JPS6344596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、動力作業車のミツシヨン部の入力プ
ーリーに関するものである。

従来、エンジンとミツシヨン部とをベルトにて
連動連結した動力作業車のミツシヨン連動機構に
おいて、エンジンからの動力を受けるためのミツ
シヨン部の入力プーリー内にクラツチ機構を内蔵
せしめた場合、クラツチ機構の発熱、およびベル
ト機構の発熱の放散が悪く、そのため同クラツチ
機構および同プーリーが過熱して効率の低下およ
び同クラツチ機構の劣化をうながすという欠点が
あつた。

本考案では、ミツシヨン部の入力プーリーの側
端面に放射状の放熱用突条を突設することによつ
て同プーリーの放熱面積を増加すると共に、プー
リーの回転によつて、同突条がプーリー側端面の
気流を攪乱し、放熱を促進させることによつて、
クラツチ機構およびベルト機構の過熱による効率
低下と劣化を防止して、上記の欠点を解消する動
力作業車のミツシヨン部の入力プーリーを提供せ
んとするものである。

本考案の実施例を図面にもとづいて詳細に説明
すれば、Ａは動力作業車を示すものであり、同動
力作業車Ａは、前部に走行機体ａを後部に運搬機
体ｂを配し、両機体ａ，ｂは相互に揺動自在に連
結されている。

走行機体ａには、右前方に運転部ｃが架装さ
れ、中央部には原動機部ｅが架装されており、同
原動機部ｅにはエンジンＥが装備されており、同
エンジンＥ真下にフロントデフケース１が架装さ
れている。運搬機体ｂには、油圧シリンダーｄに
よつてダンプ可能な荷台ｆが架装されている。

走行車輪は、走行機体ａ下部に前輪２を、運搬
機体ｂ下部に後輪３，３′をそれぞれ両側に配し
ており、前輪２はフロントデフケース１両側に取
付けられており、同フロントデフケース１は、走
行機体ａの機体フレーム４下方において支持柱５
を介して取付け、同フロントデフケース１後部は
ミツシヨンケース６と一体に連設されている。

後輪３，３′は、運搬機体ｂの両側機体フレー
ムを兼ねたチエンケース７の両外側に取付けられ
ており、後輪３はリヤデフケース８と連動連結し
ており、後輪３，３′はチエンケース７に内蔵し
たチエン連動機構によつて相互に連動している。

エンジンＥで発生した動力は、同エンジンＥ前
方のエンジンプーリー９からベルト１０を介して
フロントデフケース１前方に設けたミツシヨン部
の入力プーリー１１を連動し、クラツチ機構ｇを
介してミツシヨン部６に至り、前輪２と後輪３，
３′とに向う動力に配分され、前輪２に向かう動
力は、フロントデフケース１を経て、前輪２を駆
動しており、後輪３，３′に向かう動力はミツシ
ヨン部６後部と、リヤデフケース８の間に介在す
るプロペラシヤフト１２を介してリヤデフケース
８に至り、後輪３，３′を駆動して、６輪駆動の
動力運搬車を構成している。

入力プーリー１１は、入力軸２１の一端に広幅
のボス１９を固着し、同ボス１９の外側端１９ａ
に、半径方向に伸延するとともに外側に向けて膨
出する膨出環状隔壁１１ａを一体的に突設し、同
環状隔壁１１ａの外周縁に、外周面にＶベルト用
溝１８を設けた筒状部１１ｂの外側端１１ｃを一
体的に突設し、同筒状部１１ｂの内側端１１ｄを
ボス１９の内側端１９ｂよりも内部に突出し、同
突出部１１ｅと入力軸２１との間にクラツチ機構
取付空間Ｃを形成するともに、同空間Ｃ内にクラ
ツチ機構ｇを配設し、かつクラツチ機構ｇと膨出
環状隔壁１１ａとの間に十分な広さの放熱空間Ｄ
を形成し、さらに、膨出環状隔壁１１ａの外側面
１１ａ−１に、放射状に多数の放熱用突条１４を
一体的に突設することによつて形成している。同
突条１４は、正面から見て、回転方向ｒに対し、
中心部１５から外周に向かうにつれて、後退角を
0゜から約30゜まで連続的に増加させた緩い曲線状
に形成されており、同突条１４の正面から見た幅
員は、中心部１５から外周に向かうにつれて連続
的に狭くなつており、同突条１４は、中心部１５
の始端と外周付近の終端を除き、外側端面１３に
沿つて略同一の高さで突設されており、同始端お
よび終端は、端部に向かつて連続的に突出高さを
減じて外側端面と一致している。

入力プーリー１１の外側端面１３には、上記突
条１４と同様の突条が６本等間隔に突設されてい
る。

入力プーリー１１の中心部１５には冷却フアン
１６がフアンボス１７を介して連設されている。
入力プーリー１１の外周面には、Ｖベルト用の溝
１８が形成されており、同プーリー１１とエンジ
ンプーリー９との間には、Ｖベルト１０が懸架さ
れている。入力プーリー１１の内側中心部には、
ボス１９が形成されており、同ボス１９に内装し
た玉軸受２０，２０′によつて、ミツシヨンの入
力軸２１の先端に軸支されており、エンドナツト
２２によつて軸方向の摺動を防止している。また
入力プーリー内周面には、クラツチフエーシング
２３と噛合するための略スプライン状の噛合部２
４が形成されている。入力プーリー１１のボス１
９の後方に接してクラツチデイスク２５が入力軸
２１にスプライン嵌合されており、同クラツチデ
イスク２５の後方には、押圧板２６が入力軸２１
に遊嵌されており同押圧板２６の後面は、リリー
スベアリング２７のインナーレース前面に当接し
ており、同ベアリング２７のアウターレース後面
は、リリーススリーブ２８の前端に当接してい
る。リリーススリーブ２８はリリースレバー２９
と一体をなしており、同スリーブ２８後端はフエ
ースカム３０になつており、同カム３０はフロン
トデフケース１の前側面に配設されたベアリング
カバーの前面に形成された固定カム面３１に当接
している。

