JPS6361622A - 自動車用空調装置 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に装備される空調装置に関する。
（従来の技術）
従来の自動車用空調装置としては、例えば、第５図に示
すようなものが知られている。
すようなものが知られている。
この第５図に示す装置は、ヒータケース０１内に空気吸
込口（図示省略）から空気吹出口０２へ至る空気流通路
０３が形成され、空気流通路０３には上流からブロワ（
図示省略）、エバポレータ（図示省略）、エアミックス
ドア０４、ヒータコア０５が順に配設されている。
込口（図示省略）から空気吹出口０２へ至る空気流通路
０３が形成され、空気流通路０３には上流からブロワ（
図示省略）、エバポレータ（図示省略）、エアミックス
ドア０４、ヒータコア０５が順に配設されている。
そして、ヒータコア０５は空気流通路０３を並列な導入
側流通路０６と混合側流通路０７とに仕切り、かつ、混
合側流通路０７の下流側が広くなるよう傾けて配設され
ている。尚、０８は上流側端面、０９は導入面、ＯｌＯ
は導出面である。
側流通路０６と混合側流通路０７とに仕切り、かつ、混
合側流通路０７の下流側が広くなるよう傾けて配設され
ている。尚、０８は上流側端面、０９は導入面、ＯｌＯ
は導出面である。
また、エアミックスドア０４は、ヒータコア０５の導入
面０９と上流側端面０８とのコーナ部分に回動軸０１１
が配置されて取り付けられ、この−枚のエアミックスド
ア０４の開度を変化させて導入側流通路０６が完全に閉
じられてフルクール状態から混合側流通路０７が完全に
閉じられたフルヒート状態までの間で吹出空気の冷気と
暖気との混合比を変化させ温度調節ができるものであっ
た。
面０９と上流側端面０８とのコーナ部分に回動軸０１１
が配置されて取り付けられ、この−枚のエアミックスド
ア０４の開度を変化させて導入側流通路０６が完全に閉
じられてフルクール状態から混合側流通路０７が完全に
閉じられたフルヒート状態までの間で吹出空気の冷気と
暖気との混合比を変化させ温度調節ができるものであっ
た。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動車においては一般に暖房性能よりも冷房
性能の方が不足しがちである。これは、取付スペースの
都合や作動に必要な駆動力を低く抑えようとすることで
、コンプレッサやコンデンサにできる限り小型のものが
採用され易いからである。
性能の方が不足しがちである。これは、取付スペースの
都合や作動に必要な駆動力を低く抑えようとすることで
、コンプレッサやコンデンサにできる限り小型のものが
採用され易いからである。
そこで、最大冷房能力が発揮されるフルクール時に注目
した場合に、従来装置にあっては以下に述べる問題点が
あった。
した場合に、従来装置にあっては以下に述べる問題点が
あった。
■ 第５図に示すように、エアミックスドア０４が導入
面０９に設けられ、導入側流通路０６を完全に塞ぐフル
クール時にはヒータコア０５の上流側端面０８が空気の
流れに対して露出されるため、上流側端面０８が抵抗と
なって風量が弱まってしまい、これにより冷房性能が低
下する。また、併せて、騒音も発生する。このような問
題点は、例えば、特開昭６０−６１３２６号記載の装置
のように、上流側端面が露出状態となる装置には共通し
ている。
面０９に設けられ、導入側流通路０６を完全に塞ぐフル
クール時にはヒータコア０５の上流側端面０８が空気の
流れに対して露出されるため、上流側端面０８が抵抗と
なって風量が弱まってしまい、これにより冷房性能が低
下する。また、併せて、騒音も発生する。このような問
題点は、例えば、特開昭６０−６１３２６号記載の装置
のように、上流側端面が露出状態となる装置には共通し
ている。
＠ ヒータコア０５は、混合側流通路０７の下流側が広
くなるよう配置されているため、第５図に示すように、
流圧が負となる部分が生じて乱流が発生することで風量
が弱まり、冷房性能が低下し、併せて、騒音も発生する
。
くなるよう配置されているため、第５図に示すように、
流圧が負となる部分が生じて乱流が発生することで風量
が弱まり、冷房性能が低下し、併せて、騒音も発生する
。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述のような従来の問題点を解決し、フルク
ール時における空気流通抵抗を小さくすると共に乱流が
生じ難くすることで冷房能力の低下を防ぎ、かつ、騒音
が発生し難い空調装置を提供することを目的とするもの
で、この目的達成のために本発明の自動車用空調装置で
は、車体に設置されるエアコンケース内に、上流側の空
気吸込口から下流側の空気吹出口にかけて空気流通路が
形成され、該空気流通路には、ブロワ、エバポレータ、
エアミックスドア、ヒータコアが配設され、前記ヒータ
コアは、空気流通路をブロワからの送風方向に対して並
列な導入側流通路と混合側流通路とに仕切るよう配置さ
れ、かつ、前記ヒータコアは、空気流通路の上流を向い
た上流側端面と、前記導入側流通路に面しヒータコア内
に空気導入がなされる導入面と、前記混合側流通路に面
しヒータコアから加熱空気の導出がなされる導出面とを
備え、さらに、前記ヒータコアは、前記導出面が空気流
と平行もしくは空気流に対して僅かな迎え角を有するよ
うに、前記エアコンケース内に固定され、前記エアミッ
クスドアの回動軸が、上流側端部の前記ヒータコアの導
出面側又はその上流側端部に配置され、前記エアミック
スドアは、回動軸を中心として前記導入側流通路を塞ぐ
フルクール位置から前記混合側流通路を塞ぐフルヒート
位置まで回動可能に構成されている手段とした。
ール時における空気流通抵抗を小さくすると共に乱流が
生じ難くすることで冷房能力の低下を防ぎ、かつ、騒音
が発生し難い空調装置を提供することを目的とするもの
で、この目的達成のために本発明の自動車用空調装置で
は、車体に設置されるエアコンケース内に、上流側の空
気吸込口から下流側の空気吹出口にかけて空気流通路が
形成され、該空気流通路には、ブロワ、エバポレータ、
エアミックスドア、ヒータコアが配設され、前記ヒータ
コアは、空気流通路をブロワからの送風方向に対して並
列な導入側流通路と混合側流通路とに仕切るよう配置さ
れ、かつ、前記ヒータコアは、空気流通路の上流を向い
た上流側端面と、前記導入側流通路に面しヒータコア内
に空気導入がなされる導入面と、前記混合側流通路に面
しヒータコアから加熱空気の導出がなされる導出面とを
備え、さらに、前記ヒータコアは、前記導出面が空気流
と平行もしくは空気流に対して僅かな迎え角を有するよ
うに、前記エアコンケース内に固定され、前記エアミッ
クスドアの回動軸が、上流側端部の前記ヒータコアの導
出面側又はその上流側端部に配置され、前記エアミック
スドアは、回動軸を中心として前記導入側流通路を塞ぐ
フルクール位置から前記混合側流通路を塞ぐフルヒート
位置まで回動可能に構成されている手段とした。
尚、エアミックスドアの回動軸が配置される、ヒータコ
アの導出面の上流側端部とはヒータコアに近接状態でヒ
ータコアから離れている位置も含むものである。
アの導出面の上流側端部とはヒータコアに近接状態でヒ
ータコアから離れている位置も含むものである。
（作 用）
従って、本発明の自動車用空調装置にあっては、エアミ
ックスドアの回動軸がヒータコアの導出面の上流端部の
ヒータコアの導出面側、又は、その上流側延在部に配置
されているために、フルクール時にはヒータコアの上流
側端面は上流からの送風に対してエアミックスドアに覆
われ、併せて、ヒータコアの導出面が空気流と平行もし
くは、僅かな迎え角を有するように配置されておリ、空
気流は、エアミックスドア及びヒータコアの導出面に沿
って流れ、下流側の空気吹出口より吹出される。
ックスドアの回動軸がヒータコアの導出面の上流端部の
ヒータコアの導出面側、又は、その上流側延在部に配置
されているために、フルクール時にはヒータコアの上流
側端面は上流からの送風に対してエアミックスドアに覆
われ、併せて、ヒータコアの導出面が空気流と平行もし
くは、僅かな迎え角を有するように配置されておリ、空
気流は、エアミックスドア及びヒータコアの導出面に沿
って流れ、下流側の空気吹出口より吹出される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
まず、第１図及び第２図に示す第１実施例の構成を説明
する。
する。
第１実施例の自動車用空調装置Ａは図外の自動車のイン
ストパネルの裏側に収納されているもので、第１図に示
