JPS6338667A - Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造Info
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- JPS6338667A JPS6338667A JP18226386A JP18226386A JPS6338667A JP S6338667 A JPS6338667 A JP S6338667A JP 18226386 A JP18226386 A JP 18226386A JP 18226386 A JP18226386 A JP 18226386A JP S6338667 A JPS6338667 A JP S6338667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- reinforcing wall
- reinforcing
- oil
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 42
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ＤＯＨＣ型でスイングアーム式の動弁機構を
装備するエンジンのシリンダヘッド構造に関するもので
ある。
装備するエンジンのシリンダヘッド構造に関するもので
ある。
（従来技術）
従来、シリンダヘッドに２本のカムシャフトを備えると
ともに、各カムシャフトにより、一端がシリンダヘッド
にピボット支持されたロッカーアームを介して吸気弁お
よび排気弁をそれぞれ駆動するようにしたスイングアー
ム式Ｄ ＯＩ−Ｉ Ｃ型の動弁機構を備えたエンジンに
おいては、例えば特開昭６０−７９１４１号公報に示さ
れるようなシリンダヘッド構造が知られている。このシ
リンダヘッド構造は、点火プラグを挿入する点火プラグ
ホールと、上記両カムシャフトをそれぞれ軸支する軸受
部と、上記各ロッカーアームに対する支持部と、吸気弁
側および排気弁側の各動弁機構に潤滑油を供給する一対
のオイルギヤラリとをコンパクトに配置するため、シリ
ンダヘッドの燃焼室配設部分の」一方に中央ブロックを
立設し、この中央ブロックに上記点火プラグホール、カ
ムシャフト軸受部、ロッカーアーム支持部およびオイル
ギヤラリを配設した構造となっている。
ともに、各カムシャフトにより、一端がシリンダヘッド
にピボット支持されたロッカーアームを介して吸気弁お
よび排気弁をそれぞれ駆動するようにしたスイングアー
ム式Ｄ ＯＩ−Ｉ Ｃ型の動弁機構を備えたエンジンに
おいては、例えば特開昭６０−７９１４１号公報に示さ
れるようなシリンダヘッド構造が知られている。このシ
リンダヘッド構造は、点火プラグを挿入する点火プラグ
ホールと、上記両カムシャフトをそれぞれ軸支する軸受
部と、上記各ロッカーアームに対する支持部と、吸気弁
側および排気弁側の各動弁機構に潤滑油を供給する一対
のオイルギヤラリとをコンパクトに配置するため、シリ
ンダヘッドの燃焼室配設部分の」一方に中央ブロックを
立設し、この中央ブロックに上記点火プラグホール、カ
ムシャフト軸受部、ロッカーアーム支持部およびオイル
ギヤラリを配設した構造となっている。
しかしながら、この構造によると、シリンダヘッドの長
手方向所定範囲に亘って設けられた上記中央ブロックが
、上記各プラグホール間等においてかなり多くの内部を
有しているため、シリンダヘッドの軽量化は充分に達成
されていなかった。
手方向所定範囲に亘って設けられた上記中央ブロックが
、上記各プラグホール間等においてかなり多くの内部を
有しているため、シリンダヘッドの軽量化は充分に達成
されていなかった。
なお、このような構造において、点火プラグホール、カ
ムシャフト軸受部、ロッカーアーム支持部、一対のオイ
ルギヤラリを形成するための必要最小限部分だけを残し
てその他の余肉部を除去すれば、シリンダヘッドを軽量
