JPS6391235A - タイヤヤーンのための浸漬浸透調節剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ポリアミドヤーンの表面に２７℃より高い融点を持った
疎水性有機エステル浸漬浸透調節剤（ｄｉｐｐｅｎｅｔ
ｒａｔｉｏｎ　ｒｅｇｕｌａｔｏｒ）を有しそして低い
剛性と高い空気透過性を持ったタイヤコードに慣用の手
段により転化可能であるポリアミドヤーンに関するもの
でありそしてポリマータイヤヤーンを製造する方法に関
する。

常温より低い融点を持った疎水性有機エステル成分を有
する繊維仕上げ剤は常温で取り扱いが容易なため繊維製
造業者により使用されてきた。これらの液体エステル類
は、紡糸、プライング、加熱及び７７ブリツク製織操作
の開繊維に潤滑を与える。都合−悪いことに、こｋらあ
液体滑剤は、レゾルシノール−ホルムアルデヒドラテッ
クス（ＲＦＬ）で処理したコードの過剰の剛性を促進す
る傾向がある。この剛性は、タイヤ製造の際の取り扱い
の問題を生じさせモしてＲＦＬ浸漬コードの低い空気透
過性を伴い、これはタイヤにおける過大な加硫ブロー（
ｃｕｒｉＢ　ｂｌｏｗｓ）を引き起こす。

市販の仕上げ剤に使用されるトリグリセリドエステル滑
剤は、剛性促進性仕上げ成分の例である。

このようなエステルの例は、グリセリルトリオレエート
、やし油及びパーム油から製造された約２１℃の融点を
持つエステル交換されたトリグリセリド類及び約２４−
２７℃の融点を持ったやし油である。

タイヤコードが過剰の剛性又は貧弱な空気透過性を持た
ないことが特に重要であるが、これらの過剰の剛性又は
貧弱な空気透過性の原因はタイヤコード中への過剰の浸
漬浸透であると考えられる。

本発−の目的は、低い剛性と高い空気透過性を持ったタ
イヤコードに転化可能なタイヤヤーン及びこのようなタ
イヤヤーンを製造する方法を開発することである。

浸漬されたコードの高い剛性は、７アブリツクのホット
ストレッチング工程の間７アブリツクに機械的に影響を
及ぼすことによって減少させることがで外る。例えば、
７アブリツクを比較的高い張力下にブレーカ−又は屈曲
バーの上を通して、積み重なったフィラメントを物理的
にばらばらにして浸漬されたコードの剛性を減少させる
ことができる。しかしながら、これはいくらかの浸漬液
が除去されそして７アブリツクが損傷されることがある
という点で望ましくない。更に、７γブリツクの機械的
処理は浸漬されたコードの透過性を増加させない。

７アブリツクのホットストレッチング温度及び張力は浸
漬されたコードの空気透過性に影響を与えるが、接着性
の如き他の性質に不利に影響することなく空気透過性を
有意に増加させることは困難である。低い空気透過性の
浸漬されたコードにより引き起こされる加硫ブローは、
より低い温度、より長いタイヤ加硫サイクルを使用する
ことによって減少さることができるが、これはタイヤ製
造コストを増加させる。

浸漬されたコー１ｔの過剰の剛性は、きちっとした（　
ｔｉｇｈｔ）均一な折り返しくｔｕｒｎ−ｕｐｓ）を作
る際の困難及びタイヤにおける加硫ブローを悪化させる
過剰のトラップされた空気を包含するタイヤ成形の際の
いくつかの問題を引き起こすことがある。

ビードの回りにカーカス７γブリツクプライ（ｃａｒｅ
ａｓｓ　ｆａｂｒｉｃ　ｐｌｉｅｓ）を折り返す（ｔｕ
ｒｎｓ）ことは物理的により困難であり、オペレータを
不快にする。

