JPS6343808A - 即効暖房装置 - Google Patents
即効暖房装置Info
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- JPS6343808A JPS6343808A JP18673786A JP18673786A JPS6343808A JP S6343808 A JPS6343808 A JP S6343808A JP 18673786 A JP18673786 A JP 18673786A JP 18673786 A JP18673786 A JP 18673786A JP S6343808 A JPS6343808 A JP S6343808A
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- Japan
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- heat
- heater core
- engine
- heat exchanger
- heating device
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は一般に始動直後で熱源が未だ低温状態にあると
きにも急速に昇温することのできる暖房装置、特にエン
ジンを熱源とする車輌室内の即効暖房装置に関する。
きにも急速に昇温することのできる暖房装置、特にエン
ジンを熱源とする車輌室内の即効暖房装置に関する。
「従来の技術」
エンジン冷却水の熱を利用する車輌用暖房装置は、一般
にエンジン始動時の冷却水温が低いときには十分な温風
が得られないという欠点がある。
にエンジン始動時の冷却水温が低いときには十分な温風
が得られないという欠点がある。
これは寒冷地あるいは一般に冬期の早朝にはエンジン始
動後成る程度の時間が経つまでは車室内が非常に冷たく
ハンドルを握ることさえもおっくうになり、又車室のフ
ロントおよびサイドのガラスは着氷もしくは着霜してい
て前方および側方の視界が全く確保できないという状態
をもたらす。このためエンジンの始動直後に直ちに即効
的に暖房が得られることが望まれており、この要求を満
たす手段の一つとしてＰＴＣヒータ等電等電気吹房づる
方法が知られている。更に即効的に暖房する他の方法と
して酢酸ナトリウム等の過冷却現象を示す蓄熱物質を使
用する蓄熱熱交換器をエンジン冷却水回路に設回し、エ
ンジンの運転時に蓄熱物質に貯えた熱を過冷却状態を破
ることによりエンジンの始動と共に放出しエンジン始動
時の冷却水温を急速に高める方法が特開昭５２−２７１
３９号公報に４３いて開示されている。
動後成る程度の時間が経つまでは車室内が非常に冷たく
ハンドルを握ることさえもおっくうになり、又車室のフ
ロントおよびサイドのガラスは着氷もしくは着霜してい
て前方および側方の視界が全く確保できないという状態
をもたらす。このためエンジンの始動直後に直ちに即効
的に暖房が得られることが望まれており、この要求を満
たす手段の一つとしてＰＴＣヒータ等電等電気吹房づる
方法が知られている。更に即効的に暖房する他の方法と
して酢酸ナトリウム等の過冷却現象を示す蓄熱物質を使
用する蓄熱熱交換器をエンジン冷却水回路に設回し、エ
ンジンの運転時に蓄熱物質に貯えた熱を過冷却状態を破
ることによりエンジンの始動と共に放出しエンジン始動
時の冷却水温を急速に高める方法が特開昭５２−２７１
３９号公報に４３いて開示されている。
［発明が解決しようとづる問題点］
しかしながら電気的に暖房する上記従来の即効暖房装置
はバッテリの電気を使用するため容量に制限があり十分
な能力が得られないという問題があり、特開昭５２−２
７１３９号公報の方法は間接的に即効暖房が得られると
してもエンジンの始動運転性能を改善するためにエンジ
ン冷却水を急速に加熱することを主目的とするものであ
るから暖房の即効性もエンジン冷却水温の上昇割合に追
従するものとなり十分満足できる程即効的ではない。
はバッテリの電気を使用するため容量に制限があり十分