化することができるが、このようにするとシリンダヘッ
ドの剛性が低下し、動弁系の作動に伴って撮動騒音が生
じる等の問題がある。
ムシャフト軸受部、ロッカーアーム支持部、一対のオイ
ルギヤラリを形成するための必要最小限部分だけを残し
てその他の余肉部を除去すれば、シリンダヘッドを軽量
化することができるが、このようにするとシリンダヘッ
ドの剛性が低下し、動弁系の作動に伴って撮動騒音が生
じる等の問題がある。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、シリンダヘッドを充分
に軽量化しつつ、シリンダヘッドの剛性を高め、撮動を
抑制し騒音を低減することができるＤ ＯＨＣエンジン
のシリンダヘッド構造を提供するものである。
に軽量化しつつ、シリンダヘッドの剛性を高め、撮動を
抑制し騒音を低減することができるＤ ＯＨＣエンジン
のシリンダヘッド構造を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、シリンダヘッド上部に、吸、排気弁用の２本
のカムシャフトをそれぞれ軸支する軸受部と、各気筒の
吸、排気弁用ロッカーアームをピボット支持する支持部
と、燃焼室上方に配置された点火プラグホールの両側に
位置してそれぞれシリンダヘッド長手方向に延びる一対
の動弁機構潤滑用オイルギヤラリとを配設したＤＯＨＣ
エンジンのシリンダヘッド構造において、上記両オイル
ギヤラリを含む平面に沿った方向に、両オイルギヤラリ
形成部分を連結するギヤラリ間補強壁を設置プ、このギ
ャラリ間補強壁上に、各オイルギヤラリ形成部分から上
方に突出し、各ロッカーアームの支持部を連結する縦方
向（シリンダヘッド長手方向）補強壁と、この両縦方向
補強壁を連結する横方向（シリンダヘッド幅方向）補強
壁とを連設したものである。
のカムシャフトをそれぞれ軸支する軸受部と、各気筒の
吸、排気弁用ロッカーアームをピボット支持する支持部
と、燃焼室上方に配置された点火プラグホールの両側に
位置してそれぞれシリンダヘッド長手方向に延びる一対
の動弁機構潤滑用オイルギヤラリとを配設したＤＯＨＣ
エンジンのシリンダヘッド構造において、上記両オイル
ギヤラリを含む平面に沿った方向に、両オイルギヤラリ
形成部分を連結するギヤラリ間補強壁を設置プ、このギ
ャラリ間補強壁上に、各オイルギヤラリ形成部分から上
方に突出し、各ロッカーアームの支持部を連結する縦方
向（シリンダヘッド長手方向）補強壁と、この両縦方向
補強壁を連結する横方向（シリンダヘッド幅方向）補強
壁とを連設したものである。
つまり、上記各補強壁によってボックス構造の補強体が
構成され、この補強体によってオイルギヤラリ形成部分
およびロッカーアーム支持部等が相互に連結され、一体
化されて剛性が高められるようにしている。
構成され、この補強体によってオイルギヤラリ形成部分
およびロッカーアーム支持部等が相互に連結され、一体
化されて剛性が高められるようにしている。
（実施例）
第１図乃至第５図に基いて本発明の詳細な説明する。
これらの図において、１はシリンダブロック（図示せず
）上に設置されるシリンダヘッドであり、その下端の所
定！５Ｉ！箇所には、各気筒の燃焼室２の上面部分が形
成されている。この燃焼室２の上面部分は断面山形状に
形成され、その両側傾斜面に、一対の吸気ボート３およ
び一対の排気ボート４がそれぞれ開口しており、上記一
対の吸気ボート３はシリンダヘッド１の一側部に延びて
上流側で合流し、一対の排気ボート４はシリンダヘッド
１の他側部に延びて下流側で合流している。
）上に設置されるシリンダヘッドであり、その下端の所
定！５Ｉ！箇所には、各気筒の燃焼室２の上面部分が形
成されている。この燃焼室２の上面部分は断面山形状に
形成され、その両側傾斜面に、一対の吸気ボート３およ
び一対の排気ボート４がそれぞれ開口しており、上記一
対の吸気ボート３はシリンダヘッド１の一側部に延びて
上流側で合流し、一対の排気ボート４はシリンダヘッド
