JPS636324B2 - - Google Patents
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- JPS636324B2 JPS636324B2 JP4670679A JP4670679A JPS636324B2 JP S636324 B2 JPS636324 B2 JP S636324B2 JP 4670679 A JP4670679 A JP 4670679A JP 4670679 A JP4670679 A JP 4670679A JP S636324 B2 JPS636324 B2 JP S636324B2
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- mold
- tire
- segment
- circumferential segment
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- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 5
- 238000013461 design Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤ加硫用分割金型の改良に関す
るものである。
るものである。
タイヤ成形業界において多く用いられているタ
イヤ加硫用分割金型は、第１図に示す如く、タイ
ヤ側壁を成型するための互いに上下に重ねられ、
同軸上を上下に移動するようにした上型１および
下型２と、この各上下型１，２によつて案内され
て半径方向に移動するタイヤのトレツド部を形成
する円周セグメント３とを有しており、図示した
型締状態から上型１が上方に移動すると、前記円
周セグメント３が、あらかじめ定められた距離だ
け半径方向に移動した後前記上型１と共に上方に
移動し得るよう構成されている。従つてタイヤを
加硫する際は、まず上述の如く上下型１，２を開
いた状態で下型２内に未加硫のタイヤを嵌入し、
次に上型を下方に移動すると、前記円周セグメン
ト３は、その下端面３ａが下型２の当接面２ａに
当接するまで下降し、ここで更に上型を下降する
と、円周セグメント３は前記当接面２ａにそつて
半径方向すなわち第１図右方向に移動し、第１図
に示す如く型締状態に成る。ここで型を所定温度
に加熱することにより加硫を行なうのである。
イヤ加硫用分割金型は、第１図に示す如く、タイ
ヤ側壁を成型するための互いに上下に重ねられ、
同軸上を上下に移動するようにした上型１および
下型２と、この各上下型１，２によつて案内され
て半径方向に移動するタイヤのトレツド部を形成
する円周セグメント３とを有しており、図示した
型締状態から上型１が上方に移動すると、前記円
周セグメント３が、あらかじめ定められた距離だ
け半径方向に移動した後前記上型１と共に上方に
移動し得るよう構成されている。従つてタイヤを
加硫する際は、まず上述の如く上下型１，２を開
いた状態で下型２内に未加硫のタイヤを嵌入し、
次に上型を下方に移動すると、前記円周セグメン
ト３は、その下端面３ａが下型２の当接面２ａに
当接するまで下降し、ここで更に上型を下降する
と、円周セグメント３は前記当接面２ａにそつて
半径方向すなわち第１図右方向に移動し、第１図
に示す如く型締状態に成る。ここで型を所定温度
に加熱することにより加硫を行なうのである。
上述の如く、従来のタイマ加硫用分割金型は、
その加硫工程中、前記円周セグメント３に大きな
型締圧力が作用する構造に成つているため、この
円周セグメント３は、前記強力な締付力に耐え得
るよう鋳鉄又は鋳鋼により加工されている。とこ
ろが、この円周セグメント３の内面はタイヤトレ
ツドのデザイン部に当り、前記鋳鉄や鋳鋼では、
デリケイトなデザイン部の加工が困難であり、か
つコスト高になるので、デザイン型出しが容易な
アルミニウム合金で加工した型板４を、前記円周
セグメント３の内面に取り付けている。（例えば
特公昭38−2373号公報参照） しかしながら、このアルミニウム合金の型板４
を鋳鋼等のセグメント３に取り付ける固定手段
は、多くの加工工数を要するばかりでなく、タイ
ヤ加硫工程において、円周セグメント３は、150
℃〜180℃の高温にさらされる一方、常温まで冷
