JPS6397809A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） Ａ：光明はＪ−ンジンの動弁Ｖｔｆｆ１に関し、特にロ
ッカアームの揺ｖＪＦＦＴに、該ロッカアームとロッカ
シャフトとの燭の店！ＩＪ抵抗を低減するようにしだも
のの改良に関ずろ。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンの動弁装置とじて１例えば
実開昭６１・−２１８０１公報に開示されるように、ロ
ッカシャフトと、該ロッカシャフトに揺動自在に支持さ
れるロッカアームとを代えろとともに、咳ロッ刀シャフ
トとロッカアームとの間にニードルベアリングをｆＦ設
して、ロッカアームの揺ｅ時（吸排気弁の開閉時）には
、該ロッカアームとロッカシャフトとの閂の月初抵抗を
上δ己ニードルベアリングで低減することにより、他力
損失を軽減して、燃費性の向上を図るようにしたものが
知られている。

＜Ｒ，明が解決しようとする問題点） ところで、上記の如きエンジンの動弁￥装置においで、
ロッカアームに対して、吸排気弁のパルプラッシュを零
値に調整する油圧式ラッシュアジャスタを設けた場合、
この油圧式ラッシュアジＶスタへのオイル供給についで
は、通常、０ツカシτｌフトの軸芯にオイル通路を設Ｃ
すると共に、ロツカアームに油圧式ラッシュアジャスタ
に連通プ゛るオイル通路を設Ｃす【、オイルをロッカシ
ャフトからロッカアームのオイル通路を介し′Ｃ濾圧式
ラうシュアジ７スタに供給ゲることが行われる。

しかるに、上記の如く、ロッカシャツごとロッカアーム
間に二・−ドルベアリングを介設した場合には、ロッカ
シャフトからのオイルがニードルベアリングを介してロ
ッカアームのオイル通路に導かれるため、該ニードルベ
アリング部分ぐオイルの多くが洩れ、（の結果、油圧式
ラッシュアジャスタに十分なオイルが供給されずに、そ
のラッシュ調整機能が有効に発揮６れない大魚が生じる
ことになる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、ロッカアームの径方向内方（つまりニードルベア
リングの配置部位）に、ロッカシャフトのオイル通路に
連通するオイル通路部を別途に設けろことにより、ロッ
カアームの揺ｖＪ時には、（のオイル通だ部とロッカシ
ャフトのオイル通銘周りとの摺動面から流出するオイル
でもって執ニードルベアリングを良好にｌＪ’ｒシつつ
、油圧式ラッシュアジャスタへのオイル供給金を十分に
許保しで、そのラッシュ調整ＰＬ能を有効にに揮ｄせろ
ことにある。

（問題点を解決ヅろための手段） 上記目的を遠ＰＡ１ｊるため、本発明の解決手段は、ロ
ッカシャフトとロツカアーｌ＼との間にニードルベアリ
ングを介設した］、ンジンのυＪ＃装置をＩＦＩξとツ
る。そして、上記ロッカアームに対して、パルプラッシ
ュを調整する油圧式ラフシュアジ１１スタを設けるとと
もに、該ロッカアームに、更に、その径方向内方に突出
し、上記ニードルベアリングの軸方向位置を位置決めす
る突出部を設け、該突出部に対して、上記ロッカシャフ
トからのオイルを上記油圧式ラッシュアジ１？スタに導
くオイル通路を形成する構成としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明Ｃは、ロッカアームの揺動時
、該ロッカアームはニードルベアリングによりロッカシ
ャフトに対してＰｉ動抵抗少なく揺！１ｌｖＪ作するの
で、その分、エンジンの動力損失が軽減されて、燃費性
の向上が図られるとともに、ロッカアームの油圧式ラッ
シュアジャスタには、ロッカシャフトからのオイルが供
給されて、バルプッシコが零値に調整される。

その際、ロッカシャフトとロッカアーム間にはニードル
ベアリングが位置プるものの、該ニードルベアリングの
配置部位にはロッカアームの突出部が位置していて、ロ
ッカシャフトからのオイルが践突出部のオイル通路を経
て油圧式ラッシュアジＩＩスタに導かれるので、この油
圧式ラッシュアジャスタへのオイル供給子が十分に確保
８゛れて、そのラッシュ調整機能が有効に発揮される。

