JPS6343376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は舶用エンジンに使用される油分除去装
置付マフラーに関する。

従来から一部の舶用エンジンのマフラーにはウ
エツトサイレンサーが使用されている。該サイレ
ンサーは排気排出管の上流部に海水導入口を設
け、排出管中において排気に海水を混合させるこ
とにより消音効果を得ようとするものであるが、
従来品によると低速低負荷のエンジン運転状態で
港等を航行する場合や停泊する場合に、下記の如
く海面を汚染する恐れがある。すなわち低速低負
荷時には未燃焼ガスが排気に混入しやすく、その
未燃焼ガスが油となつて海面に排出され、海面を
汚染する恐れがある。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、
排気排出管の途中に排水口を設け、排水口から排
出された海水を油分分離装置内の貯水部に溜め、
貯水部の下部に接続した水抜通路により油分の分
離した海水を排出するようにしたもので、次のよ
うに構成されている。

すなわと本考案は、船体内に機関から船体外ま
で延びる排気排出管を設け、排気排出管の上流部
に海水導入口を設け、排出管の下流部分の少なく
とも管壁底部に排水口を設け、排水口を船体内に
設置した油分分離装置の箱体内に連通させ、排水
口よりも下方の箱体内貯水部の下部に油分の分離
した海水を船体外へ排出するための水抜通路を接
続し、上記排水口を船体の吃水面よりも高い位置
に設置し、上記水抜通路を吃水面よりも低い位置
に配置し、貯水部に開口する水抜通路の入口を通
常走行時に貯水部の水面高さよりも低い位置に配
置し、箱体に浮遊油分回収作業用の開放可能な部
分を設けたことを特徴としている。

次に図面により実施例を説明する。

垂直断面略図である第１図において、機関１の
排気マニホールドに接続する排気排出管２の機関
近傍の部分には海水導入パイプ３が下流側に向か
つて開口した状態で接続している。排気排出管２
はパイプ３よりも下流側のパイプ７，８部分が概
ね水平に舶尾４側へ延び、パイプ８の下流端は舶
尾端壁の排気出口パイプ６に接続している。パイ
プ７，８は途中がとぎれており、パイプ７，８間
に油分分離装置１０が設けてある。

油分分離装置１０は舶底１１に設置した箱体１
２と、箱体１２の上端開口を塞ぐ着脱自在に蓋１
３と、箱体１２の下部に接続する水抜通路１４等
を備え、箱体１２の側壁上部にはパイプ７の下流
端が接続する継手パイプ１５とパイプ８の上流端
が接続する継手パイプ１６とが設けてある。両パ
イプ１５，１６は互に同芯の位置関係で箱体１２
の内部空間１７へ突出しており、両パイプ１５，
１６間には隙間１８が隔てられている。箱体１２
の下半部は貯水部２０となつており、水抜通路１
４の入口２１は貯水部２０の底壁の若干上方で概
ね下向きに開口している。入口２１を形成するパ
イプ２２は入口２１から斜上方に延びて箱体１２
の側壁下部を貫通しており、箱体２１から突出し
た端部がパイプ２３に接続している。パイプ２３
はパイプ２２との接続部から斜下方へ延びた後に
概ね水平に延びて排水口パイプ２４に接続してい
る。パイプ２４は舶尾４の端壁に取り付けられて
外部に開口している。

２６は吃水面で、排気出口パイプ６は吃水面２
６よりも上方に設けられ、排水口パイプ２４は吃
水面２６よりも下方に設けてある。又貯水部２０
は通路１４を介して海中に連通しているので、低
速時の貯水部２０のレベルＬは吃水面２６と一致
する。通常走行時の貯水部２０のレベルｌは上記
レベルＬよりも低下するが、この通常走行時のレ
ベルｌと略同じ高さとなるように通路１４の最上
部２７の位置が設定されている。又両レベルＬ，
ｌの間において箱体１２は多孔板等からなる整水
板２９が設けてある。整水板２９は貯水部２０を
上下に仕切つており、水面が波立つことを防止し
ている。３０は箱体１２内に設けた空気抜パイプ
で、通路最上部２７又はその近傍と空間１７の上
部とをつないでいる。２８は通常走航時の海水面
である。

