JPS6340698B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、折り畳み式シート（実開昭55−
43918号公報参照）等に用いられるストライカ構
造に関するものである。

従来、シートベルトを組込んだ折り畳み式のリ
ヤシートにおいては、シートベルトのアンカー部
材に強度を保たせるために、シート構造、ロツク
構造等を大巾に補強しなければならなかつた。こ
のため、該シートが重くなり、したがつて、これ
を支えるストライカも必然的に大きな断面形状を
必要とした。

又、従来のストライカは第２図乃至第４図に示
すように、鋼製の丸棒をコ字状に折曲してストラ
イカ本体１を成形し、それをプレート２に溶接等
で固着して形成していた。そして、該ストライカ
の車体への取付は、該ストライカ本体１を縦方向
にしてリヤシートａのフツク３が位置する車体Ａ
のホイルハウス４にビス５等で取付け、プレート
２よりリヤシートａ側に延在するストライカ本体
１の上部水平部１ａに、第３図に示すようにリヤ
シートａのフツク３を係合させ、該リヤシートａ
の荷重をストライカ本体１の上部水平部１ａと、
該上部水平部１ａより下方に延在する垂直部１ｂ
及びプレート２よりリヤシートａ側に延在し、前
記垂直部１ｂとつながる下部水平部１ｃとで上下
方向に突張るようにして支えていた。

しかしながら、前記従来のストライカでは、リ
ヤシートａの荷重を支えるには充分ではあるが、
該車両の衝突による急停車時等によりシートベル
ト６のアンカー部材７に過大な負荷が掛つた場
合、該負荷がストライカに略前方向の引張り荷重
となつて伝わり、該荷重はストライカ本体１の上
部水平部１ａのみで受けることになるため、該荷
重によりストライカが変形してしまう虞れがあつ
た。

この問題を解消する方法として、前記リヤシー
トａの車体Ａのフロア１６に取付けられた前脚１
２の強度を高めたり、あるいは、シートの下面に
補強部材を介装することも考えられるが、車体の
重量が嵩むことになるために好ましくない。

図中符号８はシートクツシヨン、９はシートバ
ツクであつて、シートクツシヨン８の後部側面に
取付けられたロツクデバイスベース１０にデバイ
スアーム１１を介して回動可能に取付けられてい
る。１３は前脚１２に取付けられたシートクツシ
ヨン８の回転中心軸、１４はロツクデバイスベー
ス１０に支持されたシートバツク９の回転中心
軸、１５はシートベルト６の先端に取付けられた
バツクル、６′はシートベルト６に結合される他
方のシートベルトであつて、その基端は車体Ａの
フロア１６に固定され、又、該シートベルト６′
の先端部には前記バツクル１５に係合するタンク
１５′が取付けられている。

尚、第１図は前記リヤシートａの取付位置を示
す自動車の概略図であつて、ｂはフロントシート
である。

ここで本発明のストライカ及びフツク等を説明
する前に、リヤシートａの折り畳み方法について
説明する。

すなわち、第５図乃至第７図に示すように、先
ずシートバツク９に取付けたデバイスアーム１１
に回動自在にリベツト１７で枢支された操作レバ
ー１８の先端を、該操作レバー１８とリベツト１
７の間に介装されたスプリング１９のばね力に抗
して引上げると、該操作レバー１８はリベツト１
７を中心として上方に回動すると共に、該操作レ
バー１８の裏面に突設したストツパピン２０がロ
ツクデバイスベース１０の上端の一部を切欠いて
設けた係合溝１０ａから外れる。これにより、シ
ートバツク９を回転中心軸１４を中心として前倒
しすることができる。

尚、図中符号１１ａは前記デバイスアーム１１
に穿設された回転中心軸１４が貫通される軸孔、
１１ｂはリベツト１７が係止されるリベツト係止
用孔、１１ｃはストツパピン２０が貫通されるス
トツパピン貫通用孔、１１ｄはシートバツク９へ
の取付用ボルト孔、１８ａは操作レバー１８に穿
設されたリベツト１７が貫通されるリベツト貫通
用孔、２１はデバイスアーム１１をシートバツク
９に取付ける取付用ボルトである。

