JPH0729623B2 - 自転車用照明装置 - Google Patents
自転車用照明装置Info
- Publication number
- JPH0729623B2 JPH0729623B2 JP28793091A JP28793091A JPH0729623B2 JP H0729623 B2 JPH0729623 B2 JP H0729623B2 JP 28793091 A JP28793091 A JP 28793091A JP 28793091 A JP28793091 A JP 28793091A JP H0729623 B2 JPH0729623 B2 JP H0729623B2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車用照明装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来自転車の前照灯の照明装置は車輪
の回転に伴い発電する発電機の起電圧を利用して行なう
もの、乾電池によるものが一般的である。しかしなが
ら、の方式は停車時や低速走行時無灯火となり安全対
策上問題がある。この為、二次電池を設けて発電機によ
り充電をしておき、一停車時や低速走行時に二次電池の
放電電流により点灯するものも提案されている。しかし
ながら、発電機の負荷が増大し、ペダルの回転が重くな
り走行性が悪いという欠点がある。
の回転に伴い発電する発電機の起電圧を利用して行なう
もの、乾電池によるものが一般的である。しかしなが
ら、の方式は停車時や低速走行時無灯火となり安全対
策上問題がある。この為、二次電池を設けて発電機によ
り充電をしておき、一停車時や低速走行時に二次電池の
放電電流により点灯するものも提案されている。しかし
ながら、発電機の負荷が増大し、ペダルの回転が重くな
り走行性が悪いという欠点がある。
【０００３】又、の方式は一時停車時や低速走行時に
方式のように前照灯を点灯できないと共にペダルの回
転が重くなるといった欠点は無いが、自転車には電池収
納スペースが少ないことから電池の容量に制限を受け、
頻繁に電池を交換しなければならず、不経済であると共
に電池交換を忘れると無灯火走行をせざるを得なくな
り、危険であり、更には電池を切り忘れると電池の無駄
な消費を生ずる等の欠点がある。
方式のように前照灯を点灯できないと共にペダルの回
転が重くなるといった欠点は無いが、自転車には電池収
納スペースが少ないことから電池の容量に制限を受け、
頻繁に電池を交換しなければならず、不経済であると共
に電池交換を忘れると無灯火走行をせざるを得なくな
り、危険であり、更には電池を切り忘れると電池の無駄
な消費を生ずる等の欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の欠点に
留意し、一時停車時や低速走行時の安全性を保ち、走行
性を向上させると共に前照灯の無駄な点灯を防止し、太
陽電池及び二次電池の小型化が可能で、かつ経済的な自
転車用照明装置に関する。
留意し、一時停車時や低速走行時の安全性を保ち、走行
性を向上させると共に前照灯の無駄な点灯を防止し、太
陽電池及び二次電池の小型化が可能で、かつ経済的な自
転車用照明装置に関する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前照灯と車輪の
回転に伴い発電する発電機と太陽光を受けて発電する太
陽電池と二次電池とを互いに並列接続すると共に前照灯
と二次電池との間にスイッチング手段を介在させ、前記
発電機出力により走行及び走行停止を検出して前記スイ
ッチング手段を走行時ＯＮし走行停止から遅延してＯＦ
Ｆする制御回路を備えることにより、上記問題点を解決
したものである。
回転に伴い発電する発電機と太陽光を受けて発電する太
陽電池と二次電池とを互いに並列接続すると共に前照灯
と二次電池との間にスイッチング手段を介在させ、前記
発電機出力により走行及び走行停止を検出して前記スイ
ッチング手段を走行時ＯＮし走行停止から遅延してＯＦ
Ｆする制御回路を備えることにより、上記問題点を解決
したものである。
【０００６】
【作用】上記の手段により、昼間は発電機を運転しない
のでスイッチング手段がＯＦＦしておりこの状態で二次
電池は太陽電池により充電される。夜間走行を開始する
と制御回路によりスイッチング手段がＯＮし当初は二次
電池により、又、走行速度が上昇すると発電機によりそ
れぞれ前照灯が点灯し、車速が低下すると、制御回路に
より所定時間だけスイッチング手段がＯＮし前照灯が点
灯した後消灯する。
のでスイッチング手段がＯＦＦしておりこの状態で二次
電池は太陽電池により充電される。夜間走行を開始する
と制御回路によりスイッチング手段がＯＮし当初は二次
電池により、又、走行速度が上昇すると発電機によりそ
れぞれ前照灯が点灯し、車速が低下すると、制御回路に
より所定時間だけスイッチング手段がＯＮし前照灯が点
灯した後消灯する。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２に従い説明
する。１は前部に電球からなる前照灯２を尾部に発光ダ
イオードからなる尾灯３をそれぞれ具備した自転車で、
前ホークには起倒自在に「起」位置で発電せず、「倒」
