JPS6350444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃エンジのシリンダヘツドに関し、
特にシリンダヘツド内に形成される副吸気通路に
関する。

副燃焼室付内燃エンジにおいては、シリンダヘ
ツドに主燃焼室及び該主燃焼室上方に副燃焼室を
設け、キヤブレータから吸気マニホールド及び該
シリンダヘツド内に形成された副吸気通路を介し
て前記副燃焼室に濃混合気を供給し、点火プラグ
によつて着火した後その火災をトーチ通路を介し
て主燃焼室に噴出させ、この火炎により当該主燃
焼室内に前記キヤブレータから吸気マニホールド
及び前記シリンダヘツド内に形成された吸気ポー
トを介して供給された薄い混合気を燃焼させてい
る。

一般に副燃焼室に供給される混合気は吸気マニ
ホール内において或る程度温められ霧化が促進さ
れるが、シリンダヘツド内の高温領域においては
副吸気通路内の混合気が温められ過ぎて高温とな
る傾向があり、この結果副燃焼室内への混合気の
充填効率の低下を来し、混合気の不完全燃焼を招
き、これに伴ないエンジン出力が低下する虞れが
ある。このため、シリンダヘツド内においては高
温領域から副吸気通路を出来る限り遠ざけると共
に、ウオータジヤケツト等により冷却し、混合気
の温度上昇を防ぐことが望ましい。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、副
燃焼室に供給する混合気の不必要な加熱を防ぎ、
前記副燃焼室への混合気の充填効率の低下を防止
することを目的とする。この目的を達成するため
に本考案においては、主燃焼室と該主燃焼室の中
心をクランク軸方向に通る軸線の一側に位置し前
記主燃焼室に連通する吸気ポートと、前記軸線の
他側且つ前記主燃焼室上方に位置してトーチ通路
を介して該主燃焼室に連通する副燃焼室と、当該
他側に位置し前記主燃焼室に連通する排気ポート
と、一端が前記副燃焼室に開口する副吸気通路と
を備えるクロスフロータイプの内燃エンジのシリ
ンダヘツドにおいて、隣り合う主燃焼室の前記排
気ポートを互いに隣り合わせて近接配置すると共
に、前記排気ポートと近接配置された前記副燃焼
室の前記排気ポートに対向する側の反対側の一側
に開口するように前記副吸気通路を配置させた内
燃エンジのシリンダヘツドを提供するものであ
る。

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図は副燃焼室を備えるクロスフロータイプ
の多気筒内燃エンジのシリンダヘツドの上面を示
し、シリンダヘツド１にはこのシリンダヘツド１
の長手方向の中心線に対して一側に各主燃焼室毎
に吸気ポート２〜５が形成され、前記中心線に対
して他側に各主燃焼室毎に排気ポート６〜９及び
副燃焼室１７ａ〜１７ｄが形成される。前記副燃
焼室１７ａ〜１７ｄに連通する副吸気通路１０〜
１３はシリンダヘツドの側部１ａ（第２〜３図，
第５図）に開口するように形成されている。隣り
合う各主燃焼室１５ａ〜１５ｄの排気ポート６と
７、８と９とは図示のように互いに近接させて隣
り合わせに配置され、各副燃焼室１７ａ〜１７ｄ
に連通する各副吸気通路１０〜１３は各主燃焼室
の排気ポート６〜９に対して反対側すなわち、排
気ポート６〜９から遠い側に位置して配置されて
いる。かかる配置によれば、各副吸気通路１０〜
１３がその両側から排気ポート６〜９により挟ま
れることがなくなり、この結果排気ポート６〜９
による副吸気通路１０〜１３への熱の影響が低減
される。シリンダヘツド１の底部略中央には第４
図に示すように主燃焼室１５ｂが形成されてお
り、吸気ポート３、排気ポート７の一側は夫々主
燃焼室１５ｂに開口され、他側は夫々シリンダヘ
ツド１の側部１ａ，１ｂに開口されている。主燃
焼室１５ｂの上部、吸気ポート３の下部及び排気
ポート７の外周部には夫々冷却用のウオータジヤ
ケツト２０，２１，２２が形成されている。

副燃焼室１７ｂは第５図に示すように主燃焼室
１５ｂの斜上方位置すなわち、前述したシリンダ
ヘツド１の長手方向の中心線に対して他側に形成
されており、その底部はトーチ通路１８を介して
主燃焼室１５ｂの上側部所定位置に連通されてい
る。副吸気通路１１は第５図及び第６図に示すよ
うに主燃焼室１５ｂの上方に位置し、且つウオー
タジヤケツト２０を横方向に貫通して形成され、
一側開口端１１ａは副燃焼室１７ｂの内側面所定
位置に開口され、他側開口端１１ｂはシリンダブ
ロツク１の各吸気ポート２〜５が存する側の側面
１ａ（第２図，第３図，第５図）に開口されてい
る。

