JPS6357259B2 - - Google Patents
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- JPS6357259B2 JPS6357259B2 JP55120186A JP12018680A JPS6357259B2 JP S6357259 B2 JPS6357259 B2 JP S6357259B2 JP 55120186 A JP55120186 A JP 55120186A JP 12018680 A JP12018680 A JP 12018680A JP S6357259 B2 JPS6357259 B2 JP S6357259B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- pressure control
- control valve
- piston
- valve
- Prior art date
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 7
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/28—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
- B60T8/282—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using ball and ramp
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、制動時に前後輪のブレーキ力配分を
荷重配分に応じた理想ブレーキ力配分となるよう
に液圧制御する液圧制御弁に関し、特にマスター
シリンダから個別に加えられる２系統の液圧を同
時に制御するようにした２系統液圧制御弁に関す
る。
荷重配分に応じた理想ブレーキ力配分となるよう
に液圧制御する液圧制御弁に関し、特にマスター
シリンダから個別に加えられる２系統の液圧を同
時に制御するようにした２系統液圧制御弁に関す
る。
従来、この種の液圧制御弁としては、例えば荷
重応動型の液圧制御弁を例にとると、第１図に示
すようなものがある。
重応動型の液圧制御弁を例にとると、第１図に示
すようなものがある。
第１図に示す液圧制御弁は、マスターシリンダ
からの液圧系統のそれぞれに介在されてリヤブレ
ーキユニツトへの液圧を制御するもので、制動時
に減速度が所定値に達すると減速度貫性体として
のＧボール１が前進して弁座２を閉じ、これによ
つてアクチユエータピストン３を作動する液圧
PGを封じ込め、この封じ込んだ液圧PGに応じて
アクチユエータピストン３が一定ストロークで停
止し、スプリング６，７を介して液圧制御を行な
うプランジヤ４に減速度に応じた力を作用し、液
圧制御を開始するスプリツトポイントを設定す
る。この状態でマスターシリンダからの液圧Ｐ１
が更に上昇すると、プランジヤ４が左方向に押さ
れて、プランジヤ４に内蔵しているポペツト弁５
が流路を閉じ、リヤへの液圧Ｐ２をカツトし、更
に液圧Ｐ１が上昇すると、プランジヤ４は元に戻
ろうとしてポペツト弁５が開き、このようなプラ
ンジヤ４の動きによるポペツト弁５のオン、オフ
の繰り返しをもつて、リヤへの液圧Ｐ２の上昇率
を低く抑え、制動中に後輪がロツクすることを防
止している。
からの液圧系統のそれぞれに介在されてリヤブレ
ーキユニツトへの液圧を制御するもので、制動時
に減速度が所定値に達すると減速度貫性体として
のＧボール１が前進して弁座２を閉じ、これによ
つてアクチユエータピストン３を作動する液圧
PGを封じ込め、この封じ込んだ液圧PGに応じて
アクチユエータピストン３が一定ストロークで停
止し、スプリング６，７を介して液圧制御を行な
うプランジヤ４に減速度に応じた力を作用し、液
圧制御を開始するスプリツトポイントを設定す
る。この状態でマスターシリンダからの液圧Ｐ１
が更に上昇すると、プランジヤ４が左方向に押さ
れて、プランジヤ４に内蔵しているポペツト弁５
が流路を閉じ、リヤへの液圧Ｐ２をカツトし、更
に液圧Ｐ１が上昇すると、プランジヤ４は元に戻
ろうとしてポペツト弁５が開き、このようなプラ
ンジヤ４の動きによるポペツト弁５のオン、オフ
の繰り返しをもつて、リヤへの液圧Ｐ２の上昇率
を低く抑え、制動中に後輪がロツクすることを防
止している。
ところで、上記の液圧制御弁は、前記スプリツ
ト配管方式をとるブレーキ系統に用いられるもの
で、前輪駆動車（FWD車）のように、前輪の荷
重配分が後輪に比べて大きくなるときに用いられ
Ｘ配管方式を用いるブレーキ系統について用いる
と、一方の系統の失陥時に、この失陥とは無関係
に正常な系統の液圧制御弁は後輪の液圧上昇を抑
えるように作動し、失陥時におけるブレーキの効
きの低下を極力防ぐようにしたい場合には、使用
することができないという問題点があつた。この
