JPS6357329A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車体のルーフに形成された開口を幌部材に
より開閉自在に覆うようになされたキャンバストップを
備えた車両の上部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来より、車両の車体の上部に開口を形成し、この開口
を蓋体により開閉可能に覆うようにしたサンルーフが実
用化されている。このサンルーフにおいては、蓋体を開
けて開口を開放することにより、車内を解放的になすと
共に、開口を介して車外より新鮮な空気が車内に導入さ
れ、爽快感を増すようになされている。しかしながら、
このサンルーフでは、その構造上開口を大きく設定する
ことができず、大きな開口を設定できるキャンバストッ
プが実開昭６１−３０５２４号公報に示されるように提
案され、開発されている。このキャンバストップにおい
ては、車体のルーフに形成された開口をレザー等の幌部
材により開閉自在に覆うようになされている。

（発明が解決しようとする問題点） このようなキャンバストップにおいては、幌部材の前端
縁は堅い取付板に取付けられているので、幌部材の前端
部がフレームの前枠上でバタ付く事はない。しかしなが
ら、幌部材は、開放時にフレームの両横枠上に取付けら
れたレール上を折り畳まれた状態で後方にスライドしな
ければならないので、幌部材の両側端縁はルーフに取付
けられたルーフモール上に単に載置された状態となされ
ている。

このため、幌部材を閉じて、且つ外部に露出した状態で
車両が走行する場合には、ルーフの横方向からの気流の
巻き込みにより、幌部材の側縁がバタ付くことになる。

また、洗車時等において加圧された水が直接この幌部材
の側縁に当たると、水圧により幌部材の側縁が持ち上が
り、ここから水が車内に浸入する虞れがある。

この発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、この
発明の目的は、幌部材を閉じた状態で走行したとしても
、幌部材がバタ付く事なく、且つ水が幌部材の側縁から
車内に浸入しないようにした車両の上部車体構造を提供
することである。

（問題点を解決するための手段） 上述した問題点を解決し、目的を達成するため、この発
明に係る車両の上部車体構造は、車体のルーフに形成さ
れた開口を幌部材により開閉自在に覆うようになされた
キャンバストップを備えた車両の上部車体構造において
、前記開口の周縁に取付けられる枠状のフレームと、こ
のフレームの左右両側部に取付けられ、前記幌部材がス
ライド可能に支持されるガイドレールと、前記フレーム
に一体に設けられ、開口の両側に位置するルーフの両側
縁まで延出した延出部と、前記開口の両側に位置した状
態で、この延出部に取付けられ、ルーフの上面より突出
した状態で前後方向に沿って夫々延出したサイドバイザ
とを具備する事を特徴としている。

（実施例） 以下に、この発明に係る車両の上部車体構造の一実施例
につき、添付図面を参照して、詳細に説明する。

第１図に示すように、この車両１０の上部車体において
、ルーフ１２は、周囲を残して略全面に渡って形成され
た開口１４を備えている。この開、口１４の前方に残る
ルーフ１２の周囲部分には、フロントウィンド１６から
スムースに延出した前面を有するフロントバイザ１８が
取付けられ、開口１４の後方に残るルーフ１２の周囲部
分には図示しないリヤバイザが取り付けられ得る。一方
、開口１４の左右両側に残るルーフ１２の周囲部分には
、この発明の特徴をなすサイドバイザ２０が夫々設けら
れている。各サイドバイザ２０については後に詳述する
。

前述した開口１４には、これを開閉可能に覆う幌部材２
２を備えたキャンバストップ２４が設けられている。こ
のキャンバストップ２４は、第２図に示すように、開口
１４の周縁に取付けられたフレームアッセンブリ２６と
、このフレームアッセンブリ２６の左右両側部分上に夫
々、前後方向に沿って延出して取付けられたレールアッ
センブリ２８と、両レールアッセンブリ２８に両端をス
ライダアッセンブリ３０．３０’　を介して前後方向に
沿って夫々スライド可能に支持された２木のトップフレ
ーム３２と、複数のトップフレーム３２上に張設された
幌部材２２を有するトップレザーアッセンブリ３４とを
備えている。尚、この幌部材２２の前端縁は、第３図に
示すように、両端を前方スライダアッセンブリ３６を介
して、両レールアッセンブリ２８に前後方向に沿ってス
ライド可能に支持された堅固な取付板３８に固着され、
後端縁はフレームアッセンブリ２６の後部に固着されて
いる。

