JPS6343494A

JPS6343494A - 車両用音響装置

Info

Publication number: JPS6343494A
Application number: JP18699586A
Authority: JP
Inventors: Hideji Hata; 畑　秀二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-08-11
Filing date: 1986-08-11
Publication date: 1988-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車運転中における車室内のｌ！悪感上快
適性向上を図った車両用音響装置に関するものである。

（従来の技術）従来の車室内聴感快適性向上を目的とした技術としては
、（１）実開昭５９−４５１３６号のように、運転状態に
応じて音量の変化するホワイト・ノイズを車室内のスピ
ーカより発生することにより、回転次数成分の純音に近
い、耳障りな音をマスキングする方法（２）特願昭５５−１２５１３３号のように、運転状態
に応じて、ラジオ等の音９機器の音量を変化させて、音
舌機器の発生する音を、車の発生する騒音より常に十分
高いレベルに保つ方法等がある。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、（１）の方法では、発生させたホワイト・ノイ
ズは、その性格から、聴感心理的には「騒々しさ」を感
じるものであり、たとえ回転次数成分がマスキングされ
たとしても、聴感快適性向上の効果は小さい。

また、（２）の方法では、耳障りな車両発生音を防ぐた
めに、音響機器より常時音楽等を流しておく必要があり
、乗員によっては不快感を持ってしまう。

ざらに、これらは、車の運転とは無関係な音であるため
、（車−人間）系における人間の行動（アクセル操作等
）に対する応答としての快適感を与えることはできない
。

（問題点を解決するための手段）本発明は上述の問題点に鑑み成されたものであり、第１
図に示すように、上記問題点を解決する一手段として、
以下の構成を備える。

即ち、エンジンの回転数を検出する検出手段と、該検出
手段の検出した回転数の偶数倍の周波数成分を発生する
発生手段と、該発生手段の発生した周波数成分を音響出
力する音響出力手段とを備える。

（作用）以上の構成により、人間が快適に感するエンジンの回転
数の偶数次成分のみの音を強調して出力することにより
、車室内の聴感上の快適性を向上させるものである。

（実施例）以下、図面を参照して本発明に係る一実施例を詳説する
。

第２図は本発明に係る一実施例の各構成を示す透視図で
あり、図中、１は本実施例の電気回路部、２はエンジン
、３はエンジンに取付けられているエンジン１の回転数
の所定倍の周波数を有するパルス信号を取り出す、公知
のロータリエンコーダであるコーグであるエンジン回転
数に比例したパルス信号を出力するエンジン回転検出部
、４はエンジン１のスロットル開度を検出するスロット
ル間度検出部、５は車載用音響システムであり、ＡＭラ
ジオ、ＦＭラジオ、カセットデツキ、グラフィックイコ
ライザ、その他の車載用オーディオ機器等により構成さ
れている。６はリアスピーカ、７はフロントスピーカ、
８はパワーアンテナ、９はフロントウィンドアンテナで
ある。

車載用音響システム５では、受信状態に応じてパワーア
ンテナ８、又はフロントウィンドアンテナ９のどちらか
を切賛えて使用している。

電気回路部１の詳細ブロック図を第３図に示す。なお、
第２図と同一構成には同一番号を附しである。

第３図において、３１はエンジン１の回転数の所定倍の
周波数を有するパルス信号を取り出す公知のロータリエ
ンコーダであるエンジン回転数検出部３よりのパルス信
号の波形整形を行う波形整形回路である。なお本実施例
ではエンジン回転数検出部３よりの出力パルス信号はエ
ンジン回転数の１６倍の周波数を有するパルス信号であ
る。

３２は分周回路であり分周回路３２は波形整形回路３１
よりのパルス信号を分周してエンジン回転数の偶数倍の
周波数の信号を発生するものである。そして分周回路３
２はエンジン回転数の１６倍の信号を発生する１６６次
回路３３８倍の信号を発生する８次回路３４．４倍の信
号を発生する４次回路３５、及び、２倍の信号を発生す
る２次回路３６より構成されている。