ような一系統の液圧制御弁に対し、例えば特開昭
54−135984号公報に示されるように、１つの液圧
制御弁の中に２系統の液圧制御用バルブ手段を間
にフリーピストンを介在して設け、フリーピスト
ンに対する各系統の液圧の作用で一方のバルブ手
段が他方のバルブ手段の動きに追従してリア液圧
の減圧制御をバランスして行なうものが知られて
いる。
ト配管方式をとるブレーキ系統に用いられるもの
で、前輪駆動車（FWD車）のように、前輪の荷
重配分が後輪に比べて大きくなるときに用いられ
Ｘ配管方式を用いるブレーキ系統について用いる
と、一方の系統の失陥時に、この失陥とは無関係
に正常な系統の液圧制御弁は後輪の液圧上昇を抑
えるように作動し、失陥時におけるブレーキの効
きの低下を極力防ぐようにしたい場合には、使用
することができないという問題点があつた。この
ような一系統の液圧制御弁に対し、例えば特開昭
54−135984号公報に示されるように、１つの液圧
制御弁の中に２系統の液圧制御用バルブ手段を間
にフリーピストンを介在して設け、フリーピスト
ンに対する各系統の液圧の作用で一方のバルブ手
段が他方のバルブ手段の動きに追従してリア液圧
の減圧制御をバランスして行なうものが知られて
いる。
しかし、この２系統液圧制御弁では、片側失陥
時に設定減速度への到達でＧボールが動いて正常
な系統のリア液圧をカツトするか、或いは失陥と
無関係に正常な系統のリア液圧の減圧制御をその
まま許容しており、片側失陥による制動力の低下
を補うために正常な系統のリア液圧の減圧制御を
停止するという点からは問題があつた。
時に設定減速度への到達でＧボールが動いて正常
な系統のリア液圧をカツトするか、或いは失陥と
無関係に正常な系統のリア液圧の減圧制御をその
まま許容しており、片側失陥による制動力の低下
を補うために正常な系統のリア液圧の減圧制御を
停止するという点からは問題があつた。
一方、荷重検知を行なわない一般的な２系統液
圧制御弁として特開昭54−138238号公報では、片
側失陥時にバイパスピストンを失陥側に移動し、
正常な系統の制御弁をバイパスしてリア液圧の減
圧制御を停止する方式が採用され、一方、特開昭
54−138238号公報では、片側失陥時にバランスピ
ストンの失陥側への移動で制御ピストンの動きを
阻止し、正常なリア系統の減圧制御を停止する方
式が採用されている。
圧制御弁として特開昭54−138238号公報では、片
側失陥時にバイパスピストンを失陥側に移動し、
正常な系統の制御弁をバイパスしてリア液圧の減
圧制御を停止する方式が採用され、一方、特開昭
54−138238号公報では、片側失陥時にバランスピ
ストンの失陥側への移動で制御ピストンの動きを
阻止し、正常なリア系統の減圧制御を停止する方
式が採用されている。
しかしながら、前述した従来の２系統液圧制御
弁は、中央に位置するバイパスピストン或いはバ
ランスピストンと呼ばれたフリーピストンの両側
に対象構造をもつて各系統の液圧制御弁を組み込
んでおり、このような対象構造を第１図に示した
１系統の液圧制御弁に適用して２系統液圧制御弁
を考えた場合には、対象構造であるために従来の
１系統の液圧制御弁に比べ大きさ、構造、部品点
数が略２倍となり、特に荷重検知機構を備えてい
ることから極めて複雑な２系統液圧弁となつてコ
ストが高くなりすぎ、対象構造による２系統化は
困難であつた。
弁は、中央に位置するバイパスピストン或いはバ
ランスピストンと呼ばれたフリーピストンの両側
に対象構造をもつて各系統の液圧制御弁を組み込
んでおり、このような対象構造を第１図に示した
１系統の液圧制御弁に適用して２系統液圧制御弁
を考えた場合には、対象構造であるために従来の
１系統の液圧制御弁に比べ大きさ、構造、部品点
数が略２倍となり、特に荷重検知機構を備えてい
ることから極めて複雑な２系統液圧弁となつてコ
ストが高くなりすぎ、対象構造による２系統化は
困難であつた。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、フリーピストンの両側に非対象構
造で各系統の液圧制御弁を組込むことで部品点数
のわずかな増加をもつて失陥時に正常な系統のリ
ア液圧減圧制御を確実に停止することのできる２
系統液圧制御弁を提供することを目的とする。
されたもので、フリーピストンの両側に非対象構
造で各系統の液圧制御弁を組込むことで部品点数
のわずかな増加をもつて失陥時に正常な系統のリ
ア液圧減圧制御を確実に停止することのできる２
系統液圧制御弁を提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明は、２系統の液
圧が個別に加えられ、第１系統側の液圧制御弁と
第２系統側の液圧制御弁の各々における２組のポ
ペツト弁部を両側に当接してフリーピストンを配
置し、第１系統側の液圧制御に追従して第２系統
側の液圧を制御する２系統液圧制御弁において、
従来の１系統液圧制御弁における制御ピストン、