位置で前輪４の回転により発電する交流発電機５を備
え、後輪６の泥除け７には尾灯３を後方に向けて設ける
と共に、太陽光Ｓにより発電する太陽電池８を上方に向
けて設けた尾灯ユニット９を装着している。
する。１は前部に電球からなる前照灯２を尾部に発光ダ
イオードからなる尾灯３をそれぞれ具備した自転車で、
前ホークには起倒自在に「起」位置で発電せず、「倒」
位置で前輪４の回転により発電する交流発電機５を備
え、後輪６の泥除け７には尾灯３を後方に向けて設ける
と共に、太陽光Ｓにより発電する太陽電池８を上方に向
けて設けた尾灯ユニット９を装着している。
【０００８】上記の前照灯２、尾灯３等は図１の電気回
路に組まれ、尾灯ユニット９内又は制御箱（図示しな
い）内に装着される。この電気回路を説明する。前記太
陽電池８と、二次電池10と、前照灯２と、発電機５とは
互いに並列接続されている。そして、太陽電池８と二次
電池10との間には逆流防止用ダイオ−ドＤ1が介設さ
れ、二次電池10と前照灯２との間にはＮＰＮトランジス
タからなる第１スイッチング手段Ｔ1が介設され、前照
灯２と発電機５との間にはスイッチング手段Ｔ1と過電
流防止用正特性サーミスタ11と、逆流防止用ダイオード
Ｄ2と、ブリッジに接続されたダイオードＤ4〜Ｄ7より
なる全波整流器12とが介設され、二次電池10と発電機５
との間にはサーミスタ11、ダイオードＤ2、全波整流器1
2が介設されている。前記サーミスタ11は高速走行時に
おいて前照灯２及び二次電池10に過電圧が印加されない
ように作用する。
路に組まれ、尾灯ユニット９内又は制御箱（図示しな
い）内に装着される。この電気回路を説明する。前記太
陽電池８と、二次電池10と、前照灯２と、発電機５とは
互いに並列接続されている。そして、太陽電池８と二次
電池10との間には逆流防止用ダイオ−ドＤ1が介設さ
れ、二次電池10と前照灯２との間にはＮＰＮトランジス
タからなる第１スイッチング手段Ｔ1が介設され、前照
灯２と発電機５との間にはスイッチング手段Ｔ1と過電
流防止用正特性サーミスタ11と、逆流防止用ダイオード
Ｄ2と、ブリッジに接続されたダイオードＤ4〜Ｄ7より
なる全波整流器12とが介設され、二次電池10と発電機５
との間にはサーミスタ11、ダイオードＤ2、全波整流器1
2が介設されている。前記サーミスタ11は高速走行時に
おいて前照灯２及び二次電池10に過電圧が印加されない
ように作用する。
【０００９】13は前記スイッチング手段Ｔ1を走行時Ｏ
Ｎすると共に走行停止後遅延してＯＦＦするスイッチン
グ手段制御回路で、コレクタが第１抵抗Ｒ1、尾灯３を
介して二次電池10の正極に、エミッタがスイッチング手
段Ｔ1のベースに接続されるＮＰＮトランジスタよりな
る増幅用第２スイッチング手段Ｔ2と、一端が二次電池1
0の負極に他端が第２抵抗Ｒ2を介して第２スイッチング
手段Ｔ2のベースに接続される遅延用コンデンサＣと、
エミッタが二次電池10の正極にコレクタが抵抗Ｒ2及び
コンデンサＣの接続点に接続されベースが第３抵抗Ｒ
3、ダイオードＤ3、全波整流器12を介して発電機５に接
続されるＰＮＰトランジスタよりなる第３スイッチング
手段Ｔ3とからなる。
Ｎすると共に走行停止後遅延してＯＦＦするスイッチン
グ手段制御回路で、コレクタが第１抵抗Ｒ1、尾灯３を
介して二次電池10の正極に、エミッタがスイッチング手
段Ｔ1のベースに接続されるＮＰＮトランジスタよりな
る増幅用第２スイッチング手段Ｔ2と、一端が二次電池1
0の負極に他端が第２抵抗Ｒ2を介して第２スイッチング
手段Ｔ2のベースに接続される遅延用コンデンサＣと、
エミッタが二次電池10の正極にコレクタが抵抗Ｒ2及び
コンデンサＣの接続点に接続されベースが第３抵抗Ｒ
3、ダイオードＤ3、全波整流器12を介して発電機５に接
続されるＰＮＰトランジスタよりなる第３スイッチング
手段Ｔ3とからなる。
【００１０】次に上記実施例の動作を説明する。昼間自
転車１を日射を受ける場所に置くと、太陽電池８にて発
電し、これにより二次電池10に充電される。この時発電
機５出力が零であり、第３スイッチング手段Ｔ3ＯＦ
Ｆ、第２スイッチング手段Ｔ2ＯＦＦで、第１スイッチ
ング手段Ｔ1がＯＦＦしている為、前照灯２は消灯して
おり、二次電池10の放電は無い。尚、ダイオードＤ2に
より10→Ｔ3→Ｒ3→10なるベース電流が阻止されスイッ
チング手段Ｔ3はＯＮしない。
転車１を日射を受ける場所に置くと、太陽電池８にて発
電し、これにより二次電池10に充電される。この時発電
機５出力が零であり、第３スイッチング手段Ｔ3ＯＦ
Ｆ、第２スイッチング手段Ｔ2ＯＦＦで、第１スイッチ
ング手段Ｔ1がＯＦＦしている為、前照灯２は消灯して
おり、二次電池10の放電は無い。尚、ダイオードＤ2に
より10→Ｔ3→Ｒ3→10なるベース電流が阻止されスイッ
チング手段Ｔ3はＯＮしない。
【００１１】次に夜間走行に入ると、走行検知手段であ
る発電機５にて発電し、この起電圧が全波整流器12にて
整流され、これが第３スイッチング手段Ｔ3のベースに
印加されてＯＮし、コンデンサＣに瞬時充電されると共
に、第２スイッチング手段Ｔ2がＯＮして尾灯３が点灯
し、第１スイッチング手段Ｔ1がＯＮして前照灯２が点
灯する。
