JPS58164404A - 小型トラツク用ラジアルタイヤ - Google Patents
小型トラツク用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS58164404A JPS58164404A JP57046350A JP4635082A JPS58164404A JP S58164404 A JPS58164404 A JP S58164404A JP 57046350 A JP57046350 A JP 57046350A JP 4635082 A JP4635082 A JP 4635082A JP S58164404 A JPS58164404 A JP S58164404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rib
- width
- circumferential main
- shoulder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小型トラック用ラジアルタイヤに関し、さらに
詳しくは、トレッドに４本のジグザグ状溝からなるトレ
ッドデザインを施したタイヤに発生し易い異常摩耗（肩
落ち摩耗、リブパンチング、センターウェア）を軽減す
へく、前記トレッドデザインを改良した小型トラック用
ラジアルタイヤに関するものである。
詳しくは、トレッドに４本のジグザグ状溝からなるトレ
ッドデザインを施したタイヤに発生し易い異常摩耗（肩
落ち摩耗、リブパンチング、センターウェア）を軽減す
へく、前記トレッドデザインを改良した小型トラック用
ラジアルタイヤに関するものである。
一般に、スチールコードベルト層を備えた小型トラック
用ラジアルタイヤは、バイアスタイヤと比較して、耐摩
耗性、耐パンク性、低燃費性、低騒音性に優れている等
数々の利点を有している反面、クラウン部に剛性の高い
ベルト層があるため、タイヤセンタ一部に比べ、ショル
ダ一部の剛性が劣り、ショルダ一部が動きやすい傾向に
ある。
用ラジアルタイヤは、バイアスタイヤと比較して、耐摩
耗性、耐パンク性、低燃費性、低騒音性に優れている等
数々の利点を有している反面、クラウン部に剛性の高い
ベルト層があるため、タイヤセンタ一部に比べ、ショル
ダ一部の剛性が劣り、ショルダ一部が動きやすい傾向に
ある。
このため、トレッドの摩耗もセンタ一部よりショルダ一
部の方が速く、異常摩耗が発生し易く、特に上述したよ
うにトレッドに４本のジグザグ状溝からなるトレッドデ
ザインを施した小型トラック用ラジアルタイヤにおいて
は、上記各ジグザグ状溝の配置位置が不適正であると、
第１図（ａ） （ｂ）に示す如く肩落ち摩耗が発生した
り、゛第゛１図（Ｃ） （ｄ）に示す如くリブパンチン
グが発生しタリ、あるいはセンターリブが異常摩耗する
センターウェアが発生する。
部の方が速く、異常摩耗が発生し易く、特に上述したよ
うにトレッドに４本のジグザグ状溝からなるトレッドデ
ザインを施した小型トラック用ラジアルタイヤにおいて
は、上記各ジグザグ状溝の配置位置が不適正であると、
第１図（ａ） （ｂ）に示す如く肩落ち摩耗が発生した
り、゛第゛１図（Ｃ） （ｄ）に示す如くリブパンチン
グが発生しタリ、あるいはセンターリブが異常摩耗する
センターウェアが発生する。
本発明は上述した問題を解消するため、実験し検討した
結果導かれたものである。
結果導かれたものである。
従って本発明のｌ的は、トレッドに４本のジグザグ状溝
からなるトレッドデザインを施した小型トラック用ラジ
アルタイヤの各ジグザグ状溝の配置位置、すなわちショ
ルダーリブの、トレッド端部間幅に対する比率、さらに
は前記ジグザグ状溝により構成される中間リブの、セン
ターリブ及びショルダーリプに対する比率を適正化する
ことにより、この種タイヤに発生しがちであった異常摩
耗を軽減した小型トラック用ラジアルタイヤを提供する
ことにある。
からなるトレッドデザインを施した小型トラック用ラジ
アルタイヤの各ジグザグ状溝の配置位置、すなわちショ
ルダーリブの、トレッド端部間幅に対する比率、さらに
は前記ジグザグ状溝により構成される中間リブの、セン
ターリブ及びショルダーリプに対する比率を適正化する
ことにより、この種タイヤに発生しがちであった異常摩
耗を軽減した小型トラック用ラジアルタイヤを提供する
ことにある。