すように、プロワユニ、）１０、クーラユニッ）２０、
ヒータユニット３０を備えている。
ストパネルの裏側に収納されているもので、第１図に示
すように、プロワユニ、）１０、クーラユニッ）２０、
ヒータユニット３０を備えている。
前記プロワユニット１０は、ブロワユニツ）ケースｌｌ
内にプロワモータ１２が設けられ、かつ、プロワユニッ
トケース１１に内気吸込口（空気吸込口）１３及び外気
吸込口（空気吸込口）１４が開口されると共に、両吸込
口１３．１４の開口を切り換える切換ドア１５が設けら
れて形成されている。
内にプロワモータ１２が設けられ、かつ、プロワユニッ
トケース１１に内気吸込口（空気吸込口）１３及び外気
吸込口（空気吸込口）１４が開口されると共に、両吸込
口１３．１４の開口を切り換える切換ドア１５が設けら
れて形成されている。
前記クーラユニッ）２０は、プロワモータ１２による送
風方向（下流側）に、プロワユニット１０に連続して設
けられ、かつ、このクーラユニツ）２０は、クーラユニ
ットケース２１と、このクーラユニットケース２１内の
流路面精−杯に配設されるエバポレータ２２とから形成
されている。
風方向（下流側）に、プロワユニット１０に連続して設
けられ、かつ、このクーラユニツ）２０は、クーラユニ
ットケース２１と、このクーラユニットケース２１内の
流路面精−杯に配設されるエバポレータ２２とから形成
されている。
前記ヒータユニット３０は、クーラユニット２０の下流
に連続して設けられ、このヒータユニット３０は、ヒー
タユニットケース３１とエアミックスドア３２とヒータ
コア３３から形成されている。
に連続して設けられ、このヒータユニット３０は、ヒー
タユニットケース３１とエアミックスドア３２とヒータ
コア３３から形成されている。
前記ヒータユニットケース３１には、第２図に示すよう
に、前記プロワモータ１２からの送風方向に対して直角
で、かつ、前記ヒータユニット３０に対向してベント吹
出口４１が開口され、かつ、その下方にはフロア吹出口
４２、また、その上方にはデフ吹出口４３が開口され、
これら、ベント吹出口４１．フロア吹出口４２．デフ吹
出口４３で空気吹出口４０が形成されている。
に、前記プロワモータ１２からの送風方向に対して直角
で、かつ、前記ヒータユニット３０に対向してベント吹
出口４１が開口され、かつ、その下方にはフロア吹出口
４２、また、その上方にはデフ吹出口４３が開口され、
これら、ベント吹出口４１．フロア吹出口４２．デフ吹
出口４３で空気吹出口４０が形成されている。
また、前記吹出口４１，４２．４３には、それぞれ吹出
口を開閉するためめベントドア４４．フロアドア４５．
デフドア４６が設けられ、かつ、ベント吹出口４１とデ
フ吹出口４３は、車室に開口された吹出口（図示省略）
にダクト４７で接続されている。
口を開閉するためめベントドア４４．フロアドア４５．
デフドア４６が設けられ、かつ、ベント吹出口４１とデ
フ吹出口４３は、車室に開口された吹出口（図示省略）
にダクト４７で接続されている。
尚、第１図において上述の吹出口４１，４２゜４３は図
示しやすいように、左右に配列して示している。
示しやすいように、左右に配列して示している。
また、前記プロワユニットケース１１とクーラユニット
ケース２１とヒータユニットケース３１とにより、両吸
込口１３．１４から空気吹出口４０に至る空気流通路１
００を内部に有するエアコンケース１０１が形成されて
いる。
ケース２１とヒータユニットケース３１とにより、両吸
込口１３．１４から空気吹出口４０に至る空気流通路１
００を内部に有するエアコンケース１０１が形成されて
いる。
前記ヒータコア３３は、図に示すように、直方体形状を
成し、空気導入側の導入面３３１と、加熱した空気を導
出する側の導出面３３２と、送風上流側の上流側端面３
３３と、下流側の下流側端面３３４とを備えている。そ
して、このヒータコア３３は、図に示すように、前記ヒ
ータユニットケース３１内に、空気流通路１００を導入
面３３１側の導入側流通路１０２と、導出面３３２側の
混合側流通路１０３とに、並列に２分するように配置さ
れると共に、前記導出面３３２が空気流に対して僅かな
迎え角を有するよう配置され、かつ、前記導入側流通路
１０２に送られてきた空気がヒータコア３３に導入され
るよう前記下流側端面３３４がヒータユニットケース３
１の下流端面３１１に当接されている。
成し、空気導入側の導入面３３１と、加熱した空気を導
出する側の導出面３３２と、送風上流側の上流側端面３
３３と、下流側の下流側端面３３４とを備えている。そ
して、このヒータコア３３は、図に示すように、前記ヒ
ータユニットケース３１内に、空気流通路１００を導入
面３３１側の導入側流通路１０２と、導出面３３２側の
混合側流通路１０３とに、並列に２分するように配置さ
れると共に、前記導出面３３２が空気流に対して僅かな
迎え角を有するよう配置され、かつ、前記導入側流通路
１０２に送られてきた空気がヒータコア３３に導入され
るよう前記下流側端面３３４がヒータユニットケース３
１の下流端面３１１に当接されている。
前記エアミックスドア３２は、導入側流通路ｌＯ２と混
合側流通路１０３との開閉割合を調節することで、前記
エバポレータ２２からの冷気とヒータコア３３からの暖
気との混合割合を調節し、空気吹出口４０からの吹出空
気の温度を調節するもので、このエアミックスドア３２
は、基端側の回動軸３２１が、図に示すように、前記ヒ
ータコア３３の導出面３３２と上流側端面３３３とのコ
ーナ３３５に配設され、かつ、このエアミックスドア３
２は、図に示す、前記導入側流通路１０２を完全に塞ぐ
フルクール位置において、上流からの送風方向に対して
略３０°程の鋭角に傾斜され、かつ、前記ヒータコア３
３の導出面３３２と一直線状態に近い状態となるような
長さに形成されている。
合側流通路１０３との開閉割合を調節することで、前記
エバポレータ２２からの冷気とヒータコア３３からの暖
気との混合割合を調節し、空気吹出口４０からの吹出空
気の温度を調節するもので、このエアミックスドア３２
は、基端側の回動軸３２１が、図に示すように、前記ヒ
ータコア３３の導出面３３２と上流側端面３３３とのコ
ーナ３３５に配設され、かつ、このエアミックスドア３
２は、図に示す、前記導入側流通路１０２を完全に塞ぐ
フルクール位置において、上流からの送風方向に対して
略３０°程の鋭角に傾斜され、かつ、前記ヒータコア３
３の導出面３３２と一直線状態に近い状態となるような
長さに形成されている。
尚、第１実施例ではエアミックスドア３２をコーナ３３
５に配置したが、例えば、ヒータコア３３の上流側端面
３３３を空気抵抗が少ないカバーで覆うことで上流側延
在部を形成した場合には、この上流側延在部にエアミッ
クスドア３２の回動軸３２１を配置してもよい。
５に配置したが、例えば、ヒータコア３３の上流側端面
３３３を空気抵抗が少ないカバーで覆うことで上流側延
在部を形成した場合には、この上流側延在部にエアミッ
クスドア３２の回動軸３２１を配置してもよい。
次に、第１実施例の作用を説明する。
（フルホット時）
混合側流通路１０３がエアミックスドア３２により全閉
されるフルホット時では、クーラユニット２０側からの
空気はエアミックスドア３２により導入側通路１０２へ
導かれてヒータコア３３により加熱され、空気吹出口４
０の所定の吹出口４１．４２．４３から車室内へ吹出さ
れる。
されるフルホット時では、クーラユニット２０側からの
空気はエアミックスドア３２により導入側通路１０２へ
導かれてヒータコア３３により加熱され、空気吹出口４
０の所定の吹出口４１．４２．４３から車室内へ吹出さ
れる。
（温度調節時）
エアミックスドア３２が、導入側流通路１０２と混合側
流通路１０３の両方を開いている温調時では、クーラユ
ニット２０を通過して冷却された空気は、一部が導入側
流通路１０２で加熱されてヒータコア３３の導出面３３
２から混合側流通路１０３へ導出され、かつ、残りの冷
却空気はクーラユニット２０側から直接混合側流通路１
０３内へ導入されるもので、この混合側流通路１０３で
混合される冷却空気と加熱空気との割合をエアミックス
ドア３２で調節することで温度調節が成される。
流通路１０３の両方を開いている温調時では、クーラユ
ニット２０を通過して冷却された空気は、一部が導入側
流通路１０２で加熱されてヒータコア３３の導出面３３
２から混合側流通路１０３へ導出され、かつ、残りの冷
却空気はクーラユニット２０側から直接混合側流通路１
０３内へ導入されるもので、この混合側流通路１０３で
混合される冷却空気と加熱空気との割合をエアミックス
ドア３２で調節することで温度調節が成される。
（フルクール時）
フルクール時には、ヒータユニット３０の導入側流通路
１０２は、エアミックスドア３２により閉じられ、クー
ラユニット２０で冷却された空気は全て混合側流通路１
０３を経てベント吹出口４１から車室内へ吹き出される
。
１０２は、エアミックスドア３２により閉じられ、クー
ラユニット２０で冷却された空気は全て混合側流通路１
０３を経てベント吹出口４１から車室内へ吹き出される
。
このとき、第１図に示すように、ヒータコア３３の上流
側端面３３３はエアミックスドア３２に覆われ送風が当
らないようになるため、この上流側端面３３３が送風の
流通抵抗となることはない。
側端面３３３はエアミックスドア３２に覆われ送風が当
らないようになるため、この上流側端面３３３が送風の
流通抵抗となることはない。
また、エアミックスドア３２は、送風方向に対して傾斜
が緩やかであり、しかも、エアミックスドア３２とヒー
タコア３３の導出面３３２とは、はぼ−直線の段差が無
い平面となっているため、これらの送風に対する抵抗も
非常に小さなものとなる。
が緩やかであり、しかも、エアミックスドア３２とヒー
タコア３３の導出面３３２とは、はぼ−直線の段差が無
い平面となっているため、これらの送風に対する抵抗も
非常に小さなものとなる。
さらに、ヒータコア３３の導出面３３２は空気流に対し
て僅かな迎え角を有するようになされているため、送風
圧が負圧になり難くそれによって乱流が生じ難い。
て僅かな迎え角を有するようになされているため、送風
圧が負圧になり難くそれによって乱流が生じ難い。
以上説明したように、第１実施例の自動車用空調装置Ａ
にあっては、フルクール時において、エアミックスドア
３２とヒータコア３３とが共に、送風に対する抵抗が小
さく、また、混合側流通路１０３で乱流が生じ難い手段
となっているため、送風抵抗及び乱流による装置Ａの冷
房能力の低下や騒音が生じ難いという効果が得られる。
にあっては、フルクール時において、エアミックスドア
３２とヒータコア３３とが共に、送風に対する抵抗が小
さく、また、混合側流通路１０３で乱流が生じ難い手段
となっているため、送風抵抗及び乱流による装置Ａの冷
房能力の低下や騒音が生じ難いという効果が得られる。
また、この第１実施例装置Ａにあっては、吹出空気の温
度調節がただ一枚のエアミックスドア３２の開度調節に
より行われるため構造が簡単である。
度調節がただ一枚のエアミックスドア３２の開度調節に
より行われるため構造が簡単である。
次に、第３図及び第４図に示す第２実施例の自動車用空
調装置Ｂについて説明する。
調装置Ｂについて説明する。
この第２実施例は、ベント吹出口２４１とフロア吹出口
２４２とからの吹出空気温度を異ならせて吹き出させる
ことができるようにした例である。
２４２とからの吹出空気温度を異ならせて吹き出させる
ことができるようにした例である。
ヒータコア３３は、ヒータユニットケース２３１の下流
端面２３２から空間２００を介在させて配置されている
。
端面２３２から空間２００を介在させて配置されている
。
フロア吹出口２４２は、第３図に示すよう、その水平位
置がヒータコア３３の下流側半分とオーバラップするよ
゛う配設されている。また、ベント吹出口２４１は、そ
の右側半分がヒータコア３３の上流側半分と対向するよ
う配置されている。
置がヒータコア３３の下流側半分とオーバラップするよ
゛う配設されている。また、ベント吹出口２４１は、そ
の右側半分がヒータコア３３の上流側半分と対向するよ
う配置されている。
また、導入側流通路２０２には、ヒータコア３３の上流
側半分への空気導入量（ベント吹出口２４１側への導出
量）を調節する第１ドア２０４と、下流側半分への空気
導入量（フロア吹出口２４２側への導出量）を調節する
第２ドア２０５と、が設けられている。
側半分への空気導入量（ベント吹出口２４１側への導出
量）を調節する第１ドア２０４と、下流側半分への空気
導入量（フロア吹出口２４２側への導出量）を調節する
第２ドア２０５と、が設けられている。
また、混合側流通路２０３には、フロア吹出口２４２へ
の冷風導入を規制可能なバイパスドア２０６が設けられ
ている。
の冷風導入を規制可能なバイパスドア２０６が設けられ
ている。
従って、第１ドア２０４と第２ドア２０５との開度を調
節すると共に、バイパスドア２０６で混合側流通路２０
３を仕切ることでベント吹出口２４１とフロア吹出口２
４２との温度を異ならせ（例えばベント吹出口２４１か
らは涼しめの空気を、また、フロア吹出口２４２からは
温風をというように）、かつ、両者の風量を調節するこ
とができる。
節すると共に、バイパスドア２０６で混合側流通路２０
３を仕切ることでベント吹出口２４１とフロア吹出口２
４２との温度を異ならせ（例えばベント吹出口２４１か
らは涼しめの空気を、また、フロア吹出口２４２からは
温風をというように）、かつ、両者の風量を調節するこ
とができる。
尚、第２実施例について、第１実施例と同じ構成には第
１実施例と同じ符号をつけて説明を省略し、作用につい
ても第１実施例と同様の作用は説明を省略する。
１実施例と同じ符号をつけて説明を省略し、作用につい
ても第１実施例と同様の作用は説明を省略する。
以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。
例えば、実施例では、エアコンケースとしてユニット別
ノエアコンケースを示したが、全体として一体のケース
であってもよい。
ノエアコンケースを示したが、全体として一体のケース
であってもよい。
また、実施例では、エアミックスドアの回動軸をヒータ
コア導出面と上流側端面とのコーナに直接設けたが、フ
ルクール時にヒータコアの上流側端面を覆うことができ
れば、コーナ部から僅かに離れている位置でもよい。
コア導出面と上流側端面とのコーナに直接設けたが、フ
ルクール時にヒータコアの上流側端面を覆うことができ
れば、コーナ部から僅かに離れている位置でもよい。
（発明の効果）
以上説明したように１本発明の自動車用空調装置にあっ
ては、フルクール時においてヒータコアの上流側端面は
エアミックスドアに覆われていて流通抵抗とならず、ま
た、ヒータコアの導出面が空気流と平行もしくは空気流
に対して僅かな迎え角を有するように構成されているた
め混合側流通路において乱流が発生せず、乱流を原因と
する風量低下及び騒音の発生が防止され、併せて、風量
低下による冷房性情低下が生じないという効果が得られ
る。
ては、フルクール時においてヒータコアの上流側端面は
エアミックスドアに覆われていて流通抵抗とならず、ま
た、ヒータコアの導出面が空気流と平行もしくは空気流
に対して僅かな迎え角を有するように構成されているた
め混合側流通路において乱流が発生せず、乱流を原因と
する風量低下及び騒音の発生が防止され、併せて、風量
低下による冷房性情低下が生じないという効果が得られ
る。
第１図は本発明第１実施例の自動車用空調装置を示す断
面図、第２図は第１図の自動車用空調装置の要部を示す
斜視図、第３図は本発明第２実施例の自動車用空調装置
の要部を示す断面図、第４図は第２実施例装置の要部を
示す斜視図、第５図は従来の自動車用空調装置の要部を
示す断面図である。 １０・・・プロワユニット １３・・・内気吸込口 １４・・・外気吸込口 ２２・・・エバポレータ ３２・・・エアミックスドア ３３・・・ヒータコア ４０・・・空気吹出口 １００・・・空気流通路 １０１・・・エアコンケース １０２・・・導入側流通路 １０３・・・混合側流通路 ３３１・・・導入面 ３３２・・・導出面 ３３３・・・上流側端面 ３３４・・・下流側端面 ３２１・・・回動軸 特 許 出 願 人 日産車体株式会社 第３図
面図、第２図は第１図の自動車用空調装置の要部を示す
斜視図、第３図は本発明第２実施例の自動車用空調装置
の要部を示す断面図、第４図は第２実施例装置の要部を
示す斜視図、第５図は従来の自動車用空調装置の要部を
示す断面図である。 １０・・・プロワユニット １３・・・内気吸込口 １４・・・外気吸込口 ２２・・・エバポレータ ３２・・・エアミックスドア ３３・・・ヒータコア ４０・・・空気吹出口 １００・・・空気流通路 １０１・・・エアコンケース １０２・・・導入側流通路 １０３・・・混合側流通路 ３３１・・・導入面 ３３２・・・導出面 ３３３・・・上流側端面 ３３４・・・下流側端面 ３２１・・・回動軸 特 許 出 願 人 日産車体株式会社 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車体に設置されるエアコンケース内に、上流側の空