シリンダヘツド１の側部１ｂには第５図に示す
ように副燃焼室１７ｂの下側部と連通する点火プ
ラグ取付孔１９が形成されており、この点火プラ
グ１９と副燃焼室１７ｂとの間及び点火プラグ取
付孔１９の下部には夫々ウオータジヤケツト２３
及び２４が形成されている。このようにして隣り
合う主燃焼室の排気ポートを互いに隣り合わせて
近接配置すると共に、排気ポートと近接配置され
た副燃焼室の前記排気ポートに対向する側の反対
側（遠い側）の一側に開口するように、且つ主燃
焼室上部のウオータジヤケツトを貫通させて配設
し、シリンダヘツドの高温領域を避けると共に積
極的に冷却し、副吸気通路の温度上昇を防止す
る。

これらの各吸気ポート２〜５及び各副吸気通路
１０〜１３は夫々図示しない吸気マニホールドに
接続され、各排気ポート６〜９は夫々図示しない
排気系に接続される。また、各ウオータジヤケツ
ト２０〜２４は夫々図示しないエンジン冷却水通
路に接続される。

かかる構成において、エンジンの運転時には冷
却水が各ウオータジヤケツト２０〜２４に供給循
環され、これにより主燃焼室１５ａ〜１５ｄ副燃
焼室１７ａ〜１７ｄ吸気ポート２〜５、排気ポー
ト６〜９、各副吸気通路１０〜１３及び点火プラ
グが冷却される。この結果、図示しないキヤブレ
ータから前記吸気マニホールドを介して副吸気通
路１０〜１３内に供給される混合気の、これらの
副吸気通路１０〜１３内における温度上昇が防止
される。従つて副燃焼室１７ａ〜１７ｄ内に供給
される混合気の充填効率の低下が防止される。

以上説明したように本考案によれば、主燃焼室
と該主燃焼室の中心をクランク軸方向に通る軸線
の一側に位置し前記主燃焼室に連通する吸気ポー
トと、前記軸線の他側且つ前記主燃焼室上方に位
置しーチ通路を介して該主燃焼室に連通する副燃
焼室と、当該他側に位置し前記主燃焼室に連通す
る排気ポートと、一端が前記副燃焼室に開口する
副吸気通路とを備えるクロスフロータイプの内燃
エンジのシリンダヘツドにおいて、隣り合う主燃
焼室の前記排気ポートを互いに隣り合わせて近接
配置すると共に、前記排気ポートと近接配置され
た前記副燃焼室の前記排気ポートに対向する側の
反対側の一側に開口するように前記副吸気通路を
配置させ、更に主燃焼室上部に設けられたウオー
タジヤケツト内を貫通させたので、副吸気通路内
における混合気の温度上昇を防止することがで
き、この結果副燃焼室内への混合気の充填効率の
低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃エンジのシリンダヘ
ツドの一実施例を示す上面図、第２図は第１図の
矢印方向側面図、第３図は第１図に示すシリン
ダヘツドの底面図、第４図は第１図の矢線−
断面図、第５図は第１図の矢線−断面図、第
６図は第１図の矢線−断面図である。 １……シリンダヘツド、２〜５……吸気ポー
ト、６〜９……排気ポート、１０〜１３……副吸
気通路、１５ａ〜１５ｄ……主燃焼室、１７ａ〜
１７ｄ……副燃焼室、２０〜２４……ウオータジ
ヤケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 主燃焼室と該主燃焼室の中心をクランク軸方
   向に通る軸線の一側に位置し前記主燃焼室に連
   通する吸気ポートと、前記軸線の他側且つ前記
   主燃焼室上方に位置しトーチ通路を介して該主
   燃焼室に連通する副燃焼室と、当該他側に位置
   し前記主燃焼室に連通する排気ポートと、一端
   が前記副燃焼室に開口する副吸気通路とを備え
   るクロスフロータイプの内燃エンジンのシリン
   ダヘツドにおいて、隣り合う主燃焼室の前記排
   気ポートを互いに隣り合わせて近接配置すると
   共に、前記排気ポートと近接配置された前記副
   燃焼室の前記排気ポートに対向する側の反対側
   の一側に開口するように前記副吸気通路を配置
   させたことを特徴とする内燃エンジンのシリン
   ダヘツド。 ２ 前記副吸気通路は前記シリンダヘツド内に形
   成されたウオータジヤケツト内を貫通して形成
   されていることを特微とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の内燃エンジンのシリンダヘ
   ツド。