JPS6338579B2 - - Google Patents
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- JPS6338579B2 JPS6338579B2 JP21352682A JP21352682A JPS6338579B2 JP S6338579 B2 JPS6338579 B2 JP S6338579B2 JP 21352682 A JP21352682 A JP 21352682A JP 21352682 A JP21352682 A JP 21352682A JP S6338579 B2 JPS6338579 B2 JP S6338579B2
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- Japan
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- transmission
- clutch
- state
- shifters
- valve
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 56
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 230000008859 change Effects 0.000 description 7
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、択一的に伝動状態に切換えられる２
個の油圧駆動式シフターを備えた主変速装置と、
副変速装置との間にクラツチを介装するととも
に、前記油圧駆動式シフターの夫々に、シフター
の伝動状態と非伝動状態との切換えに伴つて開閉
操作されるパイロツト圧用バルブを付設し、前記
クラツチの操作油路に、前記両パイロツト圧用バ
ルブの開閉によつて操作されるクラツチ操作用弁
機構を設けた伝動装置に関する。
個の油圧駆動式シフターを備えた主変速装置と、
副変速装置との間にクラツチを介装するととも
に、前記油圧駆動式シフターの夫々に、シフター
の伝動状態と非伝動状態との切換えに伴つて開閉
操作されるパイロツト圧用バルブを付設し、前記
クラツチの操作油路に、前記両パイロツト圧用バ
ルブの開閉によつて操作されるクラツチ操作用弁
機構を設けた伝動装置に関する。
上記伝動装置において、クラツチ操作用弁機構
を構成するに、従来、第３図に示すように、パイ
ロツト圧用バルブxa，xbにより各別操作される
２個の流路切換用バルブya，ybを、クラツチ２
の操作油路２２に並列的に介装し、シフターａ，
ｂの伝動状態側への択一的な切換に伴なつて流路
切換用バルブya，ybを択一的に開き操作し、ク
ラツチ２を伝動入り操作するように構成してい
た。
を構成するに、従来、第３図に示すように、パイ
ロツト圧用バルブxa，xbにより各別操作される
２個の流路切換用バルブya，ybを、クラツチ２
の操作油路２２に並列的に介装し、シフターａ，
ｂの伝動状態側への択一的な切換に伴なつて流路
切換用バルブya，ybを択一的に開き操作し、ク
ラツチ２を伝動入り操作するように構成してい
た。
しかしながら、パイロツト油路の詰りやシフタ
ーａ，ｂの不完全作動等のトラブルが生じ、それ
に起因して両流路切換バルブya，ybが共に開き
状態となつた場合、クラツチ２は、通常の如く伝
動入り状態に切換操作されるために、操縦者がト
ラブル発生を認識できず、ひいては、変速装置の
破損や不測の事故を招くことがあつた。
ーａ，ｂの不完全作動等のトラブルが生じ、それ
に起因して両流路切換バルブya，ybが共に開き
状態となつた場合、クラツチ２は、通常の如く伝
動入り状態に切換操作されるために、操縦者がト
ラブル発生を認識できず、ひいては、変速装置の
破損や不測の事故を招くことがあつた。
本発明の目的は、上述従来の実情に鑑みて、流
路切換弁に対する合理的かつ簡単な改良により、
変速操作系のトラブルを確実に認知できるように
する点にある。
路切換弁に対する合理的かつ簡単な改良により、
変速操作系のトラブルを確実に認知できるように
する点にある。
本発明の特徴構成は、冒記伝動装置において、
前記クラツチ操作用弁機構を構成するに、前記パ
イロツト圧用バルブにより各別操作される２個の
流路切換用バルブを、直列に配置すると共に、前
