JPS6358142B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のパワー・ステアリングに
関する。

一般に、この種のパワー・ステアリングには、
内燃機関の回転数に応じて、オイル・ポンプから
供給される圧油の流量を制御する流量調整弁、い
わゆる、機関回転数感応型流量調整弁が多く適用
されてきている。

すなわち、その機関回転数感応型流量調整弁
は、その内燃機関が低速運転されているときに、
そのオイル・ポンプからパワー・ステアリング装
置に供給される圧油の所定の流量を確保し、ま
た、その内燃機関が高速運転されているときに、
そのオイル・ポンプから供給される圧油の余剰流
量をそのオイル・ポンプの吸込み側に戻し、その
パワー・ステアリング装置に供給される圧油の流
量をほぼ一定に維持し得るように構成されてい
る。

また、そのような機関回転数感応型流量調整弁
に組み合わせて使用されるパワー・ステアリング
装置には、油圧反力型または油圧・ばね反力型の
ものが多く適用され、その油圧反力型または油
圧・ばね反力型パワー・ステアリング装置は、オ
イル・ポンプ側から供給される圧油の流量に応じ
た反力が得られるように構成されている。

従つて、その機関回転数感応型流量調整弁とそ
の油圧反力型または油圧・ばね反力型パワー・ス
テアリング装置が組み合わせて使用されれば、そ
の機関回転数感応型流量調整弁によつて、オイ
ル・ポンプから供給される圧流の流量がほぼ一定
に制御されるため、その油圧反力型または油圧・
ばね反力型パワー・ステアリング装置によつて与
えられる反力は一定に維持され、換言するなら
ば、ステアリングの回転に要求される操作力は、
ほぼ一定に維持される。

しかし、自動車の走行中、特に、高速走行の場
合には、ハンドルの重さを低速走行の場合よりも
重目にし、操縦安定性を向上させることが望まし
く、また、上述したパワー・ステアリング装置に
さらに、自動車の速度や操舵角を検出して反力を
調節する反力制御機構、例えば、車速センサを組
み合わせて適用し、高速走行時の操縦安定性を向
上させることも可能であるが、そのような場合に
は、パワー・ステアリング全体の構造が複雑にな
り、生産コストが高くなる傾向にあつた。

この発明の目的は、自動車の走行中、特に、高
速走行の場合に、機関回転数感応型流量調整弁か
らオイル・ポンプの吸込み側へ戻される余剰流量
を利用することにより、その高速走行の場合のハ
ンドルの重さを、低速走行の場合よりも重目にし
て、操縦安定性を向上し、しかも、構造が簡単
で、かつ、低廉なパワー・ステアリングの提供に
ある。

そのために、この発明のパワー・ステアリング
は、オイル・リターン・コントロール・スプール
の往復摺動によつて出口側ポートに送られる圧油
の流量を制御し、かつ、余剰流量をバイパス・ポ
ートからオイル・ポンプの吸込み側に戻す流量調
整弁と、その流量調整弁の出口側ポートに給油配
管を介して接続される給油ポート、そのオイル・
ポンプの吸込み側に排油配管を介して接続される
排油ポート・リアクシヨン・コントロール・バル
ブのスプール・ランド側とパワー・シリンダの両
側とを連絡する一対の圧油供給通路、および、そ
のリアクシヨン・コントロール・バルブの両側に
おけるリアクシヨン・チヤンバとそのパワー・シ
リンダの両側とを連絡する一対の反力制御通路を
有し、かつ、その反力制御通路に油圧作動型絞り
弁をそれぞれ備えるパワー・ステアリング装置
と、その流量調整弁のバイパス・ポートに余剰流
量配管を介して接続される給油ポート、そのオイ
ル・ポンプの吸込み側に排油配管を介して接続さ
れる排油ポート、そのパワー・ステアリング装置
の油圧作動型絞り弁に反力制御配管を介して接続
される反力制御ポート、および、その流量調整弁
の出口側ポートとそのパワー・ステアリング装置
の給油ポートとを接続する給油配管に接続される
圧油検知ポートを備えるバルブ・ケーシングと、
そのバルブ・ケーシング内に往復摺動可能に配置
され、その圧油検知ポートから送られる圧油によ
り、その給油ポートと排油ポートおよび反力制御
ポートとの連絡を選択的に制御するシヤトルとよ
りなる負荷検知バルブとを備えている。