な能力が得られないという問題があり、特開昭５２−２
７１３９号公報の方法は間接的に即効暖房が得られると
してもエンジンの始動運転性能を改善するためにエンジ
ン冷却水を急速に加熱することを主目的とするものであ
るから暖房の即効性もエンジン冷却水温の上昇割合に追
従するものとなり十分満足できる程即効的ではない。
「問題点を解決するための手段」
従って本発明は十分に満足できる即効性をもった暖房装
置を提供することを目的とし、上記目的は本発明によれ
ば、熱源と、ヒータコアと、前記熱源において受熱し前
記ヒータコアにおいて放熱しながら流体が循環する回路
とを有する暖房装置において、過冷却現象を示す物質を
蓄熱媒体とじトリガー作用を受けて該蓄熱媒体の保有す
る潜熱を放出し前記流体に付与するように構成された蓄
熱熱交換器を面記回路に設けたことを特徴どする即効暖
房装置によって達成される。
置を提供することを目的とし、上記目的は本発明によれ
ば、熱源と、ヒータコアと、前記熱源において受熱し前
記ヒータコアにおいて放熱しながら流体が循環する回路
とを有する暖房装置において、過冷却現象を示す物質を
蓄熱媒体とじトリガー作用を受けて該蓄熱媒体の保有す
る潜熱を放出し前記流体に付与するように構成された蓄
熱熱交換器を面記回路に設けたことを特徴どする即効暖
房装置によって達成される。
１作用−１
本発明の即効暖房装置は蓄熱熱交換器がヒータ丁１アを
通る流体回路に接続されているため蓄熱熱交換器が放熱
Ｊる熱は全てヒータコアを有効に加熱づるために使用さ
れ、従つ′Ｃ極めて高い即効性を発揮Ｊ−ることができ
る。
通る流体回路に接続されているため蓄熱熱交換器が放熱
Ｊる熱は全てヒータコアを有効に加熱づるために使用さ
れ、従つ′Ｃ極めて高い即効性を発揮Ｊ−ることができ
る。
１一実施例」
第１図は本発明即効暖房装置の一実施例の全体を承り概
要図である。エンジン１の冷却水の一部が配管９を通し
てヒータ温水として取り出され蓄熱熱交換器２を経てヒ
ータコア７に供給される。
要図である。エンジン１の冷却水の一部が配管９を通し
てヒータ温水として取り出され蓄熱熱交換器２を経てヒ
ータコア７に供給される。
ヒータコア７で放熱し低温となったヒータ渇水は配管１
０を通してエンジン１に戻され、ここで再び熱を百で配
管９を通してヒータコア７に循環される。蓄熱熱交換器
２とヒータコア７の間の配管９には第１電磁弁５が設け
られ、更に第１電磁弁５をバイパスづる管路１１に第２
電磁弁３と絞り４とが設けられる。６はヒータコア７で
放熱された熱を受は取り昇温された空気を車室内に送り
込むための電動ファンである。
０を通してエンジン１に戻され、ここで再び熱を百で配
管９を通してヒータコア７に循環される。蓄熱熱交換器
２とヒータコア７の間の配管９には第１電磁弁５が設け
られ、更に第１電磁弁５をバイパスづる管路１１に第２
電磁弁３と絞り４とが設けられる。６はヒータコア７で
放熱された熱を受は取り昇温された空気を車室内に送り
込むための電動ファンである。
蓄熱熱交換器２は第２図に示す如く断熱壁で囲まれだ容
器１３と、容器１３の内部に配設され入口管１４と出口
管１５０間に接続されてヒータ温水の流れる螺旋パイプ
１６と、螺旋パイプ１６を包囲して容器１３内に密封充
填される蓄熱媒体１７と、容器１３の底部に取付けたト
リガー装置１８とで構成される。なお図示されていない
が熱交換率を高めるために螺旋パイプ１６の外周には放
射状に細片からなるフィンを取付りるのが好ましい。蓄
熱媒体１７には酢酸ナトリウム水化物ＣＩ−Ｉ Ｃ０
０Ｎａ−ｎＨ２Ｏ，ｎ＝２．５〜４．０等の過冷却覗象
を示す物質が使用される。
器１３と、容器１３の内部に配設され入口管１４と出口
管１５０間に接続されてヒータ温水の流れる螺旋パイプ
１６と、螺旋パイプ１６を包囲して容器１３内に密封充
填される蓄熱媒体１７と、容器１３の底部に取付けたト
リガー装置１８とで構成される。なお図示されていない
が熱交換率を高めるために螺旋パイプ１６の外周には放
射状に細片からなるフィンを取付りるのが好ましい。蓄
熱媒体１７には酢酸ナトリウム水化物ＣＩ−Ｉ Ｃ０