すなわち本発明は、トレッドに間隔をおいて周方向に配
置した４本のジグザグ状溝によって、トレッド中央から
トレッド端部側に左右一対の第１周方向主溝と第２周方
向主溝とを構成し、該左右一対の第１及び第２周方向主
溝により、第１周方向主溝間すなわちトレッド中央に位
置するセンターリブと、第１及び第１周方向主溝間に位
置する左右一対の中間リブと、第２周方向主溝とトレッ
ド端部間に位置するショルダーリブとをそれぞれ形成し
た小型トラック用ラジアルタイヤにおいて、前記トレッ
ド端部へ向かう第２周方向主溝の凸部とトレッド端部と
の間のショルダーリブ幅Ａを、左右一対のトレッド端部
開帳ＴｒＷＫ対し、 テＡ／ＴＤＷ ＝ ０．４〜０．
１６とし、さらに前記第１及び第２周方向主溝の相対向
する凸部間の中間リブ幅Ｂを、前記ショルダーリブ幅Ａ
及び前記左右一対の第１周方向主溝の相対向する凸部間
のセンターリブ幅Ｃに対して、それぞれＢ／Ａ ＝ ０
．７〜０．９、Ｂ／Ｃ＝ １．４〜１．９としたことを
特徴とする小型トラック用ラジアルタイヤをその要旨と
するものである。
置した４本のジグザグ状溝によって、トレッド中央から
トレッド端部側に左右一対の第１周方向主溝と第２周方
向主溝とを構成し、該左右一対の第１及び第２周方向主
溝により、第１周方向主溝間すなわちトレッド中央に位
置するセンターリブと、第１及び第１周方向主溝間に位
置する左右一対の中間リブと、第２周方向主溝とトレッ
ド端部間に位置するショルダーリブとをそれぞれ形成し
た小型トラック用ラジアルタイヤにおいて、前記トレッ
ド端部へ向かう第２周方向主溝の凸部とトレッド端部と
の間のショルダーリブ幅Ａを、左右一対のトレッド端部
開帳ＴｒＷＫ対し、 テＡ／ＴＤＷ ＝ ０．４〜０．
１６とし、さらに前記第１及び第２周方向主溝の相対向
する凸部間の中間リブ幅Ｂを、前記ショルダーリブ幅Ａ
及び前記左右一対の第１周方向主溝の相対向する凸部間
のセンターリブ幅Ｃに対して、それぞれＢ／Ａ ＝ ０
．７〜０．９、Ｂ／Ｃ＝ １．４〜１．９としたことを
特徴とする小型トラック用ラジアルタイヤをその要旨と
するものである。
以下本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説明
する。
する。
第２図は本発明の実施例からなる小型トラック用ラジア
ルタイヤのトレッド展開図、第３図は第２図Ｘ−Ｘ矢視
断面図である。
ルタイヤのトレッド展開図、第３図は第２図Ｘ−Ｘ矢視
断面図である。
図において１は本発明の実施例からなる小型トラック用
ラジアルタイヤであって、左右一対のビード部（図示せ
ず）と、該ビード部に連らなる左右一対のサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部２間に位置するトレッド
部６がらなり、実質的に子午断面方向（周方向に対して
７０°〜９０°）に配列されたポリエステルあるいは金
属等の有機あるいは無機繊維コードからなる少なくとも
１層のカーカス層４がタイヤ内周に沿って配置されてお
り、該カーカス層４上には周方向に対してｌＯ°〜３ｏ
０で互いに交差するように配列された金属コードよりな
る少なくとも２層のベルト層５が配置されている。
ラジアルタイヤであって、左右一対のビード部（図示せ
ず）と、該ビード部に連らなる左右一対のサイドウオー
ル部２と、該サイドウオール部２間に位置するトレッド
部６がらなり、実質的に子午断面方向（周方向に対して
７０°〜９０°）に配列されたポリエステルあるいは金
属等の有機あるいは無機繊維コードからなる少なくとも
１層のカーカス層４がタイヤ内周に沿って配置されてお
り、該カーカス層４上には周方向に対してｌＯ°〜３ｏ
０で互いに交差するように配列された金属コードよりな
る少なくとも２層のベルト層５が配置されている。
また前記トレッド部５には、左右１対の第１周方向主溝
３１．ろ１よりもトレッド端部６声側に左右一対の第２
周方向主溝６２が配置されており、これらはジグザグ形
状を呈している。そして、これらの第１及び第２周方向
主溝６１．ろ２により、トレッド中央６Ｃに位置するセ
ンターリプ３３と、第１及び第２周方向主溝３１ 、５
２間に位置する左右一対の中間リブ３４と、第２周方向
主溝３２とトレッド端部３Ｓ間に位置するショルダーリ
ブ６５が形成されている。
３１．ろ１よりもトレッド端部６声側に左右一対の第２