ポペツト弁でなる弁構造をそのまま第１系統側の
液圧制御弁とし、フリーピストンを摺動自在に内
層した段付きピストン形状のガイド部材をハウジ
ングに摺動自在に配置し、このガイド部材は大径
部側に従来の制御弁構造を用いた第１系統側の液
圧制御弁を配置すると共に、ガイド部材の小径側
にフリーピストンの動きに応じて内部通路を開閉
するポペツト弁を配置して第２系統側の液圧制御
弁を形成し、ガイド部材のフリーピストン組込み
部分にシール手段を設けて各系統の液圧制御弁間
の液圧を分離するようにしたものである。
圧が個別に加えられ、第１系統側の液圧制御弁と
第２系統側の液圧制御弁の各々における２組のポ
ペツト弁部を両側に当接してフリーピストンを配
置し、第１系統側の液圧制御に追従して第２系統
側の液圧を制御する２系統液圧制御弁において、
従来の１系統液圧制御弁における制御ピストン、
ポペツト弁でなる弁構造をそのまま第１系統側の
液圧制御弁とし、フリーピストンを摺動自在に内
層した段付きピストン形状のガイド部材をハウジ
ングに摺動自在に配置し、このガイド部材は大径
部側に従来の制御弁構造を用いた第１系統側の液
圧制御弁を配置すると共に、ガイド部材の小径側
にフリーピストンの動きに応じて内部通路を開閉
するポペツト弁を配置して第２系統側の液圧制御
弁を形成し、ガイド部材のフリーピストン組込み
部分にシール手段を設けて各系統の液圧制御弁間
の液圧を分離するようにしたものである。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、１つの
液圧制御弁に２系統の液圧制御用のバルブ手段を
組み込むことで２系統の液圧制御を行えるように
することにより、上記の問題点を解決することを
目的としている。
液圧制御弁に２系統の液圧制御用のバルブ手段を
組み込むことで２系統の液圧制御を行えるように
することにより、上記の問題点を解決することを
目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、本発明の液圧制御弁を用いたＸ配管
方式をとるブレーキ系統図を示したもので、液圧
制御弁１０は車両の水平線１０に対し所定の傾き
をもつて取り付けられ、マスターシリンダ８から
引き出される２系統の液圧PA（第１系統）、PB（第
２系統）が直接フロントブレーキユニツト（デイ
スクブレーキ）９Ｒ，９Ｌに加えられると共に、
液圧制御弁１０により液圧制御された液圧PA′，
PB′としてリヤブレーキユニツト（ドラムブレー
キ）１１Ｌ，１１Ｒに加えられている。
方式をとるブレーキ系統図を示したもので、液圧
制御弁１０は車両の水平線１０に対し所定の傾き
をもつて取り付けられ、マスターシリンダ８から
引き出される２系統の液圧PA（第１系統）、PB（第
２系統）が直接フロントブレーキユニツト（デイ
スクブレーキ）９Ｒ，９Ｌに加えられると共に、
液圧制御弁１０により液圧制御された液圧PA′，
PB′としてリヤブレーキユニツト（ドラムブレー
キ）１１Ｌ，１１Ｒに加えられている。
第３図は第２図に示す本発明の液圧制御弁１０
の一実施例を示した断面図である。
の一実施例を示した断面図である。
まず構成を説明すると、ハウジング１２の中に
設けた段付穴１３の左側に、プランジヤ１４及び
プランジヤ１４内の流路を開閉すべくスプリング
１５で付勢されたポペツト弁１６でなる第１のバ
ルブ手段（第１の制御弁）が設けられ、このバル
ブ手段と軸方向に相対する位置に、ガイドピスト
ン３０と一体に形成されたプランジヤ部１７、及
びプランジヤ１７部内の流路を開閉すべくスプリ
ング１８で付勢されたポペツト弁１９でなる第２
のバルブ手段が設けられる。この第１のバルブ手
段と第２のバルブ手段（第２の制御弁）との間に
は、各バルブ手段のポペツト弁１６及び１９を両
側に当接してフリーピストン２０が配置され、フ
リーピストン２０はプランジヤ部１７を一体に形
成したガイドピストン３０が外挿されている。
設けた段付穴１３の左側に、プランジヤ１４及び
プランジヤ１４内の流路を開閉すべくスプリング
１５で付勢されたポペツト弁１６でなる第１のバ
ルブ手段（第１の制御弁）が設けられ、このバル
ブ手段と軸方向に相対する位置に、ガイドピスト
ン３０と一体に形成されたプランジヤ部１７、及
びプランジヤ１７部内の流路を開閉すべくスプリ
ング１８で付勢されたポペツト弁１９でなる第２
のバルブ手段が設けられる。この第１のバルブ手
段と第２のバルブ手段（第２の制御弁）との間に
は、各バルブ手段のポペツト弁１６及び１９を両
側に当接してフリーピストン２０が配置され、フ
リーピストン２０はプランジヤ部１７を一体に形
成したガイドピストン３０が外挿されている。
マスタシリンダからの液圧PAを流入する流入
ポート２４はプランジヤ１４の収納部を通つてボ
ール室２５に連通しており、また、プランジヤ１
４内の流路及びポペツト弁１６の部分を経て、リ
ヤブレーキユニツトの一方に液圧PA′を供給する
流出ポート２６に連通している。