０Ｎａ−ｎＨ２Ｏ，ｎ＝２．５〜４．０等の過冷却覗象
を示す物質が使用される。
即ちこの物質は熱を吸収し融点以上になると溶融するが
一旦完全に溶融すると温度が融点以下に低下しても結晶
化することなく溶融状態を保ち（過冷却現象）、機械的
刺激を加えるか種結晶を加えることによって直ちに溶融
潜熱を放出して結晶化する物質である。第２図に示すト
リガー装置１８は種結晶添加方式のものである。
一旦完全に溶融すると温度が融点以下に低下しても結晶
化することなく溶融状態を保ち（過冷却現象）、機械的
刺激を加えるか種結晶を加えることによって直ちに溶融
潜熱を放出して結晶化する物質である。第２図に示すト
リガー装置１８は種結晶添加方式のものである。
ヒータコア７には好ましくは第３図に示す構造のものが
使用される。これは入口側配管９に接続される入口１９
をもち矢印Ａで示す送風方向に対し下流側の下方を横方
向に延びる入口側ヘッダ２１と、出口側配管１０に接続
される出口２０をもち送風方向に対し上流側の上方を横
方向に延びる出口側ヘッダ２２と、入口側ヘッダ２１と
出口側ヘッダ２２の間にパラレルに配置され両者を接続
する多数の蛇行パイプ２３．２４．２５と、隣接する各
蛇行パイプの間を接続するフィン２６とから構成され、
る。従って第３図のヒータコア７はこれを通過する風の
方向と内部を流れるヒータ温水の流れ方向が逆向ぎの対
向流となっているため熱交換率が高い。ヒータコア７の
入口側温水流路に渇水の流れを断続する温水弁３ｏが備
えられている。
使用される。これは入口側配管９に接続される入口１９
をもち矢印Ａで示す送風方向に対し下流側の下方を横方
向に延びる入口側ヘッダ２１と、出口側配管１０に接続
される出口２０をもち送風方向に対し上流側の上方を横
方向に延びる出口側ヘッダ２２と、入口側ヘッダ２１と
出口側ヘッダ２２の間にパラレルに配置され両者を接続
する多数の蛇行パイプ２３．２４．２５と、隣接する各
蛇行パイプの間を接続するフィン２６とから構成され、
る。従って第３図のヒータコア７はこれを通過する風の
方向と内部を流れるヒータ温水の流れ方向が逆向ぎの対
向流となっているため熱交換率が高い。ヒータコア７の
入口側温水流路に渇水の流れを断続する温水弁３ｏが備
えられている。
本発明の暖房装置は以上のように構成され、エンジンの
冷却水温が十分に高く通常の暖房を打つている間は第１
電磁弁５が開放され第２電磁弁３が閉鎖される。従って
蓄熱熱交換器２とヒータコア７には高温のヒータ水が大
量に流れヒータコア７を通過する空気に十分な熱を与え
ると共に蓄熱熱交換器２内の蓄熱媒体を加熱溶融して蓄
熱せしめる。次にエンジンを停止し冷却水温が低くなる
と蓄熱媒体の温度も融点以下に下がるが蓄熱媒体は結晶
化することなく溶融状態を保ち過冷却現象を示す。この
状態においてエンジンを始動すると通常その直後暫らく
の間はエンジン冷却水の温度が低いためヒータコア７に
暖房に必要な十分な熱を与えることができない。本発明
はエンジンの始動と同時にトリガー装＠１８を作動する
と共に第１電磁弁５を閉じ第２電磁弁３を開く。こうす
ることによって過冷却状態にあった蓄熱媒体は直ちに結
晶化して潜熱を放出し蓄熱熱交換器２を流れる水を急速
に加熱する。このとき蓄熱熱交換器２を通りヒータコア
７に送られる水は第２電磁弁３および絞り４を設けたバ
イパス管路１１を通して流れるため極めて小量に絞られ
る。従ってヒータコア７に到達する小量の水は蓄熱熱交
換器２を通る間に十分高温に加熱されておりヒータコア
７において送風空気を暖房に要求される適温まで昇温さ
せることができる。又ヒータコア７は前述の如く対向流
型となっているため熱交換率が良好で蓄熱媒体の放出す
る熱量が若干不足することがあるとしてもこれを十分補
うことができる。なお第１図において８は入口側配管９
と出口側配管１０を接続するバイパス管で、これは冷却
水が絞り４を設けたバイパス管路１１を通る際の大きな
圧力損失に相当する大きな負萄が冷却水ポンプにかかる
ことを防ぐために設けるものである。
冷却水温が十分に高く通常の暖房を打つている間は第１