プライが自動的に折り返される場合にすら、折り返しが
緩くなる傾向がある。低い空気透過性は、タイヤにおけ
る過剰の加硫ブローに導く。タイヤが組み立てられるに
つれていくらかの空気が部重量にトラップされることは
避けがたい。この空気がタイヤ加硫工程の間ポケットに
ＪＩまるならば、加硫されたタイヤに気泡が生じ、この
タイヤは不合格品としなければならない。

９グラム／デニールより大きい強力と、４０ｐｐｍより
大きい銅含有率を有することと、ポリアミドヤーンの表
面に２７℃より商い融点を持った疎水性有機エステル浸
漬浸透調節剤、好ましくはペンタエリスリトールテトラ
ラウレート又は水素化やし油をポリアミドヤーンの重量
を基準として少なくとも０．０５％有することと、ウィ
ッキング（ｗｉｃｋｉｎｇ）により測定して少なくとも
０．４リットル７３０分、好ましくは０．７リットル／
３０分の空気透過性と好ましくは４０グラムより小さく
、更に好ましくは３０グラムより小さい剛性を持ったタ
イヤコードに慣用の手段により転化可能であることを特
徴とするタイヤヤーンとして使用するのに好適なポリア
ミドヤーンが見出だされた。

好ましくはエトキシル化非イオン性表面活性剤をポリア
ミドヤーンの表面に加えることができる。

゛　合成ポリマーヤーンに対する２７℃より高い融点を
持った疎水性有機エステル浸漬浸透調節剤、好ましくは
ポリオールエステル、更に好ましくはペンタエリスリト
ールエステル又はトリグリセリド、好ましくは水素化や
し油を、該合成ポリマーヤーンの重量を基準として少な
くとも０．０５％、好ましくは該合成ポリマーヤーンの
重量を基準として少なくとも０．２５％該合成ポリマー
ヤーンに施すことを含み、得られるタイヤヤーンが４０
グラムより小さい、好ましくは３０グラムより小さい低
い剛性と好ましくは少なくとも０．４リットル／３０分
、更に好ましくは少なくとも０．７リットル／３０分の
高い空気透過性を持ったタイヤコードに慣用の手段によ
り転化可能であることを特徴とするタイヤヤーンを製造
する方法が見出だされた。合成ポリマーヤーンの重量を
基準として０，０５−０．５重量％のエトキシル化非イ
オン性表面活性剤を合成ポリマーヤーンに施すのが好ま
しい。合成ポリマーヤーンの重量を基準として０．００
１−０．０５重量％の酸化防止剤を合成ポリマーヤーン
に施すのが好ましい。合成ポリマーヤーンは好ましくは
ポリアミドヤーン、好ましくはポリヘキサメチレンアジ
パミドヤーンである。

浸漬浸透調節剤は、ヤーンを紡糸、延伸（ｄｒａｗｉｎ
ｇ）、巻き取り又は後巻か取り（ｐｏｓｔ　−ｗ　ｉｎ
ｄ　ｉｎｇ）操作の間に合成ポリマーヤーンに施される
。浸漬浸透調節剤は、それ自体で又は希釈剤と共に又は
仕上げ剤と組み合わせて施すことができる。浸漬浸透調
節剤を“紡糸”仕上げ剤に加えそして急冷の直後に且っ
ヤーンを供給ロールに前進させる前に施すことにより施
すのが好都合である。適当な“紡糸”仕上げ剤は、典型
的には常温以下の融点な持った疎水性エステル滑剤０−
９０重量％、非イオン性表面活性剤０−９５重量％、酸
化防止剤〇−５重量％及び場合により少量の他の成分を
含有する。典型的な非イオン性表面活性剤にはエトキシ
ル化ソルビトール及びソルビタン脂肪酸エステルが包含
される。本発明の浸漬浸透調節剤を“紡糸”仕上げ剤と
一緒に施す場合には、常温又は常温以上の水性エマルジ
ョンとして又は常温以上のニートオイル（ｎｅａｔ　ｏ
ｉｌ）として施すことができる。

