JPS6350206B2 - - Google Patents
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- JPS6350206B2 JPS6350206B2 JP57046350A JP4635082A JPS6350206B2 JP S6350206 B2 JPS6350206 B2 JP S6350206B2 JP 57046350 A JP57046350 A JP 57046350A JP 4635082 A JP4635082 A JP 4635082A JP S6350206 B2 JPS6350206 B2 JP S6350206B2
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- JP
- Japan
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- tread
- circumferential main
- rib
- center
- width
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- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 8
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は小型トラツク用ラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは、トレツドに４本のジグザグ
状溝からなるトレツドデザインを施したタイヤに
発生し易い異常摩耗（肩落ち摩耗、リブパンチン
グ、センターウエア）を軽減すべく、前記トレツ
ドデザインを改良した小型トラツク用ラジアルタ
イヤに関するものである。 一般に、スチールコードベルト層を備えた小型
トラツク用ラジアルタイヤは、バイアスタイヤと
比較して、耐摩耗性、耐パンク性、低燃費性、低
騒音性に優れている等数々の利点を有している反
面、クラウン部に剛性の高いベルト層があるた
め、タイヤセンター部に比べ、シヨルダー部の剛
性が劣り、シヨルダー部が動きやすい傾向にあ
る。 このため、トレツドの摩耗もセンター部よりシ
ヨルダー部の方が速く、異常摩耗が発生し易く、
特に上述したようにトレツドに４本のジグザグ状
溝からなるトレツドデザインを施した小型トラツ
ク用ラジアルタイヤにおいては、上記各ジグザグ
状溝の配置位置が不適正であると、第１図ａ，ｂ
に示す如く肩落ち摩耗が発生したり、第１図ｃ，
ｄに示す如くリブパンチングが発生したり、ある
いはセンターリブが異常摩耗するセンターウエア
が発生する。 本発明は上述した問題を解消するため、実験し
検討した結果導かれたものである。 従つて本発明の目的は、トレツドに４本のジグ
ザグ状溝からなるトレツドデザインを施した小型
トラツク用ラジアルタイヤの各ジグザグ状溝の配
置位置、すなわちシヨルダーリブの、トレツド端
部間幅に対する比率、さらには前記ジグザグ状溝
により構成される中間リブの、センターリブ及び
シヨルダーリブに対する比率を適正化することに
より、この種タイヤに発生しがちであつた異常摩
耗を軽減した小型トラツク用ラジアルタイヤを提
供することにある。 すなわち本発明は、トレツドに間隔をおいて周
方向に配置した４本のジグザグ状溝によつて、ト
レツド中央からトレツド端部側に左右一対の第１
周方向主溝と第２周方向主溝とを構成し、該左右
一対の第１及び第２周方向主溝により、第１周方
向主溝間すなわちトレツド中央に位置するセンタ
ーリブと、第１及び第２周方向主溝間に位置する
左右一対の中間リブと、第２周方向主溝とトレツ
ド端部間に位置するシヨルダーリブとをそれぞれ
形成した小型トラツク用ラジアルタイヤにおい
て、前記トレツド端部へ向かう第２周方向主溝の
凸部とトレツド端部との間のシヨルダーリブ幅Ａ
を、左右一対のトレツド端部間幅TDWに対して
Ａ／TDW＝0.14〜0.16とし、さらに前記第１及
び第２周方向主溝の相対向する凸部間の中間リブ
幅Ｂを、前記シヨルダーリブ幅Ａ及び前記左右一
対の第１周方向主溝の相対向する凸部間のセンタ
ーリブ幅Ｃに対して、それぞれＢ／Ａ＝0.7〜
0.9、Ｂ／Ｃ＝1.4〜1.9としたことを特徴とする小
型トラツク用ラジアルタイヤをその要旨とするも