記両シフターが共に非伝動状態及び伝動状態の時
にのみ前記クラツチ伝動切り状態になるように形
成してある事にあり、その作用効果は次の通りで
ある。
前記クラツチ操作用弁機構を構成するに、前記パ
イロツト圧用バルブにより各別操作される２個の
流路切換用バルブを、直列に配置すると共に、前
記両シフターが共に非伝動状態及び伝動状態の時
にのみ前記クラツチ伝動切り状態になるように形
成してある事にあり、その作用効果は次の通りで
ある。
つまり、両シフターが共に伝動状態の時（すな
わち、両流路切換バルブが共にクラツチ伝動入り
状態側にパイロツト操作された時）にも、クラツ
チを伝動切り状態にするように構成したことによ
り、パイロツト油路の詰まりやシフターの不完全
作動等のトラブルが生じた時には、特別な警報機
構を利用することなく伝動停止という現象をもつ
てオペレータにトラブル発生を確実に報知して修
理点検を促がすことができて、そのトラブルに起
因した変速装置の破損や不測の事故への発展を未
然に回避することが容易となつた。
わち、両流路切換バルブが共にクラツチ伝動入り
状態側にパイロツト操作された時）にも、クラツ
チを伝動切り状態にするように構成したことによ
り、パイロツト油路の詰まりやシフターの不完全
作動等のトラブルが生じた時には、特別な警報機
構を利用することなく伝動停止という現象をもつ
てオペレータにトラブル発生を確実に報知して修
理点検を促がすことができて、そのトラブルに起
因した変速装置の破損や不測の事故への発展を未
然に回避することが容易となつた。
しかも、上述の如きクラツチ操作（所謂、排他
OR作動）を、従来のような並列配置の２個の流
路切換バルブで行なうとすれば、流路切換バルブ
を３位置切換弁に構成すると共に、それらに対す
るパイロツト圧操作回路も複雑にならざるを得な
いが、本発明によれば、流路切換バルブを直列的
に配置したことにより、それら切換バルブを単な
る２位置切換弁で構成でき、かつ、パイロツト圧
操作回路もパイロツト圧用バルブと切換バルブと
を各別接続するだけで良く、全体構造が極めて簡
単で、製作面及び経済面においても有利にし得る
に至つた。
OR作動）を、従来のような並列配置の２個の流
路切換バルブで行なうとすれば、流路切換バルブ
を３位置切換弁に構成すると共に、それらに対す
るパイロツト圧操作回路も複雑にならざるを得な
いが、本発明によれば、流路切換バルブを直列的
に配置したことにより、それら切換バルブを単な
る２位置切換弁で構成でき、かつ、パイロツト圧
操作回路もパイロツト圧用バルブと切換バルブと
を各別接続するだけで良く、全体構造が極めて簡
単で、製作面及び経済面においても有利にし得る
に至つた。
次に本発明の実施例を例示図に基づいて詳述す
る。
る。
第１図に示すように、エンジンＥからの動力を
主変速装置１、油圧式多板クラツチ２、副変速装
置３、及び、超減速用切換装置４にその順で伝達
し、超減速用切換装置４から取出された動力を、
後車輪用デフ装置５を介して左右一対の後車輪６
に、かつ、伝動軸７及び前車輪用デフ装置８を介
して左右一対の操向用前車輪９に夫々伝達するよ
うに構成してある。そして、主変速装置１の伝動
上手側から分岐した動力を動力取出用変速装置１
０及び油圧式多板クラツチ１１を介して作業機駆
動用動力取出軸１２に伝達するように構成し、４
輪駆動型のトラクター等の作業車の駆動装置を構
成してある。
主変速装置１、油圧式多板クラツチ２、副変速装
置３、及び、超減速用切換装置４にその順で伝達
し、超減速用切換装置４から取出された動力を、
後車輪用デフ装置５を介して左右一対の後車輪６
に、かつ、伝動軸７及び前車輪用デフ装置８を介
して左右一対の操向用前車輪９に夫々伝達するよ
うに構成してある。そして、主変速装置１の伝動
上手側から分岐した動力を動力取出用変速装置１
０及び油圧式多板クラツチ１１を介して作業機駆
動用動力取出軸１２に伝達するように構成し、４
輪駆動型のトラクター等の作業車の駆動装置を構
成してある。
前記各変速装置１，３，４，１０を構成する
に、第１図及び第２図に示すように、中立位置Ｎ
を含めてロータリー式の９位置Ｎ，F1〜F8切換
弁に構成された走行系変速バルブV1により、主
変速機構１における２本の変速シフターａ，ｂ操
作用のアクチユエータ１３ａ，１３ｂ、及び、副
変速装置３における高低速切換用シフターＣ操作
用のアクチユエータ１４を一体油圧供給操作し、