周方向主溝６２が配置されており、これらはジグザグ形
状を呈している。そして、これらの第１及び第２周方向
主溝６１．ろ２により、トレッド中央６Ｃに位置するセ
ンターリプ３３と、第１及び第２周方向主溝３１ 、５
２間に位置する左右一対の中間リブ３４と、第２周方向
主溝３２とトレッド端部３Ｓ間に位置するショルダーリ
ブ６５が形成されている。
そして本発明においては、特に前記トレッド端部３ｓに
向かう第２周方向主溝３２の凸部３２ｓと、トレッド端
部３ｓ間のショルダーリブ３５の幅Ａ（沿面幅）は、左
右一対のトレッド端部６ｓ間の幅（沿面幅） ＴＩＭ’
に対してＡ／且Ｗ＝Ｏ，１４〜０４１６という関係にな
っている。
向かう第２周方向主溝３２の凸部３２ｓと、トレッド端
部３ｓ間のショルダーリブ３５の幅Ａ（沿面幅）は、左
右一対のトレッド端部６ｓ間の幅（沿面幅） ＴＩＭ’
に対してＡ／且Ｗ＝Ｏ，１４〜０４１６という関係にな
っている。
これは上述したＡ／ＴＤＩＩＶが０．１４未満であると
ショルダーリプ３５の肩落ち摩耗が発生しやすく、また
０１６を超えると中間リブ６４のリブパンチングが発生
しやすくなるのでそれぞれ好ましくないからである。
ショルダーリプ３５の肩落ち摩耗が発生しやすく、また
０１６を超えると中間リブ６４のリブパンチングが発生
しやすくなるのでそれぞれ好ましくないからである。
さらに前記第１及び第２周方向主溝３１．３２の相対向
する凸部３１ｓと３２ｃの中間リブ幅Ｂ（沿面幅）は、
前記ショルダーリブ幅Ａ及び前記左右一対の第１周方向
主溝３１ 、３１の相対向する凸部３１ｃ 、 ３１ｃ
間のセンターリブ幅Ｃ（沿面幅）に対して、それぞれ、
Ｂ／Ａ ＝ ０．７〜０．９．Ｂ／Ｃ＝１４〜１．９と
いう関係になっている。
する凸部３１ｓと３２ｃの中間リブ幅Ｂ（沿面幅）は、
前記ショルダーリブ幅Ａ及び前記左右一対の第１周方向
主溝３１ 、３１の相対向する凸部３１ｃ 、 ３１ｃ
間のセンターリブ幅Ｃ（沿面幅）に対して、それぞれ、
Ｂ／Ａ ＝ ０．７〜０．９．Ｂ／Ｃ＝１４〜１．９と
いう関係になっている。
これは上述したＢ／Ａ、Ｂ／Ｃがそれぞれ０７゜１４未
満であると中間リブ３４にリブパンチングが発生しやす
くなり、また０、９ 、 １．９を超えるとセンターリ
ブ６３にセンターウェアが発生しやすくなりそれぞれ好
ましくないからである。
満であると中間リブ３４にリブパンチングが発生しやす
くなり、また０、９ 、 １．９を超えるとセンターリ
ブ６３にセンターウェアが発生しやすくなりそれぞれ好
ましくないからである。
なお、第２図に示すように本実施例においては、第１及
び第２周方向主溝３１．ろ２が周方向に同位置である場
合を示したが、第１周方向主溝３１と第２周方向主溝３
２が互いに周方向にずれていてもよく、あるいはタイヤ
赤道面を境にして、第１と第１の周方向主溝、第２と第
２の周方向主溝が周方向にずれていてもよい。また、セ
ンターリブ３６．中間リブ３４．ショルダーリブ３５に
目的に応じてカーフ、横溝等を設けてもよい。
び第２周方向主溝３１．ろ２が周方向に同位置である場
合を示したが、第１周方向主溝３１と第２周方向主溝３
２が互いに周方向にずれていてもよく、あるいはタイヤ
赤道面を境にして、第１と第１の周方向主溝、第２と第
２の周方向主溝が周方向にずれていてもよい。また、セ
ンターリブ３６．中間リブ３４．ショルダーリブ３５に
目的に応じてカーフ、横溝等を設けてもよい。
また第４図は縦軸に肩落ち摩耗量（ｅ）を取り、横軸に
Ａ／ＴＩＮを取って、Ａ／ＴＩＭ／と肩落ち摩耗量（ｅ
）との関係を示す図であり、第５図はＡ／ＴＩＷの値を
０．１５とし、縦軸にリブパンチング量（ｆ）を取り、
横軸にＢ／Ａを取ってＢ／Ａとリブパンチング量（ｆ）
との関係を示す図、第６図はＡ／ＴＤＷＯ値を０．１５
とし、縦軸にリブパンチング量（ｆ）を取り、横軸にＢ
／Ｃを取って、Ｂ／Ｃとリブパンチング量（ｆ）との関
係を示した図である。
Ａ／ＴＩＮを取って、Ａ／ＴＩＭ／と肩落ち摩耗量（ｅ
）との関係を示す図であり、第５図はＡ／ＴＩＷの値を
０．１５とし、縦軸にリブパンチング量（ｆ）を取り、
横軸にＢ／Ａを取ってＢ／Ａとリブパンチング量（ｆ）
との関係を示す図、第６図はＡ／ＴＤＷＯ値を０．１５
とし、縦軸にリブパンチング量（ｆ）を取り、横軸にＢ
／Ｃを取って、Ｂ／Ｃとリブパンチング量（ｆ）との関
係を示した図である。
つづいて供試タイヤによる試験結果について説明する。