気吸込口から下流側の空気吹出口にかけて空気流通路が
形成され、 該空気流通路には、ブロワ、エバポレータ、エアミック
スドア、ヒータコアが配設され、 前記ヒータコアは、空気流通路をブロワからの送風方向
に対して並列な導入側流通路と混合側流通路とに仕切る
よう配置され、かつ、前記ヒータコアは、空気流通路の
上流を向いた上流側端面と、前記導入側流通路に面しヒ
ータコア内に空気導入がなされる導入面と、前記混合側
流通路に面しヒータコアから加熱空気の導出がなされる
導出面とを備え、さらに、前記ヒータコアは、前記導出
面が空気流と平行もしくは空気流に対して僅かな迎え角
を有するように、前記エアコンケース内に固定され、前
記エアミックスドアの回動軸が、上流側端部の前記ヒー
タコアの導出面側又はその上流側端部に配置され、 前記エアミックスドアは、回動軸を中心として前記導入
側流通路を塞ぐフルクール位置から前記混合側流通路を
塞ぐフルヒート位置まで回動可能に構成されていること
を特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20318986A JPS6361622A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 自動車用空調装置 |
| US07/231,225 US4940083A (en) | 1986-08-29 | 1988-08-11 | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20318986A JPS6361622A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361622A true JPS6361622A (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=16469936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20318986A Pending JPS6361622A (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6361622A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5821127A (en) * | 1995-10-06 | 1998-10-13 | Toa Medical Electronics Co., Ltd. | Fluorescent compounds and their use for measuring reticulocytes |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339943B2 (ja) * | 1973-10-12 | 1978-10-24 | ||
| JPS6045111B2 (ja) * | 1977-10-20 | 1985-10-07 | 太平洋セメント株式会社 | 瓶用グリツパ |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP20318986A patent/JPS6361622A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339943B2 (ja) * | 1973-10-12 | 1978-10-24 | ||
| JPS6045111B2 (ja) * | 1977-10-20 | 1985-10-07 | 太平洋セメント株式会社 | 瓶用グリツパ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5821127A (en) * | 1995-10-06 | 1998-10-13 | Toa Medical Electronics Co., Ltd. | Fluorescent compounds and their use for measuring reticulocytes |
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