JPS6347887B2 - - Google Patents

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JPS6347887B2
JPS6347887B2 JP56073250A JP7325081A JPS6347887B2 JP S6347887 B2 JPS6347887 B2 JP S6347887B2 JP 56073250 A JP56073250 A JP 56073250A JP 7325081 A JP7325081 A JP 7325081A JP S6347887 B2 JPS6347887 B2 JP S6347887B2
Authority
JP
Japan
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air supply
cylinder
crankcase
supply chamber
chamber
Prior art date
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Expired
Application number
JP56073250A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS57188755A (en
Inventor
Masahiro Yamamoto
Masayasu Mizoguchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP56073250A priority Critical patent/JPS57188755A/ja
Priority to DE198282104248T priority patent/DE65297T1/de
Priority to EP82104248A priority patent/EP0065297A3/en
Publication of JPS57188755A publication Critical patent/JPS57188755A/ja
Publication of JPS6347887B2 publication Critical patent/JPS6347887B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクランク室予圧縮式二行程エンジン
の改良に関するものである。この種のエンジンは
シリンダ内へ混合気を供給する手段としてピスト
ンの昇降に伴うクランク室容積の膨張収縮を用い
るので、過給機を要しない利点がある。反面、ク
ランク室内に潤滑油を蓄えることができないの
で、クランク軸やシリンダ壁面の潤滑のため少量
の潤滑油を混合気中に混入して摺動部へ供給して
いる。そのため潤滑油の消費がやや多く、然も潤
滑油の燃焼煙が排気と共に排出されることがある
ので、これを解決するために分離給油装置など複
雑な付加装置が用いられている。
従来、かかる不具合を除去する方法として掃気
口に連らなる給気通路にクランク室内圧力の作用
を受けて膨張収縮する給気室を設け、この給気室
のポンプ作用によつて混合気をシリンダ内へ給送
することにより、混合気をクランク室内へ導入し
ないエンジンが提案されている（例えば実開昭55
−12022、米国特許第2745390、米国特許第
3195526号公報など）。
然しながら上記先行技術においては、給気室に
必要な大容積を得ることが容易でなく、給気室を
大変化すればエンジン自体が大型化する不具合を
内在している。
この発明は斯る不具合を除去することを目的と
するものである。以下、図示の実施例によつて本
発明を説明する。図中１はクランクケースであ
り、その上側の開口部には燃焼室２を構成するシ
リンダ３、ピストン４およびシリンダヘツド４ａ
が設けられている。ピストン４は連接棒５を介し
てクランクケース１に軸支したクランク軸６へ連
結されている。シリンダ３の円筒壁３ａ面には対
称に設けられた２個の主掃気口７ａ，７ａと１個
の補助掃気口７ｂとからなる掃気口と排気口８と
が従来公知の配列で設けられている。３ｂは円筒
壁３ａの外面に設けられた放熱フインである。９
は掃気口７ａ，７ｂを大気に開放する給気通路、
１０は排気通路である。
給気通路９には掃気口方向への気流のみを通過
させる逆止弁１１と、この逆止弁１１の下流側に
給気室１２とが設けられている。給気室１２はシ
リンダ３下部の円筒壁３ａ外面に沿つて設けられ
た給気通路９の一部をなすように略Ｕ字形に形成
され、その下壁をなす弾膜１４はゴム状の合成樹
脂からなり、ケース１とシリンダ３との接合面に
挾持されている。弾膜１４の他面はクランク室２
内に面しており、斯くてクランク室２内の圧力の
昇降に伴つてクランク室２内と給気室１２内とに
交互に膨出を繰返すよう構成されている。なお、
給気室１２および弾膜１４が略Ｕ字形をしている
のは発明の構成上必須ではなく、第３図で示すよ
うに、円形でもよい。１５はシリンダヘツド４ａ
に設けられた点火栓、１６は気化器の出口であ
る。
次にこの実施例の作動を説明する。まず、ピス
トン４が上昇するとクランク室２内の圧力が低下
するので、弾膜１４は第１図中実線で示すように
クランク室２内へ膨出する。このとき掃気口７
ａ，７ｂがピストン４によつて閉じられているの
で、給気室９内の圧力が低下して逆止弁１１を通
じ、気化器１６によつて生成された混合気が流入
する。次にピストン４が下降行程に移ると、クラ
ンク室２内の圧力が上昇するので弾膜１４は二点
鎖線で示すように給気室１２内へ膨出し、その容
積を減じる。よつて給気室１２内の圧力が上昇し
て逆止弁１１を閉じると共に、内部の混合気は掃
気口７ａ，７ｂが開かれると同時にピストン４上
面の燃焼室内へ流入する。弾膜１４の以上の作動
はピストン４に関連して行われるので、気化器１
６で生成された混合気はクランク室２内を通るこ
となくシリンダ４内へ供給される。以後の動作は