ポート２４はプランジヤ１４の収納部を通つてボ
ール室２５に連通しており、また、プランジヤ１
４内の流路及びポペツト弁１６の部分を経て、リ
ヤブレーキユニツトの一方に液圧PA′を供給する
流出ポート２６に連通している。
一方、ガイドピストン３０と一体に形成したプ
ランジヤ１７部及びポペツト弁１９を組込んでい
る段付穴１３の右端は、マスタシリンダからの液
圧PBを流入する流入ポート２７を備え、流入ポ
ート２７は、プランジヤ１７内のポペツト弁１９
の弁部を通つて、リヤブレーキユニツトの他方に
液圧PB′を供給する流出ポート２８に連通してい
る。
ランジヤ１７部及びポペツト弁１９を組込んでい
る段付穴１３の右端は、マスタシリンダからの液
圧PBを流入する流入ポート２７を備え、流入ポ
ート２７は、プランジヤ１７内のポペツト弁１９
の弁部を通つて、リヤブレーキユニツトの他方に
液圧PB′を供給する流出ポート２８に連通してい
る。
尚、第３図の実施例は、減速度に応じてスプリ
ツトポイントを決める荷重応動型の液圧制御弁
（ノンリンケージタイプ）を例にとることから、
第１図の従来例と同様に、Ｇボール１、弁座２、
アクチユエータピストン３、スプリング６，７で
構成した荷重応動部を備えている。また、ハウジ
ング１２を１２ａ，１２ｂとに２分割し、ハウジ
ング１２ａに荷重応動機構を組込み、ハウジング
１２ｂに２系統の液圧制御弁機構を組込むように
したもので、ハウジング１２ａ及び１２ｂにそれ
ぞれの部材を組み込んでボルト３１により組上げ
ることができるので、組立てが簡単且つ容易とな
り、部品点数を減すこともできる。
ツトポイントを決める荷重応動型の液圧制御弁
（ノンリンケージタイプ）を例にとることから、
第１図の従来例と同様に、Ｇボール１、弁座２、
アクチユエータピストン３、スプリング６，７で
構成した荷重応動部を備えている。また、ハウジ
ング１２を１２ａ，１２ｂとに２分割し、ハウジ
ング１２ａに荷重応動機構を組込み、ハウジング
１２ｂに２系統の液圧制御弁機構を組込むように
したもので、ハウジング１２ａ及び１２ｂにそれ
ぞれの部材を組み込んでボルト３１により組上げ
ることができるので、組立てが簡単且つ容易とな
り、部品点数を減すこともできる。
次に作用を説明する。
両系統が共に正常な場合には、車両減速度が所
定値に達したとき、Ｇボール１が前進して弁座２
を塞ぎ、そのときの液圧をPGとし封じ込める。
この液圧PGによるアクチユエータピストン３の
変位に応じてスプリング６及び７を介してプラン
ジヤ１４に加わる荷重が決定される。
定値に達したとき、Ｇボール１が前進して弁座２
を塞ぎ、そのときの液圧をPGとし封じ込める。
この液圧PGによるアクチユエータピストン３の
変位に応じてスプリング６及び７を介してプラン
ジヤ１４に加わる荷重が決定される。
液圧PAが更に上昇すると、アクチユエータピ
ストン３からスプリング７を介して加わる力に打
ち勝つてプランジヤ１４は左方向に動き、このた
めポペツト弁１６が流出ポート２６への流路を閉
じ、リヤへの液圧PA′をカツトする。このとき、
ポペツト弁１９を有するフリーピストン２０の右
側にも、マスターシリンダからの液圧PBが加わ
つており、ポペツト弁１６による液圧PA′のカツ
トで、液圧PBがPA′より高くなると、フリーピス
トン２０は左方向に動き、このためポペツト弁１
９がスプリング１８に押されて流出ポート２９へ
の流路を閉じ、リヤへの液圧PB′をカツトするよ
うになり、液圧PB′は液圧PA′と同一になる。更
に、液圧PAが上昇すると、プランジヤ１４は右
方向に戻つてポペツト弁１６を開き、液圧PA′も
上昇してフリーピストン２０を右方向に戻してポ
ペツト弁１９を開き、以下、同様に、ポペツト弁
１６，１９の開閉が繰り返えされ、リヤーブレー
キユニツトに対する液圧PA′，PB′のそれぞれの
上昇率がフロントブレーキユニツトのそれぞれに
加えられている液圧PA，PBに対し所定の割合だ
け低く抑えられ、制動中に起きる後輪のロツクを
防止している。このとき、ガイドピストン３０
は、プランジヤ部１７側の断面積に対し、プラン
ジヤ１４側の断面積が大きいので、右方向に押さ
れて動かない。
ストン３からスプリング７を介して加わる力に打
ち勝つてプランジヤ１４は左方向に動き、このた
めポペツト弁１６が流出ポート２６への流路を閉
じ、リヤへの液圧PA′をカツトする。このとき、
ポペツト弁１９を有するフリーピストン２０の右
側にも、マスターシリンダからの液圧PBが加わ
つており、ポペツト弁１６による液圧PA′のカツ
トで、液圧PBがPA′より高くなると、フリーピス
トン２０は左方向に動き、このためポペツト弁１
９がスプリング１８に押されて流出ポート２９へ
の流路を閉じ、リヤへの液圧PB′をカツトするよ
うになり、液圧PB′は液圧PA′と同一になる。更
に、液圧PAが上昇すると、プランジヤ１４は右
方向に戻つてポペツト弁１６を開き、液圧PA′も
上昇してフリーピストン２０を右方向に戻してポ
ペツト弁１９を開き、以下、同様に、ポペツト弁
