JPS6373063A - 冷凍回路の冷媒過熱度検出スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は冷凍回路中の冷媒不足を検出して冷媒圧縮機を
保護するために用いる冷媒過熱度検出スイッチに関する
。

〔従来の技術〕

冷媒過熱度検出スイッチは９例えば車輌用空調装置にお
ける冷媒圧縮機の保護装置に用いらｎている。この種の
保護装置を第４図、第５図を参照して説明する。

第４図において、冷媒圧縮機１には車輛のエンジンの動
力の１部が電磁クラッチ２を介して伝達さ扛る。すなわ
ち、電磁クラッチ２の励磁コイルが通電さｎると、冷媒
圧縮機１の駆動軸にベルト駆動によるプーリが連結さｎ
て回転力が伝達さｎる。電磁クラッチ２の励磁コイルは
制御回路３．空調装置の起動スイッチ（図示せず）等を
介して車載のパッチ！ｌ（図示せず）と接続さｎる。

冷媒圧縮機１で圧縮さｆ′した冷媒は１疑縮器４で冷却
さｎ、レシーバドライヤ５を経て膨張弁６で冷媒の一部
が気化して低己、低圧の液体となる。次いで、蒸発器７
において単室内への導入仝気と熱交換して低圧ガスとな
り、冷媒圧路機１の吸入側に戻る。

冷凍回路中の冷媒量が漏牡によって減少してくると、冷
媒と共に循環している潤滑油の冷媒圧縮機１への戻りも
悪くなり、異音を発生したシ、焼き付きを生じ易くなる
。このため、冷媒圧縮機１の吸入側、厳密には冷媒圧縮
機１と蒸発器７との間の配管に過熱度検出スイッチ１０
“を設けて冷媒量不足を検出するようにしている。

冷媒量不足を検出すると、制御回路乙によって電磁クラ
ッチ２の励磁コイルへの電源を遮断して冷媒圧縮機１を
停止させる。

過熱度検出スイッチ１０＋は第５図に示す通電であシ、
冷媒配管８中の冷媒の過熱度が適正な値にあｎば、冷媒
配管８と連通しているチャンバ１１内の圧力と、感温筒
１２とダイヤフラム１３とから成る感温部に内封さｎて
いる検知用冷媒の圧力とは平衡状態にある。この状態で
は。

接点（ａ、　（、ｂ間は開状態にあシ、制御回路６（第
４図）は電磁クラッチ２の励磁コイルへ電源を供給する
。

一方、冷媒不足等により冷媒の過熱度が高くなると、感
温筒１２内の検知用冷媒は膨張する。

このことにより、ダイヤフラム１６が膨張して接点Ｃ！
ａ、Ｃｂ間が閉じる。このオン信号で制御回路３は電磁
クラッチ２の励磁コイルへの通電を遮断する。こうして
冷媒圧縮機１は停止する。

このような過熱度検出スイッチ１０１は９例えば米国特
許３０４７７５９６号に示さｎている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、冷媒圧縮機１が停止すると、冷媒配管８内は
均圧となり、吸入側の冷媒圧力が上昇するので過熱度検
出スイッチ１０°は直ちに復帰する。このため、冷媒不
足状態が続く間過熱度検出スイッチ１０°は頻繁にオン
、オフを繰り返してしまう。こｔ″ｌ−を防ぐため、制
御回路３では、過熱度検出スイッチ１０’が一旦オンに
なると、その後一定時間は過熱度検出スイッチ１０゜の
開閉にかかわらず電磁クラッチ２の励磁コイルへの通電
を遮断するように構成さｎている。

しかしながら、このような制御回路は高価であシ、コス
トの点で問題がある。

本発明はこのような欠点に鑑みてなさｎたもので、簡単
な構成で復帰動作に所望の遅延時間を付与することので
きる過熱度検出スイッチを堤供しようとするものである
。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、冷凍回路の冷媒圧縮機の吸入側に設けらｎて
冷媒の過熱度を検出するスイッチにおいて、冷媒温度を
感知して膨張する流体を内封し、かつその膨張をダイヤ
フラム等により機械的変位に変換するｌｉＭ温部内に、
オリフィス。

またはリーフ板等の流体逆流抵抗素子を設け。

前記ダイヤフラムの復帰を遅延させるようにしたことを
特徴とする。

〔作　用〕

本発明による過熱度検出スイッチでは、感温部内で一旦
膨張した流体によるダイヤフラムの変形は８凋部外の圧
力が上昇しても流体逆流抵抗素子で元の状態への復帰が
妨げらｎるので。