のである。 以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳
細に説明する。 第２図は本発明の実施例からなる小型トラツク
用ラジアルタイヤのトレツド展開図、第３図は第
２図Ｘ―Ｘ矢視断面図である。 図において１は本発明の実施例からなる小型ト
ラツク用ラジアルタイヤであつて、左右一対のビ
ード部（図示せず）と、該ビード部に連らなる左
右一対のサイドウオール部２と、該サイドウオー
ル部２間に位置するトレツド部３からなり、実質
的に子午断面方向（周方向に対して70゜〜90゜）に
配列されたポリエステルあるいは金属等の有機あ
るいは無機繊維コードからなる少なくとも１層の
カーカス層４がタイヤ内周に沿つて配置されてお
り、該カーカス層４上には周方向に対して10゜〜
30゜で互いに交差するように配列された金属コー
ドよりなる少なくとも２層のベルト層５が配置さ
れている。 また前記トレツド部３には、左右１対の第１周
方向主溝３１，３１よりもトレツド端部３ｓ側に
左右一対の第２周方向主溝３２が配置されてお
り、これらはジグザグ形状を呈している。そし
て、これらの第１及び第２周方向主溝３１，３２
により、トレツド中央３ｃに位置するセンターリ
ブ３３と、第１及び第２周方向主溝３１，３２間
に位置する左右一対の中間リブ３４と、第２周方
向主溝３２とトレツド端部３ｓ間に位置するシヨ
ルダーリブ３５が形成されている。 そして本発明においては、特に前記トレツド端
部３ｓに向かう第２周方向主溝３２の凸部３２ｓ
と、トレツド端部３ｓ間のシヨルダーリブ３５の
幅Ａ（沿面幅）は、左右一対のトレツド端部３ｓ
間の幅（沿面幅）TDWに対してＡ／TDW＝0.14
〜0.16という関係になつている。 これは上述したＡ／TDWが0.14未満であると
シヨルダーリブ３５の肩落ち摩耗が発生しやす
く、また0.16を超えると中間リブ３４のリブパン
チングが発生しやすくなるのでそれぞれ好ましく
ないからである。 さらに前記第１及び第２周方向主溝３１，３２
の相対向する凸部３１ｓと３２ｃの中間リブ幅Ｂ
（沿面幅）は、前記シヨルダーリブ幅Ａ及び前記
左右一対の第１周方向主溝３１，３１の相対向す
る凸部３１ｃ，３１ｃのセンターリブ幅Ｃ（沿面
幅）に対して、それぞれＢ／Ａ＝0.7〜0.9，Ｂ／
Ｃ＝1.4〜1.9という関係になつている。 これは上述したＢ／Ａ，Ｂ／Ｃがそれぞれ0.7，
1.4未満であると中間リブ３４にリブパンチング
が発生しやすくなり、また0.9，1.9を超えるとセ
ンターリブ３３にセンターウエアが発生しやすく
なりそれぞれ好ましくないからである。 なお、第２図に示すように本実施例において
は、第１及び第２周方向主溝３１，３２が周方向
に同位置である場合を示したが、第１周方向主溝
３１と第２周方向主溝３２が互いに周方向にずれ
ていてもよく、あるいはタイヤ赤道面を境にし
て、第１と第１の周方向主溝，第２と第２の周方
向主溝が周方向にずれていてもよい。また、セン
ターリブ３３，中間リブ３４，シヨルダーリブ３
５に目的に応じてカーフ，横溝等を設けてもよ
い。 また第４図は縦軸に肩落ち摩耗量ｅを取り、横
軸にＡ／TDWを取つて、Ａ／TDWと肩落ち摩
耗量ｅとの関係を示す図であり、第５図はＡ／
TDWの値を0.15とし、縦軸にリブパンチング量
ｆを取り、横軸にＢ／Ａを取つてＢ／Ａとリブパ
ンチング量ｆとの関係を示す図、第６図はＡ／
TDWの値を0.15とし、縦軸にリブパンチング量
ｆを取り、横軸にＢ／Ｃを取つて、Ｂ／Ｃとリブ
パンチング量ｆとの関係を示した図である。 つづいて供試タイヤによる試験結果について説
明する。 供試タイヤの内容及び試験条件は下記の通りで
ある。 (1) 供試タイヤの内容
し、さらに詳しくは、トレツドに４本のジグザグ
状溝からなるトレツドデザインを施したタイヤに
発生し易い異常摩耗（肩落ち摩耗、リブパンチン
グ、センターウエア）を軽減すべく、前記トレツ
ドデザインを改良した小型トラツク用ラジアルタ
イヤに関するものである。 一般に、スチールコードベルト層を備えた小型
トラツク用ラジアルタイヤは、バイアスタイヤと
比較して、耐摩耗性、耐パンク性、低燃費性、低
騒音性に優れている等数々の利点を有している反
面、クラウン部に剛性の高いベルト層があるた
め、タイヤセンター部に比べ、シヨルダー部の剛
性が劣り、シヨルダー部が動きやすい傾向にあ
る。 このため、トレツドの摩耗もセンター部よりシ
ヨルダー部の方が速く、異常摩耗が発生し易く、
