JPS5934855B2 - 内燃機関の噴射室構造 - Google Patents
内燃機関の噴射室構造Info
- Publication number
- JPS5934855B2 JPS5934855B2 JP51074604A JP7460476A JPS5934855B2 JP S5934855 B2 JPS5934855 B2 JP S5934855B2 JP 51074604 A JP51074604 A JP 51074604A JP 7460476 A JP7460476 A JP 7460476A JP S5934855 B2 JPS5934855 B2 JP S5934855B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection chamber
- injection
- chamber
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関特に自動車用内燃機関の噴射室構造
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
従来の自動車用内燃機関では、アイドル運転時及び軽負
荷運転時に、スロットル弁の開度が小さく吸気量が少量
であるため、吸入行程において吸気マニホルドからシリ
ンダ内に流入する混合気の速度が低く、従ってシリンダ
内における混合気のスワールも弱い。
荷運転時に、スロットル弁の開度が小さく吸気量が少量
であるため、吸入行程において吸気マニホルドからシリ
ンダ内に流入する混合気の速度が低く、従ってシリンダ
内における混合気のスワールも弱い。
この結果、通常圧縮行程の終期に行われる点火時ｔこ、
シリンダ内に残存する混合気のスワールも弱くなり、着
火及び燃焼性が低くなるので、安定なエンジンの運転を
確保するためには中及び高負荷運転時よりも空燃比が小
さい混合気を供給する必要があり、燃費の増大を招くだ
けでなく、濃混合気の不完全燃焼のため１ζ排ガス中の
ＣＯ，ＨＣが増加する不都合がある。
シリンダ内に残存する混合気のスワールも弱くなり、着
火及び燃焼性が低くなるので、安定なエンジンの運転を
確保するためには中及び高負荷運転時よりも空燃比が小
さい混合気を供給する必要があり、燃費の増大を招くだ
けでなく、濃混合気の不完全燃焼のため１ζ排ガス中の
ＣＯ，ＨＣが増加する不都合がある。
また近来、エンジンの排ガス中のＣＯ，ＨＣ特にＮＯｘ
を減少させることを目的として、理論混合比よりも充分
稀薄な混合気を燃焼させることが提案され、また排ガス
のＮＯｘを減少させることを目的として排ガスの一部を
エンジンの排気系から抽出して混合気中に混合し燃焼さ
せることも提案されているが、何れの場合ｌこも混合気
の着火性、燃焼性が低くなるためＥこ、ドライバビリテ
ィが低下し、燃費も悪化する不都合があった。
を減少させることを目的として、理論混合比よりも充分
稀薄な混合気を燃焼させることが提案され、また排ガス
のＮＯｘを減少させることを目的として排ガスの一部を
エンジンの排気系から抽出して混合気中に混合し燃焼さ
せることも提案されているが、何れの場合ｌこも混合気
の着火性、燃焼性が低くなるためＥこ、ドライバビリテ
ィが低下し、燃費も悪化する不都合があった。
本発明は上記に鑑みて既番こ提案された噴射室付内燃機
関、すなわち、主燃焼室内に点火プラグのスパークギャ
ップを臨ませるとともに、上記スパークギャップに近接
してシリンダヘッドに噴射室を形成し、上記噴射室と主
燃焼室とはスパークギャップ近傍に形成された噴射孔を
介して連通し、上記噴射室は副吸気弁を介して副吸気通
路に接続し、上記噴射孔からは吸気行程時主燃焼室内Ｅ
こ発生する負圧により主燃焼室山番こ気体が噴射される
内燃機関ｌこおいて、上記噴射室がシリンダヘッドの主
燃焼室形成壁面に設けられた凹部に嵌合された熱伝導性
が低い耐熱鋼製カップ及び上記副吸気弁先端面により形
成されていることを特徴とし、エンジン始動後直ち番こ
噴射室は高温となり、同噴射室は副吸気通路より噴射室
内に吸入される気体を加熱しながら噴射孔より主燃焼室
内に噴射し、この暖められた噴射気体は吸気ポートより
主燃焼室内に吸入された混合気にスワール又はタービレ
ンスを与えながら混合され、上記混合気の霧化性が向上
し、また、スパークギャップ周辺の掃気も行い、着火燃
焼性が向上され、さらには、圧縮行程後半ｆこおいてス
パークギャップで着火されると、一部の火焔は噴射室内
