JPH08210142A - ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのリードバルブ装置Info
- Publication number
- JPH08210142A JPH08210142A JP7019196A JP1919695A JPH08210142A JP H08210142 A JPH08210142 A JP H08210142A JP 7019196 A JP7019196 A JP 7019196A JP 1919695 A JP1919695 A JP 1919695A JP H08210142 A JPH08210142 A JP H08210142A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- valve device
- stopper
- scavenging
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】リードバルブの汚損・焼損を防止する２サイク
ルエンジンのリードバルブ装置を提供するにある。 【構成】掃気通路４２のクランクケース２１側開口部４
６下方にリードバルブ装置４８が配置された２サイクル
エンジン２０において、上記リードバルブ装置４８はリ
ードバルブ５０およびこのリードバルブ５０の開度を調
節する板状のストッパ５１ａを有し、上記ストッパ５１
ａの自由端部５３を上記掃気通路４２のクランクケース
２１側開口部４６の直下まで延長すると共に、上記スト
ッパ５１ａに従来形成されていた軽量化のための窓を廃
止したものである。
ルエンジンのリードバルブ装置を提供するにある。 【構成】掃気通路４２のクランクケース２１側開口部４
６下方にリードバルブ装置４８が配置された２サイクル
エンジン２０において、上記リードバルブ装置４８はリ
ードバルブ５０およびこのリードバルブ５０の開度を調
節する板状のストッパ５１ａを有し、上記ストッパ５１
ａの自由端部５３を上記掃気通路４２のクランクケース
２１側開口部４６の直下まで延長すると共に、上記スト
ッパ５１ａに従来形成されていた軽量化のための窓を廃
止したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２サイクルエンジンのリ
ードバルブ装置に関する。
ードバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、２サイクルエンジン
１のシリンダ２内周面にはピストン３の往復ストローク
によって開閉される掃気ポート４と排気ポート５とが形
成され、爆発行程時にピストン３が下死点側へ下降した
際、掃気ポート４と排気ポート５とが開き、シリンダ２
内の排気ガスが排気ポート５から排気通路６を経て排出
されると同時に掃気ポート４から一次圧縮された混合気
が掃気通路７を経てシリンダ２内に充填されるようにな
っている（実線の矢印）。
１のシリンダ２内周面にはピストン３の往復ストローク
によって開閉される掃気ポート４と排気ポート５とが形
成され、爆発行程時にピストン３が下死点側へ下降した
際、掃気ポート４と排気ポート５とが開き、シリンダ２
内の排気ガスが排気ポート５から排気通路６を経て排出
されると同時に掃気ポート４から一次圧縮された混合気
が掃気通路７を経てシリンダ２内に充填されるようにな
っている（実線の矢印）。
【０００３】一方、２サイクルエンジン１のバルブ機構
として、リードバルブ式のものがある。リードバルブ式
のバルブ機構は、クランクケース８壁に設けられている
吸気通路９に図５に示すようなリードバルブ装置１０を
配し、薄鋼板等から形成されて弾性変形可能なリードバ
ルブ１１の開閉によって吸気作用を行う方式である。な
お、軽量化のための窓１２が形成された板状のストッパ
１３がリードバルブ１１に近接して設けられ、このスト
ッパ１３はリードバルブ１１の開度を調節するようにな
っている。
として、リードバルブ式のものがある。リードバルブ式
のバルブ機構は、クランクケース８壁に設けられている
吸気通路９に図５に示すようなリードバルブ装置１０を
配し、薄鋼板等から形成されて弾性変形可能なリードバ
ルブ１１の開閉によって吸気作用を行う方式である。な
お、軽量化のための窓１２が形成された板状のストッパ
１３がリードバルブ１１に近接して設けられ、このスト
ッパ１３はリードバルブ１１の開度を調節するようにな
っている。
【０００４】ところで、エンジン１には一般に掃気ポー
ト４および掃気通路７が複数個形成されており、排気ポ
ート５に対向する掃気通路７ａのクランクケース８側開
口部１４がリードバルブ装置１０の上方に配置される場
合が多い。
ト４および掃気通路７が複数個形成されており、排気ポ
ート５に対向する掃気通路７ａのクランクケース８側開
口部１４がリードバルブ装置１０の上方に配置される場
合が多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンは、低負荷時の燃焼効率が悪く、燃焼ガス
が掃気通路を経てクランクケース内に逆流する「吹返
し」が発生することがある。そして、この「吹返し」が
排気ポートに対向する掃気通路を経てリードバルブ装置
に直接当たる可能性がある（図４中、破線の矢印）。高
温高圧のガスである「吹返し」がリードバルブ装置に当
たると、ストッパには窓が形成されていることもあり、
リードバルブを汚損したり焼損する虞がある。
クルエンジンは、低負荷時の燃焼効率が悪く、燃焼ガス
が掃気通路を経てクランクケース内に逆流する「吹返
し」が発生することがある。そして、この「吹返し」が
排気ポートに対向する掃気通路を経てリードバルブ装置
に直接当たる可能性がある（図４中、破線の矢印）。高