電磁弁５が開放され第２電磁弁３が閉鎖される。従って
蓄熱熱交換器２とヒータコア７には高温のヒータ水が大
量に流れヒータコア７を通過する空気に十分な熱を与え
ると共に蓄熱熱交換器２内の蓄熱媒体を加熱溶融して蓄
熱せしめる。次にエンジンを停止し冷却水温が低くなる
と蓄熱媒体の温度も融点以下に下がるが蓄熱媒体は結晶
化することなく溶融状態を保ち過冷却現象を示す。この
状態においてエンジンを始動すると通常その直後暫らく
の間はエンジン冷却水の温度が低いためヒータコア７に
暖房に必要な十分な熱を与えることができない。本発明
はエンジンの始動と同時にトリガー装＠１８を作動する
と共に第１電磁弁５を閉じ第２電磁弁３を開く。こうす
ることによって過冷却状態にあった蓄熱媒体は直ちに結
晶化して潜熱を放出し蓄熱熱交換器２を流れる水を急速
に加熱する。このとき蓄熱熱交換器２を通りヒータコア
７に送られる水は第２電磁弁３および絞り４を設けたバ
イパス管路１１を通して流れるため極めて小量に絞られ
る。従ってヒータコア７に到達する小量の水は蓄熱熱交
換器２を通る間に十分高温に加熱されておりヒータコア
７において送風空気を暖房に要求される適温まで昇温さ
せることができる。又ヒータコア７は前述の如く対向流
型となっているため熱交換率が良好で蓄熱媒体の放出す
る熱量が若干不足することがあるとしてもこれを十分補
うことができる。なお第１図において８は入口側配管９
と出口側配管１０を接続するバイパス管で、これは冷却
水が絞り４を設けたバイパス管路１１を通る際の大きな
圧力損失に相当する大きな負萄が冷却水ポンプにかかる
ことを防ぐために設けるものである。
以上の蓄熱媒体の蓄熱と放熱に関連した第１電磁弁５お
よび第２電磁弁３の開閉を自動制御するために第１図の
実施例は更にヒータ水温度ａを検出する第１温度センサ
１２ａと蓄熱媒体温度すを検出する第２温度センサ１２
ｂの検出信号を入力とし設定温度Ｔ。と比較して電磁弁
３．５を制御するアンプ１２を有する。アンプ１２に設
定される温度Ｔ０は第１電磁弁５を開き第２電磁弁３を
閉じてヒータ水がヒータコア７に大量に流れたときヒー
タコア７で熱交換された空気が人体に適度の温感を与え
ることができるようなヒータ水渇度ａに設定される。第
４図はエンジン始動からの経過時間に対するヒータ水渇
度ａと蓄熱媒体温度すの変化を示し、始動直接はヒータ
水温ａが低いのでアンプ１２からの出力信号により第１
電磁弁５が閉じられ第２電磁弁３が開かれて蓄熱熱交換
器２およびヒータコア７に小量のヒータ水が流れる。
よび第２電磁弁３の開閉を自動制御するために第１図の
実施例は更にヒータ水温度ａを検出する第１温度センサ
１２ａと蓄熱媒体温度すを検出する第２温度センサ１２
ｂの検出信号を入力とし設定温度Ｔ。と比較して電磁弁
３．５を制御するアンプ１２を有する。アンプ１２に設
定される温度Ｔ０は第１電磁弁５を開き第２電磁弁３を
閉じてヒータ水がヒータコア７に大量に流れたときヒー
タコア７で熱交換された空気が人体に適度の温感を与え
ることができるようなヒータ水渇度ａに設定される。第
４図はエンジン始動からの経過時間に対するヒータ水渇
度ａと蓄熱媒体温度すの変化を示し、始動直接はヒータ
水温ａが低いのでアンプ１２からの出力信号により第１
電磁弁５が閉じられ第２電磁弁３が開かれて蓄熱熱交換
器２およびヒータコア７に小量のヒータ水が流れる。
始動後ヒータ水温ａが徐々に上昇し設定温度Ｔ。
以上になるとアンプ１２は第１電磁弁５を開き第２電磁
弁３を閉じる信号を発してヒータコア７に大量のヒータ
水が流れ通常の暖房を行う。更にアンプ１２は以上の制
御プロセスに加えて蓄熱媒体温度すにも応動じトリガー
後３０秒後にも蓄熱媒体温度すが設定１ｆｉＴ。以上に
ならないときはヒータ水の流量を大にすべく電磁弁５お
よび３を切換え蓄熱熱交換器２を蓄熱態勢にヒータコア
７を通常の暖房態勢にする。
弁３を閉じる信号を発してヒータコア７に大量のヒータ
水が流れ通常の暖房を行う。更にアンプ１２は以上の制
御プロセスに加えて蓄熱媒体温度すにも応動じトリガー
後３０秒後にも蓄熱媒体温度すが設定１ｆｉＴ。以上に
ならないときはヒータ水の流量を大にすべく電磁弁５お
よび３を切換え蓄熱熱交換器２を蓄熱態勢にヒータコア
７を通常の暖房態勢にする。
以上の図示の実施例は第１電磁弁５、第２電磁弁３およ
び絞り４から成る流は可変機構を蓄熱熱交換器２とヒー
タコア７の間に設りたが、これは蓄熱熱交換器２の一ト
流又はヒータコア７の下流に設りても同様に流量制御を
行えることは明かである。これ等の場合蓄熱熱交換器２
とヒータコア７の距離が短かくなりかつ両者の間に余分
な付属品がなくなるので熱損失を少なくすることができ
る。
び絞り４から成る流は可変機構を蓄熱熱交換器２とヒー
タコア７の間に設りたが、これは蓄熱熱交換器２の一ト
流又はヒータコア７の下流に設りても同様に流量制御を
行えることは明かである。これ等の場合蓄熱熱交換器２
とヒータコア７の距離が短かくなりかつ両者の間に余分
な付属品がなくなるので熱損失を少なくすることができ
る。
更に流量可変機構は図示の構成に限らずヒータ水の通路
に１個の１１１なる絞り弁を設りたものであってｂＪ、
い。又蓄熱熱交換器２は第２図の容器１３の中に螺旋パ
イプ１６に代えて多数のプレートフィンを貫通するよう
にストレートの丸デユープを配列するプレー１〜フイン
タイプの熱交換器を入れたものとすることもできる。
に１個の１１１なる絞り弁を設りたものであってｂＪ、
い。又蓄熱熱交換器２は第２図の容器１３の中に螺旋パ
イプ１６に代えて多数のプレートフィンを貫通するよう
にストレートの丸デユープを配列するプレー１〜フイン
タイプの熱交換器を入れたものとすることもできる。
「発明の効果」
本発明はエンジン始動時ヒータコアに送るべきヒータ水
を蓄熱熱交換器の蓄熱媒体が放出する潜熱で直接加熱す
るようにしているのでエンジン始動直後からＩｌｌ効的
に温風を１５することができ、又蓄熱熱交換器の放熱に
よる暖房運転中はヒータ水の流量を極度に小量にして蓄
熱熱交換器の熱交換率を高くしているので暖房温度を適
度に高くすることができる。更に対向流型のヒータコア
を使用することによって熱交換率を一層高めることがで
きる。
を蓄熱熱交換器の蓄熱媒体が放出する潜熱で直接加熱す
るようにしているのでエンジン始動直後からＩｌｌ効的
に温風を１５することができ、又蓄熱熱交換器の放熱に
よる暖房運転中はヒータ水の流量を極度に小量にして蓄
熱熱交換器の熱交換率を高くしているので暖房温度を適
度に高くすることができる。更に対向流型のヒータコア
を使用することによって熱交換率を一層高めることがで
きる。
第１図は本発明による即効暖房装置の一実施例の全体を
示す概要図である。 第２図は本発明に使用される蓄熱熱交換器の一実施例の
断面図である。 第３図は本発明に使用されるヒータコアの一実施例の斜
視図である。 第４図は本発明におりるヒータ温水の流量制御を説明す
るためのグラフである。 １・・・エンジン、 ２・・・蓄熱熱交換器、３・・・
第２電磁弁、４・・・絞り、 ５・・・第１電磁弁、６・・・電動ファン、７・・・ヒ
ータコア、８・・・バイパス管、９．１０・・・配管、
１１・・・バイパス管路、１２・・・アンプ。
示す概要図である。 第２図は本発明に使用される蓄熱熱交換器の一実施例の
断面図である。 第３図は本発明に使用されるヒータコアの一実施例の斜
視図である。 第４図は本発明におりるヒータ温水の流量制御を説明す
るためのグラフである。 １・・・エンジン、 ２・・・蓄熱熱交換器、３・・・
第２電磁弁、４・・・絞り、 ５・・・第１電磁弁、６・・・電動ファン、７・・・ヒ
ータコア、８・・・バイパス管、９．１０・・・配管、
１１・・・バイパス管路、１２・・・アンプ。
Claims (5)
- （１）熱源と、ヒータコアと、前記熱源において受熱し
前記ヒータコアにおいて放熱しながら流体が循環する回
路とを有する暖房装置において、過冷却現象を示す物質
を蓄熱媒体としトリガー作用を受けて該蓄熱媒体の保有
する潜熱を放出し前記流体に付与するように構成された
蓄熱熱交換器を前記回路に設けたことを特徴とする即効
暖房装置。 - （２）前記回路は前記蓄熱熱交換器の放熱中循環流体の