前方スライダアッセンブリ３６は、第３図に左側のみ示
すように、左側のレールアッセンブリ２８にスライド可
能に支持され、取付板３８の左側端が固定されるスライ
ド本体３６ａと、このスライド本体３６ａにこれから後
方に突出するように固定された突起３６ｂと、スライド
本体３６ａより内側の取付板３８の部分に取付けられた
補助取付体３６ｃと、この補助取付体３６ｃにリンク３
６ｄを介して回動自在に設けられた跳ね上げ体３６ｅと
、補助取付体３６ｃと跳ね上げ体３６ｅとの間に設けら
れ、跳ね上げ体３６ｅを上方に回動するように付勢する
コイルばね３６ｆとを備えている。尚、左右の跳ね上げ
体３６ｅ間には、補助トップフレーム４０が架設されて
いる。

一方、前方に位置するスライダアッセンブリ３０は、第
３図に左側のみ示すように、左側のレールアッセンブリ
２８にスライド可能に支持され、トップフレーム３２の
左側端が固定されるスライド本体３０ａと、このスライ
ド本体３６ａにこれから後方に突出するように固定され
た突起３０ｂと、このスライド本体３０ａにリンク３゜
Ｃを介して回動自在に設けられた跳ね上げ体３０ｄと、
スライド本体３０ａと跳ね上げ体３０ｄとの間に設けら
れ、跳ね上げ体３０ｄを下方に回動するように付勢する
コイルばね３０ｅとを備えている。尚、左右の跳ね上げ
体３６ｄ間には、補助トップフレーム４２が架設されて
いる。

尚、後方に位置するスライダアッセンブリ３０′は、突
起３０ｂを備えていない事を除いて、前方に位置するス
ライダアッセンブリ３０と同様に構成されている。

ここで、前方スライダアッセンブリ３６においては、取
付板３６が後方に図示しない駆動機構によりスライドさ
せられることにより、緊張されていたトップレザーアッ
センブリ３４が緩むことになる。従って、跳ね上げ体３
６ｅはコイルばね３６ｆの付勢力により上方に回動され
る。このようにして、一番先頭の補助トップフレーム４
０は上方に８勤され、トップレザーアッセンブリ３４は
最初の一段が折り畳まれることになる。

一方、前方スライダアッセンブリ３６が更に後方にスラ
イドさせられることにより、これの突起３６ｂが、直後
方のスライダアッセンブリ３０のリンク３０ｃに当接し
、コイルばね３０ｅの付勢力に抗して跳ね上げ体３０ｄ
を上方に回動させることになる。このようにして、２番
目に位置する補助トップフレーム４２は上方に移動され
、トップレザーアッセンブリ３４は、２段目が折り畳ま
れることになる。また、前方スライダアッセンブリ３６
が更に後方にスライドされることにより、前方スライダ
アッセンブリ３６のスライド本体３６ａが、スライダア
ッセンブリ３０のスライド本体３０ａに当接し、両者は
一緒に後方にスライドされることになる。

また、スライダアッセンブリ３０が前方スライダアッセ
ンブリ３６の後方へのスライドに応じて、更に後方にス
ライドされることにより、これの突起３０ｂが後方に位
置するスライダアッセンブリ３０’のリンク３００′に
当接し、前述したと同様にして３番目に位置する補助ト
ップフレーム４２は上方に移動されることになる。この
よう゛にして、ト・ツブレザーアッセンブリ３４は３段
目が折り畳まれることになる。そして、前方スライダア
ッセンブリ３６が更に後方にスライドされることにより
、前方に位置するスライダアッセンブリ３０のスライド
本体３０ａが後方に位置するスライダアッセンブリ３０
′のスライド本体３６８′に当接し、３個のスライド本
体３６ａ。

３０　ａ、　　３０　ａ’　は共に後方にスライドされ
ることになる。

このようにして、キャンバストップ２４のトップレザー
アッセンブリ３４が後方に引かれることにより、第１図
に示すようにトップレザーアッセンブリ３４は計３段で
折り畳まれた状態で後方にまとめられ、ルーフ１２の開
口！４は大きく開放されるようになる。

尚、第１図に示す状態からトップレザーアッセンブリ３
４を前方に引き出し、開口１４を閉じ乞際には、操作者
により取付板３８が前方にスライドされる。このスライ
ドに応じて前方スライダアッセンブリ３６のスライド本
体３６ａは直後方のスライダアッセンブリ３０から離間
し、このスライダアッセンブリ３０のリンク３０ｃへの
突起３６ｂの当接も解除されることになる。従って、こ
のスライダアッセンブリ３０の跳ね上げ体３０ｄはコイ
ルばね３０ｅの付勢力により下方に回動され、このよう
にしてトップレザーアッセンブリ３４の２段目の折り畳
み部が元の平坦な状態に復帰される。同様にして、トッ
プレザーアッセンブリ３４の３段目の折り畳み部も、取
付板３８の前方へのスライダに応じて、コイルばね３０
ｅ’の付勢力により、平坦な状態に復帰される。一方、
トップレザーアッセンブリ３４の１段目の折り畳み部は
、コイルばね３６ｆにより上方に付勢されているが、取
付板３８を最終的に前方にスライドさせて、開口１４を
閉じることにより、トップレザーアッセンブリ３４が緊
張されることに基づき、コイルばね３６ｆの付勢力に抗
して押し下げられ、元の平坦な状態に復帰される。