温高圧のガスである「吹返し」がリードバルブ装置に当
たると、ストッパには窓が形成されていることもあり、
リードバルブを汚損したり焼損する虞がある。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、リードバルブの汚損・焼損を防止する２サイク
ルエンジンのリードバルブ装置を提供することを目的と
する。
もので、リードバルブの汚損・焼損を防止する２サイク
ルエンジンのリードバルブ装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンのリードバルブ装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、掃気通路のクラ
ンクケース側開口部下方にリードバルブ装置が配置され
た２サイクルエンジンにおいて、上記リードバルブ装置
はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を調節す
る板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端部を上
記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで延長す
ると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽量化の
ための窓を廃止したものである。
エンジンのリードバルブ装置は、上述した課題を解決す
るために、請求項１に記載したように、掃気通路のクラ
ンクケース側開口部下方にリードバルブ装置が配置され
た２サイクルエンジンにおいて、上記リードバルブ装置
はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を調節す
る板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端部を上
記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで延長す
ると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽量化の
ための窓を廃止したものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、掃気通
路のクランクケース側開口部下方にリードバルブ装置が
配置された２サイクルエンジンの上記リードバルブ装置
はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を調節す
る板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端部を上
記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで延長す
ると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽量化の
ための窓を廃止したため、燃焼ガスの「吹返し」が阻止
され、リードバルブを汚損したり焼損することがない。
路のクランクケース側開口部下方にリードバルブ装置が
配置された２サイクルエンジンの上記リードバルブ装置
はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を調節す
る板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端部を上
記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで延長す
ると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽量化の
ための窓を廃止したため、燃焼ガスの「吹返し」が阻止
され、リードバルブを汚損したり焼損することがない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車用
の水冷２サイクル単気筒エンジンの一例を示す縦断面図
であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
の水冷２サイクル単気筒エンジンの一例を示す縦断面図
であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であ
る。
【００１１】図１に示すように、このエンジン２０は、
クランクケース２１と、その上方に載置されたシリンダ
ブロック２２およびシリンダヘッド２３とからその外形
が構成される。
クランクケース２１と、その上方に載置されたシリンダ
ブロック２２およびシリンダヘッド２３とからその外形
が構成される。
【００１２】シリンダブロック２２内にはシリンダ２４
が形成され、このシリンダ２４内にピストン２５が摺動
自在に挿入される。また、クランクケース２１内にはク
ランクシャフト２６が回転自在に軸支される。そして、
クランクシャフト２６のクランクピン２７とピストン２
５とがコンロッド２８によって連結され、ピストン２５
の往復ストロークがクランクシャフト２６の回転運動に
変換されるようになっている。
が形成され、このシリンダ２４内にピストン２５が摺動
自在に挿入される。また、クランクケース２１内にはク
ランクシャフト２６が回転自在に軸支される。そして、
クランクシャフト２６のクランクピン２７とピストン２
５とがコンロッド２８によって連結され、ピストン２５
の往復ストロークがクランクシャフト２６の回転運動に
変換されるようになっている。
【００１３】シリンダヘッド２３には、シリンダ２４に