前記シートバツク９の前倒れに伴い、デバイス
アーム１１の裏面下方に突設したガイドピン２２
が前記回転中心軸１４を中心としてロツクデバイ
スベース１０に穿設されたガイド溝１０ｂに沿つ
てＸ方向に回動し、該ロツクデバイスベース１０
のガイド溝１０ｂより下方に支軸２３により回動
自在に枢支されたリンク２４の上部２４ａを押
す。該リンク２４の上部２４ａが押されると該リ
ンク２４は支軸２３を中心としてＹ方向に回動す
る。該リンク２４がＹ方向に回動すると、該リン
ク２４の下部２４ｂは、前記ロツクデバイスベー
ス１０と該ロツクデバイスベース１０に固着され
たブラケツト２５との間に支軸２６により回動自
在に枢支されたフツク３の上端部３ｂに当接し、
該フツク３をロツク方向に付勢しているスプリン
グ２７のばね力に抗して、該フツク３の上端部３
ｂを押して、該フツク３がY′方向に回動する。
該フツク３がY′方向に回動すると、該フツク３
の鉤状をなす下端部３ａがストライカ本体１から
外れ、ロツクが解除される。これにより、シート
クツシヨン８を該シートクツシヨン８の回転中心
軸１３を中心としてシートバツク９と共に前方に
回転させることによつて、折り畳むことができ
る。〔第５図イ，ロ参照〕 尚、図中符号１０ｃはロツクデバイスベース１
０に穿設された支軸２６が挿通される軸孔、１０
ｄはロツクデバイスベース１０をシートクツシヨ
ン８に取付ける取付用ボルト孔、１０ｅはブラケ
ツト２５の取付用孔で、そのうち１つはボルト取
付孔１０ｄを兼ねている。１０ｆ，１０f′はロツ
クデバイスベース１０の下端に形成されたガイド
用突起、２８はロツクデバイスベース取付用ボル
トで、この実施例の場合２本である。２９はブラ
ケツト取付用ピンで、この実施例の場合３本であ
る。３０は前記ブラケツト２５の一端に立設され
た前記スプリング２７の一端を係止する係止片、
３１は前記ブラケツト２５の表面に取付部材３２
を介して取付けられたバンパーラバーで、リヤシ
ートａのセツト時におけるストライカ１とロツク
デバイスベース１０のガイド用突起１０ｆ，１０
f′及び係合溝１０ｇとの当りを柔らげるものであ
る。

本発明は、前記従来の問題点に鑑みて成された
ものであつて、自動車の衝突時に発生するストラ
イカに掛る引張り荷重の負荷に対する剛性を強く
し、該ストライカの変形を防止することを目的と
するものである。

そのため本発明では、ストライカの正面から見
て略逆Ｌ字に折り曲げられ、その垂直面を車体へ
の取付部とし、該取付部から一体に車体中央側に
向かつて延在する水平面は、平面で見て車体の前
方側面に向かつて漸次先細になるように形成さ
れ、該水平面の後部の幅広部には、シートに設け
られたフツク先端の鉤状部及びロツクデバイスベ
ースの下端に下方に突出して形成され、かつ、間
に係合溝を形成する一対のガイド用突起の前側ガ
イド用突起が入る大きさを有する嵌合孔が穿設さ
れ、該嵌合孔の後部を区画する直線状の後部壁
が、前記フツク先端の鉤状部と係合すると共に、
前記係合溝に挿入されるロツク係合部をなし、前
記水平面の前部には、前記嵌合孔の前部を区画す
る厚い平板状の前部壁が形成され、前記ロツク係
合部はその断面形状において略円形状に形成され
ている構造とすることにより、所期の目的を達成
するようにしたものである。

以下、本発明を図示せる実施例に随つて説明す
る。

第８図において４０は本発明による折り畳み式
リヤシート用のストライカであつて、該ストライ
カ４０は比較的肉厚の鋼板からなり、正面から見
て略逆Ｌ字に折り曲げられて形成され、その垂直
面を車体Ａへの取付部４１とし、該取付部４１か
ら一体に車体Ａの中央側に向かつて延在する水平
面４２は、平面で見て車体Ａの前方側面に向かつ
て漸次先細になるように略三角形状になるように
形成されている。

前記水平面４２の後部の幅広部には、シートに
設けられたフツク３の先端に形成された鉤状部３
ａ及びロツクデバイスベース１０の下端に下方に
突出して形成され、かつ、間に係合溝１０ｇが形
成された一対のガイド用突起１０ｆ，１０f′のう
ち、前側ガイド用突起１０ｆが入る大きさを有す
る嵌合孔４３が穿設されている。該嵌合孔４３の
後部を区画する直線状の後部壁を、前記フツク３
の先端の鉤状部３ａが係合すると共に、前記係合
溝１０ｇに挿入されるロツク係合部４４とし、該
ロツク係合部４４の前記フツク３の先端の鉤状部
３ａが係合される部分４４ａはロツク性をよくす
るため、その断面形状は略円形状に形成されてい
る。又、前記水平面４２の前部には、前記嵌合孔
４３の前部を区画する厚い平板状の前部壁４２ａ
が形成されている。４５，４５′は車体Ａに前記
ストライカ４０を取付けるためのボルト孔であ
る。