浸漬浸透調節剤は、ヤーンを紡糸及び延伸した後、巻き
取りの直前に“オーバーレイ”仕上げ剤（“ｏｖｅｒｌ
ａｙ″ｆｉｎｉｓｈ）としてヤーンに都合良く施すこと
もできる。紡糸、延伸及び巻き取り繰作の後別個の操作
において、例えば再巻き取り又はビーム巻き返しくｂｅ
ａｍｉｎｇ）’Ｍ１作において施すこともできる。

後者の適用方法においては、その融点以上の温度でニー
トオイルとして浸漬浸透調節剤を施すのが好都合である
が、乳化した形態で施すこともできる。

本発明に有用な代表的な合成り−ンは、ポリアミド、例
えば６，６ナイロン、６ナイロン及びそのコポリマー、
アラミド及びポリビニルアルコールである。タイヤ用途
に対する強度及び耐久性の要求を適えるために、ヤーン
は普通は安定剤を含有する高粘度ポリマーから製造され
そして高延伸比で延伸されて高強力ヤーンが得られる。

タイヤ用途に好適な９ｇ　ｐ　ｄ　（グラム／デニール
）より大きい強力を持ったポリアミドヤーンを製造する
ための典型的な方法は米国特許＠３，３１１，６９１号
に記載されている。

合成ポリマータイヤは下記の工程を含む一連の工程によ
ってタイヤコードに転化される：　１本ヤーン（ｓｉｎ
ｇｌｅｓ　ｙａｒｎ）を加熱すること、加熱されたヤー
ンをケーブル化してタイヤコードとすること、常温のレ
ゾルシノール、ホルムアルデヒド及びラテックスの反応
生成物（ＲＦＬ）を含む浴にこのコードを浸漬すること
、このＲＦＬ含有コードを加熱及びストレッチングして
、ゴムに埋め込む用意の整った強い安定化したコードを
生成すること。

ケーブル化の後、タイヤコードを織って７アブリツクと
しそしてそのように製造した７７ブリツクを浸漬しそし
てホットストレッチングすることが普通に行なわれる。

ヤーンのタイプ及びデニール、フィラメント当たりのデ
ニール、加熱レベル、プライの数、ＲＦＬ組成、浸漬ピ
ックアップ（ｄｉｐ　ｐｉｃｋ　ｕｐ）、ホットストレ
ッチング処理条件等の選択によって広範囲のコード組成
及び構造が可能である。ポリエステル及びアラミドタイ
ヤコード又は７７ブリツクは、許容しうる接着力を達成
するためにはＲＦＬ浸漬の前に予備浸漬を必要とするこ
とがある。

ヤーンの重量を基準として浸漬浸透調節剤中なくとも０
．０５重量％を含有する本発明のヤーンを前記の如きＲ
ＦＬ含有タイヤコードに加工する場合には、ゴムに埋め
込んだ後ウィッキングにより測定して驚くほど増加した
空気透過性及び鋭敏に減少した剛性を有することが見出
だされた。この改良はヤーンに対して０．０５重量％と
いう少量で有意でありそして０．１重量％及びそれ以上
の如きより高いレベルの浸漬浸透調節剤では極めて劇的
である。空気透過性及び剛性の改良がゴムに対するコー
ド接着力という重要な性質が殆ど損なわれないで又は全
然損なわれないで達成されるということも同じく驚くべ
きことである。浸漬浸透調節剤は、コード加工の間コー
ドの表面近くの区域へのＲＦＬ浸漬浸透を制限すること
によって機能すると考えられる。

浸漬されたコードの低い剛性は、ビードの回りにカーカ
ス７アプリツクプライを曲げるのに必要な力が少ないの
で均一なきちっとした折り返しを作る際の問題をなくし
そしで折り返しが緩くなる傾向はない。これは多数のカ
ーカスプライが同時に折り返される場合に特に重要であ
る。浸漬されたコードの高い空気透過性はコードがトラ
ップされた空気を消散させることを許容し、それにより
加硫ブローをなくする。