１の他側部に延びて下流側で合流している。
上記各吸気ボート３および各排気ボート４の燃焼ｖ２へ
の開口部はそれぞれ吸気弁５および排気弁６によって間
１１され、これら吸気弁５および排気弁６はそれぞれ弁
＠５ａ、６ａがシリンダヘッド１に潜動可能に取付けら
れ、バルブスプリング７．８によって閉弁方向に付勢さ
れている。また、シリンダヘッド１の上方には、吸気弁
用および排気弁用の２本のカムシャフト９．１０が所定
間隔を置いて配置されている。そして、上記各カムシャ
フト９．１０に配設されたカム１１．１２により、ロッ
カーアーム１３．１４を介して吸気弁５および排気弁６
が駆動されるようになっている。
の開口部はそれぞれ吸気弁５および排気弁６によって間
１１され、これら吸気弁５および排気弁６はそれぞれ弁
＠５ａ、６ａがシリンダヘッド１に潜動可能に取付けら
れ、バルブスプリング７．８によって閉弁方向に付勢さ
れている。また、シリンダヘッド１の上方には、吸気弁
用および排気弁用の２本のカムシャフト９．１０が所定
間隔を置いて配置されている。そして、上記各カムシャ
フト９．１０に配設されたカム１１．１２により、ロッ
カーアーム１３．１４を介して吸気弁５および排気弁６
が駆動されるようになっている。
上記ロッカーアーム１３．１４は、シリンダヘッド１の
内方側に位置する一端がシリンダヘッド１に設けられた
支持部１５．１６にとポット支持され、伯喘が弁軸５ａ
、６ａの上端に当接している。
内方側に位置する一端がシリンダヘッド１に設けられた
支持部１５．１６にとポット支持され、伯喘が弁軸５ａ
、６ａの上端に当接している。
そして、このロッカーアーム１３．１４の中間部に上記
カム１１．１２が当接し、これらによりスイングアーム
式の勤弁磯構が構成されている。上記支持部１５．１６
は、油圧によって自動的にバルブクリアランスを調整す
る油圧式ラッシュアジャスタ１７を介してロッカーアー
ム１３．１４を支ＩＮ Ｌでおり、上記油圧式ラッシュ
アジャスタ１７は支持部１５．１６に形成された取付孔
１５ａ。
カム１１．１２が当接し、これらによりスイングアーム
式の勤弁磯構が構成されている。上記支持部１５．１６
は、油圧によって自動的にバルブクリアランスを調整す
る油圧式ラッシュアジャスタ１７を介してロッカーアー
ム１３．１４を支ＩＮ Ｌでおり、上記油圧式ラッシュ
アジャスタ１７は支持部１５．１６に形成された取付孔
１５ａ。
１６ａに収容されている（第３図参照）。
また、第４図に示すように、シリンダヘッド１のアッパ
デツキ１８の上方には、上記両カムシャフト９．１０の
ジャーナル部に対する軸受部１９゜２０が所定間隔をお
いて配設されている。この各軸受部１９．２０にそれぞ
れ軸受キャップ２１゜２２がボルト締結され、軸受部１
９．２０と軸受キャップ２１．２２とでカムシャフト９
．１０が軸支されている。上記軸受部１９．２０の内方
部および外方部には、軸受キャップ取付用のボルト２３
を８Ｍするねじ穴２４が形成されている。
デツキ１８の上方には、上記両カムシャフト９．１０の
ジャーナル部に対する軸受部１９゜２０が所定間隔をお
いて配設されている。この各軸受部１９．２０にそれぞ
れ軸受キャップ２１゜２２がボルト締結され、軸受部１
９．２０と軸受キャップ２１．２２とでカムシャフト９
．１０が軸支されている。上記軸受部１９．２０の内方
部および外方部には、軸受キャップ取付用のボルト２３
を８Ｍするねじ穴２４が形成されている。
上記両軸受部１９．２０の間には、点火プラグ（図示せ
ず）を挿入する点火プラグホール２６が設けられ、この
点火プラグホール２６の下端は燃焼子２の中央部に開口
している。点火プラグホール２６の周壁２７は、燃焼交
２の上端壁から上方に突出し、その中間部がアッパデツ
キ１８に連なり、上端部が両側軸受部１９．２０の内側
部下端に連なっている。
ず）を挿入する点火プラグホール２６が設けられ、この
点火プラグホール２６の下端は燃焼子２の中央部に開口
