KR910006994Y1

KR910006994Y1 - 보턴스위치를 이용한 차량의 시동 및 차단, 도어의 잠김 및 개폐를 겸한 도난 경보회로

Info

Publication number: KR910006994Y1
Application number: KR2019890013821U
Authority: KR
Inventors: 박희양
Original assignee: 박희양
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1991-09-17
Also published as: KR910005731U

Abstract

내용 없음.

Description

보턴스위치를 이용한 차량의 시동 및 차단, 도어의 잠김 및 개폐를 겸한 도난 경보회로

제1도는 본 고안의 장치도.

제2도는 본 고안의 전체 회로도.

제3도는 본 고안의 보턴과 콘넥터의 연결 상태도.

제4도는 본 고안의 전기접속 배선도.

제5도는 본 고안의 록칩 부분의 내부 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

I₁: 록칩(Lock Chip) I₂: 멀티바이브레이터 발진용IC

I₃: 인버터 ET : 이탈감지용 경보단자

DS : 도어감시용 경보단자 DR₁: 시건해제용 릴레이

DR₂: 시건잠금용 릴레이 OR : 1차 전원공급용 릴레이

AR : 2차 전원공급용 릴레이 CR : 시동차단용 릴레이

ar, dr₁, dr₂, or, sr, br, cr : 접점 SR : 시동모터 구동용 릴레이

본 고안은 보턴스위치를 이용한 차량의 시동 및 차단, 도어의 잠김 및 개폐를 겸한 도난 경보회로에 관한 것이다.

종래의 기계식 키이를 사용한 차량의 시건 및 시동장치는 여러 종류의 공구를 이용하거나 모조 키이를 제조하여 쉽게 도어를 열 수가 있고 시동키이 뭉치의 조작이나 배선 연결 등으로 시동이 걸려 자동차를 도난 당하는 경우가 잦았으며 자동차의 키이를 휴대하기도 불편하였고 부주의로 분실하는 경우에는 운행을 하지 못하는 등의 폐단이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 폐단을 해결하기 위하여 기존의 기계식 키이를 사용하지 않고 자동차의 도어의 적정 위치에 부착된 보턴스위치에 메모리된 비밀번호를 순차적으로 눌러 시건장치를 해제시켜 도어를 열게 됨과 동시에 1차 전원이 공급되게 하고 승차한 후 계시판에 부착된 내부 보턴스위치를 눌러 2차 전원을 공급하여 시동을 걸어서 차량을 주행할 수 있게 구성하고 메모리된 비밀번호를 모르고는 도어를 열 수 없도록 구성하였으며, 메모리된 번호와 다른 번호를 눌렀을 때나 임의로 도어를 열거나 배선을 연결하여 시동을 걸 때 또는 4개의 승차문과 본 넷트 및 트렁크 등이 열리면 경보음이 울려지게 하므로서 차량의 도난을 방지할 수 있도록 고안한 것으로 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

각 번호의 누름보턴을 구비한 외부스위치 및 내부스위치와 록칩에 보인 내부 구성의 제어회로를 가지고 있는 핀(PIN)(14)의 MOS IC로 된 록칩(I₁)과 7개의 NPN 다알링턴 트렌지스터 얼레이(Darlington Transistor Array)로 구성된 인버터(I₃)와 콘덴서(5)등으로 이루어진 지연회로 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂)와 주변회로로 구성된 경보회로 및 차량주행에 필요한 전원공급 회로와 기타 도어감시용 회로 이탈물 감시용 회로, 시동 차단 회로를 구비하고 있다.

본 고안의 회로는 전원단자를 차량의 축전지에 연결함으로써 다이오드(D₁₂), 콘덴서(C₁₁), 저항(R₂₃), 콘덴서(C₁₀)에 의해 안정된 전원이 회로에 공급된다.

본 고안의 비밀번호는 4개의 조합번호와 주행공급번호 및 시동번호와 그리고 1차 복구번호와 2차 전원복구번호로 조립되어 있으며 설명의 편의상 본 고안에서는 4개의 조합번호를 "1+2+3+4" 1차 전원공급번호 "1+2+3+4" 주행공급번호 "ON" 시동번호 "START" 경보번호 "5, 6, 7, 8" 1차복구번호 "STOP" 2차복구번호 "OFF"로 세팅되어 있는 것으로 한다.

이와 같이 된 본 고안은 먼저 승차시의 조작에 대해 설명하면, 도어에 부착된 보턴스위치를 눌러 첫번의 조합번호 "1"을 누르면 +P 전원이 해당접점과 선택스위치를 거쳐 록칩(I₁)의 감응단자(1)에 가해짐과 동시에 저항과 콘덴서(C₂)에 의해 지연된 전압이 입력단자(3)에 가해지면 지연단자(12)에는 논리 "1"이 출력되어 이 전압이 콘덴서(C₄)를 충전되게 한다.

이 때 콘덴서(C₄)가 방전을 완료하기까지 나머지 3개의 조합번호(2+3+4)를 순차적으로 누르면 +P 전원이 보턴스위치의 접점과 선택스위치를 거쳐 록칩(I₁)의 순서 입력단자에 가해져서 잠금조정단자(13)는 논리 "1"이 되고 그 전압은 인버터(I₃)의 입력단자에 공급되어 출력단자(16)에 -전원이 출력되므로 2차 전원공급용 릴레이(AR)가 동작하여 접점(ar)을 통하여 +전원이 필요한 곳에 공급된다.

또 잠금조정단자(13)에 나타난 논리 "1"전압은 다이오드(D₈)와 저항(R₃)을 거쳐 록칩(I₁)의 감응단자(1)에 계속 공급되고 이에 따라 지연단자(12)는 계속 논리 "1"상태가 되고 콘덴서(C₄)로 계속 충전 상태로 된다.

따라서 콘덴서(C₄)에 충전된 전압은 다이오드(D₇)와 저항(R₂)을 거쳐 내부의 보턴스위치에 공급된다.

또한 마지막 조합번호 "4"를 누름과 동시에 +P전원이 해당 접점을 거쳐서 잠금조정단자(13)는 논리 "1"이 되므로 콘덴서(C₈)에 충전되고 충전된 전압은 저항(R₁₉)을 통해 트랜지스터(TR₅)를 동작시켜 릴레이(DR₁)를 동작시켜 릴레이접점(dr₁)을 통해 +전압이 출력되어 시건해제용 모우터를 구동시켜 시건장치를 해제함으로서 도어가 열리게 된다.

도어를 잠글 때에는 도어를 닫은 후 "OFF"보턴을 누름과 동시에 저항(R₅)을 통해 트랜지스터(TR₂)가 동작하여 콘덴서(C₄)의 충전 전압이 저항(R₁₅)을 통해 방전되므로 잠금조정단자(13)는 논리 "0"가 되어 콘덴서(C₉)가 충전된 전압은 저항(R₂₁)을 통해 트랜지스터(TR₆)을 동작시켜 시건잠금용 릴레이 접점(DR₂)을 통해 +전압이 출력되어 시건 잠금용 모우터를 구동시켜 도어를 잠그게 되는 것이다.

시건해제용 릴레이(DR₁) 시건잠금용 릴레이(DR₂), 콘덴서(C₈)(C₉)는 원상 복귀된다.

이상과 같이 차량의 도어에 적정 위치에 설치된 외부보턴 스위치에서 비밀번호(1+2+3+4)를 순차적으로 누르면 도어가 열리고 동시에 2차 전원공급용 릴레이(AR)의 동작에 의해 전원이 공급되므로 차량의 스테레오나 담배점화기등을 사용할 수 있으며, 이는 기존 키이의 1단(ON)과 같다.

외부보턴 스위치에서 먼저 첫번 조합번호를 누르지 않으면 록칩(I₁)이 구동되지 않으므로 첫번 조합번호(1)를 눌러서 콘덴서(C₄)가 충전압이 방전하기까지 다음 비밀번호(2+3+4)를 순차적으로 누르지 않는 한 록칩(I₁)의 잠금조정단자(13)에 논리 "1"이 나타나지 않으므로 2차 전원공급용 릴레이(AR), 시건해제용 릴레이(DR₁)가 동작하지 않는다.