試ｌし仏法− コード剛性、コードウイッ苺ング及びコード接着力の試
験のために、対照例１の第２節に記載の方法によってタ
イヤヤーン試料をタイヤコードに転化した。コード当た
りのヤーンのプライの数はヤーンデニールと共に変えた
。１０７０デニール及びそれ以上のヤーンについては、
２プライ構造を使用し、１本ヤーン＃ｆ＆？）　（ｓｉ
ｎｇｌｅｓ　ｙａｒｎ　ｔｗｉｓｔ）は１０　　’Ｚ’
ｔｐｉでありそしてケーブル撚りが１０　’　Ｓ　’ｔ
ｐｉであった。１０７０デニールより小さいヤーンにつ
いては、３プライ構造を使用し、１本撚りは１０　　’
Ｚ’ｔｐｉでありそしてケーブル撚りが１０’Ｓ’ｔｐ
ｉであった。

ス４コ！Ｌニヱ」１１ コード剛性は、テフロンのポリテトラフルオロエチレン
プレートの穴を通してタイヤの試料を引っ張るのに必要
な、ダラムで表した力の尺度である。

２インチの曲がっていない、よじれをなくした（Ｕｎｋ
ｉｎｋｅｄ）コードの試料を水平なテフロンプレート（
９０Ｘ６０Ｘ５ｍｍ）の中心の直径１．０ｃＩ１１の円
形の穴を通して挿入された鉛直方向ワイヤの端部のフッ
クに中心を合わせそして水平にバランスさせた。ワイヤ
をゆっくりと上昇させて、コードがテフロンプレートの
下側に接触するまでコードを上昇させた。ワイヤを上向
きに上昇させ続けるにつれて、コードはほぼその中点で
曲がりそしてブレーＦを通しで引っ張られた。コード当
たり１０個の試料を平均してダラムで表した剛性を得た
。

タイヤコードのウィッキング 下記の点が異なることを除いては、試験はＡｓＴＭ試験
Ｄ試験　６９２−７９（４９９−５０３ＪｉにＡＳＴＭ
標準の１９８４７ニユアルブツク、部門７．７．０１巻
）［ＡＳＴＨＴｅ５ｔ　Ｄ−２６９２−７９（ｐａｇｅ
ｓ４９９−５０３）；　１９８４＾ｎｎｕａｌ　Ｂｏｏ
ｋ　ｏｆ　ＡＳＴＨ５ｔａｎｄａｒｄＳｔ　５ｅｃｔｉ
ｏｎフ、　Ｖｏｌｕｍｅ　７．０１］に記載の如くして
行った。ウィッキングされるガスとして空気ではなく窒
素を使用しそしてプレシジタンウエットテストメーター
（Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ　Ｎｅｔ　Ｔｅ５ｔ　Ｍｅｔｅｒ
）［プレシシ町ンサイエンティフィック社、シカゴ、Ｉ
Ｌ（Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ　５ｃｉｅｎｔｉｆｉｃ　Ｃｏ
、、　Ｃｈｉｃａｇｏ、　ＩＬ）］を使用して容積測定
により決定した。成形された試料の寸法は試験Ｄ−２６
９２−７９のものと同じであったが、２層の７７ブリツ
クではなくて１層のタイヤコーＹのみを使用した。故に
各試料は６゜４Ｘ８９Ｘ３．２鶴輪ゴムストック２層、
３８×７６Ｘ３，２＋ａｍゴムストックの層、２０本の
タイヤコードの層、３８Ｘ７６Ｘ３．２＋ｏｍゴムスト
ック２層から成っていた。２０本のタイヤコードを相互
に平行に且つゴムストックの３８１１１１６寸法の縁に
平行に横たえた（張力なしで）。このコードは５０論論
の全距離にわたり一様に間隔を置いて配置され、７６ｍ
ｍ寸法に沿って中心を合わせられた。使用したゴムスト
ックは天然ゴム（８０ｆＣＩｌｉ）　、スチレンブタツ
エンゴム（２０Ｍ）、Ｎ３５１ブラツク（Ｎ　３５１　
Ｂｌａｃｋ）（３５部）及び少量の他の慣用の成分の組
み合わせであった。モールドにおける試料＊＊を完了し
た後、ゴムを２０トン（１７８ｋＮ）の圧力で１５０℃
にて４０分間プレスにおいて加硫した。次いで成形され
た試料を室温に冷却しそしてＤ−２６９２の如くしてト
リミングしてコードの新たな端部を露出させた。

