JPS6337506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、燃料タンクの内部に装着される自
動車用インタンク式燃料ポンプにおける気化燃料
排出機能を改良した構造に関するものである。

自動車の燃料タンクおよび配管中において、燃
料が気化すると、エンジンの始動性、加速性、そ
の他の性能を低下させてしまう。このような気化
燃料の発生を抑えるため、最近、燃料ポンプを燃
料タンクの内部に装着したインタンク式燃料ポン
プが使用されつつあり、さらに改良が試みられて
いる。

第１図はこのようなインタンク式燃料ポンプの
従来例の構造説明断面図である。図中、符号１は
ポンプハウジングであつて、その内部側底面に
は、環状に台部１ａを形成し、この台部１ａによ
り囲まれる部分を凹部１ｂになしている。この凹
部１ｂの底面すなわち、燃料ポンプの内部側最下
端面の中央部に設けた軸受台１ｃに、軸受メタル
３を取付けて、図示しない電動機の駆動軸２を支
持している。前記駆動軸２には、ジヨイント４を
嵌挿・固定すると共に、ランナーフアン５のボス
部を回転自由に嵌挿している。さらに、前記ジヨ
イント４には、下向きの突起部４ａを形成してい
て、前記ランナーフアン５のボス部に形成した複
数の貫通孔からなるジヨイント嵌合部５ａに前記
突起部４ａを各々嵌合することにより、電動機の
回転駆動力をランナーフアン５に伝達可能にして
いる。

このランナーフアン５が回転駆動されることに
より、ポンプハウジング１に設けた燃料吸入口１
ｄから燃料タンク中の燃料を吸入し、その燃料を
燃料吐出口１ｅより電動機室１ｇ内に吐出し、さ
らにポンプ上端側からキヤブレターへ吐出・送給
している。

さらに、前記台部１ａには、切欠溝１ｆを形成
していて、前記台部１ａの外側部分すなわち吐出
側燃料通路と内側部分すなわち前記凹部１ｂとを
連通している。また、前記凹部１ｂの底面には気
化燃料の排出口７を設けている。

この構造において、ランナーフアン５が回転す
ると、通常の（液状の）燃料よりも密度の小さい
気化燃料は、遠心力により前記通常の燃料から分
離されて、ランナーフアン５のボス部に集中する
傾向にあり、矢印Ａの如く流れて前記切欠溝１ｆ
より凹部１ｂ内に入り、排出口７から燃料中に排
出され、燃料液面上に浮上する。

このような従来のインタンク式燃料ポンプにお
いて、エンジンの始動と共に燃料ポンプが起動さ
れ始めた直後では、前記電動機室１ｇ内に十分燃
料が吐出されるまで一定の時間を要し、その時間
内においては、前記電動機室１ｇ内の燃料圧は、
前記台部１ａの外側部分すなわち吐出側燃料通路
内の圧力より低くなつている。一方、前記凹部１
ｂ内の燃料圧は、前記吐出側燃料通路内の圧力と
ほぼ同じである。すなわち、エンジンの始動直後
から一定時間を経過するまでは、前記電動機室１
ｇ内の燃料圧は、凹部１ｂ内の燃料圧よりも低圧
になつているので、凹部１ｂ内の燃料は、矢印Ｂ
の如く、ランナーフアン５のジヨイント嵌合部５
ａを通つて電動機室１ｇ内に流れてしまう。

故に、切欠溝１ｆから凹部１ｂ内に流入した前
記気化燃料も、その一定時間内においては、電動
機室１ｇ内に流れるため、排出口７から燃料ポン
プ外へ正常に排出できなくなつてしまい、エンジ
ンの始動性を著しく低下させていた。

そこで、この考案は、エンジンの始動時におい
ても燃料ポンプ内の気化燃料を直ちに排出可能な
インタンク式燃料ポンプを提供し、従来の欠点を
解消することを目的としている。

次に、この考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第２図はこの考案の一実施例によるインタンク
式燃料ポンプの下方部分の断面図であつて、図
中、符号１，１ａ〜１ｇ〜４および６〜８は第１
図におけるものと同一物、同一構成であるが、ラ
ンナーフアン１５は、第３図に示すものを装着し
ている。

第３図ａはランナーフアン１５の平面図、第３
図ｂは第３図ａにおけるＣ−Ｃ線断面図である。
このランナーフアン１５はボス部１５ｂと、前記
ボス部１５ｂの外周部に多数設けた羽根１５ｃと
からなり、前記各羽根１５ｃは、第３図ｃ（第３
図ａ中のＤ−Ｄ線断面図）に示す如く、断面わず
かに台形をなし、前記ボス部１５ｂの中心部に
は、電動機の駆動軸２に嵌挿しうる貫通孔１５ｄ
を形成し、その周囲に、複数個の凹溝からなるジ
ヨイント嵌合部１５ａを形成している。すなわ
ち、この実施例におけるジヨイント嵌合部１５ａ
は、従来のもののように貫通孔からなるものでは
なく、閉塞面１５ｅを有している。

なお、この実施例においては、前記閉塞面１５
ｅを平面状に形成しているが、もちろん曲面状に
してもよい。

このようなランナーフアン１５を装着すると第
２図に示すように、凹部１ｂと電動機室１ｇと
は、ジヨイント嵌合部１５ａの閉塞面１５ｅによ
り仕切られるので、前記凹部１ｂと電動機室１ｇ
との間に圧力差があつても、燃料が凹部１ｂから
電動機室１ｇへ流出することはなく、気化燃料も
正常に矢印Ａ方向に流れて排出口７から燃料中へ
排出される。

以上述べたように、この考案によれば、エンジ
ンの始動時等において、燃料ポンプ中の圧力バラ
ンスが一時的に不安定になつても、気化燃料を正
常に排出することを可能にするので、燃料ポンプ
が起動を始めてから、キヤブレターへ正常量の燃
料が送給可能になるまでの時間を極めて短縮する
ことができ、また、連続走行時においても、気化
燃料の排出を確実に行い得るので、常に適正量の
燃料がキヤブレターへ送給され、エンジンの正常
燃焼を維持し、息付き等を防止することができる
という非常に大きな実用的効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のインタンク式燃料ポンプのラン
ナーフアン部分の構造を示す断面説明図、第２図
はこの考案の一実施例におけるインタンク式燃料
ポンプのランナーフアン部分の構造を示す断面説
明図、第３図ａは第２図のランナーフアンの平面
図、第３図ｂおよび第３図ｃはそれぞれ第３図ａ
中のＣ−Ｃ線断面図およびＤ−Ｄ線断面図であ
る。 １……ポンプハウジング、２……電動機の駆動
軸、４……ジヨイント、１５……ランナーフア
ン、１５ａ……ジヨイント嵌合部、１５ｂ……ボ
ス部、１５ｃ……羽根、１５ｅ……閉塞面、７…
…気化燃料排出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動機の駆動軸に固定したジヨイントを、ラン
   ナーフアンのボス部に形成したジヨイント嵌合部
   に嵌合して前記ランナーフアンを回転駆動させる
   ことにより、燃料タンク中の燃料を吸入・吐出す
   ると共に、ポンプ内に混入した気化燃料をポンプ
   外へ排出可能にした自動車用インタンク式燃料ポ
   ンプにおいて、前記ランナーフアンのボス部に形
   成したジヨイント嵌合部を閉塞面付の凹溝から形
   成したことを特徴とする自動車用インタンク式燃
   料ポンプ構造。