特に上述したようにトレツドに４本のジグザグ状
溝からなるトレツドデザインを施した小型トラツ
ク用ラジアルタイヤにおいては、上記各ジグザグ
状溝の配置位置が不適正であると、第１図ａ，ｂ
に示す如く肩落ち摩耗が発生したり、第１図ｃ，
ｄに示す如くリブパンチングが発生したり、ある
いはセンターリブが異常摩耗するセンターウエア
が発生する。 本発明は上述した問題を解消するため、実験し
検討した結果導かれたものである。 従つて本発明の目的は、トレツドに４本のジグ
ザグ状溝からなるトレツドデザインを施した小型
トラツク用ラジアルタイヤの各ジグザグ状溝の配
置位置、すなわちシヨルダーリブの、トレツド端
部間幅に対する比率、さらには前記ジグザグ状溝
により構成される中間リブの、センターリブ及び
シヨルダーリブに対する比率を適正化することに
より、この種タイヤに発生しがちであつた異常摩
耗を軽減した小型トラツク用ラジアルタイヤを提
供することにある。 すなわち本発明は、トレツドに間隔をおいて周
方向に配置した４本のジグザグ状溝によつて、ト
レツド中央からトレツド端部側に左右一対の第１
周方向主溝と第２周方向主溝とを構成し、該左右
一対の第１及び第２周方向主溝により、第１周方
向主溝間すなわちトレツド中央に位置するセンタ
ーリブと、第１及び第２周方向主溝間に位置する
左右一対の中間リブと、第２周方向主溝とトレツ
ド端部間に位置するシヨルダーリブとをそれぞれ
形成した小型トラツク用ラジアルタイヤにおい
て、前記トレツド端部へ向かう第２周方向主溝の
凸部とトレツド端部との間のシヨルダーリブ幅Ａ
を、左右一対のトレツド端部間幅TDWに対して
Ａ／TDW＝0.14〜0.16とし、さらに前記第１及
び第２周方向主溝の相対向する凸部間の中間リブ
幅Ｂを、前記シヨルダーリブ幅Ａ及び前記左右一
対の第１周方向主溝の相対向する凸部間のセンタ
ーリブ幅Ｃに対して、それぞれＢ／Ａ＝0.7〜
0.9、Ｂ／Ｃ＝1.4〜1.9としたことを特徴とする小
型トラツク用ラジアルタイヤをその要旨とするも
のである。 以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳
細に説明する。 第２図は本発明の実施例からなる小型トラツク
用ラジアルタイヤのトレツド展開図、第３図は第
２図Ｘ―Ｘ矢視断面図である。 図において１は本発明の実施例からなる小型ト
ラツク用ラジアルタイヤであつて、左右一対のビ
ード部（図示せず）と、該ビード部に連らなる左
右一対のサイドウオール部２と、該サイドウオー
ル部２間に位置するトレツド部３からなり、実質
的に子午断面方向（周方向に対して70゜〜90゜）に
配列されたポリエステルあるいは金属等の有機あ
るいは無機繊維コードからなる少なくとも１層の
カーカス層４がタイヤ内周に沿つて配置されてお
り、該カーカス層４上には周方向に対して10゜〜
30゜で互いに交差するように配列された金属コー
ドよりなる少なくとも２層のベルト層５が配置さ
れている。 また前記トレツド部３には、左右１対の第１周
方向主溝３１，３１よりもトレツド端部３ｓ側に
左右一対の第２周方向主溝３２が配置されてお
り、これらはジグザグ形状を呈している。そし
て、これらの第１及び第２周方向主溝３１，３２
により、トレツド中央３ｃに位置するセンターリ
ブ３３と、第１及び第２周方向主溝３１，３２間
に位置する左右一対の中間リブ３４と、第２周方
向主溝３２とトレツド端部３ｓ間に位置するシヨ
ルダーリブ３５が形成されている。 そして本発明においては、特に前記トレツド端
部３ｓに向かう第２周方向主溝３２の凸部３２ｓ
と、トレツド端部３ｓ間のシヨルダーリブ３５の
幅Ａ（沿面幅）は、左右一対のトレツド端部３ｓ
間の幅（沿面幅）TDWに対してＡ／TDW＝0.14
〜0.16という関係になつている。 これは上述したＡ／TDWが0.14未満であると
シヨルダーリブ３５の肩落ち摩耗が発生しやす
く、また0.16を超えると中間リブ３４のリブパン
チングが発生しやすくなるのでそれぞれ好ましく
ないからである。 さらに前記第１及び第２周方向主溝３１，３２
の相対向する凸部３１ｓと３２ｃの中間リブ幅Ｂ
（沿面幅）は、前記シヨルダーリブ幅Ａ及び前記
左右一対の第１周方向主溝３１，３１の相対向す
る凸部３１ｃ，３１ｃのセンターリブ幅Ｃ（沿面
幅）に対して、それぞれＢ／Ａ＝0.7〜0.9，Ｂ／
Ｃ＝1.4〜1.9という関係になつている。 これは上述したＢ／Ａ，Ｂ／Ｃがそれぞれ0.7，