供試タイヤの内容及び試験条件は下記の通りである。
（１）供試タイヤの内容
（２）実車試験条件
評 価 車′： いすにエルフＴＬＤ２４タイヤサ
イズ ： ７．０ＯＲ１５−８ＰＲリ
ム ： ５．５０ＦＸ１５ＳＤＣ内
ＩＥ ： ４．５６７ｃｒｌ荷 重＝ ８
５０Ｋｇ／本 取付位置：前 輪 路 而： 舗装路１００チ 走行距離： ２００００Ｋｍ 速 度 ＝ ３０〜７０Ｋｍ／）１（３）試
験結果 試験の結果前記従来例タイヤ−１、従来例タイヤ−２は
肩落ち摩耗及びリブパンチングが発生し、比較例タイヤ
−１にはリブパンチングが発生した。しかしながら本発
明タイヤには肩落ち摩耗もリブパンチングも発生しなか
った。
イズ ： ７．０ＯＲ１５−８ＰＲリ
ム ： ５．５０ＦＸ１５ＳＤＣ内
ＩＥ ： ４．５６７ｃｒｌ荷 重＝ ８
５０Ｋｇ／本 取付位置：前 輪 路 而： 舗装路１００チ 走行距離： ２００００Ｋｍ 速 度 ＝ ３０〜７０Ｋｍ／）１（３）試
験結果 試験の結果前記従来例タイヤ−１、従来例タイヤ−２は
肩落ち摩耗及びリブパンチングが発生し、比較例タイヤ
−１にはリブパンチングが発生した。しかしながら本発
明タイヤには肩落ち摩耗もリブパンチングも発生しなか
った。
本発明は上述したように、トレッドに４本のジグザグ状
溝からなるトレッドデザインを施した小型トラック用ラ
ジアルタイヤの前記トレッド端部へ向かう第２周方向主
溝の凸部とトレッド端部との間のショルダーリブ幅Ａを
１、左右一対のトレッド端部間幅ＴＩＭ／に対してＡ／
ＴＩ）ｉｌＶ −〇、１４〜０．１６とし、さらに前記
第１及び第２周方向主溝の相対向する凸部間の中間リブ
幅Ｂを、前記ショルダーリブ幅Ａ及び前記左右一対の第
１周方向主溝の相対向する凸部間のセンターリブ幅Ｃに
対して、それぞれＢ／Ａ ＝ ０．７〜０９、Ｂ／Ｃ＝
１．４〜１．９としたから、この種タイヤに発生しが
ちであった異常摩耗すなわち肩落ち摩耗、リブパンチン
グ及びセンターウェアを大巾に軽減することができる。
溝からなるトレッドデザインを施した小型トラック用ラ
ジアルタイヤの前記トレッド端部へ向かう第２周方向主
溝の凸部とトレッド端部との間のショルダーリブ幅Ａを
１、左右一対のトレッド端部間幅ＴＩＭ／に対してＡ／
ＴＩ）ｉｌＶ −〇、１４〜０．１６とし、さらに前記
第１及び第２周方向主溝の相対向する凸部間の中間リブ
幅Ｂを、前記ショルダーリブ幅Ａ及び前記左右一対の第
１周方向主溝の相対向する凸部間のセンターリブ幅Ｃに
対して、それぞれＢ／Ａ ＝ ０．７〜０９、Ｂ／Ｃ＝
１．４〜１．９としたから、この種タイヤに発生しが
ちであった異常摩耗すなわち肩落ち摩耗、リブパンチン
グ及びセンターウェアを大巾に軽減することができる。
。
第１図（ａ）〜（ｄ）は、トレッドに４本のジグザグ状
溝からなるトレッドデザインを有するタイヤのトレッド
に発生した異常摩耗を示す説明図、第２図は本発明の実
施例からなる小型トラック用ラジアルタイヤのトレッド
展開図、第３図は第２図ｘ−ｘ矢視断面図、第４図はＡ
／ＴＩＷと肩落ち摩耗との関係を示す図、第５図はＡ／
ＴＩＩＷの値を０１５としてＢ／Ａとリブパンチング量
との関係を示す図、第６図はＡ／ＴＩＸＩＶの値を０．
１５としてＢ／Ｃとリブパンチング量との関係を示す図
である。 ６・・トレッド、ろＣ・・・トレッド中央、３ｓ −・
−トレッド端部、ろ１・・・第１周方向溝、３１ｃ・・
・トレッド中央、３１ｓ・・・第１周方向主溝３１の凸
部、３２第２周方向主溝、３２ｃ・・・第２周方向主溝
犯の凸部、６２ｓトレッド端部３Ｓに向う第２周方向主
溝６２の凸部、６６・・・センターリブ、６４・・・中
間リブ、６５・・ショルダーリブ。 第１図 （ａ）（ｂ） （Ｃ） （ｄ）第３図
溝からなるトレッドデザインを有するタイヤのトレッド
に発生した異常摩耗を示す説明図、第２図は本発明の実
施例からなる小型トラック用ラジアルタイヤのトレッド
展開図、第３図は第２図ｘ−ｘ矢視断面図、第４図はＡ
／ＴＩＷと肩落ち摩耗との関係を示す図、第５図はＡ／
ＴＩＩＷの値を０１５としてＢ／Ａとリブパンチング量
との関係を示す図、第６図はＡ／ＴＩＸＩＶの値を０．
１５としてＢ／Ｃとリブパンチング量との関係を示す図
である。 ６・・トレッド、ろＣ・・・トレッド中央、３ｓ −・
−トレッド端部、ろ１・・・第１周方向溝、３１ｃ・・
・トレッド中央、３１ｓ・・・第１周方向主溝３１の凸
部、３２第２周方向主溝、３２ｃ・・・第２周方向主溝
犯の凸部、６２ｓトレッド端部３Ｓに向う第２周方向主
溝６２の凸部、６６・・・センターリブ、６４・・・中
間リブ、６５・・ショルダーリブ。 第１図 （ａ）（ｂ） （Ｃ） （ｄ）第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 トレッドに間隔をおいて周方向に配置した４本のジグザ
グ状溝によって、トレッド中央からトレッド端部側に左
右一対の第１周方向主溝と第２周方向主溝とを構成し、
該左右一対の第１及び第２周方向主溝により、第１周方
向主溝間すなわちトレッド中央に位置するセンターリブ
と、第１及び第２周方向主溝間に位置する左右一対の中
間リブと、第２周方向主溝とトレッド端部間に位置する
ショルダーリブとをぞれぞれ形成した小型トラック用ラ
ジアルタイヤにおいて、前記トレッド端部へ向かう第２
周方向主溝の凸部とトレッド端部との間のショルダーリ
ブブー 幅（Ａ）を、左右一対のトレッド端部間幅・（ＴＩｌｉ
Ｖ）に対してＡ ／ ＴＤＩＩＶ ＝ ０．１４〜０．
１６ トＬ、サラニ前記第１及び第２周方向主溝の相対
向する凸部間の中間リブ幅（Ｂ）を、前記ショルダーリ
プ幅囚及び前記左右一対の第１周方向主溝の相対向する
凸部間のセンターリブ幅（Ｃ）に対して、それぞれＢ／
Ａ ＝ ０．７〜０，９、Ｂ／Ｃ＝ １．４〜１．９と
したことを特徴とする小型トラック用ラジアルタイヤ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046350A JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046350A JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164404A true JPS58164404A (ja) | 1983-09-29 |
| JPS6350206B2 JPS6350206B2 (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=12744692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57046350A Granted JPS58164404A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 小型トラツク用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164404A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241709A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0277306A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913805A (ja) * | 1972-05-30 | 1974-02-06 | ||
| JPS5029201A (ja) * | 1973-07-20 | 1975-03-25 |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP57046350A patent/JPS58164404A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913805A (ja) * | 1972-05-30 | 1974-02-06 | ||
| JPS5029201A (ja) * | 1973-07-20 | 1975-03-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62241709A (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0277306A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6350206B2 (ja) | 1988-10-07 |
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