以下、この発明に係るパワー・ステアリングの
望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。

図は、この発明のパワー・ステアリングの具体
例10を概説的に示している。

そのパワー・ステアリング１０は、流量調整弁
１１、パワー・ステアリング装置４０、および、
負荷検知バルブ８０を備えるもので、その流量調
整弁１１は、オイル・リターン・コントロール・
スプール２２の往復摺動によつて出口側ポート１
４に送られる圧油の流量を制御し、かつ、余剰流
量をバイパス・ポート１５からオイル・ポンプ３
３の吸込み側に戻すように構成され、そのパワ
ー・ステアリング装置４０は、その流量調整弁１
１の出口側ポート１４に給油配管９１を介して接
続される給油ポート４４、そのオイル・ポンプ３
３の吸込み側に排油配管９５，９６を介して接続
される排油ポート４５，４６、リアクシヨン・コ
ントロール・バルブ５５のスプール・ランド５
６，５７，５８，５９側とパワー・シリンダ４３
の両側とを連絡する一対の圧油供給通路５１，５
２、および、そのリアクシヨン・コントロール・
バルブ５５の両側におけるリアクシヨン・チヤン
バ４７，４８とそのパワー・シリンダ４３の両側
とを連絡する一対の反力制御通路５３，５４を有
し、かつ、その反力制御通路５３，５４に油圧作
動型絞り弁６４，６５をそれぞれ備え、また、そ
の負荷検知バルブ８０は、その流量調整弁１１の
バイパス・ポート１５に余剰流量配管９３を介し
て接続される給油ポート８３、そのオイル・ポン
プ３３の吸込み側に排油配管９２を介して接続さ
れる排油ポート８４、そのパワー・ステアリング
装置４０の油圧作動型絞り弁６４，６５に反力制
御配管９４を介して接続される反力制御ポート８
５、および、その流量調整弁１１の出口側ポート
１４とそのパワー・ステアリング装置４０の給油
ポート４４とを接続する給油配管９１に接続され
る圧油検知ポート８６を備えるバルブ・ケーシン
グ８１と、そのバルブ・ケーシング８１内に往復
摺動可能に配置され、その圧油検知ポート８６か
ら送られる圧油により、その給油ポート８３と排
油ポート８４および反力制御ポート８５との連絡
を選択的に制御するシヤトル８８とより構成され
ている。

その流量調整弁１１は、オイル・ポンプ３３の
下流側における油圧配管に独立して設けられた
り、または、そのオイル・ポンプ３３又は、パワ
ー・ステアリング装置４０に一体的に組み込まれ
るもので、そのオイル・ポンプ３３の吐出側に接
続される入口側ポート１３、そのパワー・ステア
リング装置４０のリアクシヨン・コントロール・
バルブ５５側に接続される出口側ポート１４、そ
のオイル・ポンプ３３の吸込み側に接続されるバ
イパス・ポート１５、その入口側ポート１３とそ
のバイパス・ポート１５とを連絡するバルブ・チ
ヤンバ１９、その出口側ポート１４とそのバル
ブ・チヤンバ１９とを区画する仕切り壁１６に形
成された固定オリフイス１７，１８、その出口側
ポート１４におけるベンチユリー２０に形成され
たメータリング・オリフイス２１、および、その
メータリング・オリフイス２１とそのバルブ・チ
ヤンバ１９の外側寄り部分とを連絡するパイロツ
ト連通路３２を備えるバルブ・ケーシング１２
と、その入口側ポート１３とそのバイパス・ポー
ト１５との連絡を制御するように、そのバルブ・
チヤンバ１９に往復摺動可能に配置されたオイ
ル・リターン・コントロール・スプール２２とよ
り構成されている。

すなわち、そのバルブ・ケーシング１２は、そ
のオイル・ポンプ３３のケーシングにおける下方
部分に相当するもので、そのバルブ・ケーシング
１２には、そのオイル・ポンプ３３の吐出側に接
続され、ほぼ垂直方向に上方に向けて伸長された
入口側ポート１３と、その入口側ポート１３の下
方部分から、横方向に外側に伸長された出口側ポ
ート１４と、そのオイル・ポンプ３３の吸込み側
に接続され、その入口側ポート１３と並んでほぼ
垂直方向に上方に向けて伸長されたバイパス・ポ
ート１５とがそれぞれ形成されている。