試験チャンバのプレート間に試料をクランプすることに
よってウィッキングを決定した。試料の縁の回りの漏洩
がないことを確実にした後、試験チャンバの１側を窒素
ガスにより１００ｐｓｉ（６９０ｋＰａ）まで加圧した
。ウィッキングは、ウェットテストメーターに記録され
た３０分間にタイヤコードに沿って／タイヤコードな通
って通過したリットルで表した窒素の量であった。タイ
ヤコード当たり３つの成形された試料を試験しそして結
果を平均した。そのようにして決定されたウィッキング
はタイヤにおけるタイヤコードの空気透過性を予測可能
とすると考えられる。

２プライストリツプホツト　　　− 使用した試験は、いくらかの改変を施したＡｓＴＭ試験
Ｄ試験３９３−８５、強化コード又は７７プリツクのゴ
ムコンパウンドに対するストラップ剥離試験（１１３３
−１１４２頁、ＡＳＴＭ標準の１９８５年７ニユアルブ
ツク、部門？、７．０１巻）［３３７Ｍ　Ｔｅ５ｔ　Ｄ
−４３９３−８５ｗ　５ｔｒａｐ　Ｐｅｅｌ＾ｄｌ＋ｅ
ｓｉｏｎ　ｏｆ　Ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ　Ｃｏｒｄｓ
　ｏｒ　Ｆｂｒｉｃｓ　ｔｏ　ＲｕｂｂｅｒＣｏｍｐｏ
ｕｎｄｓ（ｐａｇｅｓ　　１１３３−１１４２　　’、
１９８５　　＾ｎｎｕａｌ　　Ｂｏｏｋｏｆ　ＡＳＴＨ
５ｔａｎｄａｒｄｓ、　５ｅｃｔｉｏｎ　７．　Ｖｏｌ
ｕｍｅ　７．０１）］と同じであった。使用した特定の
変更は、単独にＲＦＬ浸漬された個々のタイヤコード、
１２６０デニール／２ブライを試験することであった。

ゴムストックはウィッキング試験法のところで記載した
天然ゴム及びスチレンブタジェンゴムの同じ配合物であ
った。１２６０／１／２タイヤコードを３６本／インチ
（３６ｅｎｄｓ／１ｎｃｈ）（Ｄ　−４３９３−８５で
は２４であるのに対して）で整経した（ｗａｒｐｅｄ）
。ゴムストックにコードを埋め込んだ後、試料を６２ｋ
Ｎにて１６０℃±２℃で２０分間加硫した。ホット接着
力が所望されたので、試料を試験に先立ち１２０℃±２
℃で２５±５分間インストロンオーブン（Ｉｎｓｔｒｏ
ｎ　ｏｖｅｎ）中で加熱した。

分離力は選択１　（Ｏｐｔｉｏｎ　１）又は分離力の高
いピークと低いピークとの闇の中線（ｍｉｄ−ｌ　１ｎ
ｅ）に基づいた。経糸歯たり４つの試料を試験しそして
結果をボンド／インチの平均力として報告した。

米国特許第２．３８５，８９０号に記載の如くして測定
した相対粘度７０でありそして第一銅塩の形態において
安定剤として６４ｐｐｍの銅を含有するポリへキサメチ
レンアジパミドの紡糸したばかりのヤーンを２段階延伸
しく５．２倍）、アニーリングしく２２０℃）、弛緩し
く５−６％）そして米国特許第３，３１１，６９１号に
記載の方法に従って巻き取った。仕上げ剤（ヤーンの重
量を基準として１．２重量％）を、供給ロールの直ぐ前
に、紡糸筒の底部に位置したキスロールアプリケータを
介して約７５℃でニートオイルとしてヤーンに施した。