作動を説明する。機関１から排出された排気は
パイプ３から導入された海水と共に排出管２内を
油分分離装置１０まで流れ、パイプ１５から空間
１７内へ放出される。放出された排気及び海水の
内、排気は慣性等によりパイプ１６へ流入し、パ
イプ８，６を経て大気中へ放出される。又海水は
隙間１８から落下して貯水部２０に溜まり、通路
１４から海中へ排出される。そしてエンジンを低
速低負荷で運転する間は、排気に未燃焼ガス等が
含まれ、該ガスが排出管２内で液体油分となつて
海水に混入し、海水と共に貯水部２０に溜まる
が、油分は海水から分離て貯水部２０の海水の表
面に浮くので、油分が通路１４から海中へ排出さ
れることはない。なお貯水部２０に溜まつた油分
は例えば作業員がエンジン停止中に蓋１３を開け
て箱体１２外へ回収する。

以上説明したように本考案によると、海水導入
口（パイプ３）を上流部に設けた排気排出管２の
下流部の少なくとも管壁底部に排水口（隙間１
８）を設け、排水口を油分分離装置１０の箱体１
２内に連通させ、排水口よりも下方の箱体内貯水
部２０の下部に油分の分離した海水を排出するた
めの水抜通路１４を接続したので、油分が海中へ
放出されることを防止し、海水の汚染を防止する
ことができる。

また本考案では、箱体１２に浮遊油分回収作業
用の開放可能な部分（蓋１３）を設けているの
で、貯水部の浮遊した油は、エンジン停止中に、
例えば蓋１３を開いて簡単に回収できる。

更に本考案では、油を分離するための手段とし
て、油が海水に浮くことを利用し、水抜通路１４
が貯水部の下部の海水を排出するようにしている
ので、油分離手段としてフイルター等の専用の装
置は必要としない。従つて構造を簡単化できる。

本考案を第２図〜第４図の如く具体化すること
もできる。第２図は断面略図、第３図は第２図の
−矢視略図、第４図は斜視略図である。第４
図の如く箱体１２は上端開口を排出管２の管壁で
塞がれた状態で排出管２に取り付けてあり、排出
管２の管壁の底部に排水口３１が設けてある。排
水口３１は例えば箱体１２の上流寄り（第２図の
右寄り）の部分に連通している。又第３図の如く
排出管２や箱体１２は例えば左舷寄りに設けてあ
り、水抜通路１４は箱体１２下部から船体の左舷
側壁まで延びている。この実施例においても油分
の混入した海水が排水口３１を通つて箱体１２内
へ流入し、箱体１２内において油分が海水から分
離して浮上し、海水だけが水抜通路１４から海中
へ放出される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の垂直断面略図、第２図
は別の実施例の垂直断面略図、第３図は第２図の
−矢視略図、第４図は第２図の実施例の斜視
略図である。 ２……排気排出管、１０……油分分離装置、１
２……箱体、１８……隙間（排水口）、２０……
貯水部、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体内に機関から船体外まで延びる排気排出管
   を設け、排気排出管の上流部に海水導入口を設
   け、排気排出管の下流部分の少なくとも管壁底部
   に排水口を設け、排水口を船体内に設置した油分
   分離装置の箱体内に連通させ、排水口よりも下方
   の箱体内貯水部の下部に油分の分離した海水を船
   体外へ排出するための水抜通路を接続し、上記排
   水口を船体の吃水面よりも高い位置に設置し、上
   記水抜通路を吃水面よりも低い位置に配置し、貯
   水部に開口する水抜通路の入口を通常走行時の貯
   水部の水面高さよりも低い位置に配置し、箱体に
   浮遊油分回収作業用の開放可能な部分を設けたこ
   とを特徴とする油分除去装置付マフラー。