また、そのバルブ・ケーシング１２には、その
入口側ポート１３をそのバイパス・ポート１５に
連絡するようにして、バルブ・チヤンバ１９が横
方向に形成されている。

そのようなバルブ・チヤンバ１９とその出口側
ポート１４との間には仕切り壁１６が一体的に形
成され、その仕切り壁１６には固定オリフイス１
７，１８がそれぞれ形成されている。

さらに、その出口側ポート１４にはベンチユリ
ー２０が形成されそのベンチユリー２０のスロー
ト部分にはメータリング・オリフイス２１が形成
されている。

そのメータリング・オリフイス２１は、パイロ
ツト連通路３２を介してそのバルブ・チヤンバ１
９の外側寄りの部分に連絡されている。

そのようにして構成されたバルブ・ケーシング
１２のバルブ・チヤンバ１９には、その入口側ポ
ート１３とそのバイパス・ポート１５との連絡を
制御するオイル・リターン・コントロール・スプ
ール２２が往復摺動可能に配置されている。

そのオイル・リターン・コントロール・スプー
ル２２は、内側にリリーフ・バルブ・チヤンバ２
４を備えて略円筒状に形成され、後端および上方
の外周面にそのリリーフ・バルブ・チヤンバ２４
と連絡される圧油入口２５および圧油出口２６が
それぞれ形成され、かつ、先端にストツパ２９が
固定されたスプール本体２３と、そのリリーフ・
バルブ・チヤンバ２４内で、その圧油入口２５を
開閉するボール・ポペツト２７と、そのボール・
ポペツト２７をその圧油入口２５に押し付けるよ
うにそのリリーフ・バルブ・チヤンバ２４内に配
置されたリターン・スプリング２８とより構成さ
れている。

そのように構成されるオイル・リターン・コン
トロール・スプール２２が、そのバルブ・ケーシ
ング１２のバルブ・チヤンバ１９内に配置されれ
ば、そのオイル・リターン・コントロール・スプ
ール２２に協働されて、そのバルブ・チヤンバ１
９の外側寄りの部分には背圧室３１が形成され
る。

勿論、その背圧室３１は、上述したパイロツト
連通路３２を介して、メータリング・オリフイス
２０に連絡されている。

また、その背圧室３１には、そのオイル・リタ
ーン・コントロール・スプール２２を内側に押し
付けるリターン・スプリング３０が配置されてい
る。

従つて、そのオイル・リターン・コントロー
ル・スプール２２は、常態で、そのリターン・ス
プリング３０により内側に押し付けられ、スプー
ル本体２３先端のストツパ２９が、仕切り壁１６
に接触した状態に置かれる。

また、パワー・ステアリング装置４０は、油圧
反力型のもので、スプール・チヤンバ４２、パワ
ー・シリンダ４３、そのスプール・チヤンバ４２
のほぼ中央の位置に形成された給油ポート４４、
その給油ポート４４の両側に適宜の間隔を置いて
それぞれ形成された排油ポート４５，４６、その
スプール・チヤンバ４２内で、その給油ポート４
４とその排油ポート４５，４６とのそれぞれの間
に形成されたスプール溝４９，５０、そのスプー
ル溝４９，５０とそのパワー・シリンダ４３の両
側とを連絡する一対の圧油供給通路５１，５２、
および、そのスプール・チヤンバ４２の両側とそ
のパワー・シリンダ４３の両側とをそれぞれ連絡
する一対の反力制御通路５３，５４を備えるケー
シング４１と、ステアリング・シヤフト（図示せ
ず）側に連絡された操作ロツド６０を介して、そ
のスプール・チヤンバ４２内に往復摺動可能に配
置されたスプール型のリアクシヨン・コントロー
ル・バルブ５５と、シヤシ・フレーム７２側に取
り付けられたプツシユ・ロツド６２を介して、そ
のパワー・シリンダ４３内に往復摺動可能に配置
されたパワー・ピストン６１と、その反力制御通
路５３，５４にそれぞれ設けられた油圧作動型絞
り弁６４，６５とより構成されている。