これは通常“紡糸”仕上げ剤と呼ばれる。紡糸仕上げ剤
は４つの成分、ソルビタンのポリエトキモル化オレ二一
トである非イオン性表面活性剤２９重量％、立体障害７
ヱノ一ル系酸化防止剤３重景％、置換ポリシロキサン１
重景％及びグリセリルトリオレエーＦ１やし油及びパー
ム油から誘導された不飽和トリグリセリド（融点２１℃
）である疎水性有機エステル滑剤６７重量％の混合物で
あった。そのようにして製造したタイヤヤーンは１２６
０デニールでありそして２１０本のフィラメントを含有
していた。それは３ｔｐｉルミヤーンで測定して９．８
ｇ／デニールの代表的タイヤヤーン強力を持っていた。

前記タイヤヤーンな慣用の２プライ１２６０／１／２タ
イヤコード（１本の撚り＝ｉｏ’ｚ’ｔｐｉ、ケーブル
撚り＝１０’　Ｓ’　ｔ　ｐ　ｉ　）に転化しそしてマ
ルチエンド（ｍｕｌｔｉ−ｅｎｄ）　３オーブンホツト
ストレツチング装置によりオーブン１／２／３における
下記のプロセスパラメータ、温度＝１３８℃／室温／２
３８℃、露出時間＝１０８１５４１５４秒、かけられた
ストレッチ２，４／２゜４１０．０％を使用して加工し
た。第１オープンに入る前にコードをレゾルシノール−
ホルムアルデヒド−ラテックス（Ｄ５Ａ）浸漬液（２０
％浸漬固形分）に通した。

そのようにして製造した浸漬され且つストレッチングさ
れたコードを浸漬ピックアップ（Ｄ　Ｐ　Ｕ　）、剛性
、ウィッキング及び２プライホット接着力によって特徴
付けた。データについては表■参照。

多くの点で優れたタイヤコードであるが、このタイヤコ
ードは望ましくない程に剛性であり（４１ｇ）そして低
いウィッキングレベル（０，０８リットル／３０分）を
示した。

、ＵＵＷ 本実施例は、“紡糸”仕上げ剤変性を介して剛性及びウ
ィッキングの点で対照例１に勝る実質的利点を示したポ
リヘキサメチレンアジパミドタイヤコードの１１！造を
説明する。

紡糸仕上げ剤が下記の点で異なっていることを除いて、
ポリヘキサメチレンアジパミドタイヤヤーンの５つの異
なった試料、Ａ−Ｅを前記対照例１と同じ方法で製造し
た。試料のすべてにおいで不飽和トリグリセリドの代わ
りに高融点疎水性有機エステルで代替しく表■参照）そ
して試料Ｃにおいては非イオン性表面活性剤としてソル
ビタンのポリエトキシル化オレエートの代わりにポリエ
トキシル化ソルビトール脂肪酸エステルの混合物を使用
した。より高い融点のエステル、水素化やし油（融点３
９℃、試料Ａ−Ｃ）及びペンタエリスリトールテトララ
ウレート（融点３４℃、試料Ｄ−Ｅ）は、本発明の特徴
的な浸漬浸透調節剤の種類を例示する。より低い融点の
やし油（融点２４−２７℃）は、浸漬浸透調節剤を添加
しないで唯一の紡糸仕上げ滑剤として使用する場合には
、本発明の望ましい結果を生じない（対照例２参照）。