또한 비밀번호 이외의 번호(본 실시에에서는 5, 6, 7, 8)를 누르면 +P 전압이 해당보턴의 접점을 거쳐 번호선택 스위치를 통해 록칩(I₁)의 복구판자(2)에 가해지고 동시에 다이오드(D₃)를 거쳐 잠금입력단자(7)에 가해지므로 록칩(I₁)이 복구되고 +P 전압이 해당보턴 스위치의 접점을 거쳐 번호 선택 스위치를 통해 다이오드(D₂)를 통해 경보회로의 인버터(I₃) 입력단자(7)가 가해져 출력단자(10)에 -전원이 출력되어 저항(R₁₀)을 거쳐 콘덴서(C₃)를 충전함과 동시에 저항(VR₂)(R₁₂)을 거쳐 트랜지스터(TR₄)가 ON되어 +전원이 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂)단자(4) (8)에 공급되고 따라서 저항(R₁₆)(R₁₇)과 콘덴서(C₆)의 조합에 의한 시정수로 발진된 구형파가 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂) 출력단자(3)에 단속된 파형이 출력되어 인버터(I₃) 입력단자(6)에 가해지고 출력단자(11)에 단속된 -전원이 출력되어 다이오드(D₁₅)를 거쳐 차량에 부착되어 있는 경적 릴레이를 동작시켜 경적이 울리게 된다.

경적은 콘덴서(C₃)의 용량과 반고정 저항(VR₂)과 저항(R₁₂)(R₁₃)의 시정수에 의해 결정되며 반고정 저항(VR₂)에 의해 경적의 동작 시간을 조정할 수 있게 하였으며, 이상과 같이 승차를 마치고 나서 내부에 설치된 내부 보턴 스위치에서 주행공급번호 "ON"의 보턴을 누르면 콘덴서(C₄)의 충전 전압이 보턴 스위치의 해당접점을 거쳐 록칩(I₁)의 세이브 입력단자(11)에 가해지고 따라서 세이브 출력단자(10)에는 논리 "1"상태가 되고 이 전압이 인버터(I₃) 입력단자(3)에 가해지고 출력단자(14)에 -전원이 출력되어 1차 전원공급용 릴레이(OR)가 동작됨으로써 +전원이 접점 1차 전원공급용 릴레이(OR)를 거쳐 이그니션 회로 등 차량주행에 필요한 2차 전원이 공급된다.

이 상태는 1+2+3+4 ON을 순차적으로 누른 상태로서 계기판 및 기타 모든 회로에 전기가 공급되며 종래 차량 키이의 2단(ON)상태와 같다.

다음 시동번호 "START"의 보턴을 누르면 이 보턴을 누르고 있는 동안 콘덴서(C₄)의 충전 전압이 보턴 스위치의 해당접점을 거쳐 인버터(I₃)의 입력단자(5)에 가해지고 출력단자(12)에 -전압이 출력되어 시동모터 구동용 릴레이(SR)를 동작시키며 +전원이 동작된 1차 전원공급용 릴레이(OR)의 접점(or)고 시동모터 구동용 릴레이(SR) 릴레이 접점(sr)를 통해 시동 모터 구동용 릴레이(SR)에 전원이 공급되어 시동모터를 회전시켜서 차량의 시동을 걸게 되며 시동이 걸리면 해당보턴 스위치의 출발에서 손을 떼면 된다.

이 상태는 1+2+3+4+ON+START를 순차적으로 누른 상태로 종래 차량의 키이 3단 START 상태와 같다.

다음 주행중 잠시 정차하여 시동만 끄려면 내부보턴 스위치중 "STOP" 보턴을 누르면 +P 전압이 해당보턴과 번호선택 스위치를 통해 록칩(I₁)의 복구단자(2)에 가해지고 동시에 다이오드(D₃)를 거쳐 록칩(I₁)의 잠금 입력단자(7)에 가해져 세이브 단자(11)의 출력이 논리 "1"에서 "0"으로 변하므로 인버터(I₃) 입력단자(3)의 전압이 "0"이 됨에 따라 출력단자(14)에 출력되어진 -전원이 끊겨 1차 전원공급용 릴레이(OR)만 복구하므로 2차 전원의 공급이 끊어져 시동만 시동만 꺼지게 되는 것이다.

이 때 경보회로의 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂)는 트랜지스터(TR₄)가 ON되지 않아 +전원을 공급받지 못하므로 경적이 울리지 못한다.

