JPS6337356Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動二輪車用フロントフオ
ークにおける油圧緩衝器に関し、車体側に固定さ
れたインナーチユーブ外周に、車軸に連結された
スライダを摺動自在に嵌挿すると共に、前記車体
側とスライダ間に油圧ダンパを介装した油圧緩衝
器において、前記インナーチユーブを炭素繊維補
強プラスチツク材で構成したフロントフオークの
最伸時における衝撃緩和機構に係るものである。

一般に、炭素繊維補強プラスチツク材を使用す
る場合は、ネジ加工が出来ないため、従来のよう
なネジ山によつてキヤツプをインナーチユーブ先
端に固定し、これにクツシヨンゴムを支承けする
ことは困難であり、殊に衝撃を頻繁に受けるフロ
ントフオークのような場合には不可能であつた。

本考案は、上述のように現況に鑑み、インナー
チユーブに炭素繊維補強プラスチツク材を使用し
た場合に充分に衝撃に耐え得るようにしたもの
で、このため本考案においては、インナーチユー
ブの先端内周をテーパ状に縮少すると共に、同先
端外周に対向圧接する頭部を有するボルトとナツ
トとを介してキヤツプを前記インナーチユーブの
先端に緊締固定し、これにクツシヨンゴムを支承
けさせるように構成し、前述の欠陥を適確に排除
したものである。

以下、添付図面に示した実施例に基いて本考案
の要旨を説明する。

図面は本考案油圧緩衝器を備えた二輪車用フロ
ントフオークの一実施例を示す一部縦断側面図
で、符号１は炭素繊維補強プラスチツク材（以下
CFRPと称する）からなるインナーチユーブで、
二重層からなり内筒１ａはテープ状のCFRPを巻
角を小さくして捲回し、外筒１ｂは内筒１ａより
は巻角を大きくして捲回したものである。

２はスライダで、前記インナーチユーブ１に摺
動自在に嵌装し、油圧ダンパ３をインナーチユー
ブ１との間に介装すると共にコイルスプリング４
を弾設してある。

５はインナーチユーブ１と車体（図示せず）と
を連繁するブラケツトで、アツパーブラケツト５
ａとアンダーブラケツト５ｂとを有する。

６は前述のスライダ２の下端２ａに対向し、イ
ンナーチユーブ下端部外周面との当接部６ａを有
するクツシヨンゴムで、キヤツプ７によつて支承
け保持されるのであるが、キヤツプ７を固定する
緊締ボルト８は当接部８ａをテーパ状に形成し、
予めテーパ状に縮少したインナーチユーブ先端内
周１′に対向するようにしてあり、そのネジ部８
ｂをキヤツプ７に挿通し、ナツト９で緊締するよ
うにしてある。

またキヤツプ７には、インナーチユーブ１の先
端開口縁１ｃを嵌入する案内部である環状溝７ａ
を設け、ボルト８の緊締時、先端開口縁１ｃが拡
張されるのを阻止し、緊締作用を確実ならしめる
ようにしてある。

ここで、この案内部は先端開口縁１ｃの内周ガ
イド、又は外周ガイドであつてもよい。

以上のような構成からなる本考案緩衝器におい
ては、インナーチユーブ１の先端内周１′をテー
パ状に縮少し、これに対向するテーパ状の当接部
８ａを有する緊締ボルト８とナツト９でキヤツプ
７を緊締するため、インナーチユーブ１に螺条を
刻設する必要なくキヤツプ７を固定し、これにク
ツシヨンゴム６を支承けするものであるから、強
度の高い軽量のCFRPをインナーチユーブ１とし
て使用する際のクツシヨンゴム６の取付けが容易
となる。

更に、この実施例では、インナーチユーブ１の
先端も本体部分と同様の厚みで先端内周１′をテ
ーパ状に搾つているため、先端外周１″は外径を
それだけ縮少することとなり、その分だけクツシ
ヨンゴム６の弾力を増加し得ると共に移動を阻止
する上で効果的である。

以上述べた如く本考案によれば、インナーチユ
ーブにCFRPを使用したフロントフオークの最伸
時における衝撃を緩和するクツシヨンゴムの保持
に当つて、インナーチユーブの先端内周をテーパ
状に成形し、これに対向する頭部を有するボルト
とナツトとによつてキヤツプをインナーチユーブ
の先端に固定し、クツシヨンゴムを保持させるよ
うにしてあるから、インナーチユーブにネジ加工
を施すことなく、確実にキヤツプの固定を可能な
らしめたものであり、強度の高い而も軽量の
CFRPをフロントフオークとして利用することを
容易ならしめ得たもので、実用上に資することき
わめて顕著であり、且つ本考案に於いては、特に
インナーチユーブ下端部外周面にこの外周面との
当接部６ａを形成した環状のクツシヨンゴム６を
密着嵌合した事により、この環状クツシヨンゴム
６を、確実にフロントフオーク下端部にセルフセ
ンタリング配置して緊締でき、更に車軸の上下振
動に基づくスライダ２の振動及び衝撃を確実に吸
収できるから、機械的な衝接音やビビリ音を防止
でき、且つ耐久性の向上を図れ、更に二輪車の走
行中に於ける乗心地の向上及び操縦安全性の向上
を図ることができる。

そして、キヤツプ７に案内部である環状溝７ａ
を設けた事により、緊締ボルト８の緊締時、先端
開口縁１ｃが拡張及び偏芯を阻止できるから、組
付けが容易にでき、且つ緊締作用を確実ならしめ
ることができるという顕著な効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案緩衝器を装備したフロントフオー
クの一実施例を示す一部縦断側面図である。 １……インナーチユーブ、１ａ……内筒、１′
……先端内周、１ｂ……外筒、１ｃ……先端開口
縁、１″……先端外周、２……スライダ、２ａ…
…下端、３……油圧ダンパ、４……コイルスプリ
ング、５……ブラケツト、５ａ……アツパーブラ
ケツト、５ｂ……アンダーブラケツト、６……ク
ツシヨンゴム、６ａ……当接部、７……キヤツ
プ、７ａ……環状溝、８……緊締ボルト、８ａ…
…当接部、８ｂ……ネジ部、９……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸に連結するスライダを摺動自在に嵌挿する
   インナーチユーブを炭素繊維補強プラスチツク材
   で形成した二輪車のフロントフオーク下端部構造
   に於いて、前記インナーチユーブ下端部内外周両
   面を先細りの円錐形状に形成し、このインナーチ
   ユーブ下端部内周面との円錐状当接部を有する緊
   締ボルトと、前記インナーチユーブ下端部外周面
   との当接部を有する環状のクツシヨンゴムと、上
   記インナーチユーブ下端部の円錐形状先端部分を
   同芯的に受容する案内部を上面に有する受け皿状
   のキヤツプを設け、このキヤツプの中心を貫通し
   た前記緊締ボルトのネジ部にナツトを螺着して上
   記インナーチユーブの円錐形状部外周に前記スラ
   イダに対するクツシヨンゴムを緊締したことを特
   徴とする二輪車のフロントフオーク下端部構造。