１６，１９の開閉が繰り返えされ、リヤーブレー
キユニツトに対する液圧PA′，PB′のそれぞれの
上昇率がフロントブレーキユニツトのそれぞれに
加えられている液圧PA，PBに対し所定の割合だ
け低く抑えられ、制動中に起きる後輪のロツクを
防止している。このとき、ガイドピストン３０
は、プランジヤ部１７側の断面積に対し、プラン
ジヤ１４側の断面積が大きいので、右方向に押さ
れて動かない。
次に、液圧PA，PA′を供給している系統が失陥
したとすると、ガイドピストン３０の左側に加わ
る液圧が無くなり、液圧PBによる作用でガイド
ピストン３０は左方向に移動し、一定ストローク
のところで停止する。ここでフリーピストン２０
のストロークはプランジヤ１４に当接してスプリ
ング７を受容した筒体３３の移動間隔l1か又はス
トツパーリング３２とプランジヤ１４が当接する
迄であり、ガイドピストン３０のストロークは、
段付穴１３に設けているストツパーリング３２に
当接するまでの間隔l2であり、フリーピストン２
０及びガイドピストン３０が移動したときに、ガ
イドピストン３０のプランジヤ部１７と共に移動
するポペツト弁１９が閉じないように、l1≦l2と
決めることで、流出ポート２８への液圧PB′はカ
ツトされず、マスターシリンダからの液圧PBが
そのままリヤブレーキユニツトに加わつて、一方
の系統の失陥による制動力の低下を補うようにな
る。
したとすると、ガイドピストン３０の左側に加わ
る液圧が無くなり、液圧PBによる作用でガイド
ピストン３０は左方向に移動し、一定ストローク
のところで停止する。ここでフリーピストン２０
のストロークはプランジヤ１４に当接してスプリ
ング７を受容した筒体３３の移動間隔l1か又はス
トツパーリング３２とプランジヤ１４が当接する
迄であり、ガイドピストン３０のストロークは、
段付穴１３に設けているストツパーリング３２に
当接するまでの間隔l2であり、フリーピストン２
０及びガイドピストン３０が移動したときに、ガ
イドピストン３０のプランジヤ部１７と共に移動
するポペツト弁１９が閉じないように、l1≦l2と
決めることで、流出ポート２８への液圧PB′はカ
ツトされず、マスターシリンダからの液圧PBが
そのままリヤブレーキユニツトに加わつて、一方
の系統の失陥による制動力の低下を補うようにな
る。
次に、液圧PB，PB′を供給している系統が失陥
したとすると、フリーピストン２０及びガイドピ
ストン３０の右側に作用する液圧が無くなり、フ
リーピストン２０及びガイドピン３０は右側に押
し付けられて止つており、プランジヤ１４及びポ
ペツト弁１６でなるバルブ手段は、失陥した系統
の影響を受けずに、スプリング７を介して加えら
れる荷重に応じて液圧制御を行なう。
したとすると、フリーピストン２０及びガイドピ
ストン３０の右側に作用する液圧が無くなり、フ
リーピストン２０及びガイドピン３０は右側に押
し付けられて止つており、プランジヤ１４及びポ
ペツト弁１６でなるバルブ手段は、失陥した系統
の影響を受けずに、スプリング７を介して加えら
れる荷重に応じて液圧制御を行なう。
また、この実施例では、ガイドピストン３０の
右方向への押し付けを、一次液圧となる液圧PA
により直接行なうようにしており、ガイドピスト
ン３０を右方向に押し付けて動かないようにする
力を大きくし、液圧PBに対し液圧PAの上昇が遅
れ気味になるようなときの誤作動を防止するよう
にしている。
右方向への押し付けを、一次液圧となる液圧PA
により直接行なうようにしており、ガイドピスト
ン３０を右方向に押し付けて動かないようにする
力を大きくし、液圧PBに対し液圧PAの上昇が遅
れ気味になるようなときの誤作動を防止するよう
にしている。
更に、ガイドピストン３０と一体にプランジヤ
部１７を形成しているため、個別に設けた場合に
比べ組立てが容易となり、且つ作動も確実に行え
るという利点をもつ。
部１７を形成しているため、個別に設けた場合に
比べ組立てが容易となり、且つ作動も確実に行え
るという利点をもつ。
また、上記の各実施例は、荷重応動型の液圧制
御弁を例にとるものであつたが、本発明はこれに
限定されず、プランジヤ１４に加える荷重を予め
セツトしている構造の液圧制御弁についても全く
同様であり、更に、上記のノンリンケージタイプ
に限らず、アクチユエータピストン３に車輪に加
わる積載荷重をリンクを介して直接加えるリンケ
ージタイプの荷重応動型液圧制御弁をも含むもの
である。
御弁を例にとるものであつたが、本発明はこれに
限定されず、プランジヤ１４に加える荷重を予め
セツトしている構造の液圧制御弁についても全く
同様であり、更に、上記のノンリンケージタイプ
に限らず、アクチユエータピストン３に車輪に加
わる積載荷重をリンクを介して直接加えるリンケ
ージタイプの荷重応動型液圧制御弁をも含むもの
である。
以上説明してきたように本発明によれば、１系
統の液圧制御弁にフリーピストン、ガイドピスト
ン、他系統のバルブ手段を付加する非対象構造に
より、２系統の液圧を個別に制御し且つ片側失陥
時に他系統の液圧制御を停止する２系統液圧制御
弁を簡潔な構造で実現することができ、部品点数
の増加や構造の変更も従来の対象構造に比べ極く
僅かで済み、加工工数と組立工数を低減できるこ
とでコストの大幅な上昇を招くことなく液圧制御
弁の２系統化を実現することができる。
統の液圧制御弁にフリーピストン、ガイドピスト
ン、他系統のバルブ手段を付加する非対象構造に
より、２系統の液圧を個別に制御し且つ片側失陥
時に他系統の液圧制御を停止する２系統液圧制御
弁を簡潔な構造で実現することができ、部品点数
の増加や構造の変更も従来の対象構造に比べ極く
僅かで済み、加工工数と組立工数を低減できるこ
とでコストの大幅な上昇を招くことなく液圧制御
弁の２系統化を実現することができる。
第１図は従来の液圧制御弁を示した断面図、第
２図は本発明の液圧制御弁を用いたブレーキ系統
図、第３図は本発明の一実施例を示した断面図、
ある。 １……Ｇボール、２……弁座、３……アクチユ
エータピストン、４，１４……プランジヤ、５，
１６，１９……ポペツト弁、６，７，１５，１８
……スプリング、８……マスターシリンダ、９
Ｒ，９Ｌ……フロントブレーキユニツト、１１
Ｒ，１１Ｌ……リヤブレーキユニツト、１０……
液圧制御弁、１２，１２ａ，１２ｂ……ハウジン
グ、１３……段付穴、１３ａ……段部、２０……
フリーピストン、２３……シール、２２……ガイ
ドリング、２４，２７……流入ポート、２６，２
８……流出ポート、２５……ボール室、１７……
プランジヤ部、３０……ガイドピストン、３１…
…ボルト、３２……ストツパーリング、３３……
筒体。
２図は本発明の液圧制御弁を用いたブレーキ系統
図、第３図は本発明の一実施例を示した断面図、
ある。 １……Ｇボール、２……弁座、３……アクチユ
エータピストン、４，１４……プランジヤ、５，
１６，１９……ポペツト弁、６，７，１５，１８
……スプリング、８……マスターシリンダ、９
Ｒ，９Ｌ……フロントブレーキユニツト、１１
Ｒ，１１Ｌ……リヤブレーキユニツト、１０……
液圧制御弁、１２，１２ａ，１２ｂ……ハウジン
グ、１３……段付穴、１３ａ……段部、２０……
フリーピストン、２３……シール、２２……ガイ
ドリング、２４，２７……流入ポート、２６，２
８……流出ポート、２５……ボール室、１７……
プランジヤ部、３０……ガイドピストン、３１…
…ボルト、３２……ストツパーリング、３３……
筒体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２系統の液圧が個別に加えられ、第１系統側
の液圧制御弁と第２系統側の液圧制御弁の各々に
おける２組のポペツト弁部を両側に当接してフリ
ーピストンを配置し、第１系統側の液圧制御に追
従して第２系統側の液圧を制御する２系統液圧制
御弁において、 前記フリーピストンを摺動自在に内挿した段付
ピストン形状のガイド部材をハウジングに摺動自
在に配置し、該ガイド部材は大径側にスプリング
荷重が加えられた制御ピストンを摺動自在に配置
すると共に該制御ピストンの移動に応じて内部通
路を開閉する前記一方のポペツト弁を配置して前
記第１系統側の液圧制御弁を形成し、前記ガイド
部材の小径側には前記フリーピストンの動きに応
じて内部通路を開閉する前記他方のポペツト弁を
配置して前記第２系統側の液圧制御弁を形成し、
前記ガイド部材のフリーピストン組込み部分に前
記各系統の液圧制御弁間の液圧を分離するシール
手段を設けたことを特徴とする２系統液圧制御
弁。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55120186A JPS5747240A (en) | 1980-08-30 | 1980-08-30 | Two system hydraulic pressure control valve |
| US06/297,021 US4452494A (en) | 1980-08-30 | 1981-08-27 | Hydraulic pressure control valve for a dual-circuit hydraulic braking system |
| DE3133995A DE3133995C2 (de) | 1980-08-30 | 1981-08-28 | Druckregelventil für eine hydraulische Zweikreisbremsanlage |
| GB8126502A GB2082706B (en) | 1980-08-30 | 1981-09-01 | A control valve for a dual-circuit hydraulic braking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55120186A JPS5747240A (en) | 1980-08-30 | 1980-08-30 | Two system hydraulic pressure control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5747240A JPS5747240A (en) | 1982-03-18 |
