、：際に油圧を発生する
マニュアルパルプ５０はニュートラル位置の近傍にある
Ｄ位置又はＲ位置の油田を花生じ、非當な危険を伴って
しまうという間印点があった。 本発明はかかる従来の問題点にルみて、セレクト位置戎
示装置による点灯範囲をマニュアルパルプによる油圧発
生範囲より狭くして、前記セレクト位置表示装置が所定
のセレクト位置を点灯しているときは確実に該点灯セレ
クト位置に対応する油圧を発生させる状態にし、かつ、
ヒレクト位ｉ−１の点灯ト１間以外にあっては運転者に
コントロールレバーの位置が正しい位置にないことを警
告することによって、安全性を著しく向上するようにし
たオートマチックトランスミツ／コンのセレクト位置表
示装置を提供Ｍ〜ろことを目的とする。 この目的を達成するために本発明は、マニュアルパルプ
の各セレクト（１ｒ置に’Ｚｔｌ ｌ：Ｆ、’、する油
用発生位貿に同期して、そのセレクト位１ト１′を点灯
表示するオートマチックトランスミツ／ヨ／のセレクト
位置表示装置において、前記マニュアルバルブの各セレ
クト位［バに対【し、する油王腎１生範囲内にセレク包
含されるように該セレクト位ＩＶテ表示装置の点灯範囲
を狭くｒ乙と共に、こＡ１ら点ケ［節、開開にけｎ１１
ａピマニュアルバルブが１すｉ定のン由ＦＥ発生位１醒
にｊぽいことを警告する警告手段を設けである。 従って、本発明はかかる構成により、セレクト位１メ７
表示装置（こより点灯されたセレクト位ｈ、は、必ずマ
ニュアルバルブが発生する油１「ｆｉｇ はと同期する
ため、前記セレクト位１べ表示装置直による誤表示がな
く安全性を著しく向」ニする。また、ｉ′１１１記セレ
クト位置表示％ Ｊ〆］゛による各セレクト位１４の点
灯区間以外、つまりコントロールレバーが正しい位置に
ないｋきは警告手段によってこのことを１１！転者に警
告するため、前記コノトロールｌ／バーを常に正規の位
置に操作することができるＩ−いう擾れた効果を奏する
。 以下、本発明の一実施例を図に梧づいて詳述する。尚、
この実施例を述べるにあたって従来の構［１ン乏同−ｊ
ｌ（分（こは同一符号を付してその説明を省略「る。 第５図は本発明の一実施例を示すセレクト位置表示装置
としてのインジケータースイッチ７００の桐１略溝成を
示す。即ら、該インジケータースイッチｒｏｏの接点１
１０は従来と同種（（インヒビタースイッチ１０に紺込
まれている。前記Ｖ点１１０は第１図（こ示したスイッ
チレバーＬ２と共（こ回動イーるＩｊｒ ｊＲｊ＋接点
１１１と、前１．己インヒビタースイツチ１０のケーン
ング側に固定される固定接点１１２とて溝１４スされ、
該固定接点１１２はセレクト６γ直叡と回敬設けらイ１
、それぞれの固定接点１１２を前記１１頓Ｖ点ＩＺＩの
接触部（先Ｆ４部）に対応させて中旬１１ 、？θ）ら
の同一円周上にＩ紀尚１しである。−万、単室内（こけ
インストルメントパネル号の１・１−転者が視１．．り
し易い（：ｌ−直に各セレクト立置を表示したインジケ
ータランプ１２０が設けられており、閂ｆ ６１２固ン
ビ阪点１１２と、この固定接点１１２が夫々メ・１１シ
、する前記インジケータランプ１２０とを配線しである
。そして、眩インジケータランプ１２０は史（こバッテ
リーＩ３０を介して車体にアースされると共に、前記ｉ
ｊｌ’ ＋ｆ＋１１接点ＩＩＩも車体にアースされてい
る。↓茨って、ｌ゛ｌｊｌ ｊｆ己ＩＩＪ’ １ｉｉｌ
＋ ４ｇ点１１１が前ＦｊＬ２固定］、（点１１２のい
ずれかに接触４ろと、イ」の接触した画定接点１１２に
メ゛・１応り−ろインジケータランプ１２０が点灯する
よ・）ｉこなっている。つまり、前１ｉＬＩ ”Ｊ動接
点ＩＩＩは・汎１図に示したセレクトプレート、焔によ
って回１助し、予めマニュアルバルブ５０の油圧発生Ｍ
間とＩ烙同ｊｔＪＪ して回萌１するよう（こなってお
り、この油圧猟生位置をＡｉｌ ｉｔ己インジクータラ
ンプ１２０で表示４−るようになっている。ここで、本
゛夾）順列は前４己１・ｌｊ定接点１１２の円周力面１
てさｌを妬くして前記可動区点ＩＩＩの回動に対するイ
ンジケータランプ１２０の点灯・陥凹を狭くづ−ると共
に、第６図に示すように前Ｒ１：’、マニュアルバルブ
５０の油田発生範囲Ａ’ｌこ前１ｉＬｊインジケータラ
ンプ１２０の点灯範囲Ｂ′が包含さイア、るようにｆ５
４１ｉ’２ ｊ、である。従って、コントロールレバー
ヲｔ％作して所定のセレクト位置におけるインジケータ
ランプ１２０が点灯したときは、マニュアルバルブ５０
Ｉｊ、’その点灯したセレクト位置に対応する油田が
確実【こ発生ずることになる。 更ζこ、本実ノ血例にあっては前Ｒ１１，可動接点ＩＮ
をアースする配線Ｈ中（こソレノイドＶｔｌを設けて常
閉接点のリレーｒｕｏ ’４−４１成し、このリレー１
１００’）接点ｒｔｔｚは一方が警告手段としてのコー
７ヨンランプ１５０（ブザー等の他の警告できる手段で
もよい）に配線され、そして、このコーションランフ１
５０をバッテリー１３０′を介して車体にアースし、ま
た、前記接点ｆ４’２の他方は車体にアースするように
しである。 従って、前、？［４酢動接点ＩＩＩが固定接点１１２が
ら外れたとき（よ、１１１言弓リレーＩψ０のソし・メ
イド１リノへの通電が断たれ、該リレーｌｌｌ０が閉じ
てコー７ヨンランプ１５０を点灯する。従って、運転者
は該コーションランフ’Ｊ５（＋の点灯によってマニュ
アルバルブ５０がＤｉ宏の油用発生位い°に１．１いこ
とを知ることができ、このＩ・０１合、コントロールレ
バーヲ所定のインジケータランプ１２０が点灯する位置
まで操作することによって確実に目的のセレクト位置の
油圧が肖られ、セレクト位ｕ！１゛表示ルト＋ｆｆ１″
１こおりる誤表示が防（ヒされる。 尚、前述した実施１回にあっては、インジケータスイッ
チ１００をインヒビタースイッチＩＯ内に組込んだもの
を示したが、これに限ることなくインヒビタースイッチ
ＩＯから分離してインジケータスイッチＺＯＯのみを独
立して設けるようにしたものでもよい。また、本実施例
は警告手段をリレーｌｌ１０によって作動するようにし
であるが、これに限ることはなく、セレクト（Ｘ″Ｌ置
を点灯するインジケータランプ１２０間にコントロール
レノ；−位１ｉがあることを表示することができれ（」
よい。
第１図はオートマチックトランスミツ／コンのインヒビ
タースイッチ近傍を示す断面図、第２図はインヒビター
スイッチ本体のを何部を示すγζに公平面図、抗３図は
マニュアルプレートに備えられたディテントチェックの
要部断面図、第４図は従来ノマニュアルバルプの油ａｌ
：発生範囲とセレクト位置表示装置の点灯範囲とを示す
説明図、第５図は本発明のセレクト位１＾゛表示装置の
概略構成図、第６図は本発明のマニュアルバルブの油田
発生範囲とセレクトｆ☆ｌ（Ｃ７１−：示ν） ｌｉ＜
ｊの点灯範囲とを示１−説明図である。 １０・・インヒビタースイッチ、２０ ミツ／コンケ
ース、３θ・・セレクトプレート、４０・・・マニュア
ルプレート、５０・・マニュアルバルブ、 １００・
インジケータスイッチ（レンジ表示装置）、Ｉ目・・可
動接点、 １１２ 固定接点、１２θ イン′；′
クータランプ、１５０・・・コー７ヨンランプ（＄（’
Ａ手段）。 第１図 １ 第３１図
タースイッチ近傍を示す断面図、第２図はインヒビター
スイッチ本体のを何部を示すγζに公平面図、抗３図は
マニュアルプレートに備えられたディテントチェックの
要部断面図、第４図は従来ノマニュアルバルプの油ａｌ
：発生範囲とセレクト位置表示装置の点灯範囲とを示す
説明図、第５図は本発明のセレクト位１＾゛表示装置の
概略構成図、第６図は本発明のマニュアルバルブの油田
発生範囲とセレクトｆ☆ｌ（Ｃ７１−：示ν） ｌｉ＜
ｊの点灯範囲とを示１−説明図である。 １０・・インヒビタースイッチ、２０ ミツ／コンケ
ース、３θ・・セレクトプレート、４０・・・マニュア
ルプレート、５０・・マニュアルバルブ、 １００・
インジケータスイッチ（レンジ表示装置）、Ｉ目・・可
動接点、 １１２ 固定接点、１２θ イン′；′
クータランプ、１５０・・・コー７ヨンランプ（＄（’
Ａ手段）。 第１図 １ 第３１図
Claims (1)
- る油圧発生位置に同３４１１ ｊ、で、そのセレクト位
置を点灯表示するオートマチックトランスミッションの
セレクト位置表示装置において、前記マニュアルパルプ
の各セレクト位置に対応する油圧発生範囲内にセレクト
位置表示装置の各セレクト位置（こ対応する点灯範囲が
包含されるように該セレクト位し１表示語−の点灯範囲
を狭くすると共に、これら点灯範囲間には前記マニュア
ルパルプが）′９［定の油圧発生位置にないことを警告
する１１告手段を設けたことを特徴さするオートマチッ
クトランスミツ７ヨンのセレクト位置表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13557682A JPS5926331A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13557682A JPS5926331A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926331A true JPS5926331A (ja) | 1984-02-10 |
Family
ID=15155039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13557682A Pending JPS5926331A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | オ−トマチツクトランスミツシヨンのセレクト位置表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926331A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075126U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用手動変速機の警告装置 |
| JPH01120468A (ja) * | 1987-10-31 | 1989-05-12 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御弁 |
| JP2007190353A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | Daiwa Seiko Inc | 管状体 |
| US9463453B2 (en) | 2012-07-04 | 2016-10-11 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Method for producing NOx removal catalyst for high-temperature exhaust gas |
-
1982
- 1982-08-03 JP JP13557682A patent/JPS5926331A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075126U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用手動変速機の警告装置 |
| JPH01120468A (ja) * | 1987-10-31 | 1989-05-12 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動変速機の油圧制御弁 |
| JP2007190353A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | Daiwa Seiko Inc | 管状体 |
| US9463453B2 (en) | 2012-07-04 | 2016-10-11 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Method for producing NOx removal catalyst for high-temperature exhaust gas |
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