JPS636265A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車における自動変速機の制御装置に関
し、特に、トルクコンバータに設けた直結クラッチを制
御する技術に関する。

（従来の技術） 最近の多くの自動車では、自動変速機のトルクコンバー
タに直結クラッチが付設されており、自動車が所定の運
転状態になったとぎ、この直結クラッチを作動させてト
ルクコンバータの入出力軸を直結するようになっている
。このｎＭＡは一般にロックアツプ機構と称されており
、その構成および制御は次のようになっている。

第５図に示すように、トルクコンバータは、タービンラ
ンナー１と、ステータ２と、ポンプインペラ３と、ダン
パーピストン４などから構成される。ダンパーピストン
４はタービンハブ５とスプライン嵌合し、ロックアツプ
時はタービンハブ５上をスライドしてトルクコンバータ
カバ二６と圧着する。これが直結クラッチの直結状態で
ある。

また、ダンパーピストン４にはロックアツプ時のエンジ
ントルク変動を吸収するトーシミンダンバ−７が設けら
れている。

ロックアツプ（直結）とアンロック（解放）とはコント
ローラ８によって自動制御される。ロックアツプ時には
ロックアツプ用ソレノイド弁９が励磁される。するとロ
ックアツプ用コントロールバルブ１０の動作でトルクコ
ンバータのＲ室に油圧が供給され、ダンパーピストン４
がコンバータカバー６に圧接して直結状態になる。アン
ロック時にはソレノイド弁９は励磁されず、ダンパーピ
ストン４はコンバータカバー６から離れ、通常のトルク
コンバータの動作状態になる。

コントローラ８はスロットルセンサ１１からのスロット
ル弁開度情報と、車速センサ１２からの車速情報と、変
速機のヒレクトレバーの位置やブレーキスイッチや水温
スイッチといったその他の車両情報とに基づいて、ロッ
クアツプ用ソレノイド弁９をオン／オフ制御する。

一例として変速段が４速になっている場合のロックアツ
プ制御特性を第６図に示している。変速段が４速で、直
結クラッチはアンロックになっているとする。その運転
状態で車速およびスロットル弁開度が大きくなり、第６
図の点線で示す直結エリアになると、コントローラ８は
このことを認知してソレノイド弁９を励磁する。これで
ロックアツプ状態となる。その状態で車速あるいはスロ
ットル弁開度が減少し、運転状態が第６図の斜線で示す
解放エリアになると、コントローラ８がこのことを認知
してソレノイド弁９を非励磁にする。

これで直結クラッチは解放（アンロック）される。

以上の制御手順を第７図のフローチャートに整理して示
している。

以上が一般的な乗用車で実用に供されている自動変速機
の制ｍ装置である。−方、実公昭５４−４１９０１号公
報の「動力伝達装置」では、上記直結クラッチのロック
アツプ／アンロック制御を手動のスイッチ操作で切り換
える技術が示されている。さらにこの従来技術では、直
結クラッチが直結状態であってエンジンの回転数が極端
に低下すると、自動的に直結クラッチを解放する技術も
示されている。

（発明が解決しようとする問題点） 直結クラッチのロックアツプ／アンロックを自動制御す
る従来の一般的な自動車では、第６図のロックアツプ／
アンロック切換特性線図上の切換ライン近くで運転を長
く続ける場合に、直結クラッチがロックアツプしたりア
ンロックしたりする切換動作が頻繁に起こり、操縦性お
よび乗り心地が低下するという問題があった。ロックア
ツプ／アンロックの切換境界ライン近くで運転を続ける
という状態は、例えば、山間部の曲りくねった舗装路な
どを走行する時になりやすく、そのような状態でロック
アツプ／アンロックが頻繁に繰り返されるとかえって運
転しづらい。

またロックアツプ／アンロックを手動制御する実公昭５
４−４１９０１号公報の技術を一般的な乗用車の自動変
速はの制御装置に適用したのでは、変速機を自動制御す
るという本来の目的から外れてしまい、運転操作がいた
ずらに面倒になってしまう。

この発明は上述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、直結クラッチを運転状態に応じて自ｖＪ
制御することを基本とし、この自動制御が不適切となる
ある限定された状況下では、手動でこの自動制御を解除
することができるようにした自動変速機の制御装置を提
供することにある。

（問題点を解決するための手段） そこでこの発明では、自動変速灘のトルクコンバータに
直結クラッチを設け、自動車の運転状態に応じてこの直
結クラッチを自動制御する装置において、運転者によっ
て操作される直結禁止指令用のスイッチ手段と、このス
イッチ手段にて直結禁止の指令入力があるときは上記直
結クラッチを解放状態に保つ制御手段とを設けたく第１
図参照）（作　用） 上記スイッチ手段を「直結禁止」にしなければ、従来と
同様に上記直結クラッチは自動車の運転状態に応じて自
動制御される。上記スイッチ手段を「直結禁止」にすれ
ば、上記制御手段によって上記直結クラッチは解放状態
（アンロック）に保たれる。

