JPS6397868A - 燃料分配システム - Google Patents

燃料分配システム

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JPS6397868A
JPS6397868A JP62215533A JP21553387A JPS6397868A JP S6397868 A JPS6397868 A JP S6397868A JP 62215533 A JP62215533 A JP 62215533A JP 21553387 A JP21553387 A JP 21553387A JP S6397868 A JPS6397868 A JP S6397868A
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チヤールズ　ヘンリイ　タツキイ
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Walbro Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ガソリンエンジン等における電気式ポンプ燃
料分配システムに関するもので、特に、ポンプ出力にお
ける燃料ライン圧力の制御システムに関するものである
。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、燃料分配システムにおける電気式ポン
プ用の圧力制御システムにおいて、エネルギ消費を減少
させ、ポンプの寿命を延ばし、更にポンプノイズを低下
させて、エンジンへの燃料分配ラインの圧力を一定に維
持できるシステムを提供することを目的とするものであ
る。
更に、本発明の目的を詳述すると、電気式燃料注入シス
テムにおいて特別な利便性を実現すると共に、このよう
な注入システムにおいて燃料タンクへ再循環される加熱
されたｔ＝　ｐの量を減少させることか可能な燃料分配
システムを提供することである。
〔実施例〕
以下において、図面を参照しながら本発明の諸特徴をさ
らに詳述する。
第１図は、本発明の第１実施例の燃料分配システム１０
を表わす。本実施例のシステム１０には、燃牢斗ポンブ
１４が設（すられており、このポンプ゜１４には、ガソ
リンタンク１２の燃料供給部に連結された入力部と、燃
料をエンジン（図示せず）に分配するための出力部とが
設けられている。モータ１６をポンプ１４に機械的に連
結すると共に、電源に電気的に接続してこのポンプ１４
を駆動する。ポンプ１４およびモータ１６を、本件出願
人の米国特許第４，　３５２，　６４１号，第４，　５
（１４），　２７０号および第４，　５９６．　５１６
号に開示されているような単一のアッセンブリ１８内に
設置することが最も望ましい。電子式感圧スイッチの形
態の燃料圧レギュレータ２０をポンプｌ４の出力部に連
結すると共に、モータ１６の人力端子に電気的に接続し
、これによってモータ１６をバッテリ２２に対して、ポ
ンプの出力圧の関数として選択的に断続させるようにす
る。特に、スイッチ２０には、平坦な基部２２が設けら
れており、この基部には立上った周縁リップ２４が形成
されている。このリップ２４は、基部２２と協働して、
中央くぼみ、即ち、ポケット２６を形成する。人力通路
２８はこのポケット２６から基部２２を介して延びてポ
ンプ１４と接続すると共に、この人力通路２８から離間
した出力通路３０によってこのポケット２６を車輌エン
ジン（図示せず）に接続する。一般に、カップ形状のキ
ャップ３２には、基部リップ２４に対向して下向きの周
縁リップ３４が形成されており、基部リップ２４と協働
して、可撓性ダイヤフラム３８の周縁部３６を捕捉する
。キャップ３２はダイヤフラム３８から上側へ延びて、
中空の第２室４０を形成する。この第２室４０は、ダイ
ヤフラム３８によってこのダイヤフラム３８と基部ポケ
ット２６との間に形成される第１室から分離されている
。
コイルばね４２がフランジ付き留金４８とキャップ４４
との間で保持されている。このキャップ４４は、ダイヤ
フラム３８の一般に平坦な中央部分４６によって支持さ
れている。ａｔ木ネジ０をキャップ３２てネジ受けし、
留金４８内の中央くぼみ５２と係合させ、ばね４８によ
ってダイヤフラム３８の中央部分４６に抗して発生ずる
力を選択的にｊｌＷする。キャップ３２には、第２室４
０を大気に連通ずる孔５４が形成されている。電極５６
は基部２２中の絶縁用スリーブ６０を貫通してばね４２
およびねじ５０と同軸に延びる円筒形のシャンク５８と
基部２２上のボス６４によって支持され絶縁用スリーブ
６０上のフランジ６Ｇによってこのボス６４から離間さ
れたヘッド６２を含むものである。電極へラド６２は、
ダイヤフラム３８の中心の平坦部分４６と対向する凸面
を有する。ＰＮＰ　｝ランジスク７０はそのベースが電
極５Ｇのシャンク５８に接続されており、また一次電流
導通用エミッタおよびコレクタ電極はそれぞれ直流電源
２３およびモータｌ６に接続されている。ベース２２と
キャップ３２によってハウジング７２が形成され、これ
をダイヤフラム３８と共に電気的に導電性の材料で製造
することが好ましく、車輌のフレームを介して接地する
。
次に動作を説明すると、感圧スイッチ２０の第１接点を
構成すするダイヤフラム３８は、常態においてばね４２