| JPS6357259B2 true JPS6357259B2 (ja) | 1988-11-10 |
Family
ID=14780032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55120186A Granted JPS5747240A (en) | 1980-08-30 | 1980-08-30 | Two system hydraulic pressure control valve |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4452494A (ja) |
| JP (1) | JPS5747240A (ja) |
| DE (1) | DE3133995C2 (ja) |
| GB (1) | GB2082706B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747240A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-18 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | Two system hydraulic pressure control valve |
| JPS6131883Y2 (ja) * | 1980-11-01 | 1986-09-17 | ||
| FR2527153B1 (fr) * | 1982-05-19 | 1987-06-26 | Dba | Maitre-cylindre tandem |
| DE3237754C2 (de) * | 1982-10-12 | 1987-02-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| JPS6012364A (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 直列２系統液圧制御弁 |
| DE3344051A1 (de) * | 1983-12-06 | 1985-06-20 | Sumitomo Electric Industries, Ltd., Osaka | Auf die fahrzeugverzoegerung empfindliches fluessikeitsdruck-steuerventil fuer zweikreisanlage |
| JPS6136047A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-20 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 減速度平衡型圧力制御弁 |
| DE3636838A1 (de) * | 1985-10-29 | 1987-05-21 | Aisin Seiki | Hydrostatisches druckregelventil fuer eine kraftfahrzeug-bremsanlage |
| JPS6485861A (en) * | 1987-09-28 | 1989-03-30 | Sumitomo Electric Industries | Proportional control valve for antilock device |
| US4886319A (en) * | 1988-11-30 | 1989-12-12 | General Motors Corporation | Low hysteresis proportioner valve |
| DE4010546A1 (de) * | 1990-04-02 | 1991-10-10 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdrucksteuereinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| WO2000015977A2 (en) | 1998-09-14 | 2000-03-23 | A.W. Brown Co., Inc. | Dual drive continuously variable transmission |
| US6926632B2 (en) * | 1998-09-14 | 2005-08-09 | Albert W. Brown | Dual drive continuously variable transmission |