流量を制限する流量可変機構を有することを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載の即効暖房装置。 - （３）前記流量可変機構は前記回路に設けた第１電磁開
閉弁と、前記第１開閉弁をバイパスする通路と、前記バ
イパス通路に設けられた第２電磁開閉弁および絞りとか
ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第（２）項記載
の即効暖房装置。 - （４）前記流量可変機構は前記回路に設けた可変容量型
の絞り弁であることを特徴とする特許請求の範囲第（２
）項記載の即効暖房装置。 - （５）前記ヒータコアは対向流型であることを特徴とす
る特許請求の範囲第（１）項より第（４）項のいづれか
１つに記載の即効暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18673786A JPS6343808A (ja) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | 即効暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18673786A JPS6343808A (ja) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | 即効暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6343808A true JPS6343808A (ja) | 1988-02-24 |
Family
ID=16193767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18673786A Pending JPS6343808A (ja) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | 即効暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6343808A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241921A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房装置 |
| JPH0241920A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房システム |
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Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5227139A (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-01 | Nippon Pillar Packing Co Ltd | Rapidly heating apparatus using regenerative material |
| JPS6149995A (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-12 | Showa Alum Corp | 積層型熱交換器 |
-
1986
- 1986-08-11 JP JP18673786A patent/JPS6343808A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS5227139A (en) * | 1975-08-26 | 1977-03-01 | Nippon Pillar Packing Co Ltd | Rapidly heating apparatus using regenerative material |
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