尚、前記ストライカ４０は、比較的肉厚の鋼板
をプレス成形によつて成形されるものであるが、
前記ロツク係合部４４の円形部は第９図イ，ロに
示すように鍛造プレスの上型４６と下型４７によ
つて加圧し、角部をつぶして円形状にする。

このようにして形成されたストライカ４０はロ
ツク係合部４４を後方にして車体Ａのホイルハウ
ス４等に取付ボルト４８，４８′により取付ける。

以上述べたように本発明によれば、ストライカ
の正面から見て略逆Ｌ字に折り曲げられ、その垂
直面を車体への取付部とし、該取付部から一体に
車体中央側に向かつて延在する水平面は、平面で
見て車体の前方側面に向かつて漸次先細になるよ
うに形成され、該水平面の後部の幅広部には、シ
ートに設けられたフツク先端の鉤状部及びロツク
デバイスベースの下端に下方に突出して形成さ
れ、かつ、間に係合溝を形成する一対のガイド用
突起の前側ガイド用突起が入る大きさを有する嵌
合孔が穿設され、該嵌合孔の後部を区画する直線
状の後部壁が、前記フツク先端の鉤状部と係合す
ると共に、前記係合溝に挿入されるロツク係合部
をなし、前記水平面の前部には、前記嵌合孔の前
部を区画する厚い平板状の前部壁が形成され、前
記ロツク係合部はその断面形状において略円形状
に形成されている構造としたので、自動車の衝突
等による引張り荷重がストライカに入力しても、
ストライカの水平面が前後方向の荷重に対して突
張るように、平面で見て車体前方の側面に向かつ
て漸次先細になるような形状で、かつ、嵌合孔の
前部を区画する厚い平板上の前部壁が形成されて
いるので充分に耐えることができる。

又、本発明によれば、ストライカを比較的肉厚
の鋼板で成形し片持ハリにしたので、重量が嵩む
ことが少なく、しかも、断面を連続的に変化さ
せ、かつ、ロツク係合部も円形の断面形状とした
ので、強度的にも高いものが得られるのみなら
ず、カシメや溶接等を必要としないため、シート
のセツト時に発生する荷重や車の振動による自重
や乗員の体重による繰返し荷重に対しても、耐疲
労強度を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、衝突等により、シー
トロツク装置に入力する前方への荷重を受けて
も、ストライカの水平面に形成された、嵌合孔の
前部を区画する厚い平板状の前部壁と、嵌合孔に
入る前側ガイド用突起とが当接し、該前部壁によ
つて前方への荷重を受けることができるので、ス
トライカのロツク係合部の前方への変形が大きく
なつてロツクが外れるというのを防ぐことができ
る等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳み式リヤシートの取付位置を示
す自動車の概略側面図、第２図は従来のストライ
カの形状とその取付位置を示す車体の内側から見
た要部の拡大斜視図、第３図は折り畳み式リヤシ
ートの拡大斜視図、第４図はリヤシートとストラ
イカの位置関係を示す部分拡大斜視図、第５図
イ，ロはロツクデバイスベース、デバイスアーム
及びフツクの作動状態を示す拡大側面図、第６図
は同上の分解斜視図、第７図は第６図の−線
断面図、第８図は本発明によるストライカの斜視
図、第９図イ，ロはロツク係合部の成形状態を示
す拡大断面図、第１０図は本発明によるストライ
カを車体に取付けた状態を示す要部の斜視図、第
１１図はストライカとフツクとの係合状態を示す
部分斜視図である。 ａは折り畳み式リヤシート、３はフツク、４は
ホイルハウス、４０はストライカ、４１は取付
部、４２は水平面、４３は嵌合孔、４４はロツク
係合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ストライカの正面から見て略逆Ｌ字に折り曲
   げられ、その垂直面を車体への取付部とし、該取
   付部から一体に車体中央側に向かつて延在する水
   平面は、平面で見て車体の前方側面に向かつて漸
   次先細になるように形成され、該水平面の後部の
   幅広部には、シートに設けられたフツク先端の鉤
   状部及びロツクデバイスベースの下端に下方に突
   出して形成され、かつ、間に係合溝を形成する一
   対のガイド用突起の前側ガイド用突起が入る大き
   さを有する嵌合孔が穿設され、該嵌合孔の後部を
   区画する直線状の後部壁が、前記フツク先端の鉤
   状部と係合すると共に、前記係合溝に挿入される
   ロツク係合部をなし、前記水平面の前部には、前
   記嵌合孔の前部を区画する厚い平板状の前部壁が
   形成され、前記ロツク係合部はその断面形状にお
   いて略円形状に形成されていることを特徴とする
   折り畳みシート等のストライカ構造。