される等熱変化を受けるため、熱膨脹率の異なる
アルミニウム合金の型板４と鋳鋼等のセグメント
３との間の熱膨脹差による歪で、型板４が浮き上
がり、このためタイヤ表面にデザイン模様の喰い
違いが発生して商品価値を著しく低下せしめると
共に金型の寿命は半年から１年と極めて短いのが
現状である。
その加硫工程中、前記円周セグメント３に大きな
型締圧力が作用する構造に成つているため、この
円周セグメント３は、前記強力な締付力に耐え得
るよう鋳鉄又は鋳鋼により加工されている。とこ
ろが、この円周セグメント３の内面はタイヤトレ
ツドのデザイン部に当り、前記鋳鉄や鋳鋼では、
デリケイトなデザイン部の加工が困難であり、か
つコスト高になるので、デザイン型出しが容易な
アルミニウム合金で加工した型板４を、前記円周
セグメント３の内面に取り付けている。（例えば
特公昭38−2373号公報参照） しかしながら、このアルミニウム合金の型板４
を鋳鋼等のセグメント３に取り付ける固定手段
は、多くの加工工数を要するばかりでなく、タイ
ヤ加硫工程において、円周セグメント３は、150
℃〜180℃の高温にさらされる一方、常温まで冷
される等熱変化を受けるため、熱膨脹率の異なる
アルミニウム合金の型板４と鋳鋼等のセグメント
３との間の熱膨脹差による歪で、型板４が浮き上
がり、このためタイヤ表面にデザイン模様の喰い
違いが発生して商品価値を著しく低下せしめると
共に金型の寿命は半年から１年と極めて短いのが
現状である。
そこで本発明は、上述の現状に鑑みなされたも
ので、前記従来のものの各問題点をことごとく解
決した極めて有効適切なタイヤ加硫用分割金型を
提供することを目的とするものである。
ので、前記従来のものの各問題点をことごとく解
決した極めて有効適切なタイヤ加硫用分割金型を
提供することを目的とするものである。
そしてその特徴とするところは、前記円周セグ
メントを、アルミニウム合金で一体的に成形する
と共に、前記上下型の全締付力を、上型および下
型の相対向する外周面で、直接受け得るように構
成することにより、前記円周セグメントの加工を
著しく容易にする一方、その構成材料の熱膨脹差
による歪によつてタイヤデザイン模様の喰い違い
を確実に防止して商品価値を向上すると共に円周
セグメントの耐久性を向上しその寿命を著しく長
くし得るようにした点にある。
メントを、アルミニウム合金で一体的に成形する
と共に、前記上下型の全締付力を、上型および下
型の相対向する外周面で、直接受け得るように構
成することにより、前記円周セグメントの加工を
著しく容易にする一方、その構成材料の熱膨脹差
による歪によつてタイヤデザイン模様の喰い違い
を確実に防止して商品価値を向上すると共に円周
セグメントの耐久性を向上しその寿命を著しく長
くし得るようにした点にある。
以下本発明のタイヤ加硫用分割金型を実施例に
より図面を参照して説明する。
より図面を参照して説明する。
第２図〜第４図に示す本発明のタイヤ加硫用分
割金型Ｅは、タイヤ側壁を成型するための互いに
上下に重ねられ、同軸上を上下に移動するように
した前記上型１および下型２と、この各上下型
１，２によつて案内されて半径方向に移動するタ
イヤのトレツド部を成型する円周セグメント３と
を有しており、第２図に図示した型締状態から上
型１が上方に移動すると、第３図に示す如く、前
記円周セグメント３があらかじめ定められた距離
だけ半径方向に移動した後、さらに前記上型１を
上方に移動すると、第４図に示す如く前記円周セ
グメント３が上型１と共に上方に移動し得るよう
構成した分割金型において、前記円周セグメント
３を、アルミニウム合金で一体的に成形すると共
に、前記上型１と下型２との全締付力を、上型１
および下型２の相対向する各外周面１ａ及び２ｂ
で直接受圧し得るよう構成されている。
割金型Ｅは、タイヤ側壁を成型するための互いに
上下に重ねられ、同軸上を上下に移動するように
した前記上型１および下型２と、この各上下型
１，２によつて案内されて半径方向に移動するタ
イヤのトレツド部を成型する円周セグメント３と
を有しており、第２図に図示した型締状態から上
型１が上方に移動すると、第３図に示す如く、前
記円周セグメント３があらかじめ定められた距離
だけ半径方向に移動した後、さらに前記上型１を
上方に移動すると、第４図に示す如く前記円周セ