しかも、ロッカアームの突出部とロッカシャフトとの店
動部（間隙部）からは、ｎツカアームの揺動に応じてオ
イルの一部が洩れ、このオイルでもって上記ニードルベ
アリングが良好に潤滑されるので、ロッカシャフトとロ
ッカアーム間の摺動抵抗の低減効果が良好に確保されて
、燃費性の向上効果が有効に発揮される。しかも、ロッ
カアームの突出部でもってニードルベアリングの軸方向
位置が容易に位置決めされる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は１気筒当り吸気弁２個、排気弁１個を備えたエ
ンジンの動弁装置の要部構成＠丞し、１はエンジンに対
して同期回転ケるカム、２は排気弁、３は上記カム１と
排気弁２との中間ぐモの上方に配置されたロッカシャフ
ト、４は該ロッカシャフト３に揺動自在に支持されたロ
ッカアームであって、該ロッカアーム４の図中左端部は
後３！ｉづ゛る回転ローラ１０を介して上記カム１に当
接していると共に、図中右端部は後述ケる油圧式ラッシ
ュアジャスタ７を介して上記排気弁２のステム２ａ上端
部に当接していて、カム１のエンジンと同期した回転運
動に伴ないロッカアーム４が揺動し、この揺動に応じて
排気弁２をその間弁方向付勢用のスプリング２ｂに抗し
て開閉作！ｌＪｄせるようになｄれている。

そして、上記ロッカシャフト３とロッカアーム４との間
には、第２図に詳示するように、２個のニードルベアリ
ング６．６がロッカシャフト３の軸方向に並列に配置せ
しめで介設されていて、ロッカシャフト３に対するロッ
カアーム４の揺動時には、この両者の摺ｖＪ抵抗を２何
のニードルベアリング６．６で低減しで、その分、エン
ジンの動力損失を軽減するようにしている。

また、上記ロッカアーム４の第１図右端部には、排気弁
２のパルプラッシュを零値に調整する油圧式ラッシュア
ジャスタ７が設けられていて、該油圧式ラッシュアジャ
スタ７は、本体７ａに対して上下方向に摺動自在なグラ
ンジャ７ｂを有し、該プランジャ７ｂの上端部は排気弁
２のステム２ａ上端部に対峙しでいで、排気弁２のパル
プラッシュの発生時には、油圧式ラッシコアジャスタ７
へのオイルの供給により、そのプランジ↑ｒ７ｂが伸長
動作しで、排気弁２のステム２ａ上端部に当接ツること
により、そのパルプラッシュを零値に謂！！するように
している。

一方、上記ロッカアームの第１図左端部には、この左端
部に他のニードルベアリング９４ｉ−介して回転自在に
配置８れた回転ローラ１０が設けられでいて、該回転ロ
ーラ１０と上記カム１とが当接係合してロツカア・−ｔ
＼４が揺動することにより、ロッカアーム４とカム１と
の閂の摺ＩＪ抵抗を低減して、エンジンの動力損失を大
きく軽減するようにしている。

また、上記ロッカアーム４の径方向内方には、第２図に
示すように、上記２個のニードルベアリング６．６の間
にリング状部Ｕ１３が配置され、該リング状部材１３の
外周側はロッカアーム７１に固着されていると共に、そ
の内周側はロッカシャフト３にＷｉ動自在に当接し【い
【、該リング状部材１３により、ロッカアーム４の径方
向内力に突出して、上記２個のニードルベアリング６．
６の軸方向位置を位置決めする突出部１４を悟成してい
る。

しかして、上記ロッカシャフト３内には、上記油圧式ラ
フシュアジ↑ｔスタフにオイルを供給するためのオイル
供給路１５が設けられているとともに、上記リング状部
材１３（突出！１１１４）に対峙する部分には、該オイ
ル供給比１５に連通ケるオイル通路１６が形成きれでい
る。また、上記ロッカアーム４には、その中央部を径方
向外方に延びで上記油圧式ラッシュアジ１／スタフと回
転ローラ１０のニードルベアリング９にオイルを供給す
るためのオイル通路１７．１７が形成ｄれてりる。

同碌に、上記リング状部材１３（突出部１４）には、上
記ロッカシャフト３のオイル″Ａ１１６とロッカアーム
４のオイル通路１７．１７とを一連通して、ロッカシャ
フト３からのオイルを油圧式ラッシュアジ↑Ｉスタフと
回転ローラ１０のニードルベアリング９に導くオイル通
路１８が形１伐されている。

したがって、上記実施例においては、カム１の回転に応
じてロッカアーム４が揺動して排気弁２の開問作肋が行
われても、該ロッカシャフト３とロッカアーム４との間
には、２６Ｊのニードルベアリング６．６が介設されて
いて、この両者の摺動抵抗が大きく低減されるので、エ
ンジンの助力損失が大きく軽減されて、燃費性能が而立
することになる。

・その場合、上記２個のニードルベアリング６゜６の存
在は、油圧式ラッシュアジャスタ７及び回転ローラ１０
のニードルベアリング９へのオイル供給に対しては支障
となるものの、ロッカシャフト３のオイル供給路１５か
らのオイルは、そのオイル通路１６から２個のニードル
ベアリング６゜６の部位ぐリング状部材１３（突出部１
４）の牙イル通路１８をｌ！で、更にロッカアーム４の
オイ・ル通路１７を介して油圧式ランシュアジ↑Ｉスタ
フと回転ローラ１０のニードルベアリング９に導かれる
ので、こられへのオイル供給是が十分に錐保されて、排
気弁２のパルプラッシュが常に’Ｑ’ｆｌに良好にＷ４
！！されるとともに、カム１とロッカアーム４との間の
ＷＩ妨低抵抗効果的に低減されて、エンジンの動力損失
が大きく軽８！ｉｉされる。また、この場合、リング状
部材１３とロッカシャフト３との摺動画では、ロッカア
ーム４の揺動に応じＣ上記オイルの一部が洩れ、このオ
イルが側方に位置する２個のニードルベアリング６．６
に流通して、この２ｆ１のニードルベアリング６．６を
良好に温間づるので、ロッカシャフト３とロッカアーム
４との間の唐ｔ’ｌ抵抗が効果的に低減されで、エンジ
ンの動力損失の軽減効果が良好に確保される。しかも、
上記リング状部材１３（突出部１４ンは、２個のニード
ルベアリング６．６のあいだに位置するので、ニードル
ベアリング６．６双方の軸方向位置を６易に位置決め′
Ｃ′きると共に、ロッカアーム４のオイル通路１７をそ
の中央部に位置させＣ容易に形成す°ることができ、し
かも両ニードルベアリング６．６を加工せずにそのまま
使用できる。

また、第３図は突出部１４の変形例を示し、上記実施例
では別途に設けたリング状部材１３で慴１成したのに代
え、ロッカアーム４の径方向内方に２つのニードルベア
リング挿入用穴６ａ、６ａｅ穿股してその間に突出部１
４−を形成すると共に、該突出部１４′に対して、油圧
式ラッシュアジ１１スタフと回転ａ−ラ１０のニードル
ベアリング９へのオイル通路１７に連通するオイル通路
１８−を形成したものである。よって、上記実施例と同
禄に、ニードルベアリング６．６の温潤を良好に行いつ
つ、油圧式ラッシュアジτＩスタフ及び回転ローラ１０
のニードルベアリング９へのオイル化を十分に確保して
、排気弁２のパルプラッシュのＦｌ整機能や、カム１と
ロッカアーム４間の居動抵抗の低減による動力損失の軽
減を有効に発揮することができ、しがも２個のニードル
ベアリング６゜６の軸方向位置を突出部１４′で容易に
位置決めすることがぐきる。

尚、以上の説明では、ロッカシャフト３どロッカアーム
４間に２何のニードルべ？リング６．６を設けたが、１
ｆＩのニードルベアリングのみを設けてもよい。この場
合、突出部１４（又は１４′）は該ニードルベアリング
の側部に位置することになる。

（発明の効ｒＡ） 以、ヒ説明したように、本発明のエンジンの動弁装置に
よれば、ロンカシ１１フトがらロッカアームの油圧式ラ
ッシュアジ↑！スタへのオイルの供給を、該ロッカアー
ムの径方向内方に突出する突出部のオイル通路を介して
行うようにしたので、ロッカシャフトとロッカアームと
の間のニードルベアリングにその牙イルの一部を供給し
てこれを良好にａ　ＨＬ７−）つ、上記油圧式ラフ９コ
スタ１戸スタによるパルプラッシュの調整機能を有効に
発圧させることができ、しかし上記突υ！部ぐニードル
ベアリングの軸方向位置を容易に位置決めすることがで
きろものである。

【図面の簡単な説明】

図面ｔよ本発明の実施例を示し、第１図は要部栖成を示
す゛縦断面図、第２図は同横断面図、第３図は突出部の
変形例を示す横方面図ｒ：のる。 ３・・・ｒ’＋ツカシτＩフト、４・・・ロッカアーム
、６・・・ニードルベアリング、７・・・油１征式ラッ
シュアジャスタ、１３・・・リング状部材、１４．１４
−・・・突出部、１８．１８”・・・オイル通路。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ロッカシャフトとロッカアームとの間にニードル
   ベアリングを介設したエンジンの動弁装置であって、上
   記ロッカアームには、バルブラッシュを調整する油圧式
   ラッシュアジャスタが設けられているとともに、該ロッ
   カアームには、その径方向内方に突出し、上記ニードル
   ベアリングの軸方向位置を位置決めする突出部が設けら
   れ、該突出部には、上記ロッカシャフトからのオイルを
   上記油圧式ラッシュアジャスタに導くオイル通路が形成
   されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。