1.4未満であると中間リブ３４にリブパンチング
が発生しやすくなり、また0.9，1.9を超えるとセ
ンターリブ３３にセンターウエアが発生しやすく
なりそれぞれ好ましくないからである。 なお、第２図に示すように本実施例において
は、第１及び第２周方向主溝３１，３２が周方向
に同位置である場合を示したが、第１周方向主溝
３１と第２周方向主溝３２が互いに周方向にずれ
ていてもよく、あるいはタイヤ赤道面を境にし
て、第１と第１の周方向主溝，第２と第２の周方
向主溝が周方向にずれていてもよい。また、セン
ターリブ３３，中間リブ３４，シヨルダーリブ３
５に目的に応じてカーフ，横溝等を設けてもよ
い。 また第４図は縦軸に肩落ち摩耗量ｅを取り、横
軸にＡ／TDWを取つて、Ａ／TDWと肩落ち摩
耗量ｅとの関係を示す図であり、第５図はＡ／
TDWの値を0.15とし、縦軸にリブパンチング量
ｆを取り、横軸にＢ／Ａを取つてＢ／Ａとリブパ
ンチング量ｆとの関係を示す図、第６図はＡ／
TDWの値を0.15とし、縦軸にリブパンチング量
ｆを取り、横軸にＢ／Ｃを取つて、Ｂ／Ｃとリブ
パンチング量ｆとの関係を示した図である。 つづいて供試タイヤによる試験結果について説
明する。 供試タイヤの内容及び試験条件は下記の通りで
ある。 (1) 供試タイヤの内容
【表】
(2) 実車試験条件
評価車：いすゞエルフTLD24
タイヤサイズ：7.00R15―8PR
リ ム：5.50F×15SDC
内 圧：4.5Kg／cm2
荷 重：850Kg／本
取付位置：前輪
路 面：舗装路100％
走行距離：20000Km
速 度：30〜70Km／ｈ
(3) 試験結果
試験の結果前記従来例タイヤ―１、従来例タイ
ヤ―２は肩落ち摩耗及びリブパンチングが発生
し、比較例タイヤ―１にはリブパンチングが発生
した。しかしながら本発明タイヤには肩落ち摩耗
もリブパンチングも発生しなかつた。 本発明は上述したように、トレツドに４本のジ
グザグ状溝からなるトレツドデザインを施した小
型トラツク用ラジアルタイヤの前記トレツド端部
へ向かう第２周方向主溝の凸部とトレツド端部と
の間のシヨルダーリブ幅Ａを、左右一対のトレツ
ド端部間幅TDWに対してＡ／TDW＝0.14〜0.16
とし、さらに前記第１及び第２周方向主溝の相対
向する凸部間の中間リブ幅Ｂを、前記シヨルダー
リブ幅Ａ及び前記左右一対の第１周方向主溝の相
対向する凸部間のセンターリブ幅Ｃに対して、そ
れぞれＢ／Ａ＝0.7〜0.9、Ｂ／Ｃ＝1.4〜1.9とし
たから、この種タイヤに発生しがちであつた異常
摩耗すなわち肩落ち摩耗、リブパンチング及びセ
ンターウエアを大巾に軽減することができる。
ヤ―２は肩落ち摩耗及びリブパンチングが発生
し、比較例タイヤ―１にはリブパンチングが発生
した。しかしながら本発明タイヤには肩落ち摩耗
もリブパンチングも発生しなかつた。 本発明は上述したように、トレツドに４本のジ
グザグ状溝からなるトレツドデザインを施した小
型トラツク用ラジアルタイヤの前記トレツド端部
へ向かう第２周方向主溝の凸部とトレツド端部と
の間のシヨルダーリブ幅Ａを、左右一対のトレツ
ド端部間幅TDWに対してＡ／TDW＝0.14〜0.16
とし、さらに前記第１及び第２周方向主溝の相対
向する凸部間の中間リブ幅Ｂを、前記シヨルダー
リブ幅Ａ及び前記左右一対の第１周方向主溝の相
対向する凸部間のセンターリブ幅Ｃに対して、そ
れぞれＢ／Ａ＝0.7〜0.9、Ｂ／Ｃ＝1.4〜1.9とし
たから、この種タイヤに発生しがちであつた異常
摩耗すなわち肩落ち摩耗、リブパンチング及びセ
ンターウエアを大巾に軽減することができる。
第１図ａ〜ｄは、トレツドに４本のジグザグ状
溝からなるトレツドデザインを有するタイヤのト
レツドに発生した異常摩耗を示す説明図、第２図
は本発明の実施例からなる小型トラツク用ラジア
ルタイヤのトレツド展開図、第３図は第２図Ｘ―
Ｘ矢視断面図、第４図はＡ／TDWと肩落ち摩耗
との関係を示す図、第５図はＡ／TDWの値を
0.15としてＢ／Ａとリブパンチング量との関係を
示す図、第６図はＡ／TDWの値を0.15として
Ｂ／Ｃとリブパンチング量との関係を示す図であ
る。 ３……トレツド、３ｃ……トレツド中央、３ｓ
……トレツド端部、３１……第１周方向溝、３１
ｃ……第１周方向主溝の凸部、３１ｓ……第１周
方向主溝３１の凸部、３２……第２周方向主溝、
３２ｃ……第２周方向主溝３２の凸部、３２ｓ…
…トレツド端部３ｓに向う第２周方向主溝３２の