に進入し、同噴射室内は小室でしかも燃伝導性が低い耐
熱鋼製カップにより断熱されているため急激に燃焼され
て高温高圧となり、火焔が勢いよく噴射孔から主燃焼室
内（こ押し出され、この噴流が主燃焼室内で進行中の燃
焼をさらに促進し、燃焼速度が上昇して稀薄燃焼限界が
伸長し、燃費及びドライバビリティが改善される。
関、すなわち、主燃焼室内に点火プラグのスパークギャ
ップを臨ませるとともに、上記スパークギャップに近接
してシリンダヘッドに噴射室を形成し、上記噴射室と主
燃焼室とはスパークギャップ近傍に形成された噴射孔を
介して連通し、上記噴射室は副吸気弁を介して副吸気通
路に接続し、上記噴射孔からは吸気行程時主燃焼室内Ｅ
こ発生する負圧により主燃焼室山番こ気体が噴射される
内燃機関ｌこおいて、上記噴射室がシリンダヘッドの主
燃焼室形成壁面に設けられた凹部に嵌合された熱伝導性
が低い耐熱鋼製カップ及び上記副吸気弁先端面により形
成されていることを特徴とし、エンジン始動後直ち番こ
噴射室は高温となり、同噴射室は副吸気通路より噴射室
内に吸入される気体を加熱しながら噴射孔より主燃焼室
内に噴射し、この暖められた噴射気体は吸気ポートより
主燃焼室内に吸入された混合気にスワール又はタービレ
ンスを与えながら混合され、上記混合気の霧化性が向上
し、また、スパークギャップ周辺の掃気も行い、着火燃
焼性が向上され、さらには、圧縮行程後半ｆこおいてス
パークギャップで着火されると、一部の火焔は噴射室内
に進入し、同噴射室内は小室でしかも燃伝導性が低い耐
熱鋼製カップにより断熱されているため急激に燃焼され
て高温高圧となり、火焔が勢いよく噴射孔から主燃焼室
内（こ押し出され、この噴流が主燃焼室内で進行中の燃
焼をさらに促進し、燃焼速度が上昇して稀薄燃焼限界が
伸長し、燃費及びドライバビリティが改善される。
また、上記構成を有する発明において、シリンダヘッド
の凹部形成壁面と耐熱鋼製カップ外周面との間に空隙を
設けれは、噴射室とシリンダヘッドとの間の断熱性がさ
らに良好となり、噴射室に吸入される気体の加熱性が向
上するとともｔこ、着火後の噴射室内での燃焼ガスは断
熱性向上によりさらに高温高圧となり、噴射孔からの火
焔噴射がより強化される。
の凹部形成壁面と耐熱鋼製カップ外周面との間に空隙を
設けれは、噴射室とシリンダヘッドとの間の断熱性がさ
らに良好となり、噴射室に吸入される気体の加熱性が向
上するとともｔこ、着火後の噴射室内での燃焼ガスは断
熱性向上によりさらに高温高圧となり、噴射孔からの火
焔噴射がより強化される。
次に本発明を図面ｌこ示す一実施例］こより詳細に説明
する。
する。
図面ｌこおいて、１は自動車用ガソリン内燃機関の本体
、２はシリンダヘッド、３はシリンダブロック、４はピ
ストン、５は主燃焼室、６は点火プラグ、７は吸気ポー
ト、８は排気ポートであり、主燃焼室５の上方を限界す
るシリンダヘッド２の凹部は半球形状で、点火プラグ６
はシリンダヘッド２の燃焼室５を形成する球状壁面１０
に穿設された貫通孔１１に螺着され、同点火プラグ６の
スパークギャップ９は上記球状壁面１０の延長面の近傍
ｉこ配置されている。
、２はシリンダヘッド、３はシリンダブロック、４はピ
ストン、５は主燃焼室、６は点火プラグ、７は吸気ポー
ト、８は排気ポートであり、主燃焼室５の上方を限界す
るシリンダヘッド２の凹部は半球形状で、点火プラグ６
はシリンダヘッド２の燃焼室５を形成する球状壁面１０
に穿設された貫通孔１１に螺着され、同点火プラグ６の
スパークギャップ９は上記球状壁面１０の延長面の近傍
ｉこ配置されている。
また、シリンダヘッド２ｆこは上記貫通孔１１に隣接し
て上記球状壁面１０＋こ開口する貫通孔１２が穿設され
、同貫通孔１２には上方より例えばステンレス鋼等の熱
伝導性の悪い耐熱鋼製カップ１３及びバルブガイド１４
が嵌合され、耐熱鋼製カップ１３は１〜２顛程度の厚み
を有し、一端が半球殻１こより閉塞された同筒状に形成
され、他端開口部にはっは部１５が形成され、同つば部
１５が貫通孔１２に設けられたランド１６端面とバルブ
ガイド１４の先端部に設けられた段部端面１７との間に
挾持されて上記耐熱鋼製カップ１３が固定され、バルブ
ガイド１４は圧入ｌこよりシリンダヘッド２１こ固着さ
れている。
て上記球状壁面１０＋こ開口する貫通孔１２が穿設され
、同貫通孔１２には上方より例えばステンレス鋼等の熱
伝導性の悪い耐熱鋼製カップ１３及びバルブガイド１４
が嵌合され、耐熱鋼製カップ１３は１〜２顛程度の厚み
