JPS635965Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるウエビング巻取装置に係り、特
にウエビングへ加わる巻取力を低減することが考
慮されたウエビング巻取装置に関する。

ウエビング巻取装置は乗員拘束用ウエビングの
一端を巻取軸へ弾性体付勢力で巻取るようになつ
ており、この弾性体の付勢力でウエビングを乗員
へ密着させると共に乗員のウエビング装着解除後
はウエビングを巻取装置へ巻取つて車内に散乱し
ないようにしている。

ところがこの弾性体の付勢力はウエビング張力
となつて乗員へ圧迫感を与えるため疲労の原因と
なつたり、ウエビング装着率の低下に繋がる不具
合を有している。

このため従来、乗員がウエビングを装着した後
に自動的にウエビング張力を減少するウエビング
巻取装置が提案されている。このウエビング巻取
装置では一対の弾性体を直列に配置して乗員がウ
エビングを装着した後には一対の弾性体の連結部
を固定して一方の弾性体の付勢力のみをウエビン
グへ加えるようになつている。従つてこの制御機
構が複雑で、乗員のウエビング装着状態、装着解
除状態等を検出するために多数の検出装置が必要
であつた。

本考案は上記事実を考慮し、部品点数が少な
く、構造が簡単で作動が確実なウエビング巻取装
置を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング巻取装置は乗員のウエ
ビング装着後に駆動手段が弾性体支持手段を弾性
体の緩み方向に移動することによりウエビングへ
加わる巻取付勢力を減少して乗員への圧迫感を低
減する構造となつている。弾性体支持手段として
弾性体ケースを用いる場合には、このケースを弾
性体の緩み方向へ回転させればよい。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示されるウエビング巻取装置１０
はフレーム１２が取付ボルト１４で車体１６へ固
着されている。

フレーム１２の両側部からは一対の脚板１８、
２０が互に平行に延長されており、巻取軸２２の
両端部付近が軸支されている。この巻取軸２２に
は乗員拘束用ウエビング２４の一端が取付けられ
ており、ウエビング２４の他端には第３図に示さ
れるタングプレート２６が設けられている。乗員
はこのタングプレート２６を車体へ取付けられる
バツクル装置２８へ係合することによりウエビン
グ２４の中間部を装着することができる。なお第
３図ではバツクル装置２８のタングプレート係合
構造が図示省略されている。

巻取軸２２は脚板２０の外側へ固着されるイン
ナーケース３０の内側から突出した円筒部３２を
介して脚板２０へ軸支されていると共に、巻取軸
２２の端部に接続される小径部３４がインナーケ
ース３０を貫通している。

この小径部３４にはスリツト３６が形成されて
おり、ぜんまいばね３８の内端が係止されてい
る。このぜんまいばね３８の外端はインナーケー
ス３０内へ収容されるばねケース４０の内周へ係
止されている。このばねケース４０は巻取軸２２
及び小径部３４と同軸的に配置され、外周には歯
車４２が刻設されており、ピニオン４４と噛合つ
ている。

このピニオン４４はモータ４６の出力軸４８へ
固着され、インナーケース３０に設けられた切欠
部５０を通つてその外周部が歯車４２と噛合つて
いる。モータ４６は脚板２０の内側へ固着され、
出力軸４８は脚板２０を貫通している。

このモータ４６はブレーキを内蔵しており、電
源遮断状態でピニオン４４及びばねケース４０の
回転を停止している。従つてばねケース４０内へ
収容されたぜんまいばね３８は巻取軸２２へウエ
ビング２４の巻取付勢力を与えてウエビング中間
部へ張力を付与するようになつている。

ばねケース４０、モータ４６、ピニオン４４は
巻取軸２２へ作用する巻取力を減少する戻し装置
の主要部を構成している。

脚板２０へビス５２で固着されるアウターケー
ス５４はインナーケース３０を覆うと共に作動リ
ング５６をインナーケース３０との間に挾持して
いる。この作動リング５６の端面に刻設されたリ
ング溝５６Ａ内へインナーケース３０のリング状
突起３０Ａが遊嵌して作動リング５６が巻取軸２
２と同軸的に回転可能となつている。この作動リ
ング５６は第２図に示される如く内歯歯車５８を
有しており、この内歯歯車５８が小歯車６０と噛
合つている。この小歯車６０はアウターケース５
４から突出した支軸６２へ軸支されると共に、内
歯歯車５８との噛合い部分の反対側にばねケース
４０の小径突出部４０Ａに刻設された歯車６４と
噛合つている。従つてばねケース４０の回転は大
きな減速比で減速されて作動リング５６へ伝達さ
れるようになつている。

