JPS6350204Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350204Y2 JPS6350204Y2 JP1982071526U JP7152682U JPS6350204Y2 JP S6350204 Y2 JPS6350204 Y2 JP S6350204Y2 JP 1982071526 U JP1982071526 U JP 1982071526U JP 7152682 U JP7152682 U JP 7152682U JP S6350204 Y2 JPS6350204 Y2 JP S6350204Y2
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- JP
- Japan
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- circuit
- engine
- theft
- signal
- vehicle
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 2
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 239000013307 optical fiber Substances 0.000 description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は半導体回路で構成されたエンジンの電
子制御回路を装備した車両において、盗難防止を
確実にした車両用盗難防止装置に関する。
子制御回路を装備した車両において、盗難防止を
確実にした車両用盗難防止装置に関する。
従来車両の盗難を防止する装置が種々提案され
ており、その中には車両のドアロツクがキー以外
の手段で解除されたり破壊されたとき、クラクシ
ヨンを鳴らしたり、ドライバーのポケツトベルを
鳴らすようにしたものがある。（特開昭56−
154350号）。
ており、その中には車両のドアロツクがキー以外
の手段で解除されたり破壊されたとき、クラクシ
ヨンを鳴らしたり、ドライバーのポケツトベルを
鳴らすようにしたものがある。（特開昭56−
154350号）。
しかしながら、このような盗難防止装置におい
ては、盗難防止回路が犯人に知られると、回路が
容易に破壊されたり不作動にされたりするおそれ
がある。たとえば、クラクシヨンの電源線をカツ
トしたあとで、ドアロツクを解除したり、ポケツ
トベル用発振回路の電源をカツトしたあとで、ド
アロツクを破壊しても盗難防止装置は作動しな
い。このために車両の盗難防止が確実にできない
という問題があつた。
ては、盗難防止回路が犯人に知られると、回路が
容易に破壊されたり不作動にされたりするおそれ
がある。たとえば、クラクシヨンの電源線をカツ
トしたあとで、ドアロツクを解除したり、ポケツ
トベル用発振回路の電源をカツトしたあとで、ド
アロツクを破壊しても盗難防止装置は作動しな
い。このために車両の盗難防止が確実にできない
という問題があつた。
本考案は、上記の点にかんがみてなされたもの
で、その目的とするところは、車両の盗難防止を
より一層確実にすることにある。
で、その目的とするところは、車両の盗難防止を
より一層確実にすることにある。
かかる目的を達成するために、本考案にあつて
は、イグニツシヨンキーを用いないでスタータモ
ータに給電されたときはエンジン制御回路を作動
不能にする盗難検出回路をエンジン制御回路と同
一基板上に形成した。
は、イグニツシヨンキーを用いないでスタータモ
ータに給電されたときはエンジン制御回路を作動
不能にする盗難検出回路をエンジン制御回路と同
一基板上に形成した。
以下本考案を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案による盗難防止装置の一実施例
の電気回路を示しており、図中１はイグニツシヨ
ンスイツチであり、ONのときは端子１ｂに接続
され、OFFのときは端子１ａに接続される。２
は同軸ケーブルであり、その外側ケーブルにはエ
ンジン駆動回路３の電源が接続され、内側ケーブ
ルにはイグニツシヨンスイツチ１がOFFの場合
の信号線が接続されている。Tr1〜Tr10はMOS
ICで構成されたFETであり、４のAND回路とと
もに盗難検出回路１９を形成する。５はエンジン
回転センサであつて、この回転センサ５からのエ
ンジン回転信号を他のエンジンコントロール用セ
ンサ類（たとえば車速センサなど）６からの信号
とともに発光ダイオードなどにより光を交換する
電気・光変換回路７が設けられている。８は光多
重通信用の光フアイバ、９は光信号をフオトトラ
ンジスタなどにより電気信号に変換する光・電気
変換回路である。一方、盗難信号発生回路２０
は、発振回路１０と、着脱式のインプツト回路１
２（たとえばキーボードなど）により各種音声情
報がインプツトされる音声合成器１１と、アンテ
ナ信号線１３と、ラジオ１５の受信用ガラスアン
テナ１４と、アンテナ信号分岐線１６とから構成
される。１７はエンジンの電子燃料制御用ユニツ
トでICチツプである。
の電気回路を示しており、図中１はイグニツシヨ
ンスイツチであり、ONのときは端子１ｂに接続
され、OFFのときは端子１ａに接続される。２
は同軸ケーブルであり、その外側ケーブルにはエ
ンジン駆動回路３の電源が接続され、内側ケーブ
ルにはイグニツシヨンスイツチ１がOFFの場合
の信号線が接続されている。Tr1〜Tr10はMOS
ICで構成されたFETであり、４のAND回路とと
もに盗難検出回路１９を形成する。５はエンジン
回転センサであつて、この回転センサ５からのエ
ンジン回転信号を他のエンジンコントロール用セ
ンサ類（たとえば車速センサなど）６からの信号