を有し、一端が半球殻１こより閉塞された同筒状に形成
され、他端開口部にはっは部１５が形成され、同つば部
１５が貫通孔１２に設けられたランド１６端面とバルブ
ガイド１４の先端部に設けられた段部端面１７との間に
挾持されて上記耐熱鋼製カップ１３が固定され、バルブ
ガイド１４は圧入ｌこよりシリンダヘッド２１こ固着さ
れている。
バルブガイド１４にはキノコ弁である副吸気弁１８が摺
動可能（こ嵌合され、同副吸気弁１８の傘部端面と耐熱
鋼製カップ１３内面とにより囲繞されて噴射室１９が形
成され、副吸気弁１８の弁棒外周面とパルプガイド１４
内周面との隙間部には副吸気通路２０が形成され、同副
吸気通路２０は上記噴射室１９に連通開口され、同開口
はバルブガイド１４先端に形成されたバルブシート２１
に副吸気弁１８の傘部が当接することにより閉じられる
。
動可能（こ嵌合され、同副吸気弁１８の傘部端面と耐熱
鋼製カップ１３内面とにより囲繞されて噴射室１９が形
成され、副吸気弁１８の弁棒外周面とパルプガイド１４
内周面との隙間部には副吸気通路２０が形成され、同副
吸気通路２０は上記噴射室１９に連通開口され、同開口
はバルブガイド１４先端に形成されたバルブシート２１
に副吸気弁１８の傘部が当接することにより閉じられる
。
上記副吸気通路２０はバルブガイド１４に穿設された孔
２２を介してシリンダヘッド２に形成された副吸気通路
２３４こ連通されている。
２２を介してシリンダヘッド２に形成された副吸気通路
２３４こ連通されている。
同副吸気通路２３は図示していないエアクＩＪ −すを
介して大気に開放されている。
介して大気に開放されている。
一方、主吸気ポート７は図示していない気化器、燃料噴
射装置を有する吸気通路等の混合気生成装置ｔこ接続さ
れている。
射装置を有する吸気通路等の混合気生成装置ｔこ接続さ
れている。
耐熱鋼製カップ１３のスパークギャップ９１こ近い部分
には噴射室１９と主燃焼室５とを連通ずる噴射孔２４が
穿設され、同噴射孔２４はスパークギャップ９はその付
近に指向されている。
には噴射室１９と主燃焼室５とを連通ずる噴射孔２４が
穿設され、同噴射孔２４はスパークギャップ９はその付
近に指向されている。
また、耐熱鋼製カップ１３の半球殻部は余り球状壁面１
０より主燃焼室５内に突出しないようｔこ配置され、し
かも、同カップ１３の噴射室１９形成部はシリンダヘッ
ド２と接触しないようｆこ空隙２５が設けられている。
０より主燃焼室５内に突出しないようｔこ配置され、し
かも、同カップ１３の噴射室１９形成部はシリンダヘッ
ド２と接触しないようｆこ空隙２５が設けられている。
噴射室１９の容積は主燃焼室５の容積に対して充分小さ
く設定され、本実施例１こおいてはピストン４が上死点
位置にある時の主燃焼室５の容積と噴射室１９の容積と
の合計容積に対して１〜５係に設定されている。
く設定され、本実施例１こおいてはピストン４が上死点
位置にある時の主燃焼室５の容積と噴射室１９の容積と
の合計容積に対して１〜５係に設定されている。
主吸気弁２６及び副吸気弁１８はともに同一のロッカー
アーム２７（こより駆動されるキノコ弁で、同ロッカア
ーム２７はロッカシャフト２８に嵌合され、機関により
回動されるカムシャフト２９に設けられたカム３０）こ
当接して揺動し、カム３０への当接面とは反対側のアー
ム部は２叉に分岐し、各分岐部ｌこはそれぞれアジャス
トスクリュ３１゜３２が螺着されている。
アーム２７（こより駆動されるキノコ弁で、同ロッカア
ーム２７はロッカシャフト２８に嵌合され、機関により
回動されるカムシャフト２９に設けられたカム３０）こ
当接して揺動し、カム３０への当接面とは反対側のアー
ム部は２叉に分岐し、各分岐部ｌこはそれぞれアジャス
トスクリュ３１゜３２が螺着されている。
アジャストスクリュ３１の端面ば主吸気弁２６の弁棒上
端面に当接し、アジャストスクリュ３２の端面は副吸気
弁１８の弁棒端面Ｅこ当接している。
端面に当接し、アジャストスクリュ３２の端面は副吸気
弁１８の弁棒端面Ｅこ当接している。
なお、３３．３４はバルブスプリング、３５゜３６はス
プリングシートである。
プリングシートである。
上記構成によれば、吸気行程時主吸気弁２６及び副吸気
弁１８が開くと混合気生成装置により生成された混合気
が吸気ボート７より主燃焼室５内に吸入される一方、副
吸気通路２３、孔２２、副吸気通路２０を介して噴射室
１９内に空気が吸入され、同空気は高温に保持されてい