すなわち、そのケーシング４１は、スプール・
チヤンバ４２およびパワー・シリンダ４３を備え
るもので、そのスプール・チヤンバ４２のほぼ中
央の位置には、上述した流量調整弁１１の出口側
ポート１４に接続される給油ポート４４が形成さ
れ、また、その給油ポート４４の両側には、オイ
ル・ポンプ３３の吸込み側に接続される排油ポー
ト４５，４６が、その給油ポート４４から適宜の
間隔を置くようにして、それぞれ形成されてい
る。

また、そのスプール・チヤンバ４２内におい
て、その給油ポート４４とその排油ポート４５お
よび４６とのそれぞれの間には、スプール溝４９
および５０が形成されている。

そのスプール溝４９および５０は、圧油供給通
路５１および５２を介してパワー・シリンダ４３
の両側にそれぞれ連絡されている。

さらに、そのスプール・チヤンバ４２の両側
は、反力制御通路５３および５４を介して、その
パワー・シリンダ４３の両側にそれぞれ連絡され
ている。

そのようにして形成されたケーシング４１のス
プール・チヤンバ４２には、ステアリング・シヤ
フト側に連結された操作ロツド６０を介して、ス
プール型のリアクシヨン・コントロール・バルブ
５５が往復摺動可能に配置されている。

勿論、そのリアクシヨン・コントロール・バル
ブ５５は、給油ポート４４から送られる圧油の流
れを制御するためのスプール・ランド５６，５
７，５８，５９を備えている。

そのリアクシヨン・コントロール・バルブ５５
がそのようにしてスプール・チヤンバ４２内に往
復摺動可能に配置されれば、そのスプール・チヤ
ンバ４２の両側には、そのリアクシヨン・コント
ロール・バルブのスプール・ランド側とパワー・
シリンダの両側とを連絡する一対の圧油供給通
路、および、そのリアクシヨン・コントロール・
バルブ５５の両端に協働されて、リアクシヨン・
チヤンバ４７，４８がそれぞれ形成される。

従つて、そのリアクシヨン・チヤンバ４７，４
８は、上述した反力制御通路５３，５４を介し
て、パワー・シリンダ４３の両側にそれぞれ連絡
されている。

また、そのケーシング４１のパワー・シリンダ
４３には、パワー・ピストン６１が往復摺動可能
に配置されている。

勿論、そのパワー・ピストン６１に固定され、
かつ、そのパワー・シリンダ４３の外側に突出さ
れたプツシユ・ロツド６２の先端は、自動車のシ
ヤシ・フレーム７２側に取り付けられ、また、そ
のプツシユ・ロツド６２の反対側において、その
ケーシング４１に固定されたロツド６３の先端
は、ナツクル・アーム（図示せず）を駆動するド
ラツク・リンク（図示せず）側に取り付けられ
る。

さらに、そのようにして構成されたパワー・ス
テアリング装置４０の反力制御通路５３，５４に
は、油圧作動型絞り弁６４，６５がそれぞれ設け
られている。

その絞り弁６４，６５は、上述した流量調整弁
１１のバイパス・ポート１５側に戻される圧油に
よつて駆動され、その反力制御通路５３，５４の
それぞれの通路断面積を変え得るように構成され
たもので、例えば、内側にピストン６８，６９お
よびリターン・スプリング７０，７１が組み込ま
れた油圧作動型操作シリンダと、そのピストン６
８，６９に固定された操作ロツドに取り付けら
れ、先端をその反力制御通路５３，５４内に突出
させてその反力制御通路５３，５４のそれぞれの
通路断面積を変え得るように、そのパワー・ステ
アリング装置４０のケーシング４１に往復摺動可
能に組み込まれたプランジヤ６６，６７とより構
成される。

勿論、常態において、そのプランジヤ６６，６
７は、そのリターン・スプリング７０，７１によ
り、その反力制御通路５３，５４を絞らない状
態、すなわち、開放状態に置かれている。

また、その絞り弁６４，６５のプランジヤ６
６，６７は、上述したピストン６８，６９および
リターン、スプリング７０，７１とほぼ同様の働
きをなすダイヤフラム（図示せず）を介して駆動
されるものでも良い。