凸部、３３……センターリブ、３４……中間リ
ブ、３５……シヨルダーリブ。
溝からなるトレツドデザインを有するタイヤのト
レツドに発生した異常摩耗を示す説明図、第２図
は本発明の実施例からなる小型トラツク用ラジア
ルタイヤのトレツド展開図、第３図は第２図Ｘ―
Ｘ矢視断面図、第４図はＡ／TDWと肩落ち摩耗
との関係を示す図、第５図はＡ／TDWの値を
0.15としてＢ／Ａとリブパンチング量との関係を
示す図、第６図はＡ／TDWの値を0.15として
Ｂ／Ｃとリブパンチング量との関係を示す図であ
る。 ３……トレツド、３ｃ……トレツド中央、３ｓ
……トレツド端部、３１……第１周方向溝、３１
ｃ……第１周方向主溝の凸部、３１ｓ……第１周
方向主溝３１の凸部、３２……第２周方向主溝、
３２ｃ……第２周方向主溝３２の凸部、３２ｓ…
…トレツド端部３ｓに向う第２周方向主溝３２の
凸部、３３……センターリブ、３４……中間リ
ブ、３５……シヨルダーリブ。
Claims (1)
- １ トレツドに間隔をおいて周方向に配置した４
本のジグザグ状溝によつて、トレツド中央からト
レツド端部側に左右一対の第１周方向主溝と第２
周方向主溝とを構成し、該左右一対の第１及び第
２周方向主溝により、第１周方向主溝間すなわち
トレツド中央に位置するセンターリブと、第１及
び第２周方向主溝間に位置する左右一対の中間リ
ブと、第２周方向主溝とトレツド端部間に位置す
るシヨルダーリブとをそれぞれ形成した小型トラ
ツク用ラジアルタイヤにおいて、前記トレツド端
部へ向かう第２周方向主溝の凸部とトレツド端部
との間のシヨルダーリブ幅Ａを、左右一対のトレ
ツド端部間幅TDWに対してＡ／TDW＝0.14〜
0.16とし、さらに前記第１及び第２周方向主溝の
相対向する凸部間の中間リブ幅Ｂを、前記シヨル
ダーリブ幅Ａ及び前記左右一対の第１周方向主溝
の相対向する凸部間のセンターリブ幅Ｃに対し
て、それぞれＢ／Ａ＝0.7〜0.9、Ｂ／Ｃ＝1.4〜
1.9としたことを特徴とする小型トラツク用ラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046350A JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046350A JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164404A JPS58164404A (ja) | 1983-09-29 |
| JPS6350206B2 true JPS6350206B2 (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=12744692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57046350A Granted JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164404A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241709A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0277306A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913805A (ja) * | 1972-05-30 | 1974-02-06 | ||
| JPS5029201A (ja) * | 1973-07-20 | 1975-03-25 |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP57046350A patent/JPS58164404A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913805A (ja) * | 1972-05-30 | 1974-02-06 | ||
| JPS5029201A (ja) * | 1973-07-20 | 1975-03-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58164404A (ja) | 1983-09-29 |
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