JPS63651B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両における液圧アクチユエータと空
気圧アクチユエータとを備えたクラツチ制御装
置、特に空気圧アクチユエータの作動だけでもク
ラツチを遮断できるクラツチ制御装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 停車中に空気調和装置などを駆動するために内
燃機関を駆動すると、クラツチが接続された状態
にあつて内燃機関の回転が歯車変速機の副軸に伝
達されので、副軸の歯車とこれに噛み合う主軸の
歯車との遊回転によりガラ音が生じ、車室での仮
眠に支障を来す。

従来のクラツチ制御装置では空気圧アクチユエ
ータを制御する制御弁のバイパス通路が電気的に
開閉されるが、スイツチの開閉は必ずクラツチペ
ダルを離した状態で行わなければならず、またバ
イパス通路を開くと、第１図に示すように、液圧
アクチユエータＡのピストン１４が空気圧アクチ
ユエータＢのロツド１３により右方へ押されるの
で、液圧作動室４０が負圧となり、外部から空気
が吸い込まれる恐れがある。

また、バイパス通路を開いたままクラツチペダ
ルを踏み込むと、液圧アクチユエータＡのピスト
ン１４が空気圧アクチユエータＢのフルストロー
クまで移動し、外れる恐れがある。

さらに、バイパス通路を閉じてからクラツチ操
操をする場合にも、必ず空気圧アクチユエータＢ
および液圧アクチユエータＡの各ピストンが完全
に戻つてからクラツチペダルを踏み込まないと正
常な動作をしない。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題がなく、停車中にク
ラツチを遮断状態とし得るクラツチ制御装置を提
供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は液
圧アクチユエータのピストンに軸穴を設け、クラ
ツチ操作部材に衝合しかつ前記ピストンに衝合可
能の頭部を有するロツドを前記軸穴に摺動可能に
嵌合し、該ロツドの先端部を空気圧アクチユエー
タのピストンに衝合し、空気圧アクチユエータと
空気圧源を結ぶ通路に開閉弁を備えたものでであ
る。

［作 用］ 停車中にクラツチ遮断状態とする場合に、開閉
弁３２を開くと、加圧空気が空気圧導入口２８か
ら室２９、開閉弁３２、バイパスを兼ねる導管３
５を経て空気圧アクチユエータＢの作動室１１へ
供給され、ピストン１０によりロツド１３を介し
てクラツチ操作部材１９が右方へ押され、クラツ
チが遮断される。この時、液圧アクチユエータＡ
のピストン１４はクラツチペダル２を踏み込まな
い限り通常の戻り位置にあるので、作動室ないし
通路２０が負圧になる恐れがない。

［発明の実施例］ 第２図に示すように、クラツチ制御装置は液圧
アクチユエータＡと、空気圧アクチユエータＢ
と、制御弁Ｃとを備えている。液圧アクチユエー
タＡはシリンダ１７にピストン１４を嵌合して、
左端側に作動室を形成するとともに、右端側の大
気室には、後述するロツド１３の頭部１３ａとシ
リンダ１７の端壁３６との間に戻しばね１６を介
装して構成される。液圧アクチユエータＡの作動
室にはマスタシリンダ装置７から圧液が導管８、
通路２０を経て供給される。

マスタシリンダ装置７はシリンダ５に嵌装した
ピストン６により、この左端室に液槽４から充填
された液を導管８へ圧送するものであり、ピスト
ン６は支軸３により車体側に支持されたクラツチ
ペダル２により操作される。

空気圧アクチユエータＢは液圧アクチユエータ
Ａと同軸線上に配置され、シリンダ１５にピスト
ン１０を嵌装して、この左端側に作動室１１を、
右端側に大気室９をそれぞれ仕切り、ピストン１
０とシリンダ１５の右端壁との間に戻しばね１２
を介装して構成される。シリンダ１５とシリンダ
１７とを仕切る壁部に、ロツド１３が摺動可能に
支持される。ロツド１３の一端はピストン１０に
係合され、他端側はピストン１４に貫通され、か
つ頭部１３ａをピストン１４の右端面に衝合され
る。この頭部１３ａに設けたくぼみにロツド１８
の左端が係合され、ロツド１８の右端はクラツチ
操作部材１９に連結される。

制御弁Ｃは前述した通路２０に左端側が連なり
かつピストン２１を嵌合するシリンダを備えてい
る。このシリンダの右端側にダイアフラム２５に
より仕切られる室２３と室２６が設けられ、室２
６の右側にばねの力を受ける弁体２７により閉鎖
される室２９が形成され、この室２９に空気圧導
入口２８が設けられる。

ダイアフラム２５には中空の弁体２２が支持さ
れ、かつばねにより弁体２２から左方へ突出する
ロツドがピストン２１に衝合される。室２３は大
気口２４により常時大気に解放され、室２６と室
２９の一方が電磁開閉弁３１，３２を経て導管３
５に選択的に接続される。この導管３５の端部は
空気圧アクチユエータＢの作動室１１へ接続され
る。電磁開閉弁３１，３２は切換スイツチ３４に
より一方が電源３３から通電されると、弁を開く
ように構成される。液圧アクチユエータＡの端壁
３６には円筒状のストツパ３７が螺合され、かつ
ナツト３８により固定される。上述した空気圧ア
クチユエータＢおよび制御弁Ｃは従来例とほぼ同
様であり、液圧アクチユエータＡが異なる。

