JPH0132087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシフトノブの操作によつてシフトレバ
ーを回動変位させ、この変位をコントロールロツ
ド又はコントロールワイヤを介してオートマチツ
クトランスミツシヨンに伝達してシフト操作を行
うオートマチツクトランスミツシヨンのシフトレ
バー装置に関する。

自動車の一般的な車種に設置されるオートマチ
ツクトランスミツシヨンのシフトレバー装置は、
シフトレバーの回動支点から下方に突出するコン
トロールレバーが該シフトレバーに一体に取着さ
れた構成で、このコントロールレバーの先端部た
る下端部とオートマチツクトランスミツシヨンの
シフトコントロールレバーとの間がコントロール
ロツド又はコントロールワイヤにより連結されて
いる。そして、シフトレバーの上端のノブが後方
に操作された時、コントロールレバー及びシフト
コントロールレバーが夫々前方に変位されるよう
になつており、これによりポジシヨンが例えば
「Ｐ」，「Ｒ」，「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」の順
に変
化するように定められている。

ところで、自動車においては、同一の車種に２
以上の異なる形式のオートマチツクトランスミツ
シヨンを選択的に搭載したり、逆に同一形式のオ
ートマチツクトランスミツシヨンを異なる車種に
搭載することが一般的に行われているが、オート
マチツクトランスミツシヨンのシフトコントロー
ルレバーの操作方向とポジシヨンの順序は、全て
上記したように統一され、共通性及び互換性を持
たせている。

しかしながら、特定の車種において車体の形状
や他の構成物品との関係でコントロールワイヤを
シフトレバーの回動支点よりも下方の位置でコン
トロールレバーに連結することが困難で、該コン
トロールワイヤの連結位置をシフトレバーの回動
支点よりも上方にしたり、或いはシフトレバーの
回動支点よりも下方であつても該回動支点に近接
した位置にすることが要望されているが、シフト
レバーは回動支点より上方位置では操作方向とポ
ジシヨンとの関係がオートマチツクトランスミツ
シヨンのシフトコントロールレバーと逆向きの関
係であるから、コントロールワイヤをシフトレバ
ーの回動中心よりも上方位置に直接連結したので
は、シフトポジシヨンが通常のものと逆向きにな
つてしまい、また、コントロールワイヤの連結位
置をシフトレバーの回動支点に近接した位置にす
ると所定のストロークが得られない等の種々の問
題がある。

本考案は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、オートマチツクトランスミツ
シヨンからのコントロールロールロツド又はコン
トロールワイヤとコントロールレバーの先端部と
の連結位置がシフトレバーの回動中心よりも上方
或いは近接した位置であつても、シフトレバーの
操作方向と逆方向にコントロールレバーを所定の
ストローク変位させることができて、操作方向と
ポジシヨンとの関係を、コントロールロツド又は
コントロールワイヤとコントロールレバーの連結
位置がシフトレバーの回動中心よりも下方にある
通常のものと統一することができるオートマチツ
クトランスミツシヨンのシフトレバー装置を提供
するにある。

以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１は機枠で、これは該機枠１に溶
接によつて固着された複数個の取付脚２を車体に
ボルト締めすることにより運転席の左前方の床面
に固着されている。３は機枠１の上面に固着され
た筒状の支持部で、これに第１の回動支点たるシ
ヤフト４が回動可能に支持されている。５は中間
の屈曲部５ａがシヤフト４の端面に溶接固着され
た略Ｌ字形のレバーで、これの一端部に筒状のシ
フトレバー６の下端部が溶接によつて固着されて
いるとともに他端部は前方に指向されて連係レバ
ー７を構成しており、該連係レバー７の先端に孔
７ａが設けられている。８はこのシフトレバー６
の上端部にねじ止め等によつて取着されたシフト
ノブで、これにはオーバードライブスイツチ９と
デイテントノブ１０が設けられている。１１，１
１は支持部３よりも前方に位置させて機枠１に下
方に突出するように溶接によつて固着された一対
の支持脚で、これらの下端部間に第２の回動支点
としての段付ボルト１２がナツト１３によつて固
着されており、この段付ボルト１２の周囲に筒体
１４が回動可能に支持されている。１５はＶ字形
に打抜いた板材を曲げ加工して形成されたレバー
部材で、中間部が筒体１４の外周囲に溶接によつ
て固着されており、これの一方端が上方に指向さ
れてコントロールレバー１６を構成しており、他
方端は斜め後方に指向されて連係レバー１７を構
成しており、コントロールレバー１６及び連係レ
バー１７の各先端部に孔１６ａ及び１７ａが設け
られている。１８は両端に孔１８ａ，１８ｂを有
するリンクで、これは連係レバー７及び１７間を
連結するもので、孔１８ａと孔７ａとの間がピン
１９によつて回動可能に連結され、孔１８ｂと孔
１７ａとの間がピン２０によつて回動可能に連結
されている。而して、連係レバー７，１７及びリ
ンク１８によつて連係手段２１が構成されてい
る。２２は機枠１の後部右端部に溶接によつて固
着されたワイヤ受け部材で、これに上方に開放す
る略Ｕ字形のワイヤ受け凹部２２ａが設けられて
いる。２３は運転席よりも後方の床下に設置され
たオートマチツクトランスミツシヨン（本実施例
では運転席の後方直下にエンジンがあり、更にそ
の後方にオートマチツクトランスミツシヨンが装
備された所謂キヤブオーバー形の自動車を例とし
ているが特に図示は省略する）から前方に導出さ
れたコントロールワイヤで、これのアウタワイヤ
２４の端部に設けられた溝２４ａがワイヤ受け凹
部２２ａに嵌合されて位置決め固着されていると
ともに、これのインナワイヤ２５の先端に設けら
れた連結リンク２６がピン２７を介してコントロ
ールレバー１６の孔１６ａに回動可能に連結され
ている。そして、このコントロールワイヤ２３の
インナワイヤ２５はシフトレバー６の回動中心た
るシヤフト４よりも上方を通過している。２８は
機枠１に立設された取付脚２９にねじ止め固定さ
れたカバー部材で、これに設けられたスリツト状
の貫通孔２８ａをシフトレバー６の中間部が上下
に貫通している。そして、レバー部材１５、コン
トロールレバー１６、連係手段２１及びコントロ
ールワイヤ２３のインナワイヤ２５等はこのカバ
ー部材２８の下方にあつて該カバー部材２８によ
つて被われている。３０はデイテントノブ１０が
押込操作された時に下方に変位されるデイテント
ピン、３１はデイテントピン３０が係脱するデイ
テントプレートであるが、デイテントノブ１０、
デイテントピン３０及びデイテントプレート３１
の作用は周知のものと差異がなく、また、本願と
直接関連しないから詳細な説明を省略する。３２
は貫通孔２８ａと平行に隣接させてカバー部材２
８に設けられたインジケータで、「Ｐ」，「Ｒ」，
「Ｎ」，「Ｄ」，「２」，「Ｌ」の表示文字３２ａが前
方より後方に向けて順に設けられているとともに
各表示文字３２ａと対向する矩形の表示窓３２ｂ
が設けられており、シフトレバー６のシフト位置
に応じて表示文字３２ａに近接した表示窓３２ｂ
に赤色の表示が合致するようになつている。

次に上記構成の作用について説明する。例えば
シフトレバー６が第１図及び第３図に示すように
「Ｎ」のポジシヨンにある状態から、シフトノブ
８が後方即ち矢印Ａ方向に操作されてシフトレバ
ー６が第１の回動支点たるシヤフト４の回りを矢
印ａ方向に回動されるとポジシヨンが「Ｄ」，
「２」，「Ｌ」の順に変化されるが、シフトレバー
６の回動が連係レバー７、リンク１８を介して連
係レバー１７に伝達されることにより連係レバー
１７と一体のコントロールレバー１６は第２の回
動支点たる段付ボルト１２の回りを矢印ｂ方向に
回動され、該コントロールレバー１６の先端部が
前方たる矢印Ｂ方向に変位される。また、逆に
「Ｎ」のポジシヨンからシフトノブ８が前方たる
反矢印Ａ方向に操作されてポジシヨンが「Ｒ」，
「Ｐ」の順に変化されると、コントロールレバー
１６の先端部が後方たる反矢印Ｂ方向に変位され
る。そして、コントロールレバー１６の変位がコ
ントロールワイヤ２３のインナワイヤ２５を介し
てオートマチツクトランスミツシヨンに伝達さ
れ、シフトレバー６によつて選択されたポジシヨ
ンになされる。