とともに発光ダイオードなどにより光を交換する
電気・光変換回路７が設けられている。８は光多
重通信用の光フアイバ、９は光信号をフオトトラ
ンジスタなどにより電気信号に変換する光・電気
変換回路である。一方、盗難信号発生回路２０
は、発振回路１０と、着脱式のインプツト回路１
２（たとえばキーボードなど）により各種音声情
報がインプツトされる音声合成器１１と、アンテ
ナ信号線１３と、ラジオ１５の受信用ガラスアン
テナ１４と、アンテナ信号分岐線１６とから構成
される。１７はエンジンの電子燃料制御用ユニツ
トでICチツプである。
さて、このような回路構成の盗難防止装置を車
両に装備した場合、犯人がイグニツシヨンキーを
使わずに何らかの手段でドアを開け、バツテリー
とエンジン駆動回路３を短絡させてエンジンを始
動したとすると、電源より端子１ａ、ケーブル２
を通つてTr1のゲートに電圧がかかりドレイン、
ソース間に電流が流れる。その結果、Tr2のゲー
トに電圧がかかりTr2がONとなる。ONとなつた
信号はAND回路４の一方に入力される。このと
きTr6，Tr7はONとなつており、一方エンジンが
回転しているとTr9はONとなるがTr7のソースは
接地されているためTr8はOFFとなつている。ま
た、エンジンが始動されると、エンジン回転セン
サ５より信号が発生し、電気・光変換回路７、光
フアイバー８、光・電気変換回路９を介してTr3
のゲートに電圧が印加されTr3はONとなる。そ
の結果、AND回路４のアンド条件が成立し、
AND回路４の出力が発振回路１０および音声合
成器１１に入力され、あらかじめインプツト回路
１２によりインプツトされたたとえば、車両登録
番号、持ち主の名前、免許証番号、車体色、車種
名、年式……などの音声情報が発振回路１０を通
して、ガラスアンテナ１４から電波となつて発射
される。電波の種類としてはアマチユア無線の周
波数帯域、警察無線の周波数帯域、などが考えら
れる。また音声合成器１１の代りにＡ／Ｄ変換
器、波形変形回路により電信級の無線電波
（CW）にして発射することももちろん可能であ
る。
両に装備した場合、犯人がイグニツシヨンキーを
使わずに何らかの手段でドアを開け、バツテリー
とエンジン駆動回路３を短絡させてエンジンを始
動したとすると、電源より端子１ａ、ケーブル２
を通つてTr1のゲートに電圧がかかりドレイン、
ソース間に電流が流れる。その結果、Tr2のゲー
トに電圧がかかりTr2がONとなる。ONとなつた
信号はAND回路４の一方に入力される。このと
きTr6，Tr7はONとなつており、一方エンジンが
回転しているとTr9はONとなるがTr7のソースは
接地されているためTr8はOFFとなつている。ま
た、エンジンが始動されると、エンジン回転セン
サ５より信号が発生し、電気・光変換回路７、光
フアイバー８、光・電気変換回路９を介してTr3
のゲートに電圧が印加されTr3はONとなる。そ
の結果、AND回路４のアンド条件が成立し、
AND回路４の出力が発振回路１０および音声合
成器１１に入力され、あらかじめインプツト回路
１２によりインプツトされたたとえば、車両登録
番号、持ち主の名前、免許証番号、車体色、車種
名、年式……などの音声情報が発振回路１０を通
して、ガラスアンテナ１４から電波となつて発射
される。電波の種類としてはアマチユア無線の周
波数帯域、警察無線の周波数帯域、などが考えら
れる。また音声合成器１１の代りにＡ／Ｄ変換
器、波形変形回路により電信級の無線電波
（CW）にして発射することももちろん可能であ
る。
次に犯人により各種回路が切断された場合の作
動を説明する。
動を説明する。
まずイグニツシヨンスイツチ１からICチツプ
１７までのケーブル２については、端子１ａから
の信号線を切断するためには、その外側を巻いて
いる電源線を切断しないと不可能である。そのた
めもしケーブル２が切断された場合は、エンジン
は駆動しない。
１７までのケーブル２については、端子１ａから
の信号線を切断するためには、その外側を巻いて
いる電源線を切断しないと不可能である。そのた
めもしケーブル２が切断された場合は、エンジン
は駆動しない。
次にケーブル２を切断し、エンジンルームを開
けてバツテリー直結で、エンジンを始動した場合
は、Tr1，Tr2，Tr6，Tr7はOFFとなり、Tr2のソ
ースからは信号が出力されないが、エンジンが回
転していればTr9がONし、Tr7がOFFであるた
め、Tr8のゲートには電圧がかかり、Tr8のソー
スから信号が発生し、AND回路４のアンド条件
が成立し、無線電波が発射される。
けてバツテリー直結で、エンジンを始動した場合
は、Tr1，Tr2，Tr6，Tr7はOFFとなり、Tr2のソ
ースからは信号が出力されないが、エンジンが回
転していればTr9がONし、Tr7がOFFであるた
め、Tr8のゲートには電圧がかかり、Tr8のソー
スから信号が発生し、AND回路４のアンド条件
が成立し、無線電波が発射される。
次に、エンジン回転センサ５からの信号を切断
すれば無線電波は発射されないが、そのために
は、光フアイバーを切断しなければならない。こ
の光フアイバー８を切断すると、他のエンジン制
御回路１８への信号も一本のフアイバー８に流れ
ているため、エンジン制御回路１８が作動せず、
エンジン始動は不可能となる。
すれば無線電波は発射されないが、そのために
は、光フアイバーを切断しなければならない。こ
の光フアイバー８を切断すると、他のエンジン制
御回路１８への信号も一本のフアイバー８に流れ
ているため、エンジン制御回路１８が作動せず、
エンジン始動は不可能となる。
次にアンテナケーブル１３が切断された場合
は、アンテナ信号分岐線１６に過大電流が流れる
ので、Tr10がONし、Tr5のゲート電圧が低くな
るためエンジン制御回路１８の電源ラインがスト
ツプし、エンジン始動は不可能となる。また、イ