本実施例では波形整形回路３１よりの出力信号はエンジ
ン回転数の１６倍のパルス信号であり、１６６次回路３
３分周は行なっていない。

なお、更に高次の周波数成分を発生する時には倍周回路
を備えればよい。

４０は正弦波変換回路であり、分周回路３２よりの各偶
数次のパルス信号を正弦波に変換するものであり、分周
回路３２の各回路３３〜３６に対応した変換回路４１〜
４４を備えている。正弦波変換回路４０の各出力はミキ
シング回路４５に入力され、ミキシング回路４５では各
変換回路４１〜４４の出力をバッファ４６〜４９を介し
てミキシングし、音量制御部５１に送る。５０はスロッ
トル間度信号計算部であり、スロットル開度に応じてミ
キシング回路４５よりの出力信号の音響出力レベルを調
整するための音量制御信号６１が出力される。５１の音
量制御部はこの音量制御信号１６の制御で、出力する正
弦波信号の振幅の制御をする。スピーカ１０よりの音量
レベルを制御する。

また、５２はパワーアンプであり、入力信号を増幅して
スピーカ１０（第２図のスピーカ６．７に相当する）を
駆動する。なお、このパワーアンプ５２には車載用音響
システム５よりの音Ｕ出力信号も供給されており、音量
制御部５１よりの信号と合成されて、スピーカ１ｏより
音響出力される。

なお、スロットル開度検出部４はスロットルの開度に応
じて抵抗値の変化するポテンショメータを用いるとよい
。

また、以上説明した本実施例の音量制御信号１６の制御
にあたっては、エンジンの負荷量を検出して車室内の騒
音レベル検出に変えることとし、スロットル開度をパラ
メータとして制御したが、スロットル開度に変え、吸気
管内負圧信号をパラメータとして制御してもよい。

また、ミキシング回路４５においては各次数成分を任意
の比率で合成することができるよう減衰用可変抵抗が挿
入されており、好みに合致した最適な音質に調整するこ
とができる。一般には、エンジン回転数の次数に反比例
した比率で合成するのが望ましい。

以上説明した様に本実施例によれば、ロータリ・エンコ
ーダ等で構成されるエンジン回転数の所定倍の周波数を
有するエンジン回転数検出部３よりのパルス信号を基に
、人間が不快感を感じないエンジン回転数の偶数倍の信
号を分周又は倍周して生成し、それらの振幅比を、例え
ば２次（２倍）の信号を１“とすると、４次は“０　、
５　”、８次は“０．２５”、１０次は“０．１２５″
・・・といったように、人間が一般に快適を感じる比率
で合成し、これを強調して音響出力することにより、聴
感上の快適性を向上させるものである。

また、エンジン負荷等を検出して、車室内の騒音レベル
に合わせて出力する音量を調整することができるため、
聴感上の快適性を更に向上させることができる。

（発明の効果）以上説明した様に本発明によれば、車室内の聴感上の快
適性を向上させた、乗り心地のよい車が提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の機能ブロック図、第２図は本発明に係る一実施例の各構成を示す透視図、第３図は本実施例の回路ブロック図である。図中、１・・・電気回路部、２・・・エンジン、３・・
・エンジン回転数検出部、４・・・スロットル開度検出
部、５・・・車載用音響システム、６，７．１０・・・
スピーカ、８．９・・・アンテナ、３１・・・波形整形
回路、３２・・・分周回路、４０・・・正弦波変換回路
、４５・・・ミキシング回路、５０・・・スロットル開
度信号計算部、５１・・・音量制御部、５２・・・アン
プである。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの回転数を検出する検出手段と、該検出
手段の検出した回転数の偶数倍の周波数成分を発生する
発生手段と、該発生手段の発生した周波数成分を音響出
力する音響出力手段とを備えることを特徴とする車両用
音響装置。
（２）音響出力手段は室内騒音の大きさに従い音響出力
レベルを変化させることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車両用音響装置。
（３）音響出力手段は室内騒音の大きさをアクセル開度
により検出し、該アクセル開度に比例して出力レベルを
変化させることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の車両用音響装置。