次に、本発明装置の作動について説明する。車
両の走行中は、クラツチペダル２を踏み込むと、
マスタシリンダ装置７から圧液が導管８、通路２
０を経て液圧アクチユエータＡの左端作動室へ供
給され、ピストン１４が右方へ押され、頭部１３
ａとともにロツド１８に結合するクラツチ操作部
材１９が右方へ押され、クラツチが遮断される。

同時に、通路２０の圧液によりピストン２１が
右方へ押され、弁体２２が弁体２７に衝合し、ば
ねの力に抗してダイアフラム２５および弁体２７
が右方へ押される。したがつて、加圧空気が空気
圧導入口２８から室２９、室２６へ入り、ここか
ら開いた状態にある電磁開閉弁３１、導管３５を
経て空気圧アクチユエータＢの作動室１１へ入
る。ピストン１０が戻しばね１２の力に抗して右
方へ押され、この力はロツド１３を介してロツド
１８へ伝達される。こうして、クラツチ操作部材
１９にクラツチペダル２の操作による液圧アクチ
ユエータＡの駆動力と、空気圧アクチユエータＢ
の駆動力とが作用し、軽快にクラツチを遮断する
ことができる。

クラツチペダル２を離すと、図示してないばね
によりクラツチペダル２が元の位置へ戻され、液
圧アクチユエータＡのピストン１４がロツド１３
とともにばね１６の力により左方へ戻される。ま
た、制御弁Ｃのピストン２１に作用する液圧が解
放されるので、ばねの力により弁体２７が左方へ
戻され、室２６と室２９が遮断される。同時に、
ダイアフラム２５の弁体２２が戻され、弁体２７
から左方へ離れるので、大気口２４、室２３、弁
体２２通路を経て室２６が大気に開放される。空
気圧アクチユエータＢの作動室１１の圧力も解放
され、戻しばね１２によりピストン１０が戻され
る。

次に、仮眠のために内燃機関を駆動し、クラツ
チを遮断状態とする場合には、切換スイツチ３４
を右側へ切り換える。電磁開閉弁３２が開き、加
圧空気が空気圧導入口２８から室２９、電磁開閉
弁３２、導管３５を経て作動室１１へ供給され
る。ピストン１０によりロツド１３が右方へ押さ
れ、頭部１３ａがストツパ３７に当つたところで
停止する。同時に、ロツド１８によりクラツチ操
作部材１９が右方へ押され、クラツチが遮断され
る。

この時、液圧アクチユエータＡのピストン１４
は取り残され、従来例のようにロツド１３により
右方へ押されることはないから、左端作動室が負
圧となり、外部から空気が吸い込まれる恐れはな
い。

この時、不必要にクラツチペダル２を踏み込ん
だ場合は、車両の走行中の操作の場合と同様であ
り、ピストン１４が右方へ移動し、制御弁Ｃの弁
体２２，２７が右方へ移動するが、電磁開閉弁３
１が閉じているので、空気圧アクチユエータＢに
電磁開閉弁３２を経て加圧空気が供給されるだけ
で、クラツチの遮断状態に変化は生じない。

クラツチペダル２を踏み込んだ状態でも、解放
した状態でも、電磁開閉弁３２を開けば、クラツ
チは遮断状態になり、他に何ら悪影響を及ぼすこ
とはない。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、液圧アクチユエータの
ピストンに軸穴を設け、クラツチ操作部材に衝合
しかつ前記ピストンに衝合可能の頭部を有するロ
ツドを前記軸穴に摺動可能に嵌合し、該ロツドの
先端部を空気圧アクチユエータのピストンに衝合
し、空気圧アクチユエータと空気圧源を結ぶ通路
に開閉弁を備えたので、液圧アクチユエータのピ
ストンの動作に関係なく、加圧空気を制御弁のバ
イパス通路を経て空気圧アクチユエータへ供給す
ることによりクラツチを遮断することができる。
したがつて、例えば停車中に内燃機関を駆動し、
空気調和装置を運転しても、歯車変速機のガラ音
がなく快適な仮眠を採ることができる。

液圧アクチユエータのピストンは通常の戻り位
置に維持されるので、液圧作動室が負圧になる恐
れがなく、通常の動作にも円滑に復帰できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラツチ制御装置の要部につい
ての側面断面図、第２図は本発明に係るクラツチ
制御装置の側面断面図である。 ２：クラツチペダル、７：マスタシリンダ装
置、１０：ピストン、１３：ロツド、１４：ピス
トン、１５，１７：シリンダ、１８：ロツド、１
９：クラツチ操作部材、２２：弁体、２４：大気
口、２７：弁体、２８：空気圧導入口、３１，３
２：電磁開閉弁、３３：電源、３４：切換スイツ
チ、３７：ストツパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 液圧アクチユエータのピストンに軸穴を設
   け、クラツチ操作部材に衝合しかつ前記ピストン
   に衝合可能の頭部を有するロツドを前記軸穴に摺
   動可能に嵌合し、該ロツドの先端部を空気圧アク
   チユエータのピストンに衝合し、空気圧アクチユ
   エータと空気圧源を結ぶ通路に開閉弁を備えたこ
   とを特徴とするクラツチ制御装置。