している。点火プラグホール２６の周壁２７は、燃焼交
２の上端壁から上方に突出し、その中間部がアッパデツ
キ１８に連なり、上端部が両側軸受部１９．２０の内側
部下端に連なっている。
上記点火プラグホール２６が配設されたシリンダヘッド
１幅方向中央部の両側には、それぞれエンジンの長手方
向に延びる一対のＩＪＪ ＋ｆ＾構潤滑用のオイルギヤ
ラリ２８．２９が形成されている。
１幅方向中央部の両側には、それぞれエンジンの長手方
向に延びる一対のＩＪＪ ＋ｆ＾構潤滑用のオイルギヤ
ラリ２８．２９が形成されている。
そして、軸受部１９．２０が設けられた箇所では、上記
オイルギヤラリ２８．２９から分岐したオイル通路３０
．３１が軸受部１９．２０の上端に開口し、軸受面にオ
イルが供給されるようになっている（第４図参照）。ま
た、上記オイルギヤラリ２８．２９は、ロッカーアーム
１３．１４に対する支持部１５．１６の取付孔１５ａ、
１６ａの外側部を横切るように配置されており、これに
より、上記取付孔１５ａ、１６ａ内に収容された油圧式
ラッシュアジャスタ１７にオイルギヤラリ２８゜２つか
ら直接オイルが供給されるようになっている（第３図参
照）。
オイルギヤラリ２８．２９から分岐したオイル通路３０
．３１が軸受部１９．２０の上端に開口し、軸受面にオ
イルが供給されるようになっている（第４図参照）。ま
た、上記オイルギヤラリ２８．２９は、ロッカーアーム
１３．１４に対する支持部１５．１６の取付孔１５ａ、
１６ａの外側部を横切るように配置されており、これに
より、上記取付孔１５ａ、１６ａ内に収容された油圧式
ラッシュアジャスタ１７にオイルギヤラリ２８゜２つか
ら直接オイルが供給されるようになっている（第３図参
照）。
上記両オイルギヤラリ２８．２９間には、両オイルギヤ
ラリ２８．２９を含む平面に沿った方向に、両オイルギ
ヤラリ形成部分を連結するギヤラリ間補強壁３３が設け
られている（第２図および第５図参照）。このギヤラリ
間補強壁３３は、アッパデツキ１８の上方に位置し、点
火プラグホール２６の周壁２７の上端部、軸受部１９．
２０の内側部下端およびロッカーアーム支持部１５，１
６の下部に連なり、シリンダヘッド１の略全長に亘って
形成されている。
ラリ２８．２９を含む平面に沿った方向に、両オイルギ
ヤラリ形成部分を連結するギヤラリ間補強壁３３が設け
られている（第２図および第５図参照）。このギヤラリ
間補強壁３３は、アッパデツキ１８の上方に位置し、点
火プラグホール２６の周壁２７の上端部、軸受部１９．
２０の内側部下端およびロッカーアーム支持部１５，１
６の下部に連なり、シリンダヘッド１の略全長に亘って
形成されている。
このギヤラリ間補強壁３３上には、シリンダヘッド１の
長手方向に沿った縦方向補強壁３４．３５とシリンダヘ
ッド１の幅方向に沿った横方向補強壁３６，３７とが連
設されている（第１図、第３図および第５図参照）。上
記縦方向補強壁３４゜３５は、各オイルギヤラリ２８．
２９の形成部分からそれぞれ上方に突出し、各気筒のロ
ッカーアーム支持部１５・・・、同１６・・・を連結し
てシリンダヘッド１の長手方向に連続している。ロッカ
ーアーム支持部１９．２０が設けられた箇所では、上記
縦方向補強壁３４．３５が取付孔１５ａ、１６ａに即し
て湾曲し、取付孔１５ａ、１６ａの周壁の一部を構成し
ている（第３図参照）。また横方向補強壁３６．３７は
、ギヤラリ間補強壁３３の両端部から上方に突出し、各
縦方向補強壁３４゜３５の端部を連結している。
長手方向に沿った縦方向補強壁３４．３５とシリンダヘ
ッド１の幅方向に沿った横方向補強壁３６，３７とが連
設されている（第１図、第３図および第５図参照）。上
記縦方向補強壁３４゜３５は、各オイルギヤラリ２８．
２９の形成部分からそれぞれ上方に突出し、各気筒のロ
ッカーアーム支持部１５・・・、同１６・・・を連結し
てシリンダヘッド１の長手方向に連続している。ロッカ
ーアーム支持部１９．２０が設けられた箇所では、上記
