JPS6375630U - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6375630U JPS6375630U JP17000986U JP17000986U JPS6375630U JP S6375630 U JPS6375630 U JP S6375630U JP 17000986 U JP17000986 U JP 17000986U JP 17000986 U JP17000986 U JP 17000986U JP S6375630 U JPS6375630 U JP S6375630U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cam member
- clutch disk
- vehicle
- subsequent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
第１図〜第８図は本考案の第１実施例に係る車
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
はカム部材がロツク状態に位置する第２図の要部
拡正面図、第２図は一部を切断して示す正面図、
第３図は第２図の―線に沿つた断面図、第４
図は第２図の―Ｏ線に沿つた拡大断面図、第５
図は第３図の矢印Ｖ方向から見た左半分のみを一
部切断して示す図、第６図は第３図の要部拡大断
面図、第７図はカム部材の拡大平面図、第８図は
第７図の正面図、第９図は本考案の第１実施例に
係る車両用クラツチデイスクの捩れ特性を示す図
、第１０図は本考案の第１実施例に係る車両用ク
ラツチデイスクのカム部材の作動を説明する模式
図、第１１図は本考案の第１実施例に係る車両用
クラツチデイスクの過渡状態における捩れ特性の
変化を示した図、第１２図は本考案の第２実施例
に係る車両用クラツチデイスクの前記第２図に相
当する正面図、第１３図は本考案の第２実施例に
係る車両用クラツチデイスクの過渡状態における
捩れ特性の変化を示した図、第１４図は本考案の
第３実施例に係る車両用クラツチデイスクの前記
第１図に相当する要部拡大正面図、第１５図〜第
２３図は本考案の第４実施例に係る車両用クラツ
チデイスクを示しており、第１５図は上半分を一
部切断して示す正面図、第１６図は第１５図の
―Ｏ線に沿つた断面図、第１７図はカム支持ピ
ンの拡大側面図、第１８図は第１７図の矢印
方向から見た図、第１９図は第１７図の―
線に沿つた断面図、第２０図は第１７図の
―線に沿つた断面図、第２１図は一方のカム
部材の拡大正面図、第２２図は他方のカム部材の
拡大正面図、第２３図は車両減速状態からの急加
速時におけるカム部材の状態を示す要部正面図、
第２４図は本考案の第５実施例に係る車両用クラ
ツチデイスクを示す要部正面図、第２５図は本考
案の第５実施例に係る車両用クラツチデイスクの
カム部材の作動を説明する模式図、第２６図は従
来のクラツチデイスクの捩れ特性を示す図である
。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……第１サブプレート、１６……第２
サブプレート、１７……第３サブプレート、１８
……第１クラツチハブ、１９……第２クラツチハ
ブ、２３……ストツパピン（ピン）、３０……第
１ダンパ、３１……第１スプリング、４０……第
２ダンパ、４１……第２スプリング、４２……第
３ダンパ、４３……第３スプリング、６０，６５
……カム部材、６１，６６……ピン取付孔、６２
，６７……先端部円筒面、６３……凹溝、７０，
７５……係合孔、７１，７６……係合孔の突起部
、７２，７７……係合孔の当接面、７３，７８…
…係合孔のストツパ面、８０……磁石、２……ク
ラツチデイスク、２１０……クラツチフエーシン
グ、２１４……デイスクプレート、２１５……サ
ブプレート、２１６……ストツパピン、２１８…
…第１クラツチハブ、２１９……第２クラツチハ
ブ、２２２……第１クラツチハブの貫通孔、２２
３……カム支持ピン（ピン）、２２９……リター
ンスプリング、２３０……第１ダンパ、２３１…
…第１スプリング、２４０……第２ダンパ、２４
１……第２スプリング、２５０……アーム、２５
１……アームの突起、２５２……突起の当接面、
２５３……突起のストツパ面、２６０，２６３，
２６５……カム部材、２６２……先端部円筒面、
２７０，２７５……係合孔、２７１，２７６……
係合孔の突起部。
両用クラツチデイスクを示すものであり、第１図
はカム部材がロツク状態に位置する第２図の要部
拡正面図、第２図は一部を切断して示す正面図、
第３図は第２図の―線に沿つた断面図、第４
図は第２図の―Ｏ線に沿つた拡大断面図、第５
図は第３図の矢印Ｖ方向から見た左半分のみを一
部切断して示す図、第６図は第３図の要部拡大断
面図、第７図はカム部材の拡大平面図、第８図は
第７図の正面図、第９図は本考案の第１実施例に
係る車両用クラツチデイスクの捩れ特性を示す図
、第１０図は本考案の第１実施例に係る車両用ク
ラツチデイスクのカム部材の作動を説明する模式
図、第１１図は本考案の第１実施例に係る車両用
クラツチデイスクの過渡状態における捩れ特性の
変化を示した図、第１２図は本考案の第２実施例
に係る車両用クラツチデイスクの前記第２図に相
当する正面図、第１３図は本考案の第２実施例に
係る車両用クラツチデイスクの過渡状態における
捩れ特性の変化を示した図、第１４図は本考案の
第３実施例に係る車両用クラツチデイスクの前記
第１図に相当する要部拡大正面図、第１５図〜第
２３図は本考案の第４実施例に係る車両用クラツ
チデイスクを示しており、第１５図は上半分を一
部切断して示す正面図、第１６図は第１５図の
―Ｏ線に沿つた断面図、第１７図はカム支持ピ
ンの拡大側面図、第１８図は第１７図の矢印
方向から見た図、第１９図は第１７図の―
線に沿つた断面図、第２０図は第１７図の
―線に沿つた断面図、第２１図は一方のカム