整合する燃焼室２９が形成され、その中央部には外方か
ら点火プラグ３０がネジ結合される。また、シリンダ２
４および燃焼室２９の周囲にはエンジン冷却水のウォー
タジャケット３１が形成される。なお、符号３２はピス
トンリングであり、このピストンリング３２は燃焼室２
９の気密を保持し、圧縮漏れを防止すると共にピストン
２５の受ける熱の大部分をシリンダ２４を介して逃がす
役目をしている。
整合する燃焼室２９が形成され、その中央部には外方か
ら点火プラグ３０がネジ結合される。また、シリンダ２
４および燃焼室２９の周囲にはエンジン冷却水のウォー
タジャケット３１が形成される。なお、符号３２はピス
トンリングであり、このピストンリング３２は燃焼室２
９の気密を保持し、圧縮漏れを防止すると共にピストン
２５の受ける熱の大部分をシリンダ２４を介して逃がす
役目をしている。
【００１４】図１および図２に示すように、シリンダブ
ロック２２の中央下部には排気通路３３が形成され、こ
の排気通路３３の一端はシリンダ２４内壁に開口して排
気ポート３４を形成し、排気通路３３の他端は図示しな
いエキゾーストパイプ等の排気装置に連結される。
ロック２２の中央下部には排気通路３３が形成され、こ
の排気通路３３の一端はシリンダ２４内壁に開口して排
気ポート３４を形成し、排気通路３３の他端は図示しな
いエキゾーストパイプ等の排気装置に連結される。
【００１５】また、シリンダ２４内壁には複数個の掃気
ポート３５〜３９が形成される。これらの掃気ポート３
５〜３９は、掃気通路４０〜４４によってクランクケー
ス２１内と連通される。なお、本実施例に適用された２
サイクルエンジン２０は五箇所の掃気ポート３５〜３９
および掃気通路４０〜４４を有する構造であり、図２に
おいて、便宜上排気ポート３４の右側に配置される掃気
ポート３５および掃気通路４０をそれぞれ第１掃気ポー
ト３５および第１掃気通路４０とし、以下、時計回りに
第２〜第５掃気ポート３６〜３９および第２〜第５掃気
通路４１〜４４とする。そのうち第３掃気ポート３７
は、排気ポート３４の対向面に形成される。
ポート３５〜３９が形成される。これらの掃気ポート３
５〜３９は、掃気通路４０〜４４によってクランクケー
ス２１内と連通される。なお、本実施例に適用された２
サイクルエンジン２０は五箇所の掃気ポート３５〜３９
および掃気通路４０〜４４を有する構造であり、図２に
おいて、便宜上排気ポート３４の右側に配置される掃気
ポート３５および掃気通路４０をそれぞれ第１掃気ポー
ト３５および第１掃気通路４０とし、以下、時計回りに
第２〜第５掃気ポート３６〜３９および第２〜第５掃気
通路４１〜４４とする。そのうち第３掃気ポート３７
は、排気ポート３４の対向面に形成される。
【００１６】一方、図２における排気ポート３４と第３
掃気ポート３７とを結ぶ軸線４５の軸上で、第３掃気通
路４２のクランクケース２１側開口部４６下方に位置す
るクランクケース２１壁には吸気通路４７が上記軸線４
５の軸方向に形成され、その内部にリードバルブ装置４
８が設けられる。この吸気通路４７の外側開口部には図
示しないキャブレタが接続され、内側開口部はクランク
ケース２１の内部とシリンダブロック２２に形成された
各掃気通路４０〜４４とに繋がっている。
掃気ポート３７とを結ぶ軸線４５の軸上で、第３掃気通
路４２のクランクケース２１側開口部４６下方に位置す
るクランクケース２１壁には吸気通路４７が上記軸線４
５の軸方向に形成され、その内部にリードバルブ装置４
８が設けられる。この吸気通路４７の外側開口部には図
示しないキャブレタが接続され、内側開口部はクランク
ケース２１の内部とシリンダブロック２２に形成された
各掃気通路４０〜４４とに繋がっている。
【００１７】図３は、リードバルブ装置４８の斜視図で
あり、このリードバルブ装置４８は、クランクケース２
１内の負圧によって開口する一方向自動弁であると共
に、混合気のキャブレタへの逆流を防止するものであ
る。リードバルブ装置４８は例えば樹脂製で楔形状のバ
ルブベース４９と、薄鋼板や樹脂板等から形成されて弾
性変形可能な複数枚のリードバルブ５０と、リードバル
ブ５０の開度を調節する上下一対の板状のストッパ５１
ａ，５１ｂとから構成される。
あり、このリードバルブ装置４８は、クランクケース２
１内の負圧によって開口する一方向自動弁であると共
に、混合気のキャブレタへの逆流を防止するものであ
る。リードバルブ装置４８は例えば樹脂製で楔形状のバ
ルブベース４９と、薄鋼板や樹脂板等から形成されて弾
性変形可能な複数枚のリードバルブ５０と、リードバル
ブ５０の開度を調節する上下一対の板状のストッパ５１
ａ，５１ｂとから構成される。
【００１８】バルブベース４９の上下面には図示しない
開口部が形成され、この開口部はリードバルブ５０によ
り塞がれる。リードバルブ５０は、その基端部がストッ
パ５１ａ，５１ｂの基端部と共にビス５２等でバルブベ
ース４９に固定される。上下のストッパ５１ａ，５１ｂ
のうち、上側のストッパ５１ａはその自由端部５３が図
１および図２にも示すように第３掃気通路４２のクラン
クケース２１側開口部４６の直下まで延長される。ま
た、本発明の上側ストッパ５１ａには、従来形成されて
いた軽量化のための窓が廃止されている。
開口部が形成され、この開口部はリードバルブ５０によ
り塞がれる。リードバルブ５０は、その基端部がストッ
パ５１ａ，５１ｂの基端部と共にビス５２等でバルブベ
ース４９に固定される。上下のストッパ５１ａ，５１ｂ
のうち、上側のストッパ５１ａはその自由端部５３が図
１および図２にも示すように第３掃気通路４２のクラン
クケース２１側開口部４６の直下まで延長される。ま
た、本発明の上側ストッパ５１ａには、従来形成されて