主変速装置１での４段変速と副変速装置３での２
段変速を現出するように構成すると共に、摺動式
３位置Ｎ，Ｆ，Ｒ切換弁に構成された前後進切換
用バルブV2により副変速装置３における前後進
切換用シフターｄ操作用のアクチユエータ１５を
操作し、もつて、前後進各８段変速状態を得るよ
うに構成してある。
に、第１図及び第２図に示すように、中立位置Ｎ
を含めてロータリー式の９位置Ｎ，F1〜F8切換
弁に構成された走行系変速バルブV1により、主
変速機構１における２本の変速シフターａ，ｂ操
作用のアクチユエータ１３ａ，１３ｂ、及び、副
変速装置３における高低速切換用シフターＣ操作
用のアクチユエータ１４を一体油圧供給操作し、
主変速装置１での４段変速と副変速装置３での２
段変速を現出するように構成すると共に、摺動式
３位置Ｎ，Ｆ，Ｒ切換弁に構成された前後進切換
用バルブV2により副変速装置３における前後進
切換用シフターｄ操作用のアクチユエータ１５を
操作し、もつて、前後進各８段変速状態を得るよ
うに構成してある。
そして、機械操作式シフト装置１６により超減
速用切換装置４を操作し、通常減速状態と超減速
状態とを切換え現出するように構成すると共に、
同じく機械操作のシフト装置１７により前記前車
輪駆動用伝動軸７への動力伝達を断続操作して、
２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切換え現出する
ように構成してある。
速用切換装置４を操作し、通常減速状態と超減速
状態とを切換え現出するように構成すると共に、
同じく機械操作のシフト装置１７により前記前車
輪駆動用伝動軸７への動力伝達を断続操作して、
２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切換え現出する
ように構成してある。
又、中立位置ｎを含めてロータリー式の５位置
ｎ，f1〜f4切換弁に構成された動力取出系変速バ
ルブV3により、動力取出用変速装置１０におけ
る２本の変速シフターｅ，ｆ操作用のアクチユエ
ータ１８ａ，１８ｂを一体操作し、動力取出系４
段変速を行なうように構成してある。
ｎ，f1〜f4切換弁に構成された動力取出系変速バ
ルブV3により、動力取出用変速装置１０におけ
る２本の変速シフターｅ，ｆ操作用のアクチユエ
ータ１８ａ，１８ｂを一体操作し、動力取出系４
段変速を行なうように構成してある。
尚、図中Ｐは、ミツシヨンケースＭ入力軸S1に
直結した操作用圧油供給ポンプである。
直結した操作用圧油供給ポンプである。
前記各クラツチ２，１１を操作するに、同第２
図に示すように、前記各アクチユエータ１３ａ，
１３ｂ，１４，１５，１８ａ，１８ｂにおけるシ
フターａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ連結プランジヤー
１９を摺動スプールに兼用利用する状態でそれら
アクチユエータ１３ａ，１３ｂ，１４，１５，１
８ａ，１８ｂが中立位置にあるときのみ対応する
バルブV1，V2，V3からの圧油流動を阻止する６
個の３位置切換弁x1〜x6を構成し、前後進切換用
バルブV2中立位置Ｎからの切換えに伴つて、３
位置切換弁x1を開作動させ、操作油路２２を介し
て走行系油圧クラツチ２に圧油を供給して、クラ
ツチ入り状態に切換可能に構成するとともに、残
りの５個の３位置切換弁x2〜x6からのパイロツト
圧により各別に操作される５個の２位置切換弁y2
〜y6のうち、走行系の３個の２位置切換弁y2，
y3，y4より成る弁機構ｙを前記操作油路２２の途
中に接続し、走行系変速バルブV1、前後進切換
用バルブV2の変速操作に伴い、走行系油圧クラ
ツチ２を自動操作するように構成してある。
図に示すように、前記各アクチユエータ１３ａ，
１３ｂ，１４，１５，１８ａ，１８ｂにおけるシ
フターａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ連結プランジヤー
１９を摺動スプールに兼用利用する状態でそれら
アクチユエータ１３ａ，１３ｂ，１４，１５，１
８ａ，１８ｂが中立位置にあるときのみ対応する
バルブV1，V2，V3からの圧油流動を阻止する６
個の３位置切換弁x1〜x6を構成し、前後進切換用
バルブV2中立位置Ｎからの切換えに伴つて、３
位置切換弁x1を開作動させ、操作油路２２を介し
て走行系油圧クラツチ２に圧油を供給して、クラ
ツチ入り状態に切換可能に構成するとともに、残
りの５個の３位置切換弁x2〜x6からのパイロツト
圧により各別に操作される５個の２位置切換弁y2
〜y6のうち、走行系の３個の２位置切換弁y2，
y3，y4より成る弁機構ｙを前記操作油路２２の途
中に接続し、走行系変速バルブV1、前後進切換
用バルブV2の変速操作に伴い、走行系油圧クラ
ツチ２を自動操作するように構成してある。
そして、動力取出系に備えさせ２個の２位置切
換弁y5，y6より成る弁機構y′を動力取出系油圧ク
ラツチ１１への圧油供給路の途中に接続して、動
力取出系変速バルブV3の変速操作に伴い、動力
取出系油圧クラツチ１１を、自動操作するように
構成してある。
換弁y5，y6より成る弁機構y′を動力取出系油圧ク
ラツチ１１への圧油供給路の途中に接続して、動
力取出系変速バルブV3の変速操作に伴い、動力
取出系油圧クラツチ１１を、自動操作するように
構成してある。
尚、図中２０は、ポンプＰに対するリリーフ弁
２１回路を兼用利用した対クラツチ２，１１潤滑
油供給路である。
２１回路を兼用利用した対クラツチ２，１１潤滑
油供給路である。
前記２位置切換弁y2〜y6のうち主変速装置１に
対する一対の２位置切換弁y3，y4を構成するに、
それらをクラツチ２の操作油路２２に直列的に介
装すると共に、それら２位置切換弁y3，y4が互い
に異なる作動状態（つまり主変速装置における２
本のシフターａ，ｂのうち一方が作動状態で、か
つ他方が非作動状態）のときのみ、クラツチ２を
伝動入り状態にするための圧油流動を許容するよ
うに構成し、もつて、走行変速用バルブV1が変
速中立状態にあるときにはクラツチ２への圧油供
給を阻止してクラツチ２を伝動切り状態にするこ
とはもとより、各油路の詰りやシフターａ，ｂの
不完全作動等のトラブルに起因して両２位置切換
弁y3，y4が共に圧油供給状態となつた場合にも、
クラツチ２への圧油供給を阻止しクラツチ２を伝
動切り状態にし、車体の駆動停止をもつてトラブ
ルの発生を操縦者に報知するように構成してあ
る。
対する一対の２位置切換弁y3，y4を構成するに、
それらをクラツチ２の操作油路２２に直列的に介
装すると共に、それら２位置切換弁y3，y4が互い
に異なる作動状態（つまり主変速装置における２
本のシフターａ，ｂのうち一方が作動状態で、か
つ他方が非作動状態）のときのみ、クラツチ２を
伝動入り状態にするための圧油流動を許容するよ
うに構成し、もつて、走行変速用バルブV1が変
速中立状態にあるときにはクラツチ２への圧油供
給を阻止してクラツチ２を伝動切り状態にするこ
とはもとより、各油路の詰りやシフターａ，ｂの
不完全作動等のトラブルに起因して両２位置切換
弁y3，y4が共に圧油供給状態となつた場合にも、
クラツチ２への圧油供給を阻止しクラツチ２を伝
動切り状態にし、車体の駆動停止をもつてトラブ
ルの発生を操縦者に報知するように構成してあ
る。
又、動力取出用変速装置１０に対する２個の２
位置切換弁y5，y6も、上述主変速装置１における
２個の２位置切換弁y3，y4と同様に構成し、動力
取出系統におけるトラブル発生をも動力取出軸１
２の停止をもつて報知するように構成してある。
位置切換弁y5，y6も、上述主変速装置１における
２個の２位置切換弁y3，y4と同様に構成し、動力
取出系統におけるトラブル発生をも動力取出軸１
２の停止をもつて報知するように構成してある。
尚、２個のシフターａ，ｂ・ｅ，ｆを装備した
主変速装置１及び動力取出用変速装置１０の具体
的変速構造は各種の構成変更が可能である。
主変速装置１及び動力取出用変速装置１０の具体
的変速構造は各種の構成変更が可能である。
又、一対のシフターａ，ｂ・ｅ，ｆの切換りに
伴なつて自動的に開閉操作されて、各２位置切換
弁y3，y4，y5，y6をパイロツト圧操作する弁x3，
x4，x5，x6は、各アクチユエータ１３ａ，１３
ｂ，１８ａ，１８ｂのプランジヤー１９を摺動ス
プールとして兼用構成するに代えて、別体で構成
する等、各種の構成変更が可能であり、それらを
総称してパイロツト圧用バルブx3，x4，x5，x6と
称する。
伴なつて自動的に開閉操作されて、各２位置切換
弁y3，y4，y5，y6をパイロツト圧操作する弁x3，
x4，x5，x6は、各アクチユエータ１３ａ，１３
ｂ，１８ａ，１８ｂのプランジヤー１９を摺動ス
プールとして兼用構成するに代えて、別体で構成
する等、各種の構成変更が可能であり、それらを