트랜지스터(TR₄)가 ON이 안되는 이유는 록칩(I₁)의 잠금조정단자(13)에 나타나 있는 논리 "1"전압에 의해 인버터(I₃)의 출력단자(15)에 나타난 전원에 의해 트랜지스터(TR₃)가 ON되어 있으므로 콘덴서(C₃)에는 -전원이 충전되지 않기 때문이나 차량의 주행에 필요한 모든 전원이 끊긴 후(1차 전원이 공급되지 않은 상태) 차량의 4개 도어중 1개의 도어가 열리거나 본넷트와 뒷트렁크가 열리면 해당 장소에 설치된 도어감시용 스위치에 의해 접지되어 연결된 -전원이 도어감시용 경보단자(DS)에 가해져 반고정 저항(VR₁)에 가해져 다이오드(D₅)와 저항(R₆)을 거쳐 트랜지스터(TR₁)를 ON시켜 +전압이 인버터(I₃)의 입력단자(7)에 가해져 출력단자(10)에 -전원이 출력되고 저항(R₁₀)을 거쳐 콘덴서(C₃)를 충전과 동시에 저항(VR₂)(R₁₂)을 거쳐 트랜지스터(TR₄)를 ON시켜 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂)가 동작되므로 경적이 울리게 되며 이 경보는 도어감시용 스위치가 복귀될 때까지 계속되며 복구 후에도 콘덴서(C₃)와 저항(VR₂)(R₁₂)(R₁₃)의 시정수에 의해 반고정 저항(VR₂)에 의해 조정된 시간만큼 경적이 울리게 된다.

또한 차내의 부착물 카스테레오, 카폰 등의 -전원에 접지를 시켜 이들 부착물이 제거되면 이탈 감지용 경보단자(ET)에 -전원이 가해지지 않기 때문에 저항(R₈)을 통해 제너다이오드(ZD₁)에 +전원이 나타나 인버터(I₃)의 입력단자(7)에 가해지고 출력단자(10)에 -전압이 출력된다.

이 후 동작은 도어감시용 단자(DS)와 동일하다.

그리고 4개의 조합번호를 누르지 않은 상태에서 키이를 사용하거나 전기배선등으로 연결하여 시동을 걸게되면 다이오드(D₆)를 통해 인버터(I₃)의 입력단자(7)에 가해지므로 경보가 울리게 된다.

그리고 어느 때든지 경보가 될 때에는 트랜지스터(TR₄)의 +전압에 의해 인버터(I₃)의 입력단자(4)에 가해져 출력단자(13)에 -전압이 출력되어 시동 차단용 릴레이(CR)가 ON되어 릴레이 접점(cr)을 통해 디스트리뷰터의 전원을 차단하므로 시동을 차단하여 도난을 방지할 수 있게 하였다.

비밀번호를 순차적으로 입력시에는 시동차단용 릴레이(CR)는 동작하지 않으므로 시동을 걸 수 있다.

평상시에 릴레이 접전은 ON상태이며 경보가 울리면 접점이 NC 접점이 되어 디스트리뷰터의 전원을 차단한다.

차량의 소유자가 실수로 경보가 되면 4개의 조합번호를 누르면 록칩(I₁)의 잠금조정단자(B)에 나타난 논리 "1"전압이 인버터(I₃)의 입력단자(2)에 가해져 출력단자(15)에 -전압이 출력되어 저항(R₁₄)을 거쳐 트랜지스터(TR₃)가 되어 콘덴서(C₃)에 충전되어 있던 전압이 저항(R₁₁)과 트랜지스터(TR₃)을 거쳐 방전되므로 트랜지스터(TR₄)가 OFF되므로 경보가 중단된다.

이와 같이 본 고안은 종래의 키이를 휴대하기에 번거로움과 분실의 우려가 없으므로 편리하며 보턴 스위치를 사용하여 비밀번호를 순차적으로 눌러 도어를 열고 내부의 보턴스위치를 눌러 시동을 걸 수 있도록 하였으므로 메모리된 번호를 모르고는 도어를 열 수 없으며 기타 공구 등을 사용하여 열었을 경우 경보음이 발생되므로 차량의 도난을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량의 도어에 설치된 외부보턴 스위치와 제어회로를 가진 록칩(I₁)과 7개의 NPN 다알링턴 트렌지스터 얼레이(Darlington Transistor Array)로 구성된 인버터(I₃)와 멀티바이브레이터 발진용 IC(I₂) 저항(R₁-R₂₃) 콘덴서'(C₁-C₁₁) 트랜지스터(TR₁-TR₆), 다이오드(D₁-D₅), 제너다이오드(ZD₁) 및 시건해제용 릴레이(DR₁), 시건잠금용 릴레이(DR₂), 2차 전원공급용 릴레이(AR), 1차 전원공급용 릴레이(OR), 시동모터 구동용 릴레이(SR), 시동차단용 릴레이(CR)를 연결 구성시켜 모터 기어를 사용하여서 됨을 특징으로 하는 보턴스위치를 이용한 차량의 시동 및 차단, 도어의 잠김 및 개폐를 겸한 도난 경보회로.