いた軽量化のための窓が廃止されている。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】リードバルブ５０の開度を調節する上下の
ストッパ５１ａ，５１ｂのうち、上側ストッパ５１ａの
自由端部５３を第３掃気通路４２のクランクケース２１
側開口部４６の直下まで延長されるとともに、従来形成
されていた軽量化のための窓を上側ストッパ５１ａにお
いて廃止することにより、「吹返し」が第３掃気通路４
２を経てクランクケース２１内に逆流しても延長された
上側ストッパ５１ａの自由端部５３が燃焼ガスを阻止
し、燃焼ガスが直接リードバルブ装置４８に当たること
がなく、リードバルブ５０を汚損したり焼損することが
ない。
ストッパ５１ａ，５１ｂのうち、上側ストッパ５１ａの
自由端部５３を第３掃気通路４２のクランクケース２１
側開口部４６の直下まで延長されるとともに、従来形成
されていた軽量化のための窓を上側ストッパ５１ａにお
いて廃止することにより、「吹返し」が第３掃気通路４
２を経てクランクケース２１内に逆流しても延長された
上側ストッパ５１ａの自由端部５３が燃焼ガスを阻止
し、燃焼ガスが直接リードバルブ装置４８に当たること
がなく、リードバルブ５０を汚損したり焼損することが
ない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンのリードバルブ装置によれば、掃気通路
のクランクケース側開口部下方にリードバルブ装置が配
置された２サイクルエンジンにおいて、上記リードバル
ブ装置はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を
調節する板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端
部を上記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで
延長すると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽
量化のための窓を廃止したため、燃焼ガスの「吹返し」
が阻止され、リードバルブを汚損したり焼損することが
ない。
イクルエンジンのリードバルブ装置によれば、掃気通路
のクランクケース側開口部下方にリードバルブ装置が配
置された２サイクルエンジンにおいて、上記リードバル
ブ装置はリードバルブおよびこのリードバルブの開度を
調節する板状のストッパを有し、上記ストッパの自由端
部を上記掃気通路のクランクケース側開口部の直下まで
延長すると共に、上記ストッパに従来形成されていた軽
量化のための窓を廃止したため、燃焼ガスの「吹返し」
が阻止され、リードバルブを汚損したり焼損することが
ない。
【図１】本発明に係る２サイクルエンジンのリードバル
ブ装置の一実施例を示す自動二輪車用水冷２サイクル単
気筒エンジンの縦断面図。
ブ装置の一実施例を示す自動二輪車用水冷２サイクル単
気筒エンジンの縦断面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】リードバルブ装置の斜視図。
【図４】従来のリードバルブ装置を備えた２サイクルエ
ンジンの縦断面図。
ンジンの縦断面図。
【図５】従来のリードバルブ装置の斜視図。
２０ エンジン ２１ クランクケース ２４ シリンダ ３３ 排気通路 ３４ 排気ポート ３５〜３９ 第１〜第５掃気ポート ４０〜４４ 第１〜第５掃気通路 ４６ 第３掃気通路のクランクケース側開口部 ４７ 吸気通路 ４８ リードバルブ装置 ５０ リードバルブ ５１ａ，５１ｂ ストッパ ５３ 上側ストッパの自由端部
Claims (1)
- 【請求項１】 掃気通路のクランクケース側開口部下方
にリードバルブ装置が配置された２サイクルエンジンに
おいて、上記リードバルブ装置はリードバルブおよびこ
のリードバルブの開度を調節する板状のストッパを有
し、上記ストッパの自由端部を上記掃気通路のクランク
ケース側開口部の直下まで延長すると共に、上記ストッ
パに従来形成されていた軽量化のための窓を廃止したこ
とを特徴とする２サイクルエンジンのリードバルブ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7019196A JPH08210142A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7019196A JPH08210142A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210142A true JPH08210142A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11992605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7019196A Pending JPH08210142A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210142A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP7019196A patent/JPH08210142A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Effective date: 20050804 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060516 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |