JPS6344991B2 - - Google Patents
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- JPS6344991B2 JPS6344991B2 JP56053793A JP5379381A JPS6344991B2 JP S6344991 B2 JPS6344991 B2 JP S6344991B2 JP 56053793 A JP56053793 A JP 56053793A JP 5379381 A JP5379381 A JP 5379381A JP S6344991 B2 JPS6344991 B2 JP S6344991B2
- Authority
- JP
- Japan
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- oil
- pulley
- conical plate
- cylinder chamber
- movable conical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
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- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/065—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the friction or endless flexible member type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖベルト式無段変速機、特にそのプ
ーリシリンダ室内に遠心力により発生する油圧を
相殺する遠心力補正装置に関するものである。
ーリシリンダ室内に遠心力により発生する油圧を
相殺する遠心力補正装置に関するものである。
従来のＶベルト式無段変速機（以下、「無段変
速機」と称する）の遠心力補正装置として、アメ
リカ特許第4143558号に開示された第１図に示す
ようなものがある。軸２０１と一体の固定円すい
板２０２に対向して軸２０１上を滑動可能な可動
円すい板２０３が設けてあり、この固定及び可動
円すい板２０２及び２０３によつて形成されるＶ
字状プーリみぞにＶベルト２０４が配置してあ
る。可動円すい板２０３には軸２０１に固着され
た部材２０５によつてプーリシリンダ室２０６及
び圧力補正室２０７が区画されており、シリンダ
室２０６と圧力補正室２０７とは、可動円すい板
２０３に固着されると共に部材２０５を貫通する
制御部材２０８に設けたオリフイス穴２０８ａに
よつて連通可能としてある。すなわち、プーリシ
リンダ室２０６の油圧が低い図示の状態ではプー
リシリンダ室２０６と圧力補正室２０７とは連通
し、プーリシリンダ室２０６の油圧が高く可動円
すい板２０３が鎖線で示すように前進した状態で
はオリフイス穴２０８ａは部材２０５によつて閉
鎖されるようにしてある。従つて、プーリシリン
ダ室２０６の油圧が低く可動円すい板２０３が高
速で回転する際には、オリフイス穴２０８ａを通
して圧力補正室２０７に油が供給され、プーリシ
リンダ室２０６及び圧力補正室２０７には共に油
が存在してほぼ同じ遠心力が作用するので、これ
によつて発生する油圧は相殺され、可動円すい板
２０６は高速回転中でもプーリシリンダ室２０６
に供給する油圧に正しく応動する。一方、プーリ
シリンダ室２０６の油圧が高い場合には、オリフ
イス穴２０８ａが閉鎖されて油が漏れないように
し、プーリシリンダ室２０６の油圧が低下しない
ようにしてあつた。
速機」と称する）の遠心力補正装置として、アメ
リカ特許第4143558号に開示された第１図に示す
ようなものがある。軸２０１と一体の固定円すい
板２０２に対向して軸２０１上を滑動可能な可動
円すい板２０３が設けてあり、この固定及び可動
円すい板２０２及び２０３によつて形成されるＶ
字状プーリみぞにＶベルト２０４が配置してあ
る。可動円すい板２０３には軸２０１に固着され
た部材２０５によつてプーリシリンダ室２０６及
び圧力補正室２０７が区画されており、シリンダ
室２０６と圧力補正室２０７とは、可動円すい板
２０３に固着されると共に部材２０５を貫通する
制御部材２０８に設けたオリフイス穴２０８ａに
よつて連通可能としてある。すなわち、プーリシ
リンダ室２０６の油圧が低い図示の状態ではプー
リシリンダ室２０６と圧力補正室２０７とは連通
し、プーリシリンダ室２０６の油圧が高く可動円
すい板２０３が鎖線で示すように前進した状態で
はオリフイス穴２０８ａは部材２０５によつて閉
鎖されるようにしてある。従つて、プーリシリン
ダ室２０６の油圧が低く可動円すい板２０３が高
速で回転する際には、オリフイス穴２０８ａを通
して圧力補正室２０７に油が供給され、プーリシ
リンダ室２０６及び圧力補正室２０７には共に油
が存在してほぼ同じ遠心力が作用するので、これ
によつて発生する油圧は相殺され、可動円すい板
２０６は高速回転中でもプーリシリンダ室２０６
に供給する油圧に正しく応動する。一方、プーリ
シリンダ室２０６の油圧が高い場合には、オリフ
イス穴２０８ａが閉鎖されて油が漏れないように
し、プーリシリンダ室２０６の油圧が低下しない
ようにしてあつた。
しかしながら、上記のような従来の遠心力補正
装置を有する無段変速機にあつては、オリフイス
穴を通してプーリシリンダ室の作動油圧を逃がし
ているため、その逃がし量の変化によつて作動圧
力が低下したり不安定となつたりする可能性があ
り、また、プーリシリンダ室の油圧が高い場合に
はオリフイス穴を閉鎖するので上記のような可能
性はなくなるが圧力補正室に油が供給されないの
で遠心力補正作用がなくなるという問題点があつ
た。
装置を有する無段変速機にあつては、オリフイス
穴を通してプーリシリンダ室の作動油圧を逃がし
ているため、その逃がし量の変化によつて作動圧
力が低下したり不安定となつたりする可能性があ
り、また、プーリシリンダ室の油圧が高い場合に
はオリフイス穴を閉鎖するので上記のような可能
性はなくなるが圧力補正室に油が供給されないの
で遠心力補正作用がなくなるという問題点があつ
た。
本発明は、上記のような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、可動円すい板と共同して
プーリシリンダ室を区画する固定壁部材のプーリ
シリンダ室とは反対側の面と、可動円すい板に取
り付けた油といとによつて圧力補正室を形成し、
トルクコンバータ出力からの油を油といによつて
受け取められるように排出する油路を設けること
により、上記問題点を解消することを目的として
いる。
てなされたものであり、可動円すい板と共同して
プーリシリンダ室を区画する固定壁部材のプーリ
シリンダ室とは反対側の面と、可動円すい板に取
り付けた油といとによつて圧力補正室を形成し、
トルクコンバータ出力からの油を油といによつて
受け取められるように排出する油路を設けること
により、上記問題点を解消することを目的として
いる。
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第
２〜４図に基づいて説明する。
２〜４図に基づいて説明する。
まず、本発明を適用する無段変速機の動力伝達
機構を概略的に示す第２及び３図に基づいて無段
変速機全搬の構成、作用を説明し、次いで第４図
に詳細に示す本発明の構成について説明する。第
２図に示すように、エンジンのクランクシヤフト
（図示してない）と一体に回転するエンジン出力
軸２に、ポンプインペラー４、タービンランナ
６、ステータ８及びロツクアツプクラツチ（ロツ
クアツプ装置）１０から成るトルクコンバータ１
２が取り付けられている。ロツクアツプクラツチ
１０はタービンランナ６に連結されると共に軸方
向に移動可能であり、ポンプインペラー４と一体
のエンジン出力軸２に連結された部材（コンバー
タシエル）４ａとの間にロツクアツプクラツチ油
室１４を形成しており、このロツクアツプクラツ
チ油室１４の油圧がトルクコンバータ１２内の油
圧よりも低くなると、この油圧差によりロツクア
ツプクラツチ１０は部材４ａに押し付けられてこ
れと一諸に回転するようにしてある。タービンラ
ンナ６は、軸受１６及び１８によつてケース２０
に回転自在に支持された駆動軸２２の一端とスプ
ライン結合されている。駆動軸２２の軸受１６及
び１８間の部分には駆動プーリ２４が設けられて
いる。駆動プーリ２４は、駆動軸２２に固着され
た固定円すい板２６と、固定円すい板２６に対向
配置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に駆
動プーリシリンダ室２８（第４図）に作用する油
圧によつて駆動軸２２の軸方向に移動可能である
可動円すい板３０とから成つている。駆動プーリ
２４はＶベルト３２によつて従動プーリ３４と伝
動可能に結合されているが、この従動プーリ３４
は、ケース２０に軸受３６及び３８によつて回動
自在に支持された従動軸４０上に設けられてい
る。従動プーリ３４は、従動軸４０に固着された
固定円すい板４２と、固定円すい板４２に対向配
置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に従動
プーリシリンダ室に作用する油圧によつて従動軸
４０の軸方向に移動可能である可動円すい板４６
とから成つている。固定円すい板４２には前進用
多板クラツチ４８を介して従動軸４０上に回転自
在に支承された前進用駆動ギア５０が連結可能に
されており、この前進用駆動ギア５０はリングギ
ア５２とかみ合つている。従動軸４０には後退用
駆動ギア５４が固着されており、この後退用駆動
ギア５４はアイドラギア５６とかみ合つている。
アイドラギア５６は後退用多板クラツチ５８を介
してアイドラ軸６０と連結可能にされており、こ
のアイドラ軸６０には、リングギア５２とかみ合
う別のアイドラギア６２が固着されている（な
お、第２図においては、図示を分かりやすくする
ためにアイドラギア６２、アイドラ軸６０及び後
退用多板クラツチ５４は正規の位置からずらして
あるので、アイドラギア６２とリングギア５２と
はかみ合つてないように見えるが、実際には第３
図に示すようにかみ合つている）。リングギア５
２には、１対のピニオンギア６４及び６６が取り
付けられ、このピニオンギア６４及び６６とかみ
合つて差動装置６７を構成する１対のサイドギア
６８及び７０にそれぞれ出力軸７２及び７４が連
結されており、軸受７６及び７８によつてそれぞ
れ支持された出力軸７２及び７４は互いに反対方
向にケース２０から外部へ伸長している。この出
力軸７２及び７４は図示しないロードホイールに
連結されることになる。なお、軸受１８の右側に
は、後述の制御装置の油圧源である内接歯車式の
オイルポンプ８０が設けられているが、このオイ
ルポンプ８０は中空の駆動軸２２を貫通するオイ
ルポンプ駆動軸８２を介してエンジン出力軸２に
よつて駆動されるようにしてある。
機構を概略的に示す第２及び３図に基づいて無段
変速機全搬の構成、作用を説明し、次いで第４図
に詳細に示す本発明の構成について説明する。第
２図に示すように、エンジンのクランクシヤフト