このようにして、トップレザーアッセンブリ３４は、全
体として平坦になった状態で開口１４を閉塞することに
なる。

第２図に示すように、このキャンバストップ２４が設け
られたルーフ１２の開口１４の両側に位置する周囲部分
、即ち、キャブサイドアウタ部分４４まで、前述したフ
レームアッセンブリ２６のフレーム側部２６ａは延出し
ている。このフレーム側部２６ａの先端には、略直立し
た状態に起立した起立片４６が複数本固着されている。

これら起立片４６には、これを内部に挿入した状態で前
述したサイドバイザ２０が前後方向に沿って、ルーフ面
より上方に突出した状態で取付けられている。

各サイドバイザ２０は合成樹脂、例えばウレタンゴムか
ら形成された本体４８と、この本体４８内に埋設された
心金５０とを備えている。

前述したサイドバイザ２０の前端は、第１図に示すよう
に、フロントバイザ１８の後端に連設され、フロントバ
イザ１８とサイドバイザ２０とは一見一体的に構成され
るように設けられている。

このサイドバイザ２０は、車体の側面、即ち、ドアの上
下方向延出面から滑らかに延出した外側面２０ａと、開
口１４の側縁、即ち、幌部材２２の側縁に対抗するキャ
ブサイドアウタ４６の側縁から、略起立した状態の内側
面２０ｂとを有するように構成されている。

前述した本体４８は、これの内側面２０ｂに前後方向に
沿って延出する１個の凹所５２を備えている。一方、心
金５０にはボルト５４が本体４８内に収納された状態で
固定され、このボルト５４の先端は凹所５２内に延出し
ている。前述した起立片４６には、このボルト５４が挿
通される透孔が形成されており、この透孔にボルト５４
が挿通されるようにして、本体４８は起立片４６に取付
けられ、ナツト５６を介して固定される。このようにし
て固定された状態で、凹所５２は本体４８と同質材料で
形成された覆し板５８により全面に渡って閉塞される。

換言すれば、この覆し板５８の外表面は、前述した内側
面２０ｂの一部を構成している。

尚、このキャブサイドアウタ４４には、ドアウェザ−ス
トリップ６０を介してドアサツシュ６２が開放可能に取
付けられており、このドアサツシュ６２の内周にはドア
ガラスラン６４が設けられると共に、ドアガラス６６が
上下動自在に取付けられている。

このようなサイドバイザ２０を開口１４の側縁部分に取
付けることにより、以下に述べるような効果が達成され
る。

即ち、まず車両１８の走行中において、車体の側面に気
流が発生し、これがルーフ１２上まで横方向に流れ込も
うとする。しかし、この一実施例においては、開口１４
の側縁部分にサイドバイザ２０が配設されているので、
この横方向の気流はサイドバイザ２０の外側面２０ａに
沿って流れることになる。このようにして、サイドバイ
ザ２０の直向側部分は、この気流の流れに対してよどみ
点となり、ここに気流が流れ込むことはない。従って、
この一実施例の構成では、サイドバイザ２０の直向側に
位置する部分まで、幌部材２２の端縁は延出しているの
で、この幌部材２２の端縁が横方向の気流により持ち上
げられたり、バタ付いたりする虞れはなくなる。

また、このキャンバストップ２４においては、ルーフ１
２とトップレザーアッセンブリ３４との間のシールを、
幌部材２２の側縁をルーフモール４４に当接・係合させ
ることにより実現している。そして、この一実施例では
、このシール部をサイドバイザ２０により側方から遮蔽
するようにしている。このため、洗車時に、このシール
部をめがけて放出される圧力のかかった水流は、直接に
このシール部に当ることなく、事前にサイドバイザ２０
に当ることになる。このようにして、この一実施例によ
れば、トップレザーアッセンブリ２４の側縁のシール部
における側方からの水の侵入が確実に防止されることに
なる。

更に、この一実施例によれば、サイドバイザ２０とフロ
ントバイザ１８とは一体的に見えるように取付けられて
いるので、外観上意匠的効果を増大させるものである。

また、この一実施例によれば、キャンバストップ２４を
構成するフレームアッセンブリ２６に、直接的にサイド
バイザ２０を固定するようにしているので、キャンバス
トップを備えていない車両にこのキャンバストップ２４
を装着する際には、単にこの車両１０のルーフ１２に開
口１４を形成し、このキャンバストップ２４を開口１４
に取付けるだけで、自動的にサイドバイザ２０も車体に
装着されることになり、取付は動作が効率よく簡略化さ
れることになる。