上記の試料ヤーン及び対照例１ヤーンに施された仕上げ
剤の組成は表■に示される。

試料タイヤヤーンＡ−Ｅを対照例１と同じ方法でタイヤ
コードに転化し、タイヤコードの性質を表■に示す。表
■から、２７℃より高い融点を持った疎水性有機エステ
ル浸漬浸透調節剤を少なくとも成る量合有するようにタ
イヤヤーンの仕上げ剤の組成の比較的簡単な変化は、タ
イヤコードの剛性及びウィッキングにおいてどちらかと
いえば劇的な変化をもたらした。故に、試料Ａ−Ｅのタ
イヤコード剛性は対照例１のそれより３９−４０％低い
範囲にあるが、ウィッキングは対照例１より１２．５−
４０倍大外かった。試料Ａ−Ｅについての２プライホッ
ト接着力値は対照例１の値とほぼ同じであった。

夾１１」− この実施例は“オーバーレイ”仕上げ剤の使用による改
良された剛性及びウィッキングを持ったポリへキサメチ
レンアジパミドタイヤコードの製造を説明する。

前述の如くして製造されそして対照例１″紡糸６仕上げ
剤１．２％を含有する対照例１ポリへキサメチレンアジ
パミドタイヤヤーンな、延伸され、アニーリングされそ
して弛緩されたヤーンに、オフラインプロセスにおいて
“オーバーレイ”仕上げ剤として高融点浸漬浸透調節剤
を施すことにより変性した。使用した高融点浸漬浸透調
節剤は水素化やし油（融点３９°Ｃ）、試料Ｆ及びペン
タエリスリトールテトララウレート（融点３４℃）、試
料Ｇであった。“オーバーレイ”仕上げ剤の塗被は、浸
漬浸透調節剤を約７０℃の温度でニートオイルとして計
量送りされたスロット付きアプリケータを通して対照例
１ヤーンを走行させることにより行った。条件は、ヤー
ンの重量を基準として試料Ｆが水素化やし油０．６重量
％をピックアップし、一方試料Ｇはペンタエリスリトー
ルテトララウレート０．５重量％をピックアップするよ
うに調節された。

上記の如くして製造したタイヤヤーンを対照例１ヤーン
と同じ方法でタイヤコードに転化した。

コード特性を表Ｉに示す。対照例１と反対に、試料Ｆ及
びＧはコード剛性の４６％の顕著な減少と９−２４倍の
劇的なウィッキングの増加とを示すことが分かる。

３　び・　　２ 実施例３は、ポリへキサメチレンアジパミドタイヤコー
ドの剛性及びウィッキングに対する非常に低いレベルの
高融点浸漬浸透調節剤の有利な効果を示す。

“紡糸”仕上げ剤を下記の組成に変えたことを除いて対
照例１と同じ方法で、ポリヘキサメチレンアッパミドタ
イヤヤーンを製造した。やし油（８２重量％、融点士２
４−２７℃）、立体障害フェノール系酸化防止剤（３重
量％）及びソルビタントリステアレート−２０エチレン
オキサイド（１５重量％）。このヤーンは対照例２であ
った。仕上げ剤中のやし油のレベルを７７重量％に減少
させそして水素化パーム油（融点６１℃）５重量％を加
えたことを除いて、対照例２と同じ仕上げ剤を使用して
同じ方法で他のヤーンを製造した。このヤーンは実施例
３であった。実施例３及び対照例２を対照例１で使用し
た手順と同様な手順によってタイヤコードに転化しそし
てホットストレッチングした。コードに対する試験結果
を表■に示す。

水素化パーム油の如き“紡糸”仕上げ剤中の高融点浸漬
浸透調節剤が仕上げ剤の重量を基準として５重量％とい
う少ない量で、タイヤコード剛性は１２％減少し、ウィ
ッキングは顕著に増加しそして接着力は不利な影響を受
けなかった。

人−１ 実施例　　　　対照例ｉｉ　　１ｉ　　ｔ　　ｉ　　ｉ
　　を剛　性（ｇ）　　　　　４１　　２１　２１　１
８　２５　１２　２２　２２人−一エ 実施例　　　　　　　対照例１１　１　１　１　１非イ
オン性表面活性剤　　２９　　２９　２９　３０　２９
　２９置換ポリシロキサン　　　　１　　１１−１１滑
　剤： 浸漬浸透調節剤： ヤーンに対する仕上げ剤（重量％）１．２　　　　１．
４筺１１八象ジ：を