（図示してない）と一体に回転するエンジン出力
軸２に、ポンプインペラー４、タービンランナ
６、ステータ８及びロツクアツプクラツチ（ロツ
クアツプ装置）１０から成るトルクコンバータ１
２が取り付けられている。ロツクアツプクラツチ
１０はタービンランナ６に連結されると共に軸方
向に移動可能であり、ポンプインペラー４と一体
のエンジン出力軸２に連結された部材（コンバー
タシエル）４ａとの間にロツクアツプクラツチ油
室１４を形成しており、このロツクアツプクラツ
チ油室１４の油圧がトルクコンバータ１２内の油
圧よりも低くなると、この油圧差によりロツクア
ツプクラツチ１０は部材４ａに押し付けられてこ
れと一諸に回転するようにしてある。タービンラ
ンナ６は、軸受１６及び１８によつてケース２０
に回転自在に支持された駆動軸２２の一端とスプ
ライン結合されている。駆動軸２２の軸受１６及
び１８間の部分には駆動プーリ２４が設けられて
いる。駆動プーリ２４は、駆動軸２２に固着され
た固定円すい板２６と、固定円すい板２６に対向
配置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に駆
動プーリシリンダ室２８（第４図）に作用する油
圧によつて駆動軸２２の軸方向に移動可能である
可動円すい板３０とから成つている。駆動プーリ
２４はＶベルト３２によつて従動プーリ３４と伝
動可能に結合されているが、この従動プーリ３４
は、ケース２０に軸受３６及び３８によつて回動
自在に支持された従動軸４０上に設けられてい
る。従動プーリ３４は、従動軸４０に固着された
固定円すい板４２と、固定円すい板４２に対向配
置されてＶ字状プーリみぞを形成すると共に従動
プーリシリンダ室に作用する油圧によつて従動軸
４０の軸方向に移動可能である可動円すい板４６
とから成つている。固定円すい板４２には前進用
多板クラツチ４８を介して従動軸４０上に回転自
在に支承された前進用駆動ギア５０が連結可能に
されており、この前進用駆動ギア５０はリングギ
ア５２とかみ合つている。従動軸４０には後退用
駆動ギア５４が固着されており、この後退用駆動
ギア５４はアイドラギア５６とかみ合つている。
アイドラギア５６は後退用多板クラツチ５８を介
してアイドラ軸６０と連結可能にされており、こ
のアイドラ軸６０には、リングギア５２とかみ合
う別のアイドラギア６２が固着されている（な
お、第２図においては、図示を分かりやすくする
ためにアイドラギア６２、アイドラ軸６０及び後
退用多板クラツチ５４は正規の位置からずらして
あるので、アイドラギア６２とリングギア５２と
はかみ合つてないように見えるが、実際には第３
図に示すようにかみ合つている）。リングギア５
２には、１対のピニオンギア６４及び６６が取り
付けられ、このピニオンギア６４及び６６とかみ
合つて差動装置６７を構成する１対のサイドギア
６８及び７０にそれぞれ出力軸７２及び７４が連
結されており、軸受７６及び７８によつてそれぞ
れ支持された出力軸７２及び７４は互いに反対方
向にケース２０から外部へ伸長している。この出
力軸７２及び７４は図示しないロードホイールに
連結されることになる。なお、軸受１８の右側に
は、後述の制御装置の油圧源である内接歯車式の
オイルポンプ８０が設けられているが、このオイ
ルポンプ８０は中空の駆動軸２２を貫通するオイ
ルポンプ駆動軸８２を介してエンジン出力軸２に
よつて駆動されるようにしてある。
このようにロツクアツプ装置付きトルクコンバ
ータ、Ｖベルト式無段変速機構及び差動装置を組
み合わせて成る無段変速機にエンジン出力軸２か
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１２、
駆動軸２２、駆動プーリ２４、Ｖベルト３２、従
動プーリ３４、従動軸４０へと順に伝達されてい
き、次いで、前進用多板クラツチ４８が締結され
且つ後退用多板クラツチ５８が解放されている場
合には、前進用駆動ギア５０、リングギア５２、
差動装置６７を介して出力軸７２及び７４が前進
方向に回転され、逆に、後退用多板クラツチ５８
が締結され且つ前進用多板クラツチ４８が解放さ
れている場合には、後退用駆動ギア５４、アイド
ラギア５６、アイドラ軸６０、アイドラギア６
２、リングギア５２、差動装置６７を介して出力
軸７２及び７４が後退方向に回転される。この動
力伝達の際に、駆動プーリ２４の可動円すい板３
０及び従動プーリ３４の可動円すい板４６を軸方
向に移動させてＶベルト３２との接触位置半径を
変えることにより、駆動プーリ２４と従動プーリ
３４との回転比を変えることができる。例えば、
駆動プーリ２４のＶ字状プーリみぞの幅を拡大す
ると共に従動プリー３４のＶ字状プーリみぞの幅
を縮小すれば、駆動プーリ２４側のＶベルト接触
位置半径は小さくなり、従動プーリ３４側のＶベ
ルト接触位置半径は大きくなり、結局大きな減速
比が得られることになる。可動円すい板３０及び
４６を逆方向に移動させれば、上記と全く逆に減
速比は小さくなる。また、動力伝達に際してトル
クコンバータ１２は、運転状況に応じてトルク増
大作用を行なう場合と流体継手として作用する場
合とがあるが、これに加えてこのトルクコンバー
タ１２にはロツクアツプ装置としてタービンラン
ナ６に取り付けられたロツクアツプクラツチ１０
が設けてあるので、ロツクアツプクラツチ油室１
４の油圧をドレーンさせてロツクアツプクラツチ
１０をボンプインペラー４と一体の部材（コンバ
ータシエル）４ａに押圧することにより、エンジ
ン出力軸２と駆動軸２２とを機械的に直結した状
態とすることができる。
ータ、Ｖベルト式無段変速機構及び差動装置を組