入力プーリー１１とクラツチデイスク２５との
間には、噛合部２４に噛合したクラツチフエーシ
ング２３と、押圧板２６に立設したスタツドボル
ト３２に嵌合したクラツチ板３３を交互に重層し
て介在させており、スタツドボルト３２先端に螺
着したスタツドナツト３４が、最前方のクラツチ
板３３′に当接している。クラツチデイスク２５
と押圧板２６の間にはクラツチスプリング３５
が、クラツチデイスク２５に穿設されたクラツチ
スプリング取付孔３６に、開口部に外向きの鍔を
有するコツプ状のスプリングリテーナー３７を介
して弾発的に取付けられており、スタツドボルト
３２とスタツドナツト３４を介して重層したクラ
ツチフエーシング２３と、クラツチ板３３を押圧
しており、摩擦力によつて動力を入力プーリー１
１からクラツチデイスク２５に伝達している。リ
リースレバー２９は、運転部のクラツチペダルと
連動しており、同ペダル操作により、リリースレ
バー２９と一体のリリーススリーブ２８が入力軸
を中心として回動するようになつており、同スリ
ーブ２８が回動すると、フエースカム３０とリリ
ースカム３１によつてリリーススリーブ２８が前
進し、リリースベアリング２７を介して押圧板２
６を、クラツチスプリングの押圧力に抗して前進
させ、重層したクラツチフエーシング２３とクラ
ツチ板３３との間の押圧力を取除き摩擦力による
動力の伝達を遮断するようになつている。また、
入力プーリー１４の後端は、中心部に入力軸が貫
通すべく円孔が穿設された略皿形状のカバー３８
によつて覆われている。

本考案の実施例は上記のように構成されている
ものであり、クラツチの断続時およびエンジン回
転力の脈動等の原因によるクラツチフエーシング
２３とクラツチ板３３間の滑り摩擦による発熱
は、熱伝導および、熱輻射、熱対流等によつて、
主に入力プーリー１１に伝達され、同プーリー１
１表面から放散されるが、同プーリー１１は突設
された突条１４によつて、放熱面積が拡大されて
おり、加えて入力プーリー１１と共に回転する冷
却フアン１６によつて空気が同プーリー１１外側
端面に吹付けられ、突条１４によつて、同外側端
面に沿つた空気層が攪乱され、放熱を妨げる同外
側端面に付着した空気層を剥離するので、放熱効
果が向上し、過酷な使用状態下においても入力プ
ーリー１１およびクラツチフエーシング２３、ク
ラツチ板３３が過熱することがない。

本考案では、エンジンとミツシヨン部とをベル
トにて連動連結した動力作業車のミツシヨン連動
機構において、エンジンからの動力を受けるため
のミツシヨン部の入力プーリー内にクラツチ機構
を内蔵せしめ、同入力プーリーの外側端面に放熱
用の突条を放射状に突設してあるので、クラツチ
機構およびミツシヨン部の入力プーリーの放熱効
果を高めて効率低下と劣化を防止するという効果
がある。

また、本考案では、入力プーリーの環状隔壁を
膨出環状隔壁とすることによつて内部に十分な広
さの放熱空間を形成し、かつ膨出環状隔壁の外側
面に設けた放熱用突条も湾曲させることによつて
放熱面積を大きくすることができるので、さら
に、入力プーリーの冷却高価を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、動力作業車全体側面図、第２図は、
要部正面図、第３図は、要部−線断面図。 １１……入力プーリー、１４……突条、１６…
…冷却フアン、ｇ……クラツチ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンＥとミツシヨン部６とをベルト１０に
   て連動連結した動力作業車のミツシヨン部におい
   て、 エンジンＥからの動力を受けるためのミツシヨ
   ン部の入力プーリー１１を、入力軸２１の一端に
   広幅のボス１９を固着し、同ボス１９の外側端１
   ９ａに、半径方向に伸延するとともに外側に向け
   て膨出する膨出環状隔壁１１ａを一体的に突設
   し、同環状隔壁１１ａの外周縁に、外周面にＶベ
   ルト用溝１８を設けた筒状部１１ｂの外側端１１
   ｃを一体的に突設し、同筒状部１１ｂの内側端１
   １ｄをボス１９の内側端１９ｂよりも内部に突出
   し、同突出部１１ｅと入力軸２１との間にクラツ
   チ機構取付空間Ｃを形成するともに、同空間Ｃ内
   にクラツチ機構ｇを配設し、かつクラツチ機構ｇ
   と膨出環状隔壁１１ａとの間に十分な広さの放熱
   空間Ｄを形成し、さらに、膨出環状隔壁１１ａの
   外側面１１ａ−１に、放射状に多数の放熱用突条
   １４を一体的に突設して構成したしたことを特徴
   とする動力作業車のミツシヨン部における入力プ
   ーリー。