グメント３が上型１と共に上方に移動し得るよう
構成した分割金型において、前記円周セグメント
３を、アルミニウム合金で一体的に成形すると共
に、前記上型１と下型２との全締付力を、上型１
および下型２の相対向する各外周面１ａ及び２ｂ
で直接受圧し得るよう構成されている。
さらに前述の本タイヤ加硫用分割金型Ｅの構造
を詳細に説明すると次の通りである。
を詳細に説明すると次の通りである。
前記上型１の内周面１ｂは、その軸線を中心と
して上方に向つて円錐状に形成されており、この
内周面１ｂには、下述する円周セグメント３の数
に対応した数の、断面倒台形状に形成したセグメ
ント案内杆５が、所要の間隔をおいてビス６によ
り取り付けられている。
して上方に向つて円錐状に形成されており、この
内周面１ｂには、下述する円周セグメント３の数
に対応した数の、断面倒台形状に形成したセグメ
ント案内杆５が、所要の間隔をおいてビス６によ
り取り付けられている。
前記円周セグメント３は、その軸心を中心とし
て放射状に所要複数個に分割されており、その１
個について説明すると、前述の如くアルミニウム
合金により一体的に成形され、その内周面には第
２図に示す如く、タイヤレツドのデザイン溝ａが
配設されている。また円錐状外周面には、前記上
型１のセグメント案内杆５を摺動自在に緩挿する
アリ溝３ｂが円錐面の母線に平行に設けられてい
る。さらにこの円周セグメント３の下部外側には
略Ｌ字状に形成したガイドフツク７が取り付けら
れている。
て放射状に所要複数個に分割されており、その１
個について説明すると、前述の如くアルミニウム
合金により一体的に成形され、その内周面には第
２図に示す如く、タイヤレツドのデザイン溝ａが
配設されている。また円錐状外周面には、前記上
型１のセグメント案内杆５を摺動自在に緩挿する
アリ溝３ｂが円錐面の母線に平行に設けられてい
る。さらにこの円周セグメント３の下部外側には
略Ｌ字状に形成したガイドフツク７が取り付けら
れている。
前記下型２の前記セグメント３の当接面２ａに
は、前記円周セグメント３のガイドフツク７を挿
入係止するガイドフツク挿入係止孔８が、各円周
セグメント３のガイドフツク７と相対向する位置
にそれぞれ配設されている。
は、前記円周セグメント３のガイドフツク７を挿
入係止するガイドフツク挿入係止孔８が、各円周
セグメント３のガイドフツク７と相対向する位置
にそれぞれ配設されている。
このガイドフツク挿入係止孔８は、従来の分割
金型においては、第１図に示す如く、下型２の全
円周にわたつて円周溝状に形成されているため、
下型２の前記当接面２ａと円周セグメント３の下
端面３ａとの接触面積が、第２図に示す本発明の
分割金型Ｅと比較して著しく狭いため、上型１が
下降し円周セグメント３の下端面３ａと、下型２
のセグメント当接面２ａとが接触した初期におい
ては、その接触面積は更に狭くなり、この時期に
おいてセグメント３の下端面３ａは左下りに成る
傾向があるので、上型１がさらに下降しセグメン
ト３が判径方向すなわち右方向に摺動を始めた
時、セグメント３の下端面３ａが、下型当接面２
ａの円周溝の角に喰い込むいわゆるクサビ現象に
よつて、円周セグメント３摺動不能となり、強大
な上下型の締付力によつて円周セグメント３が破
壊される事故が多発していた。
金型においては、第１図に示す如く、下型２の全
円周にわたつて円周溝状に形成されているため、
下型２の前記当接面２ａと円周セグメント３の下
端面３ａとの接触面積が、第２図に示す本発明の
分割金型Ｅと比較して著しく狭いため、上型１が
下降し円周セグメント３の下端面３ａと、下型２
のセグメント当接面２ａとが接触した初期におい
ては、その接触面積は更に狭くなり、この時期に
おいてセグメント３の下端面３ａは左下りに成る
傾向があるので、上型１がさらに下降しセグメン
ト３が判径方向すなわち右方向に摺動を始めた
時、セグメント３の下端面３ａが、下型当接面２
ａの円周溝の角に喰い込むいわゆるクサビ現象に
よつて、円周セグメント３摺動不能となり、強大
な上下型の締付力によつて円周セグメント３が破
壊される事故が多発していた。
しかしながら、本実施例においては、前述の如
く、円周セグメント３のガイドフツク７を挿入係
止するためのものを孔８としたから、下型当接面
２ａとセグメント下端面３ａとの接触面積を可及
的に増大することができるので、前述した従来の
欠点を完全に排除することができるものである。
く、円周セグメント３のガイドフツク７を挿入係
止するためのものを孔８としたから、下型当接面
２ａとセグメント下端面３ａとの接触面積を可及
的に増大することができるので、前述した従来の
欠点を完全に排除することができるものである。
また前記下型２の当接面２ａと、円周セグメン
ト３の下端面３ａとの間には、第２図に示す型締
状態において所要のクリアランスを設けておく、
このクリアランスは、下型２及び円周セグメント
３の線膨脹係数と温度変化量とから算出し、タイ
ヤ加硫時においてゴムがオーバーフローしないよ
うに加工しておく。
ト３の下端面３ａとの間には、第２図に示す型締
状態において所要のクリアランスを設けておく、
このクリアランスは、下型２及び円周セグメント
３の線膨脹係数と温度変化量とから算出し、タイ
ヤ加硫時においてゴムがオーバーフローしないよ
うに加工しておく。
さらに本実施例において、円周セグメント３と
上型１及び下型２の分割位置は、第２図に示す如
く、上型１側はシヨルダー部に、下型２側はクラ
ウン部に設けてある。
上型１及び下型２の分割位置は、第２図に示す如
く、上型１側はシヨルダー部に、下型２側はクラ
ウン部に設けてある。
これは、本実施例の如くラグ型パターンタイヤ
加硫用分割金型においてタイヤを加硫する場合、
オーバーフローゴムの出やすい上型１側は、分割
位置をクラウン部に置くと、オーバーフローゴム
がタイヤのラグ溝をせき止めるため、シヨルダー
部に割り位置を置き、セグメント３の自重によつ
てオーバーフローゴムの出にくい下型側は、クラ
ウン部に割り位置を置くことにより、上型側、下
型側両方とも割位置をシヨルダー部に置いたもの
と比較して、セグメント自重を軽減できてセグメ
ントの耐久性を向上することができる。
加硫用分割金型においてタイヤを加硫する場合、
オーバーフローゴムの出やすい上型１側は、分割
位置をクラウン部に置くと、オーバーフローゴム
がタイヤのラグ溝をせき止めるため、シヨルダー
部に割り位置を置き、セグメント３の自重によつ
てオーバーフローゴムの出にくい下型側は、クラ
ウン部に割り位置を置くことにより、上型側、下
型側両方とも割位置をシヨルダー部に置いたもの
と比較して、セグメント自重を軽減できてセグメ
ントの耐久性を向上することができる。
なお図中９，１０はオーバーフローゴム留溝
で、それぞれ前記円周セグメント３と上型１及び
下型２の分割重合部の所要位置に、全周にわたつ
て設けられており、タイヤ加硫時に、オーバーフ
ローしたゴムをこの各留溝９，１０に留め、オー
バーフローしたゴムが前記各分割重合部に浸入す
るのを防止し、円周セグメントと上下型間の摺動
を常時滑らかにして、金型の耐久性を向上せしめ
るものである。
で、それぞれ前記円周セグメント３と上型１及び
下型２の分割重合部の所要位置に、全周にわたつ
て設けられており、タイヤ加硫時に、オーバーフ
ローしたゴムをこの各留溝９，１０に留め、オー
バーフローしたゴムが前記各分割重合部に浸入す
るのを防止し、円周セグメントと上下型間の摺動
を常時滑らかにして、金型の耐久性を向上せしめ
るものである。
本発明は上述の如く構成したから下記効果を奏
する。すなわち (1) 円周セグメントをアルミニウム合金により一
体的に成形したから、前記従来のものと比較し
てその加工が著しく容易になる一方、従来のも
のの始く、各構成材料の熱膨脹差による歪によ
つて、タイヤデザイン模様が喰い違うことがな
く、従つて商品価値を向上することができ、加
えて円周セグメントの耐久性を著しく向上しそ
の寿命を長くすることができる。
する。すなわち (1) 円周セグメントをアルミニウム合金により一
体的に成形したから、前記従来のものと比較し
てその加工が著しく容易になる一方、従来のも
のの始く、各構成材料の熱膨脹差による歪によ
つて、タイヤデザイン模様が喰い違うことがな
く、従つて商品価値を向上することができ、加
えて円周セグメントの耐久性を著しく向上しそ
の寿命を長くすることができる。
(2) 上下各型の全締付力を上型及び下型の相対向
する外周面で、直接受け持つようにしたから、
前記円周セグメントには直接強大な型締付力が
作用することがなく、前記円周セグメントをア
ルミニウム合金による一体構造としたことと相
俟つて、一層円周セグメントの耐久性を向上す
ることができ、従来のものと比較してその寿命
を３倍以上も伸すことができてコストダウンを
図ることができる。
する外周面で、直接受け持つようにしたから、
前記円周セグメントには直接強大な型締付力が
作用することがなく、前記円周セグメントをア
ルミニウム合金による一体構造としたことと相
俟つて、一層円周セグメントの耐久性を向上す
ることができ、従来のものと比較してその寿命
を３倍以上も伸すことができてコストダウンを
図ることができる。
第１図は、従来のタイヤ加硫用分割金型の断面
図、第２図〜第４図は本発明の実施例を示すもの
で、第２図は型締状態を、第３図は型を開く途中
の状態を、第４図は型を開いた状態をそれぞれ示
す断面図である。 １……上型、２……下型、３……円周セグメン
ト、１ａ……上型の下型との対向外周面、２ｂ…
…下型の上型との対向外周面。
図、第２図〜第４図は本発明の実施例を示すもの
で、第２図は型締状態を、第３図は型を開く途中
の状態を、第４図は型を開いた状態をそれぞれ示
す断面図である。 １……上型、２……下型、３……円周セグメン
ト、１ａ……上型の下型との対向外周面、２ｂ…
…下型の上型との対向外周面。
Claims (1)
- １ タイヤ側壁を成型するための互いに上下に重
ねられる同軸的な２つの型部分と、この各上下型
部分によつて案内されて半径方向に移動するタイ
ヤのトレツドを形成する円周セグメントとを有し
ている形式のタイヤを加硫するための分割金型で
あつて、前記円周セグメントが、あらかじめ定め
られた距離だけ半径方向に移動した後、前記上型
と共に上方に移動するよう上型に連結されたタイ
ヤ加硫用分割金型において、前記円周セグメント
を、アルミニウム合金で一体的に成形すると共
に、前記上下型の全締付力を、上型および下型の
相対向する外周面で、直接受圧するようにしたこ
とを特徴とするタイヤ加硫用分割金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4670679A JPS55139246A (en) | 1979-04-18 | 1979-04-18 | Tire vulcanizing split die |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4670679A JPS55139246A (en) | 1979-04-18 | 1979-04-18 | Tire vulcanizing split die |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55139246A JPS55139246A (en) | 1980-10-30 |
| JPS636324B2 true JPS636324B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=12754800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4670679A Granted JPS55139246A (en) | 1979-04-18 | 1979-04-18 | Tire vulcanizing split die |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55139246A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04514U (ja) * | 1990-04-18 | 1992-01-06 | ||
| JP6235916B2 (ja) * | 2014-01-21 | 2017-11-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫用金型 |
-
1979
- 1979-04-18 JP JP4670679A patent/JPS55139246A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55139246A (en) | 1980-10-30 |
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