み合わせて成る無段変速機にエンジン出力軸２か
ら入力された回転力は、トルクコンバータ１２、
駆動軸２２、駆動プーリ２４、Ｖベルト３２、従
動プーリ３４、従動軸４０へと順に伝達されてい
き、次いで、前進用多板クラツチ４８が締結され
且つ後退用多板クラツチ５８が解放されている場
合には、前進用駆動ギア５０、リングギア５２、
差動装置６７を介して出力軸７２及び７４が前進
方向に回転され、逆に、後退用多板クラツチ５８
が締結され且つ前進用多板クラツチ４８が解放さ
れている場合には、後退用駆動ギア５４、アイド
ラギア５６、アイドラ軸６０、アイドラギア６
２、リングギア５２、差動装置６７を介して出力
軸７２及び７４が後退方向に回転される。この動
力伝達の際に、駆動プーリ２４の可動円すい板３
０及び従動プーリ３４の可動円すい板４６を軸方
向に移動させてＶベルト３２との接触位置半径を
変えることにより、駆動プーリ２４と従動プーリ
３４との回転比を変えることができる。例えば、
駆動プーリ２４のＶ字状プーリみぞの幅を拡大す
ると共に従動プリー３４のＶ字状プーリみぞの幅
を縮小すれば、駆動プーリ２４側のＶベルト接触
位置半径は小さくなり、従動プーリ３４側のＶベ
ルト接触位置半径は大きくなり、結局大きな減速
比が得られることになる。可動円すい板３０及び
４６を逆方向に移動させれば、上記と全く逆に減
速比は小さくなる。また、動力伝達に際してトル
クコンバータ１２は、運転状況に応じてトルク増
大作用を行なう場合と流体継手として作用する場
合とがあるが、これに加えてこのトルクコンバー
タ１２にはロツクアツプ装置としてタービンラン
ナ６に取り付けられたロツクアツプクラツチ１０
が設けてあるので、ロツクアツプクラツチ油室１
４の油圧をドレーンさせてロツクアツプクラツチ
１０をボンプインペラー４と一体の部材（コンバ
ータシエル）４ａに押圧することにより、エンジ
ン出力軸２と駆動軸２２とを機械的に直結した状
態とすることができる。
次に、駆動プーリ２４を詳細に示す第４図に基
づいて本発明による遠心力補正装置を備えた無段
変速機について説明する。
づいて本発明による遠心力補正装置を備えた無段
変速機について説明する。
前述のように、トルクコンバータ１２のタービ
ンランナ６とスプライン結合された駆動軸２２は
ケース２０に軸受１６及び１８によつて回転自在
に支持されている（正確には、軸受１６はケース
２０にボルト８４によつて一体に固着されたフロ
ントカバー２１に圧入して取り付けられたブシユ
であり、また軸受１８はケース２０にボルト８５
によつて一体に固着されたオイルポンプハウジン
グ８１に取り付けられている）。駆動プーリ２４
は、駆動軸２２と一体の固定円すい板２６と、固
定円すい板２６に対向配置されてＶ字状プーリみ
ぞを形成すると共に駆動軸２２上にスライドポー
ル軸受８６を介して支持されて軸方向にのみ移動
可能である可動円すい板３０とから成つている。
駆動軸２２には略円すい板の固定壁部材２３が一
体に回転するよう設けてあり、この固定壁部材２
３の外周部は可動円すい板３０の外周部に形成さ
れたシリンダ部３０ａにかん合しており、これに
よつて駆動プーリシリンダ室２８が区画されてい
る。壁部材２３の外周にはシール部材８７が設け
てあり、これによつて駆動プーリシリンダ室２８
をシールしてある。可動円すい板３０のシリンダ
部３０ａの端部には油とい３１が固着してあり、
油とい３１は固着した外周部から内周側へ伸びる
円板状部分３１ａとその円周部から軸方向に伸び
る円筒状部分３１ｂとから成つており、これによ
つて固定壁部材２３との間に圧力補正室２９を形
成している。固定壁部材２３の軸状部分２３ａの
外周には円周みぞ２３ｂ及び貫通穴２３ｃを設け
ると共にその両側にシールリング８８及び８９が
設けてあり、この円周みぞ２３ｂに連通する油路
９０がフロントカバー２１に設けてある。油路９
０には油圧制御装置から所定の作動油が導びか
れ、作動油は円周みぞ２３ｂ及び貫通穴２３ｃを
通つて駆動プーリシリンダ室２８に入り、可動円
すい板３０を軸方向に移動させる。駆動軸２２及
び固定壁部材２３の軸方向への支持は、フロント
カバー２１との間に配置したスラスト軸受９１に
よつて行なわれる。このスラスト軸受９１及び前
述した軸受（ブシユ）１６はフロントカバー２１
に設けたトルクコンバータ出口油路内に位置して
おり、トルクコンバータ１２から軸受（ブシユ）
１６を経て漏れ出てきた油によつて潤滑される
が、潤滑を終えた油の一部はフロントカバー２１
に設けた油穴９２を通つてフロントカバー２１外
へ排出されるようにしてある。なお、この油穴９
２は、トルクコンバータ１２内に油を保圧しつつ
通流する周知の油圧径路のトルクコンバータ出口
油口として構成することもできる。
ンランナ６とスプライン結合された駆動軸２２は
ケース２０に軸受１６及び１８によつて回転自在
に支持されている（正確には、軸受１６はケース
２０にボルト８４によつて一体に固着されたフロ
ントカバー２１に圧入して取り付けられたブシユ
であり、また軸受１８はケース２０にボルト８５
によつて一体に固着されたオイルポンプハウジン
グ８１に取り付けられている）。駆動プーリ２４
は、駆動軸２２と一体の固定円すい板２６と、固
定円すい板２６に対向配置されてＶ字状プーリみ
ぞを形成すると共に駆動軸２２上にスライドポー
ル軸受８６を介して支持されて軸方向にのみ移動
可能である可動円すい板３０とから成つている。
駆動軸２２には略円すい板の固定壁部材２３が一
体に回転するよう設けてあり、この固定壁部材２
３の外周部は可動円すい板３０の外周部に形成さ
れたシリンダ部３０ａにかん合しており、これに
