JPS6343862A - ステアリングホイ−ルにおけるパツド部の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は車輌のステアリングホイール等においてステア
リングホイールアッセンブリにパッド部を冠着するため
の取付は構造に関するものである。

（従来の技術） 従来からステアリングシャフトの先端部に取り付けられ
るボス部、スポーク芯金及びロアカバー等からなるステ
アリングホイールアッセンブリに対してパッド部を冠着
する場合、パッド部の外観を維持するためにステアリン
グホイールアッセンブリの下方からねじをパッド部に螺
合する方法が採用されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが車輌の組立て工程等においてこの方法によって
パッド部の組付は作業を行なう場合、作業者がステアリ
ングホイールアッセンブリの下方に手を回わさなければ
ならないので、作業者は不自然な姿勢でねじ止め作業を
しなければならない。

そのため、作業者が疲れ易く、作業能率の低下が著しい
。従って、前記組立て工程等においてはパッド部組付は
作業の能率の低下が生産性の向上を阻害するという問題
に繋っていた。

また、ステアリングホイールのメンテナンスに際して、
パッド部をステアリングホイールアッセンブリから取り
外そうとする場合、前記組付は作業の場合と同様に不自
然な姿勢をとらなければならず、不便であるという問題
もあった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は前記問題点を解決するために、ステアリングホ
イールアッセンブリ又は該ステアリングホイールアッセ
ンブリに冠着されるパッド部のいずれか一つの部材に、
他の部材に向って先端部が突出するリテーナを取り付け
るとともに、前記他の部材にブラケットと、該ブラケツ
１〜と共働して前記リテーナを挟持する弾性部材とを取
り付け、さらに、前記リテーナと、前記ブラケット又は
弾性部材に対してそれらが互いに引掛り合う掛合部を設
けるという技術的手段を採用する。

（作用） パッド部とステアリングホイールアッセンブリのうちの
いずれか一つの部材に取り付けられているリテーナを、
同じく他の部材に取り付けられているブラケットと弾性
部材との間に挿入する。

すると、ブラケットと弾性部材とは共働してリテーナを
挟持するとともに、リテーナと、ブラケット又は弾性部
材の二つの部材に設けられている掛合部が互いに引掛り
合ってリテーナは両者に挟持されたまま引き扱くことが
できない状態になる。

弾性部材を外部から押して弾性部材とブラケットとの間
を開けると、前記二つの部材の引掛りが外れてパッド部
をステアリングホイールアッセンブリから取り外すこと
が可能になる。

（実施例） 本発明を具体化した一実施例を第１〜９図に基づいて説
明する。

第９図に示すようにこの実施例においてステアリングホ
イールアッセンブリ１は、ステアリングシャフト２の先
端部でナツトに固定されるボス部３と、該ボス部３の周
囲から三方に先端が延びてほぼＴ字状を形成するように
配設されているスポーク芯金４と、各スポーク芯金４の
先端で支持されるリング部５と、前記スポーク芯金４に
その下側において固定されているロアカバー６とから主
として形成されている。

前記スポーク芯金４のうちニュウトラル状態において運
転者寄りのスポーク芯金（第９図中の左側に描かれてい
るスポーク芯金）には後述するパッド部のリテーナを挟
持する挟持部材７が固定されており、他のスポーク芯金
（第９図中の上部、下部に描かれているスポーク芯金）
の近くにおいて、前記ロアカバー６にも挟持部材７が固
定されている。

前記ステアリングホイールアッセンブリ１にはパッド部
９が冠着されるようになっている。このパッド部９の衷
面には、筐体状の衝撃吸収部材８やホーンスイッチ（図
示なし）等が組み付けられているとともに、前記挟持部
材７に対応する位置には前記ステアリングホイールアッ
センブリ１側に向って先端部が突出するりテーナ１０が
ねじ１６によって固定されている。

前記挟持部材７は第１〜５図に示すように側面形状がＬ
字形をなす屈曲板状のブラケット１１と、そのブラケッ
ト１１より内方側においてその基端部１１ａに対してリ
ベット１２によって固定されている側面形状がほぼＬ字
形の弾性部材とから構成されているが、この実施例では
前記弾性部材として板ばね１３が使用されている。

前記ブラケット１１の基端部１１ａには、それをねじ（
図示なし）によってステアリングホイールアッセンブリ
１に固定するための挿通孔１４が設けられている。また
、該ブラケット１１においてその基端部１１ａから立上
る支持板部１１ｂの両側部には前記リテーナ１０を受は
止めるストッパ部１１ｘが形成されている。そして、該
ストッパ部１１Ｘの先端は互いに対向するように曲折し
、板ばね１３が所定の範囲以上に曲がるのを防止してい
る。

前記支持板部１１ｂの先端部はリテーナ１０を案内する
ために傾斜しているガイド部１１ｙとなっている。

また、前記支持板部１１ｂの中央部には後述する治具の
先端を挿入することができる挿通孔１５が形成されてい
る。

前記板ばね１３においてその基端部１３ａから立ち上る
押圧部１３ｂの上部にはほぼ口字形の切れ目１３Ｖが入
れられ、ブラケット１１の支持板部１１ｂ側に先端が突
出する逆止爪１３Ｘが形成されている。そして、この逆
止爪１３Ｘは前記リテーナ１０に対する掛合部として機
能するようになっている。

