JPS6346254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用回転シートの安全装置に関す
るものである。

車両内に設置した前向きのシートを後向きに回
転するために、従来種々の構成のものが案出され
ており、たとえば実公昭51−31453号公報、特開
昭56−95728号公報に示すようなものがある。こ
れに対して本考案は、さきに出願した実願昭57−
152256号（実公昭63−4648号公報参照）の考案
「車両用回転シート」について、その安全装置を
提供するものであつて、ハンドブレーキレバーと
シートの回転操作とを関連させ、ブレーキレバー
を駐車状態にするときシートの回転操作が可能に
なり、シートを回転して後向きにしたときブレー
キレバーが駐車状態を保持するようにしたもので
ある。

前記の考案「車両用回転シート」については、
出願の明細書および図面に詳細に説明してある
が、その大要は、シートクツシヨンをその下方に
設けたベースの円形開口部に沿つて回転自由に形
成し、該ベースとその下方にあるスライドレール
との間にリンクを枢支し、シートバツクレストの
前傾操作に連動して該リンクの係止を解放するよ
うにし、該リンクを回転させて該ベースとシート
クツシヨンを車室内方へ移動可能にし、シート回
転を行うようにしたものである。

このような「回転シート」に対して本考案の
「安全装置」の構造と作用効果を第１図〜第４図
について説明すると次のようになる。

第２図に示すように、シートクツシヨン２の底
部の左側にあるクツシヨンフレーム８ａと右側に
あるクツシヨンフレーム８ｂには、シートクツシ
ヨンの回転中心に対して左右対称の位置に長孔４
２ａ，４２ｂが設けてある。そして長孔４２ａ，
４２ｂに対向してフツク４４ａ，４４ｂが左右の
スライドレール１８ａ，１８ｂに沿つて移動する
ようにそれぞれ設けてある。

一方、第１図、第４図に示すようにハンドブレ
ーキ装置は、ハンドブレーキレバー５１と回転板
５２とを一体に形成し、回転板５２は枢支ピン５
３によりフロアに固設したラチエツト５４に回転
自由に枢着してある。また回転板５２には枢支ピ
ン５６により係止フツク５７が回転自由に枢着し
てあり、係止フツク５７の一端に設けた歯部５７
ａがラチエツト５４に設けた歯部５４ａに噛合う
ようになつている。そして係止フツク５７の他端
はハンドブレーキレバー５１の内部を挿通するロ
ツド５８に連結するようになつている。

ハンドブレーキレバー５１の頂部に設けた操作
ボタンを押すと、ロツド５８がハンドブレーキレ
バー５１の内方に移動して係止フツク５７が枢支
ピン５６を中心にしてＨ方向に回転し、係止フツ
ク５７の歯部５７ａとラチエツト５４の歯部５４
ａとの噛合いが外れる。そして操作ボタンを押し
たままハンドブレーキレバー５１を枢支ピン５３
を中心にして回転すると、回転板５２に係止して
あるブレーキ操作ケーブル（図示しない）が引寄
せられ、ブレーキが掛かるようになつている。

鎖線に示す駐車状態にするには、ハンドブレー
キレバー５１を回転して５１′の位置にすると、
付勢バネ（図示しない）によつて係止フツク５７
は５７′の位置になり、歯部５７ａがラチエツト
５４の歯部５４ａと噛合い安定したブレーキ作動
状態になる。

回転板５２とスライドレールに沿つて移動する
フツクとは、ケーブルによつて連結してある。ケ
ーブルは車体要部に配設した外管の内を摺動移動
するようになつていて、第１図、第４図に示すよ
うに回転板５２に設けたピン６１と、第２図に示
すように左側のスライドレール１８ａに沿つて設
けたフツク４４ａとを、ケーブル６２で連結し、
フツク４４ａと右側のスライドレール１８ｂに沿
つて設けたフツク４４ｂとをケーブル６３で連結
してある。そしてフツク４４ｂはバネ６５によつ
てＭ方向に引張り付勢されている。

ハンドブレーキレバー５１が実線で示す状態
（駐車でない状態）にあるとき、ケーブル６２を
連結するピン６１は実線で示す位置にあり、フツ
ク４４ａも第２図で実線で示す位置にあつてクツ
シヨンフレーム８ａに設けてある長孔４２ａに係
合している。そしてケーブル６３を介してフツク
４４ｂも実線で示す位置にあつてクツシヨンフレ
ーム８ｂに設けてある長孔４２ｂに係合してい
る。なおこれらの状態はバネ６５の付勢に抗して
行われる。