よつて駆動プーリシリンダ室２８が区画されてい
る。壁部材２３の外周にはシール部材８７が設け
てあり、これによつて駆動プーリシリンダ室２８
をシールしてある。可動円すい板３０のシリンダ
部３０ａの端部には油とい３１が固着してあり、
油とい３１は固着した外周部から内周側へ伸びる
円板状部分３１ａとその円周部から軸方向に伸び
る円筒状部分３１ｂとから成つており、これによ
つて固定壁部材２３との間に圧力補正室２９を形
成している。固定壁部材２３の軸状部分２３ａの
外周には円周みぞ２３ｂ及び貫通穴２３ｃを設け
ると共にその両側にシールリング８８及び８９が
設けてあり、この円周みぞ２３ｂに連通する油路
９０がフロントカバー２１に設けてある。油路９
０には油圧制御装置から所定の作動油が導びか
れ、作動油は円周みぞ２３ｂ及び貫通穴２３ｃを
通つて駆動プーリシリンダ室２８に入り、可動円
すい板３０を軸方向に移動させる。駆動軸２２及
び固定壁部材２３の軸方向への支持は、フロント
カバー２１との間に配置したスラスト軸受９１に
よつて行なわれる。このスラスト軸受９１及び前
述した軸受（ブシユ）１６はフロントカバー２１
に設けたトルクコンバータ出口油路内に位置して
おり、トルクコンバータ１２から軸受（ブシユ）
１６を経て漏れ出てきた油によつて潤滑される
が、潤滑を終えた油の一部はフロントカバー２１
に設けた油穴９２を通つてフロントカバー２１外
へ排出されるようにしてある。なお、この油穴９
２は、トルクコンバータ１２内に油を保圧しつつ
通流する周知の油圧径路のトルクコンバータ出口
油口として構成することもできる。
次に、この遠心力補正装置の作用について説明
する。前述のように、駆動プーリシリンダ室２８
に作用する油圧の大きさに応じて可動円すい板３
０は軸方向に移動してＶベルト３２との接触位置
半径を変えることにより変速を行なう。一方、ト
ルクコンバータ出口油路からの油が、油穴９２を
通つて圧力補正室２９に供給されており、またシ
ールリング８９から漏れた油も圧力補正室２９に
供給されており、これらの油は遠心力によつて外
周側に寄せられて圧力補正室２９を満たしてい
る。なお、油とい３１の円筒状部分３１ｂは十分
な長さを有しており、可動円すい板３０の全移動
範囲にわたつて油穴９２からの油を受け取めるこ
とができるようにしてある。この状態で駆動プー
リ２４が高速で回転すると、駆動プーリシリンダ
室２８内の油に遠心力が作用してその分だけ油圧
が高くなる。しかし、圧力補正室２９にも油が存
在するため、圧力補正室２９内の油にも遠心力が
作用し油圧を生じる。駆動プーリシリンダ室２８
及び圧力補正室２９に遠心力により生じる油圧
は、両室の回転半径及び回転速度が同じであるか
ら、ほぼ等しく、しかも両室は固定壁部材２３の
両側に配置されているので油圧は反対向きに作用
する。従つて、両室に生じる遠心力による油圧は
相殺されることになる。なお、圧力補正室２９内
の油量は、その円板状部分３１ａの寸法によつて
制限することができる。
する。前述のように、駆動プーリシリンダ室２８
に作用する油圧の大きさに応じて可動円すい板３
０は軸方向に移動してＶベルト３２との接触位置
半径を変えることにより変速を行なう。一方、ト
ルクコンバータ出口油路からの油が、油穴９２を
通つて圧力補正室２９に供給されており、またシ
ールリング８９から漏れた油も圧力補正室２９に
供給されており、これらの油は遠心力によつて外
周側に寄せられて圧力補正室２９を満たしてい
る。なお、油とい３１の円筒状部分３１ｂは十分
な長さを有しており、可動円すい板３０の全移動
範囲にわたつて油穴９２からの油を受け取めるこ
とができるようにしてある。この状態で駆動プー
リ２４が高速で回転すると、駆動プーリシリンダ
室２８内の油に遠心力が作用してその分だけ油圧
が高くなる。しかし、圧力補正室２９にも油が存
在するため、圧力補正室２９内の油にも遠心力が
作用し油圧を生じる。駆動プーリシリンダ室２８
及び圧力補正室２９に遠心力により生じる油圧
は、両室の回転半径及び回転速度が同じであるか
ら、ほぼ等しく、しかも両室は固定壁部材２３の
両側に配置されているので油圧は反対向きに作用
する。従つて、両室に生じる遠心力による油圧は
相殺されることになる。なお、圧力補正室２９内
の油量は、その円板状部分３１ａの寸法によつて
制限することができる。
以上説明してきたように、本発明によると、可
動円すい板と共同してプーリシリンダ室を区画す
る固定壁部材のプーリシリンダ室とは反対側の面
と、可動円すい板に取り付けた油といとによつて
圧力補正室を形成し、トルクコンバータ出口から
の油又は回転シール部から漏れた油を油といによ
つて受け取められるように排出する油路を設けた
ので、受に遠心力により生じる油圧は相殺され
て、所定どおりの油圧によつてプーリを作動させ
ることができ、しかも圧力補正室に供給される油
はトルクコンバータから出て潤滑に使用した油で
あり、プーリ作動圧力には何の影響も与えないの
で作動圧力が低下したり不安定になつたりするこ
とがなく安定した作動を得ることができるという
効果が得られる。
動円すい板と共同してプーリシリンダ室を区画す
る固定壁部材のプーリシリンダ室とは反対側の面
と、可動円すい板に取り付けた油といとによつて
圧力補正室を形成し、トルクコンバータ出口から
の油又は回転シール部から漏れた油を油といによ
つて受け取められるように排出する油路を設けた
ので、受に遠心力により生じる油圧は相殺され
て、所定どおりの油圧によつてプーリを作動させ
ることができ、しかも圧力補正室に供給される油
はトルクコンバータから出て潤滑に使用した油で
あり、プーリ作動圧力には何の影響も与えないの
で作動圧力が低下したり不安定になつたりするこ
とがなく安定した作動を得ることができるという
効果が得られる。
以上説明した遠心力補正装置は、駆動及び従動
プーリのいずれか一方又は両方に設けることがで
きるが、駆動プーリ側にのみ設けると次のような
効果が得られる。駆動プーリの移動力に遠心力に
よる油圧が影響しないので、高速で走行中に急激
に減速比を大きくしたい場合には、駆動プーリシ
リンダ室の油圧が所望どおり減少して迅速な変速
を得ることができる。また、従動プーリには遠心
力が作用し、その分だけ油圧が高くなるので、従
動プーリの伝達トルク容量が大きくなり、滑りを
生じたりすることがなくなる。
プーリのいずれか一方又は両方に設けることがで
きるが、駆動プーリ側にのみ設けると次のような
効果が得られる。駆動プーリの移動力に遠心力に
よる油圧が影響しないので、高速で走行中に急激
に減速比を大きくしたい場合には、駆動プーリシ
リンダ室の油圧が所望どおり減少して迅速な変速
を得ることができる。また、従動プーリには遠心
力が作用し、その分だけ油圧が高くなるので、従
動プーリの伝達トルク容量が大きくなり、滑りを
生じたりすることがなくなる。
第１図は従来の遠心力補正装置の部分断面図、
第２図は本発明による無段変速機の骨組図、第３
図は第２図に示す無段変速機の各軸の位置関係を
示す図、第４図は本発明による無段変速機の断面
図である。 ２……エンジン出力軸、４……ポンプインペラ
ー、４ａ……部材、６……タービンランナ、８…
…ステータ、１０……ロツクアツプクラツチ、１
２……トルクコンバータ、１４……ロツクアツプ
クラツチ油室、１６……軸受、１８……軸受、２
０……ケース、２１……フロントカバー、２２…
…駆動軸、２３……固定壁部材、２４……駆動プ
ーリ、２６……固定円すい板、２８……駆動プー
リシリンダ室、２９……圧力補正室、３０……可
動円すい板、３１……油とい、３２……Ｖベル
ト、３４……従動プーリ、３６……軸受、３８…
…軸受、４０……従動軸、４２……固定円すい
板、４６……可動円すい板、４８……前進用多板
クラツチ、４８ａ……シリンダ室、５０……前進
用駆動ギア、５２……リングギア、５４……後退
用駆動ギア、５６……アイドラギア、５８……後
退用多板クラツチ、５８ａ……シリンダ室、６０
……アイドラ軸、６２……アイドラギア、６４…
…ピニオンギア、６６……ピニオンギア、６７…
…差動装置、６８……サイドギア、７０……サイ
ドギア、７２……出力軸、７４……出力軸、７６
……軸受、７８……軸受、８０……オイルポン
プ、８１……オイルポンプハウジング、８２……
オイルポンプ駆動軸、８４……ボルト、８５……
ボルト、８６……スライドボール軸受、８７……
シール部材、８８，８９……シールリング、９０
……油路、９１……スラスト軸受、９２……油
穴。
第２図は本発明による無段変速機の骨組図、第３
図は第２図に示す無段変速機の各軸の位置関係を
示す図、第４図は本発明による無段変速機の断面
図である。 ２……エンジン出力軸、４……ポンプインペラ
ー、４ａ……部材、６……タービンランナ、８…
…ステータ、１０……ロツクアツプクラツチ、１
２……トルクコンバータ、１４……ロツクアツプ
クラツチ油室、１６……軸受、１８……軸受、２
０……ケース、２１……フロントカバー、２２…
…駆動軸、２３……固定壁部材、２４……駆動プ
ーリ、２６……固定円すい板、２８……駆動プー
リシリンダ室、２９……圧力補正室、３０……可
動円すい板、３１……油とい、３２……Ｖベル
ト、３４……従動プーリ、３６……軸受、３８…
…軸受、４０……従動軸、４２……固定円すい
板、４６……可動円すい板、４８……前進用多板
クラツチ、４８ａ……シリンダ室、５０……前進
用駆動ギア、５２……リングギア、５４……後退
用駆動ギア、５６……アイドラギア、５８……後
退用多板クラツチ、５８ａ……シリンダ室、６０
……アイドラ軸、６２……アイドラギア、６４…
…ピニオンギア、６６……ピニオンギア、６７…
…差動装置、６８……サイドギア、７０……サイ
ドギア、７２……出力軸、７４……出力軸、７６
……軸受、７８……軸受、８０……オイルポン
プ、８１……オイルポンプハウジング、８２……
オイルポンプ駆動軸、８４……ボルト、８５……
ボルト、８６……スライドボール軸受、８７……
シール部材、８８，８９……シールリング、９０
……油路、９１……スラスト軸受、９２……油
穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 固定円すい板と可動円すい板とによつて構成
されると共にプーリシリンダ室内の油圧によつて
可動円すい板を移動することによりＶ字状プーリ
みぞ間隔が調節可能である駆動及び従動プーリを
備えたＶベルト式無段変速機において、 可動円すい板と共同してプーリシリンダ室を区
画する固定壁部材のプーリシリンダ室とは反対側
の面と、可動円すい板に取り付けた油といとによ
つて圧力補正室を形成し、トルクコンバータ出口
からの油又は回転シール部からの洩れ油を油とい
によつて受け取められるように排出する油路を設
けてなる遠心力補正装置を有することを特徴とす
るＶベルト式無段変速機。 ２ 遠心力補正装置が、駆動プーリにのみ設けら
れている特許請求の範囲第１項記載のＶベルト式
無段変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56053793A JPS57171154A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | V-belt type stepless speed changer |