負荷検知バルブ８０は、上述した流量調整弁１
１またはパワー・ステアリング装置４０に一体的
に組み付けられたり、あるいは、それらの流量調
整弁１１やパワー・ステアリング装置４０とは別
に、独立して設けられたりするもので、内側にシ
ヤトル・チヤンバ８２を形成し、かつ、そのシヤ
トル・チヤンバ８２と連絡された給油ポート８
３、排油ポート８４、反力制御ポート８５および
圧油検知ポート８６を備えるバルブ・ケーシング
８１と、そのシヤトル・チヤンバ８２内に往復摺
動可能に配置されたシヤトル８８と、そのシヤト
ル８８をその圧油検知ポート８６側に押し付ける
ように、そのシヤトル・チヤンバ８２内に配置さ
れたリターン・スプリング８７とより構成されて
いる。

すなわち、そのバルブ・ケーシング８１には、
シヤトル・チヤンバ８２が横方向に適宜の長さを
もつて形成され、上方部分のほぼ中央の位置にお
いて、そのシヤトル・チヤンバ８２と連絡された
給油ポート８３、その給油ポート８３から適宜の
間隔を置いた一方の位置において、そのシヤト
ル・チヤンバ８２と連絡された排油ポート８４、
および、その給油ポート８３から適宜の間隔を置
いた他方の位置において、そのシヤトル・チヤン
バ８２と連絡された反力制御ポート８５がそれぞ
れ縦方向に形成され、さらに、そのバルブ・ケー
シング８１の一端側には、そのシヤトル・チヤン
バ８２の一方側に連絡された圧油検知ポート８６
が横方向に形成されている。

そのようにして形成されたバルブ・ケーシング
８１のシヤトル・テヤンバ８２内には、シヤトル
８８が往復摺動可能に配置されている。

そのシヤトル８８は、その圧油検知ポート８６
からそのシヤトル・チヤンバ８２の一方側に送ら
れる圧油によつて摺動され、その給油ポート８３
とその排油ポート８４およびその反力制御ポート
８５との連絡を選択的に制御するもので、両端の
上方部分には、その排油ポート８４およびその反
力制御ポート８５を開閉するランド８９，９０が
それぞれ形成されている。

また、そのシヤトル８８のほぼ中央における上
方部分には略Ｖ字状の切欠き９８を形成し、さら
に、その切欠き９８と向い合う位置でその給油ポ
ート８３の下方には、その切欠き９８から僅かな
隙間を保つてそのシヤトル・チヤンバ８２内に突
出された圧油制御口９９を形成することが望まし
く、その切欠き９８およびその圧油制御口９９
は、そのシヤトル８８の摺動によつて、その給油
ポート８３とその排油ポート８４および反力制御
ポート８５との連絡を選択的に制御し、かつ、そ
のシヤトル８８の摺動範囲を決定するストツパと
しての機能を果たす。

さらに、そのシヤトル・チヤンバ８２の他方側
には、そのシヤトル８８をその圧油検知ポート８
６側に押し付けるリターン・スプリング８７が配
置されている。

従つて、常態において、そのシヤトル８８は、
そのリターン・スプリング８７により、その圧油
検知ポート８６側に押し付けられ、その給油ポー
ト８３と反力制御ポート８５とが連絡され、その
給油ポート８３と排油ポート８４との連絡は絶た
れている。

上述のようにして構成された流量調整弁１１、
パワー・ステアリング装置４０、および、負荷検
知バルブ８０は、複数の配管によつてそれぞれ接
続される。

すなわち、その流量調整弁１１の出口側ポート
１４は、給油配管９１を介してそのパワー・ステ
アリング装置４０の給油ポート４４に接続され、
そのパワー・ステアリング装置４０の排油ポート
４５，４６は、排油配管９５，９６および９７を
介してオイル・ポンプ３３の吸込み側に接続され
る。

また、その流量調整弁１１のバイパス・ポート
１５は、余剰流量配管９３を介して、その負荷検
知バルブ８０の給油ポート８３に接続され、その
負荷検知バルブ８０の排油ポート８４は、排油配
管９２を介してそのオイル・ポンプ３３の吸込み
側に接続される。

さらに、その負荷検知バルブ８０の反力制御ポ
ート８５は、反力制御配管９４を介して、そのパ
ワー・ステアリング装置４０に備えられた油圧作
動型絞り弁６４，６５にそれぞれ接続され、その
油圧作動型絞り弁６４，６５の下流側はそのオイ
ル・ポンプ３３の吸込み側に接続される。

換言するならば、その反力制御ポート８５に接
続された反力制御配管９４は、その油圧作動型絞
り弁６４，６５をそれぞれ経由して、そのオイ
ル・ポンプ３３の吸込み側に接続される。

また、その負荷検知バルブ８０の圧油検知ポー
ト８６は、上述した流量調整弁１１の出口側ポー
ト１４とパワー・ステアリング装置４０の給油ポ
ート４４とを接続する給油配管９１に接続され
る。

次に、この発明に係るパワー・ステアリング１
０の動作について説明する。

先ず、自動車の内燃機関が運転され、オイル・
ポンプ３３が駆動されると、そのオイル・ポンプ
３３の回転に応じた圧油が流量調整弁１１の入口
側ポート１３に送られる。

そのオイル・ポンプ３３から供給される圧油の
流量が少ないとき、すなわち、その内燃機関が低
速運転されているときには、その流量調整弁１１
のオイル・リターン・コントロール・スプール２
２は、リターン・スプリング３０によつて内側
（図において左側）に位置され、また、その圧油
の流量に応じて僅かに外側に移動しても、その入
口側ポート１３とバイパス・ポート１５との連絡
が絶たれていることから、その圧油は流量が減少
されない状態で、仕切り壁１６の固定オリフイス
１７，１８を通過し、出口側ポート１４からパワ
ー・ステアリング装置４０の給油ポート４４に送
られる。

また、その出口側ポート１４から送られる圧油
は、負荷検知バルブ８０の圧油検知ポートに送ら
れ、その負荷検知バルブ８０のシヤトル８８は、
その圧油により、リターン・スプリング８７に抗
して、図において右側に移動され、給油ポート８
３と排油ポート８４とが連絡される。

勿論、その給油ポート８３と反力制御ポート８
５との連絡は絶たれているため、パワー・ステア
リング装置４０における油圧作動型絞り弁６４，
６５には圧油が供給されず、そのパワー・ステア
リング装置４０の反力制御通路５３，５４は開放
されている。

そのような状態において、そのパワー・ステア
リング装置４０のリアクシヨン・コントロール・
バルブ５５が中立位置に置かれているときには、
その給油ポート４４に送られた圧油は、排油ポー
ト４５，４６からオイル・ポンプ３３の吸込み側
に戻されるが、ステアリング操作によつて、その
リアクシヨン・コントロール・バルブ５５が左右
何れか一方に摺動されれば、その圧油は摺動方向
に応じてパワー・シリンダ４３の何れか一方に送
られ、同時にリアクシヨン・チヤンバ４７，４８
の何れか一方に送られる。

従つて、そのような状態でのステアリングの反
力は、そのリアクシヨン・チヤンバ４７，４８の
何れか一方に送られた圧油によつて与えられ、所
定の操作力をもつてステアリングが回転され得
る。

また、そのオイル・ポンプ３３から供給される
圧油の流量が多いとき、すなわち、内燃機関が高
速運転されているときには、その流量調整弁１１
のオイル・リターン・コントロール・スプール２
２は、リターン・スプリング３０に抗して外側
（図において右側）に大きく移動し、その入口側
ポート１３とバイパス・ポートとが連絡されるた
め、その入口側ポート１３に送られた圧油の一部
は、仕切り壁１６の固定オリフイス１７，１８を
通過し、流量が減少された状態で出口側ポート１
４からパワー・ステアリング装置４０の給油ポー
ト４４に送られ、同時に、余剰流量はバイパス・
ポート１５側に送られる。この場合、低速時は給
油配管９１には、負荷に対応して高い圧力が発生
しており、負荷検知バルブ８０のシヤトル８８
は、リターン・スプリング８７に打ち勝ち、給油
ポート８３と排油ポート８４の連絡によりオイ
ル・ポンプ３３の吸込み側に戻される。また、高
速時は、給油配管９１の管圧は低く、負荷検知バ
ルブ８０のシヤトル８８は、リターン・スプリン
グ８７により、給油ポート８３と排油ポート８４
との連絡は絶たれる。

そのようにして、その負荷検知バルブ８０の給
油ポート８３とその反力制御ポート８５とが連絡
されると、上述した流量調整弁１１のバイパス・
ポート１５における余剰流量はその給油ポート８
３に送られ、さらに、その余剰流量は反力制御配
管９４を介して、パワー・ステアリング装置４０
に備えられた油圧作動型絞り弁６４，６５に送ら
れる。