ハンドブレーキレバー５１を駐車状態にすると
き、回転板５２の回転によりピン６１は鎖線で示
す６１′の位置に移動し、バネ６５のＭ方向への
付勢により、ケーブル６２，６３を介してフツク
４４ａ，４４ｂが移動して４４a′，４４b′の位置
になり、長孔４２ａ，４２ｂとの係合が解除され
て、クツシヨンフレーム８ａ，８ｂはスライドレ
ール１８ａ，１８ｂから離れて上方へ移動できる
ようになる。

また第４図に示すように、右側のスライドレー
ル１８ｂにピン６７を中心にして回転するロツク
レバー６８が枢着してあり、その端部６８ａはク
ツシヨンフレーム８ｂに設けた通孔６９に挿入さ
れるようになつている。そしてロツクレバー６８
の他方の端部６８ｂは、ケーブル７０を介して回
転板５２のピン７１に枢支されたデテントレバー
７２の接続ピン７３に連結されている。なおデテ
ントレバー７２の端部は回転板５２との間に掛け
渡したバネ７５によりＮ方向に引張り付勢されて
いる。

シートを回転しないこの状態において、ハンド
ブレーキレバー５１を操作してたとえば鎖線で示
す駐車状態にしても、接続ピン７３は７３′の位
置に移動するだけでブレーキ作動に特に影響を及
ぼすことはないが、シートを後向きに回転したと
き、ロツクレバー６８の端部６８ａはクツシヨン
フレーム８ａに当るようになる。ところがクツシ
ヨンフレーム８ａには端部６８ａを挿入する通孔
が設けられていないから、クツシヨンフレーム８
ａに押圧されてロツクレバー６８は鎖線で示す６
８′の位置に回転し、ケーブル７０をＰ方向に引
寄せるようになる。

従つて接続ピン７３はケーブル７０を介して７
３″の位置に引込まれ、デテントレバー７２が回
転するようになる。そしてバネ７５を介して回転
板５２に作用し、係止フツク５７の歯部５７ａが
ラチエツト５４の歯部５４ａに緊密に噛合い、操
作ボタンを押してもハンドブレーキを解除するこ
とができない。

本考案は前述のように構成してあるから、ハン
ドブレーキレバーを駐車状態まで引かないと、ケ
ーブルを介してブレーキレバーに連動するフツク
とクツシヨンフレームに設けた長孔との係合が解
かれないから、シートの回転操作ができない。そ
してシートを回転して後向きにした状態では、ク
ツシヨンフレームによりロツクレバーが押圧され
デテントレバーが作用するようになるから、ハン
ドブレーキレバーの操作ボタンを押しても係止フ
ツクとラチエツトとの噛合いが外れることがなく
ハンドブレーキは駐車状態を保持する。云いかえ
るとシートの回転操作が可能なのは常に駐車状態
であり、シートを後向きにした状態ではハンドブ
レーキは常に駐車状態を保つており、車両が動き
出すことがないから、回転シートの安全が確実に
保持されるという特長がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ハンドブレーキレバーとスライドレールに沿つて
設けた安全装置の要部斜視図、第２図は左右のク
ツシヨンフレームに設けた長孔とこれに係合する
フツクを示す要部説明図、第３図は第２図Ｅ−Ｅ
線の要部断面図、第４図はハンドブレーキレバー
の操作機構とロツクレバー、デテントレバーまわ
りの構造を示す説明図である。 ２……シートクツシヨン、８……クツシヨンフ
レーム、１８……スライドレール、４４ａ，４４
ｂ……フツク、５１……ハンドブレーキレバー、
５４……ラチエツト、５４ａ……歯部、５７……
係止フツク、５７ａ……歯部、６８……ロツクレ
バー、７２……デテントレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クツシヨンフレームとフロアに設置したスライ
   ドレールとの間にシート回転装置を設けるものに
   おいて、該クツシヨンフレームと該スライドレー
   ルとの間に設けた係合装置のフツクをケーブルを
   介してハンドブレーキレバーに連結し、該レバー
   を駐車状態にするとき、該フツクが連動移動して
   係合を解除しシートの回転操作を可能にし、スラ
   イドレールに枢支したロツクレバーをケーブルを
   介してハンドブレーキレバー側に設けたデテント
   レバーに連結し、シートを回転して後向きにする
   とき、クツシヨンフレームが該ロツクレバーを押
   圧し該デテントレバーを連動して該ハンドブレー
   キレバーが駐車状態を保持するようにした車両用
   回転シートの安全装置。