JPS6341281B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば大都市のいわゆる地下路面鉄
道により知られているように、少なくとも１つの
摺動弓形片を保持して異なる高さに伸縮可能な集
電装置をもちかつ架空線から給電されて電気的に
駆動可能で軌道に束縛される車両に関する。

費用の点から公共近距離交通の地下に敷設され
る路線のトンネル断面をできるだけ小さくする努
力がなされている。乗合自動車がボギー台車をも
つ鉄道車両より小さい全高をもつていることは周
知である。さらにゴムタイヤをもつ乗合自動車を
電気的に駆動し、架空線に関係してエネルギーを
供給することも公知である。このような車両は小
さいトンネル断面にするための良好な前提条件を
与えることになる。適当な横案内装置により乗合
自動車を軌道に束縛する際、エネルギー供給用の
零電位導体は、鉄道車両におけると同じように走
行路側に敷設することができる。その場合確実に
摺動弓形片と接触することができるただ１つの架
空線を設けさえすればよい。費用についての研究
の結果、4.4ｍの内径をもつ円形トンネル輪郭が
車両、架空線および逃げ道を含むのに充分な大き
さをもつだけでなく、この寸法のトンネル輪郭が
例えば予圧をかけてあらかじめ作られる鉄筋コン
クリート管のように時間および費用の少ない建造
法により製造されることがわかつた。比較的小さ
いトンネル円形輪郭は集電装置の幅の狭い摺動弓
形片を必要とする。なぜならばそうしないと、車
両が極端に側方へずれ、また車両が極端に動揺す
る場合、トンネル壁へ当る危険があるからであ
る。しかしこのように摺動弓形片の幅が狭いと、
このような車両が公共道路上を軌道に束縛されて
走行する際、摺動弓形片の幅が小さすぎるという
欠点がある。すなわち公共道路では、架空線を少
なくとも５ｍの高さに設置して、貨物自動車がそ
の下を支障なく走行できるようにせねばならな
い。しかし架空線に関係して給電される車両の動
揺でも、この高さでは摺動弓形片をかなり側方へ
ずらせることになる。それにより比較的幅の大き
い摺動弓形片が必要になる。摩耗上の理由から架
空線を少しジグザグにすると、摺動弓形片の必要
な幅はさらに大きくなる。しかしこのような摺動
弓形片は、円形トンネルの範囲で側方が当るとい
う危険なしには使用不可能である。

本発明の課題は、相反する２つの要求を考慮し
た集電装置を提示することである。

本発明によればこの課題は次のようにすること
によつて解決される。すなわち摺動弓形片が並ん
で設けられて走行方向に対し直角に相対移動可能
に案内される１対の個別弓形片からなり、個別弓
形片を相対移動させるため、これらの個別弓形片
にそれぞれ１対の押し棒が付属し、これら押し棒
の互いに向き合う端部が、摺動弓形片とパンタグ
ラフ上部枠腕との枢着点より下にあるるほぼ同じ
個所で、個別弓形片の１つにそれぞれ枢着され、
押し棒の他端がパンタグラフ上部枠腕の１つそれ
ぞれ枢着されて、三節リンク機構を形成し、集電
装置の伸縮に応じて個別弓形片と押し棒との枢着
個所が走行方向に対して直角に相対移動して、集
電装置の収縮の際摺動弓形片の全体有効幅を小さ
くし、集電装置の伸張の際摺動弓形片の全体有効
幅を大きくする。摺動弓形片の幅が可変であるた
め、集電装置が低く収縮されるかあるいは高く伸
張される場合、摺動弓形片はそのつどの要求に自
動的に適応することができる。摺動弓形片の幅を
変化させるための駆動は、集電装置の昇降運動か
ら誘導することができる。

本発明の好ましい構成およびそれ以上の利点
は、特許請求の範囲の実施態様項および図面に示
された実施例の以下の説明から明らかになる。

図示された車両１は電気的に駆動可能な乗合自
動車であり、架空線２および高さの可変な集電装
置１１からエネルギーがこの自動車へ供給され
る。この車両１は、車両側の横案内ローラ５と共
同動作して軌道を決定する横案内梁４を設けられ
た走行路３上を、軌道に束縛されて通行する。少
なくとも１つの横案内梁４に零電位導体６が取付
けられている。横案内梁を設けることが不可能な
公共道路上を走行するために、走行路側の軌道溝
７と車両側のなるべく引込み可能な追従機構８と
からなる補助横案内装置が設けられている。軌道
溝７が零電位導体の機能を引受けるようにするこ
ともできる。

集電装置１１は大体において対称に配置された
１対のパンタグラフ下部枠腕１５と１対のパンタ
グラフ上部枠腕１６とからなり、これらの枠腕１
５，１６は上部枠腕の枢着個所に摺動弓形片１２
をもつている。これら枠腕は公知のように、集電
装置１１を架空線２へ押付ける駆動装置（ここに
は図示せず）を備えている。集電装置１１の高さ
が可変なため、トンネルの範囲において比較的低
い所に設置された架空線２とも確実な接触を行な
うことができる。トンネル内の運転を考慮して、
集電装置が低く収縮している場合、摺動弓形片１
２は比較的小さい幅（寸法ｂ）をもつている。こ
の寸法ｂは次のように選ばれている。すなわちお
こり得る最大の動揺（これに相当する車両の位置
は鎖線で示されている）に加えて車両の最大側方
ずれに基づいて、集電装置１１の通電部分がトン
ネル壁から充分な大きさの安全間隔をとるように
なつている。