によって電極６０のヘッド６２に対して押圧され、ＰＮ
Ｐ　トランジスタフ０のベースをアースに接続し、これ
によってバッテリ２３からモータ１６へ電力が供給され
る。ポケット２６によって形成される燃料室内のダイヤ
フラム３８の表面領域に対するポンプ出力部からの燃料
圧力がばね４２の力に打勝つほど十分大きな圧力となる
と、ダイヤフラム３８と電極５６との間の接触が中断さ
れて、トランジスタ４０がオフ（ｏｆｆ　）し、モータ
１６への電力供給が停止する。従って、モータ１６への
電流は、ばね４２とエンジンの燃料要求によって生じる
基準ばね圧力の関数として、ポンプ１４によって供給さ
れる出力と比較されながらパルス幅変調される。
第２図は、圧力スイッチ２０　（第１図）の変形例を示
すものである。この変形例において、第１図で説明した
部材と同一のものには同一参照番号を付し、更に、第１
図に示したものとは異なるが類似の機能を有するものに
は対応する参照番号に記号ａを付加しである。第２図の
スイッチ８０において、圧力応答可動接点は、中空のカ
ップ状ピストン８２を有し、このピストン８２には、電
極５６の凸面ヘッド６２と、軸方向に対向してこれと整
合した凸面へラド８４と、キャップ３２ａの円筒状チャ
ンバ４０ａ内を軸方向に摺動自在の円筒状スカート８６
とが設けられている。このキャップ３２ａはチャンバ４
０ａを大気に連通ずる通路５４ａを有し、ねじ５０ａが
このキャップ３２ａ内に保持され、これによって、コイ
ルばね４２ａによりピストンヘッド８４の内側面に抗し
て生ずる圧力を調整することができる。このように第２
図の実施例においては、基部ポケット２６によって形成
された下部室内のピストン８２とばね４２ａに抗する燃
料圧力によってピストン８２と電極５６との接触が切離
されて、ポンプ１６　（第１図）への電力供給が停止さ
れるようになる。このピストン８２との電気的接触は、
キャップ７２ａ。
ねじ５０ａおよびばね４２ａを介して得られる。
第２図では、ばね４２ａは、ねじ５０ａ上の突起５１に
よって保持されるようになっている。
第３図は、圧力スイッチ９０がポンプ１４およびモータ
１６の単一のハウジング１８内に組込まれた実施例を示
す。これらポンプ１４およびモータ１６は、前述した米
国特許第４．３２５．６４１号内に記載されたものと類
似している。従って、これらの詳細な構造については、
この文献を参照すれば理解出来るものである。一般に、
モータ１６には永久磁石の固定子１（１４）が設けられ
ており、これは整流子プレート１０４に接続された巻線
を存するロータ１０２を包囲している。電機子１０２が
シャフト１（１６によって保持されハウジング１８内を
回転するようになっており、また羽根システム１０８に
連結され、且つ、人口部１１０から電機子１０２を包囲
する圧力室１１２へ、およびそこからハウジンクの基部
１１４内に形成したポンプ出力（図示せず）に燃料を圧
送する。電機子１０２およびシャフト１（１６の回転軸
に平行に相互に間隔を置いて形成した通路１１６，１１
８がブラシ１２０，１２２を摺動自在に保持し、電力を
整流子１０４に供給する。第１電気端子１２４が基部１
１４内に収容されて通路１１６を閉鎖し、更に、導体１
２６によりブラシ１２０に接続される。第２端子１３０
が基部１１４内に収容され、この端子はピストン１３４
を摺動自在に収容する内部室１３２を有する。ピストン
１３４のヘッド１３６はコイルばね１３８によりブラシ
１２２に抗して、内側に押圧される。この結果、ばね１
３８およびピストン１３４がブラシ１２２を整流子１０
４に対して押圧するようになる。導電体１４０が端子１
３０からピストンヘッド１３６まで延在している。端子
１３０内の通路１４２によって内部室１３２は大気に連
通ずる。端子１２４，１３０をバッテリ２３のようなり
Ｃ電源間に接続する。
上述した実施例において、出力室１１２内の燃料圧力は
、通路１１８を介してピストン１３４を作動させ、この
燃料圧力がピストン１３４に働くコイルばね１３８の力
を超えた場合に、ピストン１３４を押圧してブラシ１２
２との電気的接触を解除する。その際、第３図に示した
実施例の動作は第２図の実施例の動作ど類似するが、本
例では、圧力スイッチ９０が、第１図および第２図の実
施例のように電流制御通路中に存在せず、電源２２とモ
ータ１６との間の直流路中に存在する点が異なる。従っ
て、第１図および第２図の実施例は、スイッチ接点を通
る電流が少なく、この結果、これら接点に孔があき難い
と共に、モーフブラシにアークが飛び難くなる点におい
て、性別である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の１実施例の燃料分配システムのダイ
ヤグラム； 第２図は、第１図の燃料分配システムの変形例の一部を
示すダイヤグラム； 第３図は、同じく第３実施例による圧力制御系を有する
燃料ポンプの縦断面図であ乙。 １０・・・燃料分配システム、１２・・・ガソリンタン
　　６り、１４・・・燃料ポンプ、１６・・・モータ、
２０，９０・・・圧力スイッチ、２２・・・基部、２６
・・・基部ポケット、３８・・・ダイヤフラム、４０．
４０ａ・・・室、４２．４２ａ、１３８・・・コイルば
ね、５６・・・電極、８２．１３４・・・ピストン、１
（１４）・・・固定子、１０２・・・電機子、１２０，
１２２・・・ブラシ。

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料供給源に連結するための入力部および燃料分
    配用出力部を有する燃料ポンプと、このポンプに駆動的
    に連結された出力部とこの出力部を駆動する電力を受信
    する入力部とを有する電動モータと、このモータ用の電
    源と、前記ポンプ出力部に連結されると共に前記電源と
    前記モータ入力部との間に電気的に接続され、この電源
    を選択的にこのモータ入力部に接続しかつ接続を切り、
    これによって前記モータへの電流を前記ポンプ出力にお
    ける燃料圧力の関数として調整するための感圧スイッチ
    装置とを含むことを特徴とする燃料分配システム。
  2. （２）前記感圧スイッチ装置が第１および第２電気接点
    装置と、第１室内で前記第１および第２接点装置を対向
    して係合するように装着する装置とを含み、この第１接
    点装置をこの第２接点装置に対して移動可能とし、更に
    、前記第１室を前記燃料ポンプ出力部に連結して前記第
    １接点装置を、前記第１室内の燃料圧力によって前記第
    ２接点装置との電気的係合を解除するように押圧するよ
    うにしたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記
    載の燃料分配システム。
  3. （３）前記感圧スイッチ装置がさらに前記第１接点装置
    を押圧して前記第２接点装置と電気的に係合させるよう
    にするばね装置を含み、前記第１室内の燃料の圧力が前
    記ばね装置によって前記第１接点装置に与えられる力を
    越えた時に、この第１接点装置が前記第２接点装置との
    電気的係合を解除されるように移動するようにしたこと
    を特徴とする特許請求の範囲第２項記載の燃料分配シス
    テム。
  4. （４）前記感圧スイッチ装置が、さらにばね装置により
    前記第１接点装置に対して与えられる力を選択的に調整
    する装置を含むことを特徴とする前記特許請求の範囲第
    ３項記載の燃料分配システム。
  5. （５）　前記第１および第２接点装置を装着する装置が
    前記第１接点装置によって前記第１室から離間された第
    ２室を形成する装置とこの第２室を大気に連通する装置
    を含むことを特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載
    の燃料分配システム。
  6. （６）　前記モータが直流モータを含むことを特徴とす
    る前記特許請求の範囲第３項記載の燃料分配システム。
  7. （７）　前記ポンプおよびモータが単一のハウジング内
    の単一のアッセンブリであることを特徴とする前記特許
    請求の範囲第６項記載の燃料分配システム。
  8. （８）　前記モータに、永久磁石固定子と、整流子に接
    続された巻線を有する電機子と、前記ハウジングによっ
    て支持され、前記整流子と、電気的に接触するブラシ装
    置と、前記ハウジング上に設けられ電力を受ける端子と
    を含み、これらブラシ装置の１つに前記第２接点装置を
    設け、前記第１接点装置を前記ブラシ装置の前記１つと
    これと協働する再記端子との間に配置したことを特徴と
    する前記特許請求の範囲第７項記載の燃料分配システム
    。
  9. （９）　前記ハウジングが前記ポンプ出口に連結され前
    記第１室を画定する通路を含み、前記ブラシ装置の１つ
    をこの通路中に設けて前記整流子に対して摺動するよう
    にし、前記協働する端子がこの整流子から離間した端部
    において前記通路を閉鎖し、前記第１接点装置がこの通
    路内を摺動し得ると共に、前記協働する端子と電気的に
    接続されたピンを含み、前記ばね装置を前記ピストンと
    これと協働する端子との間に配置したことを特徴とする
    前記特許請求の範囲第８項記載の燃料分配システム。
  10. （１０）　前記第１接点装置が、導電性構造の平坦な中
    央部分を有するダイヤフラムを含み、前記ばね装置を前
    記ダイヤフラムの前記平坦な中央部分と係合させ、前記