| EP82102909A EP0062877B2 (en) | 1981-04-11 | 1982-04-05 | Continuously variable v-belt transmission |
| DE8282102909T DE3272254D1 (en) | 1981-04-11 | 1982-04-05 | Continuously variable v-belt transmission |
| US06/367,090 US4494942A (en) | 1981-04-11 | 1982-04-09 | Continuously variable V-belt transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56053793A JPS57171154A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | V-belt type stepless speed changer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57171154A JPS57171154A (en) | 1982-10-21 |
| JPS6344991B2 true JPS6344991B2 (ja) | 1988-09-07 |
Family
ID=12952689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56053793A Granted JPS57171154A (en) | 1981-04-11 | 1981-04-11 | V-belt type stepless speed changer |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4494942A (ja) |
| EP (1) | EP0062877B2 (ja) |
| JP (1) | JPS57171154A (ja) |
| DE (1) | DE3272254D1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984004144A1 (en) * | 1983-04-13 | 1984-10-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Continuously variable combined transmission |
| JPS6127355A (ja) * | 1984-07-19 | 1986-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | みぞ可変プ−リ |
| JPS6130746U (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| JP2662961B2 (ja) * | 1987-12-23 | 1997-10-15 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機のプーリ |
| JP2794703B2 (ja) * | 1987-12-24 | 1998-09-10 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| US4964506A (en) * | 1988-04-29 | 1990-10-23 | Chrysler Corporation | Pressure balanced pistons in an automatic transmission |
| BE1006683A3 (nl) * | 1992-01-20 | 1994-11-16 | Volvo Car Sint Truiden | Transmissie-eenheid voor motorvoertuigen. |
| JP3131064B2 (ja) * | 1993-01-27 | 2001-01-31 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機の溝可変プーリ |
| BE1008462A3 (nl) * | 1994-06-21 | 1996-05-07 | Vcst Nv | Werkwijze voor het smeren en/of koelen van een transmissie-eenheid bij motorvoertuigen en transmissie-eenheid die deze werkwijze toepast. |
| US5628700A (en) * | 1994-06-27 | 1997-05-13 | Nissan Moter Co, Ltd. | Pulley device for continuously variable transmission |
| EP0950837B1 (en) | 1998-04-14 | 2003-02-05 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Adjustable pulley assembly for a continuously variable transmission |
| US6361456B1 (en) * | 1998-11-18 | 2002-03-26 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Infinitely variable speed transmission |