通常のクランク室予圧縮式二行程エンジンと特に
異るところはない。
この発明は以上のように、給気通路に掃気口方
向への気流のみを許容する逆止弁とその逆止弁の
下流側にクランクケース内の圧力変化に応動して
膨張収縮する給気室を設けた二行程エンジンにお
いて、給気室をシリンダの下部に設けたから、シ
リンダの下部はそこを通過する混合気によつて冷
却されるので、この部分に冷却フイン、冷却水室
を要せず、エンジン外形の大型化を最小に止めて
容積の大きな給気室を設けることができる。しか
も、給気室の側壁をなす弾膜はシリンダとクラン
クケースとの接合面に挾持して、その他面をクラ
ンクケース内へ臨ませたので、給気室設置のため
カバーなどの新設部品が最少で足りるなどの効果
がある。
なお、実施例のようにシリンダ４の円筒壁３ａ
の外周に設けられる給気通路９の下面に弾膜１４
を設けて給気室１２に兼用すればシリンダ３に給
気通路９と給気室１２とを各別に設ける場合に比
し、全体を小型化することができる。また、給気
室１２を兼ねる給気通路９をクランクケース１と
シリンダ３との接合面に設ければ給気通路の大部
分は中子を用いることなく鋳造できるので製作が
容易になる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
二行程エンジンの断面図、第２図はその−断
面図である。第３図は要部の変形例を示す第２図
相当の断面図である。 １……クランクケース、３……シリンダ、７
ａ，７ｂ……掃気口、９……給気通路、１１……
逆止弁、１２……給気室、１４……弾膜。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クランクケースの開口部にシリンダを取付
    け、このシリンダに設けた掃気口と排気口とをピ
    ストンによつて開閉制御すると共に、前記掃気口
    を大気中へ開放する給気通路に掃気口方向への気
    流のみを許容する逆止弁とその下流側にあつてク
    ランクケース内の圧力変化に応動して膨張収縮す
    る給気室を設けた二行程エンジンにおいて、給気
    室を前記シリンダの下部に設け、給気室の一側を
    なす弾膜をクランクケースとシリンダとの接合面
    に挾持し、弾膜の他側をクランクケース内へ臨ま
    せてなる給気装置。
JP56073250A 1981-05-14 1981-05-14 Air inlet device for two-stroke engine Granted JPS57188755A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56073250A JPS57188755A (en) 1981-05-14 1981-05-14 Air inlet device for two-stroke engine
DE198282104248T DE65297T1 (de) 1981-05-14 1982-05-14 Ansaugsystem fuer zweitaktmotoren mit innerer verbrennung.
EP82104248A EP0065297A3 (en) 1981-05-14 1982-05-14 Intake system for two-cycle internal combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56073250A JPS57188755A (en) 1981-05-14 1981-05-14 Air inlet device for two-stroke engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57188755A JPS57188755A (en) 1982-11-19
JPS6347887B2 true JPS6347887B2 (ja) 1988-09-26

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ID=13512739

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56073250A Granted JPS57188755A (en) 1981-05-14 1981-05-14 Air inlet device for two-stroke engine

Country Status (3)

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JP (1) JPS57188755A (ja)
DE (1) DE65297T1 (ja)

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US3195526A (en) * 1964-04-15 1965-07-20 Edgar R Jordan Two cycle engine
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FR2431605A1 (fr) * 1978-07-19 1980-02-15 Jaulmes Eric Perfectionnement aux moteurs a deux temps a combustion interne

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Publication number Publication date
DE65297T1 (de) 1983-04-14
EP0065297A2 (en) 1982-11-24
EP0065297A3 (en) 1984-02-22
JPS57188755A (en) 1982-11-19

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