上記構成ではシフトレバー６を回動させた時に
コントロールレバー１６を逆方向に回動させる連
係手段２１を設けるようにしたから、コントロー
ルワイヤ２３の連結位置がシヤフト４より上方で
あつても、コントロールワイヤの連結位置がシヤ
フトよりも下方の通常のものと同じ方向に該コン
トロールレバー１６を変位させることができ、操
作方向とポジシヨンとの関係を統一することがで
きる。

尚、コントロールワイヤ２３の連結位置がシヤ
フト４よりも下方であつても、シヤフト４との上
下の寸法が小さくて通常のもので所定の変位が得
られない場合には、第２の回動支点の位置及びリ
ンク１８の長さ等を変化させることによつて、上
記実施例と同様にしてシフトレバー６の回動操作
をコントロールワイヤ２３に伝達し得る。

また、コントロールワイヤ２３の代りにコント
ロールロツドを用いるようにしてもよく、更には
リンク１８を省略して連係レバー７の先端部にス
リツト状の長孔を形成し、該長孔に連係レバー１
７の先端に設けたピン２０を回動及び摺動可能に
連結する構成としたり、或いは連係レバー７，１
７の各先端部に歯車部を設けて互いに噛み合せる
ようにしてもよい等、連係手段２１は種々変形し
て実施することが可能である。

本考案は以上の説明から明らかなように、オー
トマチツクトランスミツシヨンからのコントロー
ルロツド又はコントロールワイヤとコントロール
レバーの先端部との連結位置がシフトレバーの回
動中心よりも上方或いは近接した位置であつて
も、シフトレバーの接作方向と逆方向にコントロ
ールレバーを所定ストローク変位させることがで
きて、操作方向とポジシヨンとの関係を、コント
ロールロツド又はコントロールワイヤとコントロ
ールレバーの先端部との連結位置がシフトレバー
の回動中心よりも下方にある通常のものと統一す
ることが可能なオートマチツクトランスミツシヨ
ンのシフトレバー装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は側面図、第２図は第１図と異なる方向から
みた縦断面図、第３図は上面図、第４図はレバー
部材の斜視図である。 図面中、１は機枠、４はシヤフト（第１の回動
支点）、６はシフトレバー、７は連係レバー、８
はシフトノブ、１２は段付ボルト（第２の回動支
点）、１６はコントロールレバー、１７は連係レ
バー、１８はリンク、２１は連係機構、２３はコ
ントロールワイヤ、２８はカバー部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車体床面に固着される機枠と、この機
   枠に設けられた第１の回動支点を中心として回動
   操作されるとともに先端部にシフトノブを有する
   シフトレバーと、前記機枠に設けられた第２の回
   動支点を中心として回動し得るように設けられ先
   端部にオートマチツクトランスミツシヨンからの
   コントロールロツド又はコントロールワイヤが連
   結されたコントロールレバーと、前記シフトノブ
   の操作によつて前記シフトレバーが第１の回動支
   点を中心として一方向に回動された時に前記コン
   トロールレバーを前記第２の回動支点を中心とし
   て該シフトレバーの回動方向と逆方向に回動させ
   る連係手段と、前記シフトレバーが上下に貫通す
   るとともに前記コントロールレバー及び連係手段
   を被うように設けられたカバー部材とを具備して
   なるオートマチツクトランスミツシヨンのシフト
   レバー装置。