| EP1167827A1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-02 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Adjustable pulley for use in a continuously variable transmission and constant frequency generator wherein such is utilised |
| US8453819B2 (en) * | 2010-02-22 | 2013-06-04 | Twin Disc, Inc. | Balanced clutch system |
| US9182017B2 (en) * | 2011-03-31 | 2015-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Belt-driven continuously variable transmission |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2939558A (en) * | 1958-06-09 | 1960-06-07 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3099166A (en) * | 1960-02-09 | 1963-07-30 | Rockwell Standard Co | Drive mechanism |
| US3295646A (en) * | 1964-10-05 | 1967-01-03 | Gen Motors Corp | Centrifugally operated fluid clutch |
| NL6716741A (ja) * | 1967-12-08 | 1969-06-10 | ||
| DE1816951C2 (de) * | 1968-12-24 | 1971-01-28 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| DE1816950C3 (de) * | 1968-12-24 | 1971-06-03 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| US3782213A (en) * | 1972-06-16 | 1974-01-01 | Werner Reimers Kg | Infinitely variable cone pulley transmission |
| NL177770C (nl) * | 1975-11-06 | 1985-11-18 | Doornes Transmissie Bv | Variabele v-riemoverbrenging met een of meer hydraulisch verstelde riempoelies. |
| US4023425A (en) * | 1976-04-21 | 1977-05-17 | A. C. Cars Limited | Centrifugal fluid expansible pulley with manifold vacuum control means |
| DE2744947C3 (de) * | 1977-10-06 | 1980-10-23 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers Kg, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
| DE2846580C2 (de) * | 1978-10-26 | 1982-12-09 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| NL7811192A (nl) * | 1978-11-13 | 1980-05-16 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
-
1981
- 1981-04-11 JP JP56053793A patent/JPS57171154A/ja active Granted
-
1982
- 1982-04-05 EP EP82102909A patent/EP0062877B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-04-05 DE DE8282102909T patent/DE3272254D1/de not_active Expired
- 1982-04-09 US US06/367,090 patent/US4494942A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0062877A1 (en) | 1982-10-20 |
| EP0062877B1 (en) | 1986-07-30 |
| EP0062877B2 (en) | 1992-06-17 |
| DE3272254D1 (en) | 1986-09-04 |
| US4494942A (en) | 1985-01-22 |
| JPS57171154A (en) | 1982-10-21 |
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