JPS6338720A - 湿式多板クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、冷却性の向上を図る湿式多板クラッチ装置
に関する。

（従来の技術） 例えば、自動二輪車では、一般的にエンジンパワーが車
体重量に対して大きいので、制動時のショックが小さい
湿式多板クラッチ装置を搭載するものがある。

このＮ式多板クラッチ装置はオイルを充填したケース内
に、動力源側に接続された回転−と一体回転する入力ク
ラッチトライバと、駆動系側に接続され回転軸に遊合さ
れた出力クラッチドライバとを備え、この両クラッチド
ライバにクラッチの断続を行うクラッチ板が回転軸方向
へ移動可能に交互にｒｌｒねて支持されるものが知られ
ている。

このクラッチは発進時に駆動力を徐々に伝達してスムー
ズに発進させ、また駆動力をすべりなく伝達でき、しか
も駆動力を確実にきれるように機能する。この動力の伝
達を行うクラッチ板は、例えば、半クラッチ等のすべり
で発熱するため、オイルをクラッチ板に導いて冷却する
ようになっている。

（発明か解決しようとする問題点） ところで、クラッチ接続の際には交互に重ねたクラッチ
板の間が慴接しており、その内部までオイルか導かれな
いのでクラッチ板全面を冷却することかできない。この
ため、クラッチ板を大きくして放熱性を向上させること
か考えられるが、その分、装置が大型化し、特に自動二
輪車のクラッチ装置としては過当でない。

この発明は、かかる点に鑑みなされたものて、小型でし
かも冷却性の向上を図る湿式多板クラッチ装置を提供さ
せることを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、オイルを充填
したケース内に、動力源側に接続された回転輪と一体回
転する入力クラッチドライバと、駆動系側に接続された
出力クラッチドライバとを備え、この両クラッチドライ
バに、クラッチの断続を行うクラッチ板を回転軸方向へ
移動可能に交θに重ねて支持した湿式多板クラッチ装置
において、前記入力クラッチトライバ及び出力クラッチ
ドライへの少なくとも一方に支持したクラッチ板に、オ
イル通路を形成したことを特徴としている。

（作用） この発明は、クラ・ｌチ板にオイル通路か形成されてい
るため、オイルかクラッチ板の全体にまで導かれるにの
ため、クラッチ接続の際に重ねられたクラッチ板か摺接
していてもクラッチ板の全体か冷却され、熱の影斡を受
けることが軽減され、部材の耐久性が向とするとともに
装置の小便化か可能である。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。

自動二輪車に搭載した内燃機関のクランク軸１は図示し
ないクランクケースに支持され、クランク＠１の端部に
は遠心クラッチ２と始動クラッチ３とが設けられている
。

遠心クラッチ２と始動クラッチ３はクランクケースと、
このクランクケースに取付られた外側ケース４とで形成
される部屋５内に配置され、この部屋５内には、例えば
、クランク室側からオイルか供給され、オイルポンプ側
に排出されるようになっている。

遠心クラッチ２のクラッチアウタ６は、支持筒７に始動
クラッチ３の外側ロータ８とともにボルト９で固定され
、支持筒７はクランク軸１にスプライン係合されている
、支持筒７にはすべり’Ｉ［ｋ　？１０を介して始動ク
ラッチ３の内側ロータ１１が遊合されている。この内側
ロータ１１には始動ギヤ１２が一体に形成され、この始
動ギヤ１２は図示しない減速ギヤを介して始動電動機に
接続されている。内側ロータ１１と外側ロータ８との間
にはクラッチ駒１３が介在され、始動時に内側ロータ１
１を回転すると、外側ロータ８を一体に回転するように
なワている。

クラッチアウタ６の内側にはクラッチ１４が配置されて
いる。このクラッチ１４はクラッチギヤ１５の軸部に固
定され、クラッチギヤ１５の軸部はクランク軸１にすへ
り軸受１６を介して遊合されている。クラッチアウタ６
にはガイド溝１７か、クラッチセンタ１４にはガイド溝
１８か複数クランク軸方向に形成されている。このクラ
ッチセンタ１４のガイド溝１８には、摩擦材１９ａを両
面に４ｆするクラッチ板１９が係合されているう クラッチ板１９の間には二枚重ねのクラッチ板２０が介
在され、このクラッチ板２０は第２図及び第３図に示す
ように、環状部２０ａとこの環状部２０ａの外周部に形
成された複数の係合部２０ｂとからなっている。このク
ラッチ板２０の係合部２０ｂには係合切欠２０ｃが形成
され、また環状部２０ａには重ねたときに対向する面に
溝部２０ｄが形成されており、この溝部２０ｄによって
クラッチ板２０の内側と外側とを連通するオイル通路２
１が形成される６ クラッチ板２０の係合切欠２０ｃには支持ピン２２が係
合され、この支持ピン２２には支持プレート２３とプレ
ッシャープレート２４が嵌合され、両者は支持ピン２２
に設けたコイルばね２５で雛れる方向へ付勢されている
。支持プレート２３はクラッチ板１９の列中１１に位置
し、クラッチアウタ６にクリップ２６で支持された皿ば
ね２７でプレッシャプレート２４万同へ付勢されている
、 また、プレッシャプレート２４はクラッチ板１９の内側
に位置し、このプレッシャプレート２４とクラッチアウ
タ６との間に遠心ローラ２８か介在されている。遠心ロ
ーラ２８は遠心力でカム１７６　ａを転動してクラッチ
アウタ６の外方へ移動し、プレッシャプレート１９をコ
イルばね２５に抗して軸方向へ押動する。