架空線を高い所に設置されている区間へ移行す
る際摺動弓形片１２の充分大きい幅を得るため
に、本発明によればこの摺動弓形片１２は大きい
寸法Ｂへ自動的にその幅を変化することができ
る。この目的のため摺動弓形片１２には個別弓形
片１３および１３′が平行に並んで設けられ、車
両縦方向に対して直角に移動できるように横案内
片２１に案内されている。個別弓形片１３および
１３′はそれぞれ互いに平行に間隔をおいて位置
する２つの素子からなり、これら素子は接続弓形
片１４および１４′により機械的および電気的に
互いに接続されている。

集電装置１１の高さ変化の際個別弓形片１３，
１３′の横方向変位のための駆動は、上部枠腕１
６から行なわれる。このため各個別弓形片１３ま
たは１３′に対して別々に、対称に配置された２
つの押し棒１７または１７′が設けられ、その下
端は球状継手１８を介して上部枠腕１６に結合さ
れ、また互いに向き合う端部も同様に球状継手を
介して対応する接続弓形片１４または１４′へ枢
着個所２０で枢着されている。これらの枢着個所
２０は、摺動弓形片１２への上部枠腕１６の枢着
個所１９の下方に垂直に離れている。パンタグラ
フ枠腕１５，１６が第４図に示す位置へ直立する
ことによつて、対向する２つの球状継手１８の間
隔が小さくなり、それにより３つの継手１８，２
０，１８により形成される三節または三角形リン
ク機構内において三角形の高さの寸法が大きくな
る。それにより側面図で見て、集電装置１１が伸
張した際個別弓形片１３および１３′の枢着個所
２０が車両外側の方へ変位せしめられ、互いに差
込まれていた個別弓形片１３および１３′は入れ
子式に互いに引出され、それにより全体として摺
動弓形片の幅が大きくなる。集電装置１１が引込
まれると、三角形リンク機構が伸びることによつ
て三角形の高さが小さくなり、それにより個別弓
形片１３，１３′が正面図においてほぼ一致する
まで、これら個別弓形片１３，１３′が車両中央
へ引込まれる。上述した三角形リンク機構の高さ
寸法の変化は必ず行なわれねばならないだけでな
く、枢着点１８，１９，１８から形成されている
三角形リンク機構に対して三角形の高さ寸法の相
対変化もおこらねばならない。三角形の高さ寸法
のこの相対変化は、押し棒１７または１７′と接
続弓形片１４または１４′との枢着個所２０が摺
動弓形片１２と上部枠腕１６との枢着個所１９よ
り垂直方向において低い所にあることによつて行
なうことができる。両方の枢着個所１９および２
０のこの高さのずれは、まず第一に集電装置の高
さ変化の際個別弓形片の横変位行程に関係してい
る。

集電装置が伸張された際個別弓形片にできるだ
け大きい幅したがつてできるだけ大きい変位行程
を与えて、できるだけ大きい摺動弓形片幅を生ず
るのがよい。すなわち大きい摺動弓形片幅は架空
線の大きい幅公差を許し、このことは特に曲つた
走行路において安価に作用する。なぜならば、架
空線をあまり頻繁に引留めする必要がないからで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はトンネル区間を進行する
車両の集電装置の収縮した状態における正面図お
よび側面図、第３図および第４図は地上路線を通
行する際における同じ車両の集電装置の伸張した
状態における正面図および側面図である。 １……車両、２……架空線、１１……集電装
置、１２……摺動弓形片、１３，１３′……個別
弓形片、１５，１６……パンタグラフ枠腕、１
７，１７′……押し棒、１９……枢着点、２０…
…枢着個所、Ｂ，ｂ……幅。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも１つの摺動弓形片を保持して異な
   る高さに伸縮可能なパンタグラフ形集電装置をも
   ちかつ架空線から給電可能な車両において、摺動
   弓形片１２が並んで設けられて走行方向に対し直
   角に相対移動可能に案内される１対の個別弓形片
   １３，１３′からなり、個別弓形片１３，１３′を
   相対移動させるため、これらの個別弓形片１３，
   １３′にそれぞれ１対の押し棒１７，１７′が付属
   し、これら押し棒１７，１７′の互いに向き合う
   端部が、摺動弓形片１２とパンタグラフ上部枠腕
   １６との枢着点１９より下にあるほぼ同じ個所２
   ０で、個別弓形片１３，１３′の１つにそれぞれ
   枢着され、押し棒１７，１７′の他端１８がパン
   タグラフ上部枠腕１６の１つにそれぞれ枢着され
   て、三節リンク機構を形成し、集電装置１１の伸
   縮に応じて個別弓形片１３，１３′と押し棒１７，
   １７′との枢着個所２０が走行方向に対して直角
   に相対移動して、集電装置１１の収縮の際摺動弓
   形片１２の全体有効幅ｂを小さくし、集電装置１
   １の伸張の際摺動弓形片１２の全体有効幅Ｂを大
   きくすることを特徴とする、電気的に駆動可能で
   軌道に束縛される車両。