この発明は上述した一実施例の構成に限定されることな
く、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能で
ある。

例えば、上述した一実施例において、凹所５２は内側面
２０ｂに前後方向に沿って、１つ形成されるように説明
したが、このような構成に限定されることなく、突出片
４６に対応して複数個形成するように構成しても良い。

尚、この場合、覆し板５８も凹所５２に対応して複数枚
になる１は言うまでもない。

また、この覆し板５８は本体４８と同質であれば、一体
感がでて好ましいが、別設同質に限定される事もなく、
別の材料から形成されるようにしても良い。

（発明の効果） 以上詳述したように、この発明に係る車両の上部車体構
造は、車体のルーフに形成された開口を幌部材により開
閉自在に覆うようになされたキャンバストップを備えた
車両の上部車体構造において、前記開口の周縁に取付け
られる枠状のフレームと、このフレームの左右両側部に
取付けられ、前記幌部材がスライド可能に支持されるガ
イドレールと、前記フレームに一体に設けられ、開口の
両側に位置するルーフの両側縁まで延出した延出部と、
前記開口の両側に位置した状態で、この延出部に取付け
られ、ルーフの上面より突出した状態で前後方向に沿っ
て夫々延出したサイドバイザとを具備する事を特徴とし
ている。従って、この発明によれば、幌部材を閉じた状
態で走行したとしても、幌部材がバタ付くことなく、且
つ水が幌部材の側縁から車内に浸入しないようにした車
両の上部車体構造が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両の上部車体構造の一実施例
を示す斜視図、 第２図はサイドバイザを上部車体に取付けた状態で示す
断面図、 第３図はトップレザーアッセンブリを折り畳んだ状態で
後方にスライドさせるキャンバストップの構造を概略的
に示す斜視図である。 図中、１０・・・車両、１２・・・ルーフ、１４・・・
開口、１６・・・フロントグラス、１８・・・フロント
バイザ、２０・・・サイドバイザ、２０ａ・・・外側面
、２０ｂ・・・内側面、２２・・・幌部材、２４・・・
キャンバストップ、２６・・・フレームアッセンブリ、
２８・・・レールアッセンブリ、３０．３０’・・・ス
ライダアッセンブリ、３２・・・トップフレーム、３４
・・・トップレザーアッセンブリ、３６・・・前方スラ
イダアッセンブリ、３８・・・取付板、４０．４２・・
・補助トップフレーム、４４・・・キャブサイドアウタ
、４６・・・起立片、４８・・・本体、５０・・・心金
、５２・・・凹所、５４・・・ボルト、５６・・・ナツ
ト、５８・・・覆し板、６０・・・ドアウェザ−ストリ
ップ、６２・・・ドアサツシュ、６４・・・ドアガラス
ラン、６６・・・ドアガラスである。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のルーフに形成された開口を幌部材により開
   閉自在に覆うようになされたキヤンバストツプを備えた
   車両の上部車体構造において、前記開口の周縁に取付け
   られる枠状のフレームと、 このフレームの左右両側部に取付けられ、前記幌部材が
   スライド可能に支持されるガイドレールと、 前記フレームに一体に設けられ、開口の両側に位置する
   ルーフの両側縁まで延出した延出部と、前記開口の両側
   に位置した状態で、この延出部に取付けられ、ルーフの
   上面より突出した状態で前後方向に沿つて夫々延出した
   サイドバイザとを具備する事を特徴とする車両の上部車
   体構造。
2. （２）前記延出部は上方に起立した起立片を先端に一体
   に備え、前記サイドバイザは前記起立を内部に挿入した
   状態でこの起立片に固着される事を特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の車両の上部車体構造。
3. （３）前記各サイドバイザは、車体の側面から滑らかに
   延出した外側面と、開口の各側縁付近から略起立した内
   側面とを備える事を特徴とする特許請求の範囲第１項に
   記載の車両の上部車体構造。
4. （４）前記各延出部はこれの先端においてサイドバイザ
   内に挿入され、各サイドバイザはこれの内部においてボ
   ルト・ナットを介して延出部の先端に固着される事を特
   徴とする特許請求の範囲第３項に記載の車両の上部車体
   構造。
5. （５）前記各内側面はボルトナットが収納される凹所が
   形成され、この凹所は覆し部材により閉塞され、この覆
   し部材の外表面が、前記内側面の一部を構成する事を特
   徴とする特許請求の範囲第４項に記載の車両の上部車体
   構造。
6. （６）前記覆し部材はサイドバイザと同一材料により形
   成されている事を特徴とする特許請求の範囲第５項に記
   載の車両の上部車体構造。