一旦開あるい（１閉となった接点は元の状態に復帰する
までに一定の時間を要する。

〔実施例〕

第１図は本発明の一実施例を示す。過熱度検出スイッチ
１０は、冷媒配管８へのねじ込み部１０１を有するケー
ス１００内に、感温筒１２とダイヤフラム（あるいはベ
ローズ）１３とから成る感温部を設けて成る。感温部は
感温筒１２を絶縁性の取付板１０６を介してケース１０
０内に固着さｎている。ダイヤフラム１３の非変形部に
は端子１４が設けらｎ、絶縁ブツシュ１０４を介してケ
ース１００外に導出さｎている。ところで、感温筒１２
とダイヤフラム１３との接続部にはオリフィス１６が設
けらｎている。このオリフィス１６は、感温筒１２から
ダイヤフラム１３側への冷媒移動は容易で。

ダイヤフラム１３側から感温筒１２（Ｉ］ｌｌへの移動
を制限する逆流抵抗素子として作用する。ダイヤフラム
１３の変形部に設けらハた接点Ｃｂ’＋て（１絶縁ブツ
シユ１０５を介してケース１００を貫通している端子１
５に設けらｎた接点Ｃａが対向している。この過熱度検
出スイッチ１０は、接点Ｑａ、　Ｃｂがダイヤフラム１
６の膨張時に開となる常閉形として作用する。

第２図は本発明による過熱度検出スイッチ１０を、第４
図と同様、車輛用空調装置における冷媒圧縮機１の保護
装置として使用する場合の接続構成を示す。第１図の端
子１４が車載のバッテリ側に、端子１５が電磁クラッチ
２の励磁コイル側に接続さｎる。

過熱度検出スイッチ１０の動作は、冷媒配管８中の冷媒
の過熱度が設定値以下であ【ば、チャンバ１１内の冷媒
圧力と感温部内の冷媒圧力とは平衡状態にあり、接点Ｃ
ａ、　Ｃｂ間は閉じている。しかし、冷媒不足等により
冷媒の過熱度が上昇すると、感温部内の冷媒は膨張し始
め。

過熱度が設定値を越えると接点Ｃｂは接点Ｃａから離ｎ
る。このことにより、電磁クラッチ２の励磁コイルへの
通電が遮断さ扛、冷媒圧縮機１は停止する。

冷媒圧縮機１が停止すると、前述したように。

冷媒配管８．チャンバ１１内の圧力が上昇してダイヤフ
ラム１３は収縮しようとする。しかし。

オリフィス１６の作用によりダイヤフラム１６側から感
温筒１２側への冷媒移動は大きく制限され、接点Ｃｂが
接点Ｏａと接するまでには所定時間を要する。この所定
時間はオリフィス１６の絞り径によって決まる。

このようにして、過熱度検出スイッチ１０のオン、オフ
で直接冷媒圧縮機１のオン、オフを行うことができ、し
かも従来の如き制御回路３を使用せずとも、過熱度検出
スイッチ１０が一旦オフした場合には所定時間後に復帰
するという遅延機能を持たせることができる。

第３図は本発明の他の実施例を示す。ここでは、感温筒
１２とダイヤフラム１６との接続部に設ける流体逆流抵
抗素子としてリーフ板１７を用いている。リーフ板１７
は感温筒１２とダイヤフラム１３との間にわずかな隙間
ができ。

る。その他の構成部品１作用については第１図のものと
まったく同じである。

本発明を２つの実施例について説明したが。

こｎらの実施例に限定さｎるものでないことは言うまで
もない。例えば、に体逆流抵抗素子はオリフィス、リー
フ板に限らない。また、実施例では常閉型スイッチとし
て作用するが、常開型とすることは容易である。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように本発明によｔば、過熱度検出ス
イッチのオン、オフでそのまま冷媒圧縮機をオン、オフ
でき、しかも簡単な構成で一旦動作した場合の復帰動作
に所定の遅延時間を付与できる。言い換えｎば、高価な
制御回路を用いることなく冷媒圧縮機の冷媒不足に対す
る保護動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を縦断面図で示し、第２
図は本発明を車輛用空調装置に適用した場合の接続構成
図、第６図は本発明の第２の実施例の縦断面図、第４図
は従来の過熱度検出スイッチを用いた車輛用空調装置の
接続構成図、第５図は従来の過熱度検出スイッチの縦断
面図。 図中、ｓＦｉ冷媒配管、１０．１０’は過熱度検出スイ
ッチ、１２は感諦簡、１３はダイヤフラム。 １６はオリフィス、１７はリーフ板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．冷凍回路の冷媒圧縮機の吸入側に設けられて冷媒の
   過熱度を検出するスイッチにおいて，冷媒温度を感知し
   て膨張する流体を内封し，かつその膨張をダイヤフラム
   等により機械的変位に変換する感温部内に，オリフィス
   ，またはリーフ板等の流体逆流抵抗素子を設け，前記ダ
   イヤフラムの復帰を遅延させるようにしたことを特徴と
   する冷媒過熱度検出スイッチ。