部材の拡大正面図、第２２図は他方のカム部材の
拡大正面図、第２３図は車両減速状態からの急加
速時におけるカム部材の状態を示す要部正面図、
第２４図は本考案の第５実施例に係る車両用クラ
ツチデイスクを示す要部正面図、第２５図は本考
案の第５実施例に係る車両用クラツチデイスクの
カム部材の作動を説明する模式図、第２６図は従
来のクラツチデイスクの捩れ特性を示す図である
。 符号の説明、１……クラツチデイスク、１０…
…クラツチフエーシング、１４……デイスクプレ
ート、１５……第１サブプレート、１６……第２
サブプレート、１７……第３サブプレート、１８
……第１クラツチハブ、１９……第２クラツチハ
ブ、２３……ストツパピン（ピン）、３０……第
１ダンパ、３１……第１スプリング、４０……第
２ダンパ、４１……第２スプリング、４２……第
３ダンパ、４３……第３スプリング、６０，６５
……カム部材、６１，６６……ピン取付孔、６２
，６７……先端部円筒面、６３……凹溝、７０，
７５……係合孔、７１，７６……係合孔の突起部
、７２，７７……係合孔の当接面、７３，７８…
…係合孔のストツパ面、８０……磁石、２……ク
ラツチデイスク、２１０……クラツチフエーシン
グ、２１４……デイスクプレート、２１５……サ
ブプレート、２１６……ストツパピン、２１８…
…第１クラツチハブ、２１９……第２クラツチハ
ブ、２２２……第１クラツチハブの貫通孔、２２
３……カム支持ピン（ピン）、２２９……リター
ンスプリング、２３０……第１ダンパ、２３１…
…第１スプリング、２４０……第２ダンパ、２４
１……第２スプリング、２５０……アーム、２５
１……アームの突起、２５２……突起の当接面、
２５３……突起のストツパ面、２６０，２６３，
２６５……カム部材、２６２……先端部円筒面、
２７０，２７５……係合孔、２７１，２７６……
係合孔の突起部。
Claims (1)
- フライホイールとプレツシヤプレート間に挾圧
されるクラツチフエーシングと、そのフエーシン
グが固定されたデイスクプレートおよびサブプレ
ートと、変速機の入力軸に回転方向に一体的かつ
軸線方向に摺動可能にスプライン嵌合されたクラ
ツチハブと、捩れ角の当初から作用する低ばね定
数の第１スプリングを組み込んだ第１ダンパと、
所定の捩れ角以上で作用する高ばね定数の第２以
降のスプリングを組み込んだ第２以降のダンパと
を備えた車両用クラツチデイスクにおいて、車両
が減速状態から加速状態および加速状態から減速
状態になる少なくともいずれかの過渡状態時に前
記第１ダンパを不作動とするカム部材が設けられ
ており、そのカム部材は前記第２以降のダンパを
構成するいずれか一方の部材に対してピンにより
回転可能に支持されており、更に前記カム部材と
他方の部材とはトルク伝達時にロツク位置から滑
るように構成されていることを特徴とする車両用
クラツチデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17000986U JPS6375630U (ja) | 1986-11-05 | 1986-11-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17000986U JPS6375630U (ja) | 1986-11-05 | 1986-11-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375630U true JPS6375630U (ja) | 1988-05-20 |
Family
ID=31104343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17000986U Pending JPS6375630U (ja) | 1986-11-05 | 1986-11-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6375630U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150617A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| WO2013140562A1 (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
-
1986
- 1986-11-05 JP JP17000986U patent/JPS6375630U/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012150617A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| CN103502683A (zh) * | 2011-05-02 | 2014-01-08 | 丰田自动车株式会社 | 扭转振动衰减装置 |
| JP5582252B2 (ja) * | 2011-05-02 | 2014-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| WO2013140562A1 (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| CN104204604A (zh) * | 2012-03-22 | 2014-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 扭转振动衰减装置 |
| US9546708B2 (en) | 2012-03-22 | 2017-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Torsional vibration damper |
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