その余剰流量によつて、その油圧作動型絞り弁
６４，６５が駆動され、その油圧作動型絞り弁６
４，６５が設けられた位置でのパワー・ステアリ
ング装置４０の反力制御通路５３，５４の通路断
面積が小さくされれば、リアクシヨン・コントロ
ール・バルブ５５に作用する反力が大きくなり、
いわゆる、ステアリングの重さが重くなる。

すなわち、その油圧作動型絞り弁６４，６５に
よつて、その反力制御通路５３，５４が絞られれ
ば、リアクシヨン・チヤンバ４７，４８内におけ
る圧油が、絞り量に応じて移動しにくくなり、換
言するならば、そのリアクシヨン・チヤンバ４
７，４８内における圧油は、そのリアクシヨン・
コントロール・バルブ５５の摺動に抵抗するよう
に作用し、従つて、ステアリングの重さが重くな
る。

勿論、その油圧作動型絞り弁６４，６５を通過
した余剰流量は、オイル・ポンプ３３の吸込み側
に戻される。

如上の構成になるこの発明によれば、自動車の
走行中、特に、高速走行の場合に、機関回転数感
応型流量調整弁からオイル・ポンプの吸込み側へ
戻される余剰流量を利用することにより、その高
速走行の場合のハンドルの重さを、低速走行の場
合よりも重目にして、操縦安定性を向上し、しか
も、構造が簡単で、かつ、低廉なパワー・ステア
リングが得られる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明に係るパワー・ステアリングの概
説図である。 １０……パワー・ステアリング、１１……流量
調整弁、１４……出口側ポート、１５……バイパ
ス・ポート、２２……オイル・リターン・コント
ロール・スプール、３３……オイル・ポンプ、４
０……パワー・ステアリング装置、４３……パワ
ー・シリンダ、４４……給油ポート、４５，４６
……排油ポート、４７，４８……リアクシヨン・
チヤンバ、５１，５２……圧油供給通路、５３，
５４……反力制御通路、５５……リアクシヨン・
コントロール・バルブ、５６，５７，５８，５９
……スプール・ランド、６４，６５……油圧作動
型絞り弁、８０……負荷検知バルブ、８１……バ
ルブ・ケーシング、８３……給油ポート、８４…
…排油ポート、８５……反力制御ポート、８６…
…圧油検知ポート、８８……シヤトル、９１……
給油配管、９２……排油配管、９３……余剰流量
配管、９４……反力制御配管、９５，９６，９７
……排油配管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ オイル・リターン・コントロール・スプール
   の往復摺動によつて出口側ポートに送られる圧油
   の流量を制御し、かつ、余剰流量をバイパス・ポ
   ートからオイル・ポンプの吸込み側に戻す流量調
   整弁と、 その流量調整弁の出口側ポートに給油配管を介
   して接続される給油ポート、そのオイル・ポンプ
   の吸込み側に排油配管を介して接続される排油ポ
   ート、リアクシヨン・コントロール・バルブのス
   プール・ランド側とパワー・シリンダの両側とを
   連絡する一対の圧油供給通路、および、そのリア
   クシヨン・コントロール・バルブの両側における
   リアクシヨン・チヤンバとそのパワー・シリンダ
   の両側とを連絡する一対の反力制御通路を有し、
   かつ、その反力制御通路に油圧作動型絞り弁をそ
   れぞれ備えるパワー・ステアリング装置と、 その流量調整弁のバイパス・ポートに余剰流量
   配管を介して接続される給油ポート、そのオイ
   ル・ポンプの吸込み側に排油配管を介して接続さ
   れる排油ポート、そのパワー・ステアリング装置
   の油圧作動型絞り弁に反力制御配管を介して接続
   される反力制御ポート、および、その流量調整弁
   の出口側ポートとそのパワーステアリング装置の
   給油ポートとを接続する給油配管に接続される圧
   油検知ポートを備えるバルブ・ケーシングと、そ
   のバルブ・ケーシング内に往復摺動可能に配置さ
   れ、その圧油検知ポートから送られる圧油によ
   り、その給油ポートと排油ポートおよび反力制御
   ポートとの連絡を選択的に制御するシヤトルとよ
   りなる負荷検知バルブとを備えるパワー・ステア
   リング。