JPS638016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自転車用ヘツドライトの改善に関する
ものである。

従来の自転車用ヘツドライトの電源にはダイナ
モを使用したものが広く一般的であつたが、ダイ
ナモ電源は速度が遅くなると、それにつれて出力
が低下して暗くなる為、安全面から危険で不充分
であつた。この欠点を改善した装置に、ダイナモ
と乾電池を使用した２系統電源型がある。２系統
電源型は第１図，イに図示する如く、ダイナモ１
によつて点灯する電球３と乾電池２によつて点灯
するサブ電球４とが、同一又は別ケースに納めら
れ、乾電池２によつて点灯するサブ電球４は、第
１図，ロの斜線の部分に見られる如く、ダイナモ
１の出力電圧がV₁〜V₂間にある時に点灯する様
にセツトされており、車速に応じて変化するダイ
ナモ出力電圧波形５の横軸（走行経過時間）T₁
〜T₂とT₃〜T₄間において電球３とサブ電球４と
が重なり合つて点灯することになる。要するに、
出力電圧低下によつて暗くなつたヘツドライトを
サブ電球の点灯により、明るさを確保しようと云
うものである。しかし、この装置には次の様な欠
点があつた。

電球がダイナモ用と乾電池用の２系統必要と
なり、同一ケースに納めるにしても又は別ケー
スに納めるにしてもヘツドライトが大型化する
と云う欠点があつた。

車速の比較的遅い市街地走行などを走り続け
ると、サブ電球の点灯時間が長くなり、乾電池
の消耗が早く不経済であつた。

本考案は上記の不具合を解消する為になされ
たもので、ダイナモの出力電圧の低下を乾電池
によつて補う電源併用型の自転車用ヘツドライ
ト装置を提供するものである。

以下本考案の実施例について図面に基づき説明
する。第２図、イにおいて、ダイナモ１の出力電
圧は全波整流器６を通り、電球３へと供給され
る。ダイナモ１の出力電圧がわずか（約2V：車
速５Km／ｈ相当）に上昇すると、併用装置回路７
がこれを検出し、トランジスタ８をONさせて乾
電池２を電球３に接続する。この時点が、第２
図，ロにおける点ａで、ダイナモ１の出力電圧
V₄に乾電池２の出力電圧分（V₅−V₄）が加算さ
れたかたちで併用となる。その為、ダイナモ１の
出力電圧が上昇するに従つて、乾電池２からの電
力供給量が少くなる。この様に、ダイナモの出力
電圧に応じて乾電池が電力を消費するもので、無
駄のない乾電池の使用が出来る。尚、第３図はダ
イナモ１のみで点灯させることが出来るように、
切換スイツチ９を接続した回路図である。

以上に詳述する如く、本考案に係る自転車用ヘ
ツドライト装置は、従来のダイナモと乾電池の２
系統電源型の如く、設定したダイナモの出力電圧
範囲でサブ電球を乾電池によつて点灯させると云
うものでなく、ダイナモの出力電圧の低下分を乾
電池によつて補充して、増減の少ない出力電圧に
より電球を点灯させると云うもので、ダイナモの
出力電圧によつて乾電池の消費電力が抑えられ、
無駄のない乾電池の使用の出来るところが特徴で
ある。特に市街地等に利用の多い自転車において
威力を発揮出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図，イ，ロは、従来の自転車用ヘツドライ
ト装置の回路図と、ダイナモの出力電圧特性に対
するサブ電球の点灯説明図。第２図，イ，ロは、
本考案に係る自転車用ヘツドライト装置の回路図
とダイナモの出力電圧特性に対する乾電池の出力
電圧特性。第３図は、本考案に係る自転車用ヘツ
ドライト装置の別実施例回路図。 １……ダイナモ、２……乾電池、３……電球、
４……サブ電球、５……ダイナモ電圧波形、６…
…全波整流器、７……併用装置回路、８……トラ
ンジスタ、９……切換スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ダイナモに併用して乾電池を電源とした自転
   車用ヘツドライトにおいて、ダイナモの出力電
   圧レベルがある値を越えた範囲で乾電池が併用
   して働くようにしたことを特徴とした自転車用
   ヘツドライト装置。 (2) 切換スイツチ挿入によつてダイナモのみの使
   用を可能とした実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自転車用ヘツドライト装置。