    第２接点装置が、前記装着装置によって固定位置に支持
    されると共に前記ダイヤフラムの中央部分に対向する凸
    面ヘッドを有する電極を含むことを特徴とする前記特許
    請求の範囲第３項記載の燃料分配システム。
  11. （１１）　前記装着装置が前記第１室に対向した前記ダ
    イヤフラムの１側にこのダイヤフラムによって前記第１
    室から密封された第２室を有するハウジングおよび、こ
    の第２室を大気に連通する装置を設けたことを特徴とす
    る前記特許請求の範囲第１０項記載の燃料分配システム
    。
  12. （１２）　前記ばね装置がコイルばねと、このコイルば
    ねの一端を捕促してこれを前記ダイヤフラムの中央部分
    に対して押圧する留金と、この留金と係合し前記ハウジ
    ング中に螺合収容され、前記ばね装置の前記ダイヤフラ
    ムの力を調整する装置とを含むことを特徴とする前記特
    許請求の範囲第１１項記載の燃料分配システム。
  13. （１３）　前記第１接点装置がピストンを含み、前記装
    着装置が、このピストンを摺動自在に捕促し、前記第１
    室に対向するこのピストンの一側にあってこのピストン
    によって前記第１室から密封される第２室を形成する通
    路を有するハウジングと、この第２室を大気に連通する
    装置を含むことを特徴とする前記特許請求の範囲第３項
    記載の燃料分配システム。
  14. （１４）　前記第２室装置が前記ピストンに対して軸方
    向に対向する固定位置に支持される電極を含み、前記ピ
    ストンおよび前記電極が軸方向に整合して対向する凸面
    を有する接点面を有することを特徴とする前記特許請求
    の範囲第１３項記載の燃料分配システム。
  15. （１５）　前記モータが直流モータを含み、前記電源が
    直流電源を含む燃料供給システムにして、このシステム
    がさらに前記電源と前記モータ入力部との間に接続され
    た一次電流導通電極と、前記感圧スイッチ装置に接続さ
    れる制御電極とを有する固体スイッチ装置を含むことを
    特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載の燃料供給シ
    ステム。
  16. （１６）　前記固体スイッチ装置がＰＮＰトランジスタ
    を含み、前記感圧スイッチ装置が、前記第１接点装置を
    接地する装置と、前記第２接点装置を前記ＰＮＰトラン
    ジスタのベースに接続する装置とを含むことを特徴とす
    る前記特許請求の範囲第１５項記載の燃料分配システム
    。
JP62215533A 1986-10-10 1987-08-31 燃料分配システム Pending JPS6397868A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/917,633 US4728264A (en) 1986-10-10 1986-10-10 Fuel delivery system with pressure-controlled electric pump
US917633 1986-10-10

Publications (1)

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JPS6397868A true JPS6397868A (ja) 1988-04-28

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ID=25439088

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JP62215533A Pending JPS6397868A (ja) 1986-10-10 1987-08-31 燃料分配システム

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JP (1) JPS6397868A (ja)

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