総称してパイロツト圧用バルブx3，x4，x5，x6と
称する。
更に一対づつの２位置切換弁y3，y4・y5，y6の
具体的パイロツト圧作動構造等も各称の構成変更
が可能である。
具体的パイロツト圧作動構造等も各称の構成変更
が可能である。
本発明は、農用や建設用等の各種機器における
油圧操作式変速装置を備えた伝動装置を対象とす
るものである。
油圧操作式変速装置を備えた伝動装置を対象とす
るものである。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
にする為に符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
図面は本発明に係る伝動装置の実施例及び従来
例を例示し、第１図は駆動構造を示す概略全体平
面図、第２図は油圧回路図、第３図は従来構造を
示す回路図である。 １……主変速装置、３……副変速装置、２……
クラツチ、２２……操作油路、ａ，ｂ……シフタ
ー、x3，x4……パイロツト圧用バルブ、ｙ……ク
ラツチ操作用弁機構、y3，y4……流路切換用バル
ブ。
例を例示し、第１図は駆動構造を示す概略全体平
面図、第２図は油圧回路図、第３図は従来構造を
示す回路図である。 １……主変速装置、３……副変速装置、２……
クラツチ、２２……操作油路、ａ，ｂ……シフタ
ー、x3，x4……パイロツト圧用バルブ、ｙ……ク
ラツチ操作用弁機構、y3，y4……流路切換用バル
ブ。
Claims (1)
- １ 択一的に伝動状態に切換えられる２個の油圧
駆動式シフターａ，ｂを備えた主変速装置１と、
副変速装置３との間にクラツチ２を介装するとと
もに、前記油圧駆動式シフターａ，ｂの夫々に、
シフターの伝動状態と非伝動状態との切換えに伴
つて開閉操作されるパイロツト圧用バルブx3，x4
を付設し、前記クラツチ２の操作油路２２に、前
記両パイロツト圧用バルブx3，x4の開閉によつて
操作されるクラツチ操作用弁機構ｙを設けた伝動
装置であつて、前記クラツチ操作用弁機構ｙを構
成するに、前記パイロツト圧用バルブx3，x4によ
り各別操作される２個の流路切換用バルブy3，y4
を、直列に配置すると共に、前記両シフターａ，
ｂが共に非伝動状態及び伝動状態の時にのみ前記
クラツチ２が伝動切り状態になるように形成して
ある事を特徴とする伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352682A JPS59103059A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352682A JPS59103059A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103059A JPS59103059A (ja) | 1984-06-14 |
| JPS6338579B2 true JPS6338579B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=16640648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21352682A Granted JPS59103059A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103059A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61185752A (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-19 | Mitsubishi Paper Mills Ltd | 電子写真感光体 |
| JPS6249063A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Kubota Ltd | 作業車の油圧構造 |
-
1982
- 1982-12-06 JP JP21352682A patent/JPS59103059A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103059A (ja) | 1984-06-14 |
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