ンプツト回路１２で音声情報を入れる場合でも、
個人のキーワードを入れてからインプツトが出来
るようにしておけば、インプツト回路が盗まれて
も問題はない。
は、アンテナ信号分岐線１６に過大電流が流れる
ので、Tr10がONし、Tr5のゲート電圧が低くな
るためエンジン制御回路１８の電源ラインがスト
ツプし、エンジン始動は不可能となる。また、イ
ンプツト回路１２で音声情報を入れる場合でも、
個人のキーワードを入れてからインプツトが出来
るようにしておけば、インプツト回路が盗まれて
も問題はない。
以上説明したように、本考案によれば、種々の
盗難行為があつた時は必ず盗難信号を発生する
か、エンジン自体が始動しなくなるので盗難防止
が確実にできる。さらに盗難検出回路をエンジン
の電子制御回路と一体化したので省スペース化が
計れる。
盗難行為があつた時は必ず盗難信号を発生する
か、エンジン自体が始動しなくなるので盗難防止
が確実にできる。さらに盗難検出回路をエンジン
の電子制御回路と一体化したので省スペース化が
計れる。
第１図は本考案による盗難防止装置の一実施例
の電気回路を示す。 １……イグニツシヨンスイツチ、１ａ，１ｂ…
…端子、２……ケーブル、３……エンジン駆動回
路、Tr1〜Tr10……MOS ICで構成されたFET、
４……AND回路、５……エンジン回転センサ、
６……エンジンコントロール用センサ類、７……
電気・光変換回路、８……光フアイバ、９……
光・電気変換回路、１０……発振回路、１１……
音声合成器、１２……インプツト回路、１３……
アンテナ信号線、１４……受信用ガラスアンテ
ナ、１５……ラジオ、１６……アンテナ信号分岐
線、１７……エンジンの電子燃料制御用ユニツ
ト、１８……エンジン制御回路。
の電気回路を示す。 １……イグニツシヨンスイツチ、１ａ，１ｂ…
…端子、２……ケーブル、３……エンジン駆動回
路、Tr1〜Tr10……MOS ICで構成されたFET、
４……AND回路、５……エンジン回転センサ、
６……エンジンコントロール用センサ類、７……
電気・光変換回路、８……光フアイバ、９……
光・電気変換回路、１０……発振回路、１１……
音声合成器、１２……インプツト回路、１３……
アンテナ信号線、１４……受信用ガラスアンテ
ナ、１５……ラジオ、１６……アンテナ信号分岐
線、１７……エンジンの電子燃料制御用ユニツ
ト、１８……エンジン制御回路。
Claims (1)
- 車両各部に設けられたセンサからの信号を入力
してエンジン制御を行うエンジン制御回路と同一
基板上に、イグニツシヨンキーを用いないでスタ
ータモータに給電されたとき前記エンジン制御回
路を作動不能にする盗難検出回路を形成したこと
を特徴とする車両用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982071526U JPS58173565U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982071526U JPS58173565U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58173565U JPS58173565U (ja) | 1983-11-19 |
| JPS6350204Y2 true JPS6350204Y2 (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=30081136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982071526U Granted JPS58173565U (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58173565U (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534936A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | Internal combustion engine controller with collating function |
| JPS56110197A (en) * | 1980-01-28 | 1981-09-01 | Welsh John | Car alarm |
| JPS5642451B2 (ja) * | 1974-11-14 | 1981-10-05 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642451U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP1982071526U patent/JPS58173565U/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642451B2 (ja) * | 1974-11-14 | 1981-10-05 | ||
| JPS534936A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | Internal combustion engine controller with collating function |
| JPS56110197A (en) * | 1980-01-28 | 1981-09-01 | Welsh John | Car alarm |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58173565U (ja) | 1983-11-19 |
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