（実施例） 第２図は本発明の一実施例の制御系を示している。コン
ト０−５８は、スロットルセンサ１１からのスロットル
弁開度情報と、車速センサ１２からの車速情報と、その
他の車両情報と、本発明の要部に係る禁止スイッチ１３
のスイッチ信号とに基づいて、直結クラッチの油圧制御
系に設けられたロックアツプ用のソレノイド弁９をオン
／オフ制ｍ＋ｉる。従来と同様に、ソレノイド弁９をオ
ンにするとロックアツプ状態となり、オフにするとアン
ロック状態になる。

禁止スイッチ１３は、例えば第３図に示すように、自動
変速機のセレクトレバー１４の近くに取付けられ、運転
者によって容易に手動操作できるようになっている。

第４図はコントローラ８の制御の慨要を示している。直
結クラッチを制御するにあたり、まずステップ４００で
禁止スイッチ１３の状態をチエツクする。禁止スイッチ
１３がオフであればステップ４０１〜４０５に進み、直
結クラッチのロックアツプ／アンロックを従来と同様に
自動制御する。

この自動制御では例えば第６図で示したような切換特性
線図が使用され、各時点での車速とスロットル弁開度に
応じてロックアツプするかアンロックするかを決定し、
ソレノイド弁９をオンまたはオフ制御する。

最初のステップ４００で禁止スイッチ１３がオンになっ
ていることが検出されると、ステップ４０６に進み、ソ
レノイド弁９を消磁してステップ４００に戻る。従って
禁止スイッチ１３がオンしている門はステップ４０１〜
４０５の自動制御は行なわれず、直結クラッチはアンロ
ック状態に保たれる。

以上の構成において、通常は禁止スイッチ１３をオフに
して運転する。そして前述したように゛、山間部の走行
などで直結クラッチのロックアツプ／アンロックが頻繁
に繰り返されるような不都合な状態が生じたときにだけ
、禁止スイッチ１３をオンにする。そうすればアンロッ
ク状態に保たれ、安定した運転を行うことができる。

ところで、最近の自動変速機仕様の乗用車では、上述し
たロックアツプ機構とともにオーバードライブ機構を備
えたものが普通である。これは、変速機の最高速段が入
力回転を増速しで出力回転とするオーバードライブ段に
なったものである。オーバードライブ段を備えた自動変
速機では、多くの場合、オーバードライブ段を使用した
変速モードか、オーバードライブ段を使用しない３速ま
での変速モードかを手動スイッチで切り換えられるよう
になっている。このスイッチは通常オーバードライブ・
キャンセル・スイッチと呼ばれている。

ここで本発明の他の実施例について説明する。

他の実施例とは、上記禁止スイッチ１３と上記オーバー
ドライブ・キャンセル・スイッチとを１つのスイッチで
兼用する構成である。禁止スイッチ１３をオンにして直
結クラッチを解放状態に保つ場合、同時にオーバードラ
イブｎ能をキャンセルし、オーバードライブ段を使用し
ない変速モードに切り換えるようにする。

オーバードライブ段を使用しない変速モードは、燃費や
静粛性よりも走行性能を重視した制御特性であり、これ
は直結クラッチを解放状態に保持する意図と一致する。

従って１つのスイッチで、この両方の切り換えを行える
ようにすれば、操作が簡便になる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、この発明に係る自動変速機
の制御装置にあっては、直結クラッチのロックアツプ／
アンロックを自ｅ　Ｉｆの運転状態に応じて自動制御す
るのに加えて、必要に応じてこの自動制御を解除してア
ンロック状態に固定することができるので、自動制御モ
ードで不都合な運転状況になったときには簡単なスイッ
チ操作で自動制御モードを解除して、より安定な走行性
を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲を図解したブロック図、第２図
は本発明の一実施例における電気的な制御系の概略図、
第３図は同上実施例における禁止スイッチの設置状態を
示す斜視図、第４図は同上実施例におけるコントローラ
８による制御手順を示すフローチャート、第５図は従来
の一般的な直結クラッチを含むトルクコンバータの構成
と制御系とを示す概略図、第６図は従来の一般的な直結
クラッチの切換特性線図の一例を示す図、第７図は直結
クラッチの自動制御の基本的な手順を示すフローチャー
トである。 ８・・・・・・・・・コントローラ ９・・・・・・・・・ロックアツプ用ソレノイド弁１３
・・・・・・禁止スイッチ 特許出願人　　　　　　　　　マツダ　株式会社代　理
　人　　　　　　　　　弁理士　−色健輔同　　　　　
　　　　　　弁理士　松本雅利第１図 第２図 第３図 第４図 直６石グラ・■テ／１詰榊

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機のトルクコンバータに直結クラッチを
   設け、自動車の運転状態に応じてこの直結クラッチを自
   動制御する装置において、運転者によって操作される直
   結禁止指令用のスイッチ手段と、このスイッチ手段にて
   直結禁止の指令入力があるときは上記直結クラッチを解
   放状態に保つ制御手段とを設けたことを特徴とする自動
   変速機の制御装置。
2. （２）上記自動変速機はオーバードライブ段を備えてい
   て、上記スイッチ手段が「直結禁止」になつているとき
   には該オーバードライブ段を使用しない変速モードに切
   り換える制御手段を有することを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の自動変速機の制御装置。