る耐熱鋼製カップ１３により加熱された後、噴射孔２４
よりスパークギャップ９又はその付近に向けて噴射され
、主燃焼室５内に吸入された混合気に強力なタービレン
ス又はスワールを与えるとともに、吸入混合気を加熱し
ながら空気が吸入混合気に混合されて希薄化し、さらに
は、スパークギャップ９周辺に滞留している既燃ガスを
掃気して、着火性及び燃焼性を向上し、また、圧縮行程
後半においてスパークギャップ９で着火されると、一部
の火焔は噴射室１９内に進入し、噴射室１９は小室であ
るとともに熱伝導性の悪い耐熱鋼製カップ１３及び断熱
性を有する空隙２５１こより囲繞されているため、主燃
焼室５内より噴射室１９内に流入された混合気は急激に
燃焼されて高温高圧となり、火焔が勢いよく噴射孔２４
から主燃焼室５内に押し出され、この噴流も主燃焼室５
内で進行中の燃焼を促進する。
弁１８が開くと混合気生成装置により生成された混合気
が吸気ボート７より主燃焼室５内に吸入される一方、副
吸気通路２３、孔２２、副吸気通路２０を介して噴射室
１９内に空気が吸入され、同空気は高温に保持されてい
る耐熱鋼製カップ１３により加熱された後、噴射孔２４
よりスパークギャップ９又はその付近に向けて噴射され
、主燃焼室５内に吸入された混合気に強力なタービレン
ス又はスワールを与えるとともに、吸入混合気を加熱し
ながら空気が吸入混合気に混合されて希薄化し、さらに
は、スパークギャップ９周辺に滞留している既燃ガスを
掃気して、着火性及び燃焼性を向上し、また、圧縮行程
後半においてスパークギャップ９で着火されると、一部
の火焔は噴射室１９内に進入し、噴射室１９は小室であ
るとともに熱伝導性の悪い耐熱鋼製カップ１３及び断熱
性を有する空隙２５１こより囲繞されているため、主燃
焼室５内より噴射室１９内に流入された混合気は急激に
燃焼されて高温高圧となり、火焔が勢いよく噴射孔２４
から主燃焼室５内に押し出され、この噴流も主燃焼室５
内で進行中の燃焼を促進する。
なお、上記噴射室１９の断熱構造は、機関始動後早急に
噴射室１９を高温にし、特に冷態時の暖機運転を良好な
ものとするとともに、上述したごとく、副吸気通路２３
．２０より吸入された空気の加熱を強化し、爆発行程中
の噴射孔２４からの火焔噴射を強化する効果を奏するが
、余り噴射室１９の断熱性が犬になると空気吸入ｔこよ
る耐熱鋼製カップ１３の冷却が追いつかなくなり、同カ
ップ１３が過熱されてポットスポットとなり、ブレイグ
ニションの原因となるため、上記カップ１３が適度の高
温に保持されるような断熱構造とする必要がある。
噴射室１９を高温にし、特に冷態時の暖機運転を良好な
ものとするとともに、上述したごとく、副吸気通路２３
．２０より吸入された空気の加熱を強化し、爆発行程中
の噴射孔２４からの火焔噴射を強化する効果を奏するが
、余り噴射室１９の断熱性が犬になると空気吸入ｔこよ
る耐熱鋼製カップ１３の冷却が追いつかなくなり、同カ
ップ１３が過熱されてポットスポットとなり、ブレイグ
ニションの原因となるため、上記カップ１３が適度の高
温に保持されるような断熱構造とする必要がある。
上記一実施例１こおいては、副吸気通路２３に空気が導
かれるが、この副吸気通路２３に供給される気体は、好
ましくは空気であるが、燃料と空気との混合気でもよく
、またエンジン自身の排ガスでもよい。
かれるが、この副吸気通路２３に供給される気体は、好
ましくは空気であるが、燃料と空気との混合気でもよく
、またエンジン自身の排ガスでもよい。
また、本発明に使用される燃料としては何らガソリンに
限定されるものではなく、ＬＰＧ、灯油あるいは軽油等
信の燃料を使用した場合でも燃焼性向上、燃費低減効果
は生じる。
限定されるものではなく、ＬＰＧ、灯油あるいは軽油等
信の燃料を使用した場合でも燃焼性向上、燃費低減効果
は生じる。
さらに、本発明が採用され得る内燃機関としては何ら上
記実施例に限定されるものではなく、２サイクル機関等
他の機関においても本発明を採用することにより上記効
果が生じるものである。
記実施例に限定されるものではなく、２サイクル機関等
他の機関においても本発明を採用することにより上記効
果が生じるものである。
図面は本発明の一実施例を示す断面図である。
１：自動車用ガソリン内燃機関本体、２ニジリンダヘツ
ド、３ニジリンダブロツク、４：ピストン、５：主燃焼
室、６：点火プラグ、７：吸気ポート、８：排気ポート
、９ニスパークギヤツプ、１０：球状壁面、１３：耐熱
鋼製カップ、１４：バルブガイド、１８：副吸気弁、１