| US7540815B2 (en) * | 2005-01-11 | 2009-06-02 | Brown Albert W | In-series two chain continuously variable transmission |
| US20060154761A1 (en) * | 2005-01-11 | 2006-07-13 | Brown Albert W | Single chain continuously variable transmission |
| CN100465035C (zh) * | 2006-07-31 | 2009-03-04 | 宋丙钦 | 油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2402291C3 (de) * | 1972-07-24 | 1980-02-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremskraftregler für eine Mehrkreisbremsanlage |
| GB1478136A (en) * | 1973-06-08 | 1977-06-29 | Automotive Prod Co Ltd | Valve assemblies for use in fluid pressure braking systems and to fluid pressure braking systems including such valve assemblies |
| DE2524842A1 (de) * | 1975-06-04 | 1976-12-16 | Bendix Corp Southfieled | Zwillingsregelventil |
| JPS5386976A (en) * | 1977-01-12 | 1978-07-31 | Tokico Ltd | Brake liquid pressure controlling valve |
| JPS548266A (en) * | 1977-06-20 | 1979-01-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake fluidic pressure control system |
| US4220375A (en) * | 1978-04-04 | 1980-09-02 | Itt Industries, Inc. | Braking pressure control unit |
| DE2820768C2 (de) * | 1978-05-12 | 1987-02-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuereinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
| JPS54145867A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | Hydraulic control valve |
| US4281880A (en) * | 1979-10-01 | 1981-08-04 | The Bendix Corporation | Back-to-back proportioning valve |
| JPS5747240A (en) * | 1980-08-30 | 1982-03-18 | Rizumu Jidosha Buhin Seizo Kk | Two system hydraulic pressure control valve |
-
1980
- 1980-08-30 JP JP55120186A patent/JPS5747240A/ja active Granted
-
1981
- 1981-08-27 US US06/297,021 patent/US4452494A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-08-28 DE DE3133995A patent/DE3133995C2/de not_active Expired
- 1981-09-01 GB GB8126502A patent/GB2082706B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2082706B (en) | 1984-11-21 |
| GB2082706A (en) | 1982-03-10 |
| JPS5747240A (en) | 1982-03-18 |
| DE3133995C2 (de) | 1985-07-04 |
| US4452494A (en) | 1984-06-05 |
| DE3133995A1 (de) | 1982-04-08 |
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