る発電機５にて発電し、この起電圧が全波整流器12にて
整流され、これが第３スイッチング手段Ｔ3のベースに
印加されてＯＮし、コンデンサＣに瞬時充電されると共
に、第２スイッチング手段Ｔ2がＯＮして尾灯３が点灯
し、第１スイッチング手段Ｔ1がＯＮして前照灯２が点
灯する。
【００１２】この前照灯２及び尾灯３の点灯は車速が十
分でなく発電機５電圧が二次電池10電圧よりも低い時は
二次電池10によりなされ、高くなると発電機５によりな
される。勿論、二次電池10の充電が不足の時には発電機
５により充電される。
分でなく発電機５電圧が二次電池10電圧よりも低い時は
二次電池10によりなされ、高くなると発電機５によりな
される。勿論、二次電池10の充電が不足の時には発電機
５により充電される。
【００１３】車速が低下するか、又は停車すると、第３
スイッチング手段Ｔ3がＯＦＦするが、二次電池10が充
電されているのでコンデンサＣの充電電荷により第２、
第３スイッチング手段Ｔ2、Ｔ3を所定時間（例えば１分
程度）ＯＮを継続し、尾灯３及び前照灯２が二次電池10
により点灯する。従って、信号等で停止した時も安全性
が向上する。
スイッチング手段Ｔ3がＯＦＦするが、二次電池10が充
電されているのでコンデンサＣの充電電荷により第２、
第３スイッチング手段Ｔ2、Ｔ3を所定時間（例えば１分
程度）ＯＮを継続し、尾灯３及び前照灯２が二次電池10
により点灯する。従って、信号等で停止した時も安全性
が向上する。
【００１４】こうして放電した二次電池10は自転車の走
行による発電機５の起電圧により充電される。
行による発電機５の起電圧により充電される。
【００１５】上記の動作において、二次電池10が充電さ
れている時は二次電池10により前照灯２が点灯するの
で、発電機５の負荷が少なく、ペダル走行が容易とな
る。又、第２スイッチング手段Ｔ2のコレクタ抵抗とし
て尾灯３を用いているので、コレクタ電流（例えば数ｍ
Ａ〜数十ｍＡ）を無駄に使うことなく尾灯３点灯に有効
利用できる。又、低速走行又は停車時の前照灯２の点灯
時間が所定時間に限定されているので、二次電池10の無
駄な消費がなく、かつ過放電を防止できると共に、太陽
電池８の小型化及び二次電池10の小型化が可能となる。
れている時は二次電池10により前照灯２が点灯するの
で、発電機５の負荷が少なく、ペダル走行が容易とな
る。又、第２スイッチング手段Ｔ2のコレクタ抵抗とし
て尾灯３を用いているので、コレクタ電流（例えば数ｍ
Ａ〜数十ｍＡ）を無駄に使うことなく尾灯３点灯に有効
利用できる。又、低速走行又は停車時の前照灯２の点灯
時間が所定時間に限定されているので、二次電池10の無
駄な消費がなく、かつ過放電を防止できると共に、太陽
電池８の小型化及び二次電池10の小型化が可能となる。
【００１６】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、第１スイッチング手段Ｔ1のＯＮする車速は
任意に設定可能であり、制御回路の構成も種々変更可能
である。
ではなく、第１スイッチング手段Ｔ1のＯＮする車速は
任意に設定可能であり、制御回路の構成も種々変更可能
である。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く構成される本発明に依れば、
太陽電池と発電機により二次電池に充電して前照灯を点
灯させるので、一時停止時や低速走行時も前照灯を点灯
でき安全性を保つことができると共に予め太陽電池によ
り二次電池に充電しておくことで発電機負荷を少なくし
て走行性を向上させることができる。又、制御回路の動
作によりスイッチング手段のＯＮが走行時と走行停止か
ら所定時間に限定されるので、二次電池の無駄な放電を
防止でき、太陽電池及び二次電池を小型化できると共に
二次電池の過放電を確実に防止できる等の効果が大き
い。
太陽電池と発電機により二次電池に充電して前照灯を点
灯させるので、一時停止時や低速走行時も前照灯を点灯
でき安全性を保つことができると共に予め太陽電池によ
り二次電池に充電しておくことで発電機負荷を少なくし
て走行性を向上させることができる。又、制御回路の動
作によりスイッチング手段のＯＮが走行時と走行停止か
ら所定時間に限定されるので、二次電池の無駄な放電を
防止でき、太陽電池及び二次電池を小型化できると共に
二次電池の過放電を確実に防止できる等の効果が大き
い。
【図１】本発明の一実施例の電気回路図である。
【図２】同実施例を具備した自転車の側面図である。
２ 前照灯 ５ 発電機 ８ 太陽電池 10 二次電池 13 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】 前照灯と車輪の回転に伴い発電する発電
機と太陽光を受けて発電する太陽電池と二次電池とを互
いに並列接続すると共に前照灯と二次電池との間にスイ
ッチング手段を介在させ、前記発電機出力により走行及
び走行停止を検出して前記スイッチング手段を走行時Ｏ
Ｎし走行停止から遅延してＯＦＦする制御回路を備えた
自転車用照明装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59232765A JPS61110683A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 自転車用照明装置 |