作動リング５６の外周には突起６６が設けられ
ており、アウターケース５４へ取付けられる一対
のリミツトスイツチ６８、７０と対応している。
リミツトスイツチ６８は第３図に示される如く常
閉の接点を有しており、その一方はモータ４６
へ、他方はバツクル装置２８内のスイツチ７２に
設けられる一対の接点７２Ａ、７２Ｂのうち接点
７２Ａへ接続されている。このスイツチ７２はバ
ツクル装置２８へタングプレート２６が挿入され
ていない状態、すなわち乗員がウエビングを装着
していない状態ではアース７３と遮断されている
がタングプレート２６がバツクル装置２８へ係合
された状態、すなわち乗員がウエビング２４を装
着した状態では可動接点７４が接点７２Ａと接し
て閉成し、アースされるようになつている。従つ
てこのリミツトスイツチ６８が閉成され、且つス
イツチ７２の接点７２Ａがアースされている状態
ではモータ４６がヒユーズ７４を介して車両電源
７６へ接続され、モータ４６を第２図矢印Ａ方向
に回転してばねケース４０を矢印Ｂ方向に回転さ
せ巻取軸２２へ加わるぜんまいばね３８の付勢力
を弱くするように、すなわちぜんまいばね３８を
戻し方向に回転させるようになつている。

一方リミツトスイツチ７０は常閉接点を有し、
この常閉接点の一方はモータ４６へ、他方はバツ
クル装置２８内のスイツチ７２における接点７２
Ｂへ接続されている。この接点７２Ｂは接点７２
Ａと逆にタングプレート２６がバツクル装置２８
内へ挿入された状態で、すなわち乗員がウエビン
グを装着した状態でアース７３と遮断されるよう
になつており、リミツトスイツチ７０が閉成状態
で接点７２Ｂがアースされるとモータ４６は前記
と逆方向に、すなわち矢印Ａ、Ｂと逆方向にピニ
オン４４及びばねケース４０を回転してぜんまい
ばね３８を巻取力増大方向に、すなわち巻取軸２
２へ加わる付勢力を大きくする方向にぜんまいば
ねを回転させるようになつている。

次に上記実施例の作動を説明すると、第１，２
図は乗員がウエビングを装着していない状態が示
されており、乗員はウエビング２４を巻取軸２２
から巻出してタングプレート２６をバツクル装置
２８へ係合することにより装着可能である。

タングプレート２６がバツクル装置２８へ係合
するとスイツチ７２は可動接点７４を介して接点
７２Ａがアースされるので閉成されているリミツ
トスイツチ６８を通じてモータ４６が通電し、モ
ータ４６はピニオン４４を第２図矢印Ａ方向へ回
転させる。これによつてばねケース４０は矢印Ｂ
方向へ回転するのでぜんまいばね３８が巻戻され
て巻取軸２２へ加わる巻取付勢力が低減する。

このばねケース４０の回転は小歯車６０を介し
て減速された後に作動リング５６へ伝わり、作動
リング５６の突起６６がリミツトスイツチ６８へ
当接すると停止する。すなわち突起６６はリミツ
トスイツチ６８を開成させるのでモータ４６への
通電は遮断され、これと同時にモータ４６内のブ
レーキが作動して巻取力低減状態が維持される。

この巻取力低減状態を第４図に従い説明する
と、引出しストロークSoは第１，２図に示され
る如く乗員がウエビングを装着していない状態、
すなわちウエビングが最大量巻取軸へ巻取られた
初期状態であり巻取力Foが作用している。乗員
がウエビングを巻取軸から引出すと引出荷重曲線
に従つて巻取力はF_MAX点へと増大する。乗員が
S₁点でウエビングを装着すると一般の巻取装置で
はF₁の巻取力が乗員へ圧迫感となつて作用する
が、本実施例ではばねケース４０が戻し方向にリ
ミツトスイツチ６８へ当接するまでストロークＬ
だけ戻されるので巻取軸へ加わる巻取力はR₁ま
で減少し、初期状態の巻取力F₀よりもさらに小
さい巻取力のみを乗員へ付与する状態とすること
ができる。

また第４図中F₂点はF₁点よりも体格の小さな
乗員がウエビングを装着した状態であり、この場
合にも同様にストロークＬだけ巻取つた場合と同
様のR₂の低い巻取力がウエビングを介して乗員
へ加わる。

このように低減した張力が乗員へ圧迫感となつ
て作用するため乗員へ与える疲労度は少なく、快
適な運転状態を維持することができる。

乗員が運転中に運転姿勢を変更し、第４図のス
トロークＤだけウエビングを巻取軸から引出す
と、乗員へはこのストロークＤに応じて増大した
巻取力が作用するが、この増大した巻取力は従来
の巻取装置における巻取力に比べれば遥かに小さ
く、また乗員が通常の運転姿勢にもどれば再び
R₁の巻取力へ復帰する。

乗員がウエビングの装着を解除するとバツクル
装置２８内のスイツチ７２は第３図に示される如
く接点７２Ｂがアースされるので既に閉成されて
いるリミツトスイツチ７０を介してモータ４６が
逆方向に回転し、ばねケース４０はぜんまいばね
３８を巻取力増大方向に回転させる。このばねケ
ース４０の回転は突起６６がリミツトスイツチ７
０へ当接するとリミツトスイツチ７０を開成させ
て停止し、ウエビング２４は巻取力低減状態が解
消したぜんまいばねの付勢力で確実に初期状態
（ストロークS₀）まで巻取られる。

なお上記実施例では乗員がウエビングを装着し
た状態を検出するためにバツクル装置内へスイツ
チを設けたが、車両走行検出スイツチ等の他の乗
員ウエビング装着状態検出スイツチを用いること
もできる。また上記実施例では一対のリミツトス
イツチを設けて巻取力低減量を一定にした構造で
あるが、複数個のリミツトスイツチを設けて選択
使用することにより、またはばねケースに設ける
突起数を変更する等の手段により巻取力低減量を
調節可能とすることもできる。

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は乗員のウエビング装着後に巻取軸を付勢す
る弾性体を弾性体支持手段を介して駆動手段で緩
み方向に移動するので構造が簡単で部品点数が少
なく且つ確実に巻取力低減状態を得ることができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す断面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図はモータ及び各スイツチの結線状態を
示す配線図、第４図はウエビング引き出しストロ
ークに対するウエビング巻取力を示す線図であ
る。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、２６……タングプレー
ト、２８……バツクル装置、３８……ぜんまいば
ね、４０……ばねケース、４４……ピニオン、４
６……モータ、５６……作動リング、５８……内
歯歯車、６０……小歯車、６４……歯車、６８・
７０……リミツトスイツチ、７２……スイツチ、
７２Ａ・７２Ｂ……接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 乗員拘束用ウエビングの一端が取付けられる
   巻取軸と、一端がこの巻取軸へ取りつけられこ
   の巻取軸をウエビング巻取方向に付勢する弾性
   体と、この弾性体の他端を支持する支持手段
   と、乗員のウエビング装着後に前記支持手段を
   介して弾性体を緩み方向に移動してウエビング
   へ作用する巻取力を減少する駆動手段と、を有
   するウエビング巻取装置。 (2) 前記弾性体はぜんまいばねであり、このぜん
   まいばねの内端が巻取軸へ、外端が支持手段へ
   それぞれ係止されることを特徴とした前記実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載のウエビング
   巻取装置。 (3) 前記駆動手段はモータの駆動力で弾性体を戻
   し方向に移動させることを特徴とした前記実用
   新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   ウエビング巻取装置。 (4) 前記駆動手段は乗員がウエビング先端部のタ
   ングプレートをバツクル装置へ係合することに
   より作動する構成であることを特徴とした前記
   実用新案登録請求の範囲第１項乃至第３項のい
   ずれかに記載のウエビング巻取装置。 (5) 前記弾性体の支持手段は弾性体ケースであ
   り、この弾性体ケースが乗員のウエビング装着
   後に所定量だけ弾性体の戻し方向に回転される
   ことを特徴とした前記実用新案登録請求の範囲
   第１項乃至第４項のいずれかに記載のウエビン
   グ巻取装置。 (6) 前記駆動手段には弾性体ケースの回転が減速
   した後に伝えられる作動リングを備え、この作
   動リングの回転が一対のリミツトスイツチを作
   動させて弾性体ケース戻し量が決定されること
   を特徴とした前記実用新案登録請求の範囲第１
   項乃至第５項のいずれかに記載のウエビング巻
   取装置。