縦方向補強壁３４．３５が取付孔１５ａ、１６ａに即し
て湾曲し、取付孔１５ａ、１６ａの周壁の一部を構成し
ている（第３図参照）。また横方向補強壁３６．３７は
、ギヤラリ間補強壁３３の両端部から上方に突出し、各
縦方向補強壁３４゜３５の端部を連結している。
以上のようなシリンダヘッド構造によると、ギ１１ラリ
間補強壁３３および縦方向補強壁３４，３５により、一
対のオイルギヤラリ２８．２９の形成部分および各気筒
のロッカーアーム支持部１５・・・、１６・・・が相互
に連結され、かつ、これらと点火プラグホール２６の周
壁２７および軸受部１９゜２０が連結されて、これらの
部分が一体化される。
間補強壁３３および縦方向補強壁３４，３５により、一
対のオイルギヤラリ２８．２９の形成部分および各気筒
のロッカーアーム支持部１５・・・、１６・・・が相互
に連結され、かつ、これらと点火プラグホール２６の周
壁２７および軸受部１９゜２０が連結されて、これらの
部分が一体化される。
そして、上記ギヤラリ間補強壁３３とその上方に連設し
た縦方向補強壁３４．３５および横方向補強壁３６．３
７とで構成される補強体がボッ゛クス構造となっている
ため、充分な剛性が得られ、ロッカーアーム支持部１５
．１６等に対する補強効果が高められる。
た縦方向補強壁３４．３５および横方向補強壁３６．３
７とで構成される補強体がボッ゛クス構造となっている
ため、充分な剛性が得られ、ロッカーアーム支持部１５
．１６等に対する補強効果が高められる。
（発明の効果）
以上のように本発明は、Ｄ ０１−Ｉ Ｃエンジンのシ
リンダヘッド構造において、一対のオイルギヤラリ形成
部分を連結するギヤラリ間補強壁と、各オイルギヤラリ
形成部分からそれぞれ上方に突出して各気筒のロッカー
アーム支持部を連結する縦方向補強壁と、両縦方向補強
壁を連結する横方向補強壁とからなるボックス構造の補
強体をシリンダヘッドに設けているため、前述の従来技
術のように中央ブロックを設ける場合よりも少ない自重
で、ロッカーアーム支持部等が配設された部分の剛性を
高めることができる。従って、シリンダヘッドを軽重化
しつつ、動弁機構の作動に伴う振動を抑制し、ＰＪ合を
低減することができるものである。
リンダヘッド構造において、一対のオイルギヤラリ形成
部分を連結するギヤラリ間補強壁と、各オイルギヤラリ
形成部分からそれぞれ上方に突出して各気筒のロッカー
アーム支持部を連結する縦方向補強壁と、両縦方向補強
壁を連結する横方向補強壁とからなるボックス構造の補
強体をシリンダヘッドに設けているため、前述の従来技
術のように中央ブロックを設ける場合よりも少ない自重
で、ロッカーアーム支持部等が配設された部分の剛性を
高めることができる。従って、シリンダヘッドを軽重化
しつつ、動弁機構の作動に伴う振動を抑制し、ＰＪ合を
低減することができるものである。
第１図は本発明の一実施例を示すシリンダヘッドの概略
平面図、第２図は上記シリンダヘッドの縦断面図、第３
図は動弁門構を取付けた状態での第１図の■−■線に沿
った断面図、第４図は第１図のｒＶ−ＩＶ線に沿った断
面図、第５図は第１図のＶ−ｖ線に沿った断面図である
。 １・・・シリンダヘッド、９．１０・・・カムシャフト
、１３．１４・・・ロッカーアーム、１５．１６・・・
支持部、２６・・・点火プラグホール、２８．２９・・
・オイルギレラリ、３３・・・ギヤラリ間補強壁、３４
．３５・・・縦方向補強壁、３６．３７・・・横方向補
強壁。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）正向 弁理士 根谷康
夫第１図 第２図
平面図、第２図は上記シリンダヘッドの縦断面図、第３
図は動弁門構を取付けた状態での第１図の■−■線に沿
った断面図、第４図は第１図のｒＶ−ＩＶ線に沿った断
面図、第５図は第１図のＶ−ｖ線に沿った断面図である
。 １・・・シリンダヘッド、９．１０・・・カムシャフト
、１３．１４・・・ロッカーアーム、１５．１６・・・
支持部、２６・・・点火プラグホール、２８．２９・・
・オイルギレラリ、３３・・・ギヤラリ間補強壁、３４
．３５・・・縦方向補強壁、３６．３７・・・横方向補
強壁。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理
士 長１）正向 弁理士 根谷康
夫第１図 第２図
Claims (1)
- １、シリンダヘッド上部に、吸、排気弁用の２本のカム
シャフトをそれぞれ軸支する軸受部と、各気筒の吸、排
気弁用ロッカーアームをピボット支持する支持部と、燃
焼室上方に配置された点火プラグホールの両側に位置し
てそれぞれシリンダヘッド長手方向に延びる一対の動弁
機構潤滑用オイルギャラリとを配設したＤＯＨＣエンジ
ンのシリンダヘッド構造において、上記両オイルギャラ
リを含む平面に沿った方向に、両オイルギャラリ形成部
分を連結するギャラリ間補強壁を設け、このギャラリ間
補強壁上に、各オイルギャラリ形成部分から上方に突出
し、各ロッカーアームの支持部を連結する縦方向補強壁
と、この両縦方向補強壁を連結する横方向補強壁とを連
設したことを特徴とするＤＯＨＣエンジンのシリンダヘ
ッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182263A JP2502290B2 (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182263A JP2502290B2 (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338667A true JPS6338667A (ja) | 1988-02-19 |
| JP2502290B2 JP2502290B2 (ja) | 1996-05-29 |
Family
ID=16115194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61182263A Expired - Fee Related JP2502290B2 (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2502290B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0317245U (ja) * | 1989-07-03 | 1991-02-20 | ||
| CN112012842A (zh) * | 2019-05-28 | 2020-12-01 | 马自达汽车株式会社 | 气缸盖 |
| JP2021050722A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッド |
Citations (2)
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| JPS60112615U (ja) * | 1984-01-07 | 1985-07-30 | 本田技研工業株式会社 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘツドのブリ−ザ装置 |
| JPS60185003U (ja) * | 1984-05-18 | 1985-12-07 | マツダ株式会社 | ゼロラツシユ調整装置 |
-
1986
- 1986-08-01 JP JP61182263A patent/JP2502290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| JP2021050722A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2502290B2 (ja) | 1996-05-29 |
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