９二噴射室、２０．２３：副吸気通路、２２：子Ｌ ２
４：噴射孔、２５：空隙、２６：主吸気弁。
ド、３ニジリンダブロツク、４：ピストン、５：主燃焼
室、６：点火プラグ、７：吸気ポート、８：排気ポート
、９ニスパークギヤツプ、１０：球状壁面、１３：耐熱
鋼製カップ、１４：バルブガイド、１８：副吸気弁、１
９二噴射室、２０．２３：副吸気通路、２２：子Ｌ ２
４：噴射孔、２５：空隙、２６：主吸気弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主燃焼室内ｆこ点火プラグのスパークギャップを臨
ませるとともに、上記スパークギャップに近接してシリ
ンダヘッドｌこ噴射室を形成し、上記噴射室と主燃焼室
とはスパークギャップ近傍に形成された噴射孔を介して
連通し、上記噴射室は副吸気弁を介して副吸気通路に接
続し、上記噴射孔からは吸気行程時主燃焼室内に発生す
る負圧により主燃焼室内ｔこ気体が噴射される内燃機関
において、上記噴射室がシリンダヘッドの主燃焼室形成
壁面に設けられた凹部に嵌合された熱伝導性が低い耐熱
鋼製カップ及び上記副吸気弁先端面をこより形成されて
いることを特徴とする内燃機関の噴射室構造。 ２ シリンダヘッドの凹部形成壁面と耐熱鋼製カップ外
周面との間）こ空隙を設けた特許請求の範囲第１項記載
の内燃機関の噴射室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51074604A JPS5934855B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の噴射室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51074604A JPS5934855B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の噴射室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53312A JPS53312A (en) | 1978-01-05 |
| JPS5934855B2 true JPS5934855B2 (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=13551923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51074604A Expired JPS5934855B2 (ja) | 1976-06-23 | 1976-06-23 | 内燃機関の噴射室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934855B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5989658U (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-18 | 宇部興産株式会社 | 成形機用の型締力検出装置 |
| JPS60157054U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-19 | 株式会社日本製鋼所 | トグル式型締装置 |
| JPS62121911U (ja) * | 1986-01-27 | 1987-08-03 |
-
1976
- 1976-06-23 JP JP51074604A patent/JPS5934855B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5989658U (ja) * | 1982-12-07 | 1984-06-18 | 宇部興産株式会社 | 成形機用の型締力検出装置 |
| JPS60157054U (ja) * | 1984-03-26 | 1985-10-19 | 株式会社日本製鋼所 | トグル式型締装置 |
| JPS62121911U (ja) * | 1986-01-27 | 1987-08-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53312A (en) | 1978-01-05 |
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