なお、前記押圧部１３ｂの先端部は前記ブラケット１１
のガイド部１１Ｖとともに前記支持板部１１ｂ１押圧部
１３ｂ間に前記リテーナ１０を案内し易くするために傾
斜するガイド部１３ｚとなっている。

第１図、第６図に示すように前記リテーナ１０は口字状
、Ｌ字状又は凸状をなして屈曲し、パッド部９の裏面に
固定される基端部１０ａにはねじ１６（第９図参照）が
挿通される挿通孔１７が形成されている。

また、前記リテーナ１０がパッド部９の裏面に固定され
た状態では該リテーナ１０の突出部分に相当する挿入部
１０ｂの真中には四角形の透孔１０ｘが形成されている
。前記ブラケット１１の支持板部１１ｂと板ばね１３の
押圧部１３ｂとの間に該リテーナ１０の挿入部１０ｂが
挿入され、しかも、板ばね１３がその付勢力によりブラ
ケット１１側に押圧されたとき、前記透孔１０Ｘは前記
板ばね１３の逆止爪１３Ｘを引掛け、板ばね１３に対す
る掛合部として機能するようになっている。

従って、この実施例では前記逆止爪１３ｘと透孔１０Ｘ
とが相互に引掛り合う掛合部となっている。

ざらに、前記挿入部１０ｂの両側部には外方にわずかに
突出するストッパ部１０Ｖが形成され、ブラケット１１
のストッパ部１１Ｘと当接し、ステアリングホイールア
ッセンブリ１に対するパッド部９の位置決め機能を果し
ている。

以上のように構成されるこの実施例の作用、効果を第７
〜９図に基づいて述べる。

車輌の組立て工程において、パッド部９をそのステアリ
ングホイールアッセンブリ１に組み付ける段階になった
とき、第９図の矢印Ｘで示すように前者を後者に対して
正規の位置に合わせてから押し付ける。すると、パッド
部９のリテーナ１０はブラケット１１のガイド部１１ｙ
と板ばね１３のガイド部１３ｚに案内され、板ばね１３
の押圧部１３ｂがパッド部９の押下げ力に抗して曲げら
れ、第７図に示すように該リテーナ１０の挿入部１０ｂ
は支持板部１１ｂと押圧部１３ｂとの間に挿入される。

しかしながら、ブラケット１１の支持板部１１ｂの両側
部にはストッパ部１１Ｘが設けられていので、そのスト
ッパ部１１Ｘとリテーナ１０のストッパ部１０Ｖとが当
接し、前記挿入部１０ｂは所定の長さ以上に挿入される
ことがない。従って。

パッド部９はステアリングホイールアッセンブリ１に対
して位置決めされると同時に固定される。

また、ブラケット１１のストッパ部１１ｘの先端部は互
いに対向するように曲折しているので、板ばね１３は所
定以上に曲折することなく、リテーナ１０の挿入部１０
ｂを絶えず押圧するように作用する。

前記リテーナ１０の挿入部１０ｂには透孔１０Ｘが形成
されているので、その透孔１０Ｘに板ばね１３の逆止爪
１３Ｘの先端部が板ばね１３の付勢力を受けて押し込ま
れ、該透孔１０ｘと逆止爪１３Ｘとが互いに掛合する。

従って、リテーナ１０は挟持部材７から抜けなくなり、
パッド部９はステアリングホイールアッセンブリ１に固
定される。

このように、車輌の組立て工程等においてリテーナ１０
が取り付けられているパッド部９をステアリングホイー
ルアッセンブリ１に対する冠着位置に重ねて、単に上方
からパッド部９をステアリングホイールアッセンブリ１
に押圧するだけで、いわゆるワンタッチで両者の組み付
けが完了する。

そのため、従来技術のように作業者が不自然な姿勢をと
らなくても組付き作業を継続することができ、従って、
この実施例はステアリングホイールアッセンブリ１に対
するパッド部組み付は作業、ひいては車輌組立て工程の
生産性を高める。

他方、車輌が相当使用されてステアリングホイールのメ
ンテナンスが必要になった場合、第８図に示すようにス
テアリングホイールアッセンブリ１のロアカバー６に挿
通孔１９を設けておき、その挿通孔１９を通じてドライ
バ等の治具１８の先端で板ばね１３の押圧部１３ｂを押
圧すれば、前記逆止爪１３Ｘはリテーナ１０の透孔１０
Ｘから外れる。

その抑圧部１３ｂとブラケット１１の支持板部１１ｂと
の間の間隙もより大きくなるので、パッド部９を持ち上
げれば、簡単にリテーナ１０と板ばね１３との掛合が外
れる。