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、合成ポリマーヤーンに対する２７℃より高い融点を
   持った疎水性有機エステル浸漬浸透調節剤を該合成ポリ
   マーヤーンの重量を基準として少なくとも０．０５％該
   合成ポリマーヤーンに施すことを含み、得られるタイヤ
   ヤーンが低い剛性及び高い空気透過性を持ったタイヤコ
   ードに慣用の手段により転化可能であることを特徴とす
   るタイヤヤーンを製造する方法。 ２、前記調節剤がポリオールエステルである特許請求の
   範囲第１項記載の方法。 ３、ポリオールエステルがペンタエリスリトールエステ
   ルである特許請求の範囲第２項記載の方法。 ４、ポリオールエステルがトリグリセリドである特許請
   求の範囲第２項記載の方法。 ５、トリグリセリドが水素化やし油である特許請求の範
   囲第４項記載の方法。 ６、合成ポリマーヤーンの重量を基準として０．０５−
   ０．５重量％のエトキシル化非イオン性表面活性剤を施
   すことを更に含む特許請求の範囲第１項記載の方法。 ７、合成ポリマーヤーンの重量を基準として少なくとも
   ０．２５重量％の水素化やし油を施す特許請求の範囲第
   ５項記載の方法。 ８、合成ポリマーヤーンの重量を基準として０．００１
   −０．０５重量％の酸化防止剤化合物を施すことを更に
   含む特許請求の範囲第６項記載の方法。 ９、合成ポリマーヤーンがポリアミドヤーンである特許
   請求の範囲第１項記載の方法。 １０、ポリアミドヤーンがポリヘキサメチレンアジパミ
   ドヤーンである特許請求の範囲第９項記載の方法。 １１、タイヤコードのウイッキングにより測定した空気
   透過性少なくとも０．４０リットル／３０分である特許
   請求の範囲第１項記載の方法。 １２、タイヤコードの剛性が４０グラムより小さい特許
   請求の範囲第１１項記載の方法。 １３、タイヤコードのウイッキングにより測定した空気
   透過性が少なくとも０．７リットル／３０分である特許
   請求の範囲第１２項記載の方法。 １４、タイヤコードの剛性が３０グラムより小さい特許
   請求の範囲第１１項記載の方法。 １５、９グラム／デニールより大きい強力と、４０ｐｐ
   ｍより大きい銅含有率を有することと、ポリアミドヤー
   ンの表面に２７℃より高い融点を持った疎水性有機エス
   テル浸漬浸透調節剤をポリアミドヤーンの重量を基準と
   して少なくとも０．０５％有することと、ウイッキング
   により測定した空気透過性が少なくとも０．４リットル
   ／３０分のタイヤコードに慣用の手段により転化可能で
   あることを特徴とするタイヤヤーンとして使用するのに
   好適なポリアミドヤーン。 １６、４０グラムより小さい剛性を有するタイヤコード
   により更に特徴付けられる特許請求の範囲第１５項記載
   のポリアミドヤーン。 １７、前記調節剤がペンタエリスリトールテトララウレ
   ートである特許請求の範囲第１６項記載のポリアミドヤ
   ーン。 １８、前記調節剤が水素化やし油である特許請求の範囲
   第１６項記載のポリアミドヤーン。 １９、ポリアミドヤーンの表面にポリアミドヤーンの重
   量を基準として０．０５−０．５重量％のエトキシル化
   非イオン性表面活性剤を有することを更に特徴とする特
   許請求の範囲第１６項記載のポリアミドヤーン。 ２０、空気透過性が０．７リットル／３０分より大きく
   、剛性が３０グラムより小さい特許請求の範囲第１６項
   記載のポリアミドヤーン。 ２１、ポリアミドヤーンがポリヘキサメチレンアジパミ
   ドヤーンである特許請求の範囲第２０項記載のポリアミ
   ドヤーン。