直配クランク軸１にはオイル通路２９か形成され、この
オイル通路２９はスプライン溝３０を介して支持筒７、
すべり軸受１０、内側ロータ１１に形成されたオイル通
路３１を通り、始動クラッチ３の内部に導かれる。支持
筒７にはオイルをクラッチセンタ１４内に導くオイル通
路３２か形成さお、クラッチセンタ１４とクラッチアウ
タ６との間にはオイルを遠心ローラ２８に導く隙間かあ
る。また、クラッチセンタ１４にはオイルをクラッチ板
１９．２０の内側に導くオイル通路３３か■モ成されて
いるつ 次に、この実施例の作用について説明する。

図示しない始動′？（℃動機を駆動すると、その動力が
減速ギヤＲ構を介して始動クラッチ３の始動ギヤ１２に
入力されるにれにより、内作Ｉロータ１１か始動ギヤ１
２と一体に回転し、さらにクラッチ駒１３を介して外側
ロータ８を回転する。

このため、クラッチアウタ６と支持筒７が一体に回転し
、支持筒７の回転でクランク＠１か強制的に回転され、
内燃機関が起動する、 このとき、クランク軸１の回転速度か低いとｌＱ心力が
小さく、コイルばね２５のばね力でＬｑ心ローラ２８か
クラッチアウタ６の外方へ移動することが規制されるた
め、プレッシャプレート２４かｎ動せず、クラッチ板１
９．２０の慴接か祈われない。

そして、クランク４１１１の回転速度か所定以」−にな
ると遠心力が大きくなり、遠心ローラ２８がカム６ａ）
を転勤して外方へ移動する。このため、プレッシャプレ
ート２４がコイルばね２５に抗して支持プレート２３方
向へ移動し、クラッチ板１９．２０を押動するため、両
クラッチ板１９゜２０が慴接する。

これにより、内燃機関の駆動力がクラッチアウタ６のク
ラッチ板１９からクラッチセンタ１４のクラッチ板２０
へ伝達され、クラッチギヤ１５に噛合した図示しない減
速ギヤ機構から無段変速機を食して駆動系へ伝達される
。

この内燃機関の運転でクランク室側から供給されるオイ
ルは、クランク１Ｉｋ１の先端部に形成されたオイル通
路２９からスプライン溝を介して支持筒７、スベリ軸受
１０及び始動クラッチ３の内側ロータ１１に形成された
オイル通路３１を介して外側ロータ８との間に導かれ、
始動クラッチ３を冷却する、 −７１−５支持筒７のオイル通路３２からオイルが遠心
クラッチ２のクラッチセンタ１４内に導かれ、クラッチ
センタ１４とクラッチアウタ６の隙間から遠心ローラ２
８を冷却する。また、クラッチセンタ１４内のオイルは
オイル通路３３からクラッチ板１９．２０の内側に導か
れ、このオイルは二枚重ねのクラッチ板２０に旧蔵され
たオイル通路２１を通り、クラッチ板２０の環状部２０
ａの全面を冷却してクラッチ板２０の外側へ排出される
。

このように、オイルがクラッチ板２０の全体を冷却する
ため、半クラッチ等で両クラッチ板１９．２０がすべる
ことがあっても、温度のト昇を効率良く軽減することか
でき、クラッチ板１９．２０の寿命が延びる。また、冷
却が向上する分、装置を小型にすることか可能となる。

なお、この実施例ではクラッチ板２０を二枚重ねてオイ
ル通路２１を形成しているが、三枚以十市ねたものでも
同様に通用できる。さらに、屯ねた対向面でオイル通路
を形成しないで、クラッチ板２０に貫通孔を形成してオ
イルｉ！ｉ路としてもよい。

また、動力源側に接続された回転軸としてクランク＠１
を用いているが、動力伝達系の回転−袖に同様に通用で
きる、さらに、　４本回転する入力クラッチドライハと
してクラッチアウタ６を、駆動県側に接続された出力ク
ラッチドライバとしてクラ・ソチセンタ１４を用いてお
り、クラッチアウタ６に係合したクラッチ板２０にオイ
ル通路２１をバと成しているが、クラッチセンタ１４に
係合したクラッチ板１９にオイル連路を形成してもよい
、また、湿式多板クラッチ装置であれば、この実施例の
遠心クラッチに限定されないことは勿論である６ （発明の効果） この発明はｉ「記のように、入力クラッチドライ八及び
圧力クラッチドライバの少なくとも一方に支持したクラ
ッチ板に、オイル通路を形成したから、オイルがクラッ
チ板の内部にまで導かれる。

従って、クラッチ板全体が冷却され、クラッチ板の耐火
性が向１−するとともに、冷却性が白玉する分、装置の
小僧化か可能となる６

【図面の簡単な説明】

７ｊＳ１図はこの発明を通用した湿式多板クラッチ装置
の断面図、第２図はクラッチ板の平面図、第３１λ１は
第２図のｍ−ｍ断面図である。 １・−クランク慟 ２・・・遠心クラッチ ６・−クラッチアウタ １４−・・クラッチセンタ １９．２０・・・クラッチ板 ２０ａ・・・環状部 ２　０　　ｂ　−・・イ糸合部 ２０ｃ・−係合切欠 ２０　ｄ　−・・溝部 ２１−・・オイル通路 窮　１　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. オイルを充填したケース内に、動力源側に接続された回
   転軸と一体回転する入力クラッチドライバと、駆動系側
   に接続された出力クラッチドライバとを備え、この両ク
   ラッチドライバに、クラッチの断続を行うクラッチ板を
   回転軸方向へ移動可能に交互に重ねて支持した湿式多板
   クラッチ装置において、前記入力クラッチドライバ及び
   出力クラッチドライバの少なくとも一方に支持したクラ
   ッチ板に、オイル通路を形成した湿式多板クラッチ装置
   。