従って、メンテナンスに際してはパッド部９をステアリ
ングホイールアッセンブリ１から簡単に取り外すことが
できる。

本発明は前記の実施例に限定されることなく、例えば、
次の態様で実施することもできる。

（１）リテーナ１０をステアリングホイールアッセンブ
リ１に取り付け、挟持部材７をパッド部９に取り付ける
ことができる。

（２）弾性部材１３における押圧部１３ｂの逆止爪１３
ｘを第１０図に示すように別部材で形成してそれを弾性
部材１３に固着することができる。

（３）前記リテーナ１０の掛合部１０Ｘを第１１図に示
すように逆止爪にし、弾性部材１３の掛合部１３Ｘを透
孔にすることもできる。

（４）ロアカバー６に対して治具１８を挿通するための
挿通孔１９を全ての挟持部材７に対応して設ける必要が
なく、パッド部９をステアリングホイールアッセンブリ
１から取り外すのに必要な最少個数の挿通孔を設ければ
よい。

（５）挟持部材７とリテーナ１０の大きさ、形状を必要
に応じて任意に変更することができる。例えば、前記運
転考査りのスポーク芯金４に固定される挟持部材７を他
の部位に固定されるそれより大きくすることができ、ま
た、リテーナ１０の基端部を第９図に示すように屈曲さ
せ、はぼ凸状にすることもできる。

（６）板ばね１３の押圧部１３ｂにおいてその側部に突
起を設け、その突起に治具１８の先端を係止して、前記
押圧部１３ｂと支持板部１１ｂとの間を開けるようにす
ることができる。

発明の構成 以上詳述したように、本発明はパッド部又はステアリン
グホイールアッセンブリのいずれかの部材に取り付けら
れているリテーナを他の部材に取り付けられているブラ
ケットと弾性部材との間に挿入するだけでパッド部をス
テアリングホイールアッセンブリに簡単に固定すること
ができるという優れた効果を発揮する。そのため、本発
明が車輌組立て工程に採用されれば、該工程の生産性を
高めるのに寄与する。

また、・ステアリングホイールのメンテナンスに際して
は弾性部材を外部から押して、パッド部を上方に持ち上
げるだけで該パッド部をステアリングホイールアッセン
ブリから容易に取り外すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の部分破断斜視図、第２図は挟持部材の
縦断面図、第３図は同じく正面図、第４図は同じく背面
図、第５図は同じく底面図、第６図はリテーナの縦断面
図、第７図は実施例の縦断面図、第８図は挟持部材から
リテーナを取り外す過程を示す縦断面図、第９図はステ
アリングホイールアッセンブリに対して組み付けられる
パッド部の斜視図、第１０図は弾性部材における掛合部
の他の態様を示す縦断面図、第１１図はリテーナと弾性
部材のそれぞれにおける掛合部について他の態様を示す
縦断面図である。 １・・・ステアリングホイールアッセンブリ、２・・・
ステアリングシャフト、３・・・ボス部、４・・・スポ
ーク芯金、６・・・ロアカバー、９・・・パッド部、１
０・・・リテーナ、１１・・・ブラケット、１３・・・
弾性部材、１１Ｘ、１３Ｘ・・・掛合部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ステアリングシャフト（２）の先端部に取り付けら
   れるボス部（３）、スポーク芯金（４）及びロアカバー
   （６）等からなるステアリングホィールアッセンブリ（
   １）又は該ステアリングホィールアッセンブリ（１）に
   冠着されるパッド部（９）のいずれか一つの部材に、他
   の部材に向つて先端部が突出するリテーナ（１０）を取
   り付けるとともに、前記他の部材にブラケット（１１）
   と、該ブラケット（１１）と共働して前記リテーナ（１
   ０）を挟持する弾性部材（１３）とを取り付け、さらに
   、前記リテーナ（１０）と、前記ブラケット（１１）又
   は弾性部材（１３）に対してそれらが互いに引掛り合う
   掛合部（１０ｘ、１３ｘ）を設けたことを特徴とするス
   テアリングホィールにおけるパッド部の取付け構造。 ２、前記リテーナ（１０）が前記パッド部（９）に取り
   付けられている特許請求の範囲第１項記載のステアリン
   グホイールにおけるパッド部の取付け構造。 ３、前記掛合部（１３ｘ）が前記弾性部材（１３）に設
   けられている特許請求の範囲第１項記載のステアリング
   ホイールにおけるパッド部の取付け構造。 ４、前記リテーナ（１０）に設けられている掛合部（１
   ０ｘ）は透孔であり、弾性部材（１３）に設けられてい
   る掛合部（１３ｘ）は前記透孔に先端が入り込む逆止爪
   である特許請求の範囲第１項記載のステアリングホイー
   ルにおけるパッド部の取付け構造。 ５、前記弾性部材（１３）はブラケット（１１）より内
   方の位置に設けられている特許請求の範囲第１項記載の
   ステアリングホイールにおけるパッド部の取付け構造。 ６、前記弾性部材（１３）は板ばねである特許請求の範
   囲第１項、第３項、第４項又は第５項のうちのいずれか
   の一項に記載のステアリングホイールにおけるパッド部
   の取付け構造。