| JP28793091A JPH0729623B2 (ja) | 1984-11-05 | 1991-11-01 | 自転車用照明装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59232765A JPS61110683A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 自転車用照明装置 |
| JP28793091A JPH0729623B2 (ja) | 1984-11-05 | 1991-11-01 | 自転車用照明装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59232765A Division JPS61110683A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 自転車用照明装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577775A JPH0577775A (ja) | 1993-03-30 |
| JPH0729623B2 true JPH0729623B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=63708047
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59232765A Pending JPS61110683A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 自転車用照明装置 |
| JP28793091A Expired - Fee Related JPH0729623B2 (ja) | 1984-11-05 | 1991-11-01 | 自転車用照明装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59232765A Pending JPS61110683A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | 自転車用照明装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS61110683A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0719966Y2 (ja) * | 1987-12-03 | 1995-05-10 | 松下電器産業株式会社 | 自転車用乾電池ライト |
| JP2628799B2 (ja) * | 1991-03-26 | 1997-07-09 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 自転車の自動点灯照明装置 |
| JPH06191450A (ja) * | 1993-10-01 | 1994-07-12 | Bridgestone Cycle Co | 自転車の自動点灯照明装置 |
| CN100595094C (zh) | 2005-07-14 | 2010-03-24 | 奥托立夫发展公司 | 座椅安全带装置 |
| KR100843264B1 (ko) * | 2006-12-22 | 2008-07-02 | 연세대학교 산학협력단 | 자가발전기, 연료전지, 태양전지를 이용한 자전거용 전원공급 장치 |
| JP6139464B2 (ja) * | 2014-05-21 | 2017-05-31 | ヤマト運輸株式会社 | 荷物運搬台車 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5039934B2 (ja) * | 1971-08-25 | 1975-12-20 | ||
| JPS5657533A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-20 | Matsushita Electric Works Ltd | Lighting apparatus for bicycle |
| JPS5967134A (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-16 | Sanyo Electric Co Ltd | 車輌用照明装置 |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP59232765A patent/JPS61110683A/ja active Pending
-
1991
- 1991-11-01 JP JP28793091A patent/JPH0729623B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61110683A (ja) | 1986-05-28 |
| JPH0577775A (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |